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A Renault mostra no Salão de Paris o Renault E-Space Concept, um estudo de design que projeta o futuro dos carros familiares na marca. Ao resgatar a filosofia da primeira geração da Espace, de 1984, o conceito distancia o modelo novamente dos SUVs para apostar no formato monovolume. O objetivo da fabricante é priorizar o espaço interno, a entrada de luz natural e a modularidade da cabine para os passageiros. Pode ser que a Renault tenha se arrependido do que fez com a última geração do Espace, lançada em 2022. Foi quando o carro que inventou o conceito de monovolume foi transformado em um SUV. Agora, a fabricante francesa dá um reset e volta à origem do modelo. <span class="hidden">–</span>Guilherme Fontana/Quatro Rodas O E-Space Concept exibe proporções generosas, com 4,70 m de comprimento, 2,02 m de largura e 1,67 m de altura. Para otimizar o habitáculo, as rodas de 23 polegadas foram deslocadas para as extremidades da carroceria, garantindo balanços reduzidos. O pacote de baterias fica alojado no assoalho plano, camuflado por uma saia preta lateral que diminui o peso visual do carro e remete à arquitetura aerodinâmica da Fórmula 1. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Guilherme Fontana/Quatro Rodas A dianteira traz um capô alinhado à inclinação do para-brisa e uma lâmina móvel no para-choque, desenhada para se aproximar do solo e atenuar o arrasto em altas velocidades. A nova identidade luminosa da marca é marcada por um grande “U” que contorna a grade frontal e abriga um logotipo flutuante. Continua após a publicidade Por que alguns carros chineses não têm limpador traseiro? Portas sem coluna central e bancos de mobília A estrutura externa tenta anular a barreira visual entre os ocupantes e a rua. Inspirada na arquitetura Bauhaus, a cabine de vidro se prolonga para baixo da linha de cintura metálica da carroceria, enquanto a coluna traseira exibe aspecto flutuante. Sem a tradicional coluna B central, o acesso ao interior ocorre por amplas portas duplas de abertura invertida. <span class="hidden">–</span>Guilherme Fontana/Quatro Rodas Continua após a publicidade A quebra de padrões da cabine continua na distribuição dos seis bancos individuais. Em vez de assentos esportivos tradicionais, puseram poltronas inspiradas em design de mobiliário, finalizadas com marchetaria de palha pintada e tecidos texturizados. Os dois bancos da segunda fileira giram 180 graus para formar uma sala de estar de frente para os passageiros da terceira fileira. Na posição convencional, quem viaja no meio conta com mesas do tipo aviação e telas de 12,3 polegadas instaladas nos encostos dianteiros. O ambiente é complementado por um console central deslizante que embute purificador de ar, refrigerador e controles de videogame. Direção sem ligação mecânica <span class="hidden">–</span>Guilherme Fontana/Quatro Rodas Continua após a publicidade O posto de condução dispensa painéis de instrumentos volumosos. A interface principal é a tela OpenR Panorama, um visor curvo contínuo de 1,13 m de largura que se estende de uma coluna à outra. O sistema, previsto para equipar os futuros Rafale e Scénic, não possui tecnologia sensível ao toque. A interação do motorista ocorre exclusivamente por meio de duas telas móveis instaladas na base do volante. Para garantir mais espaço para as pernas na frente, o conceito adota direção “steer-by-wire” (por fios). O veículo transmite os comandos de esterçamento por impulsos elétricos, eliminando a coluna de direção mecânica tradicional. Isso permite ajustar a relação e o diâmetro de giro eletronicamente, além de abrir espaço para esconder todo o sistema de pedais em um compartimento arredondado no assoalho frontal. A paleta de cores da cabine aposta em tons de vermelho, com transições entre escarlate e grená, e um carpete felpudo de lã de 3 cm de espessura na cor laranja. Materiais de origem natural predominam: o volante mescla algodão orgânico com óleo de rícino, a pintura interna utiliza resina natural e os pneus levam borracha de manejo sustentável. Publicidade View the full article

Quando o assunto é seguro, franquia significa o prejuízo que o motorista terá que pagar em caso de um acidente com dano parcial ocorrido no automóvel. Em uma batida, por exemplo, o conserto de um carro custa R$ 5.000. O dono paga R$ 1.000 e a seguradora R$ 4.000 à oficina. Para quem não quer ter surpresas, desembolsar um valor não previsto em seu orçamento, pode recorrer ao seguro franquia. O serviço, justamente, reembolsa o consumidor por esse valor pago. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Este produto é um dos lançamentos da GM Financial, subsidiária financeira da General Motors. Ele será oferecido em breve nas cerca de 500 lojas da marca. Apesar desse tipo de seguro já estar no mercado, o braço da GM no Brasil notou que os carros mais modernos, com mais tecnologia embarcada, estão mais caros e, consequentemente, suas franquias de seguro também. O serviço engloba todos os modelos vendidos na rede de concessionárias Chevrolet, desde automóveis zero-quilômetro, até carros usados de outras marcas. Para assinar, o consumidor precisa ter um seguro auto ativo. Os contratos são assinados para um, dois ou três anos. E há uma razão para isso: o limite de indenização é anual e no valor de R$ 15.000. O consumidor pode utilizá-lo mais de uma vez, desde que não ultrapasse esse limite. O preço de lançamento para o serviço é de R$ 749 para um ano de cobertura. Para dois anos, o preço é de R$ 1.499. Para três, R$ 1.799. O valor pode ser parcelado no cartão de crédito em até 10 vezes sem juros. Continua após a publicidade Ilustração do Chevrolet Sonic estacionadoDivulgação/GM “Existem franquias reduzidas, em que o preço do seguro fica mais caro e existe a franquia majorada, na qual a franquia fica mais cara e o preço do seguro fica mais mais baixo. Esse produto [seguro franquia] ele acaba entrando de forma complementar nessa contratação do seguro auto e no final a equação acaba saindo mais barata no geral para o cliente”, afirma Isaac Azzan, superintendente de seguros da GM Financial. A GM Financial atua como uma corretora de seguros. Para o seguro franquia, a empresa trabalha em parceria com a Assurant Seguradora. Continua após a publicidade Seguro franquia tem reembolso apenas para colisões com perda parcial do carroMagnific/Jcomp/Reprodução Seguro franquia da VW Financial Services A Volkswagen Financial Services (VWFS) já oferece esse tipo de serviço no mercado, mas difere um pouco de sua concorrente. Ele custa R$ 680 e é disponibilizado por meio de concessionárias habilitadas. A VWFS atua como corretora para esse serviço e tem parcerias com as principais seguradoras do mercado. Continua após a publicidade Correia banhada a óleo ainda é problema nos Chevrolet? Veja o que muda O produto tem vigência de 12 meses e prevê o reembolso da franquia paga pelo cliente em caso de sinistro classificado pela seguradora do seguro auto como perda parcial, respeitando o limite de cobertura de até R$ 5.000. O serviço pode ser contratado para veículos de diferentes marcas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade “Nessa situação, após a vistoria e a classificação do evento pela seguradora responsável pelo seguro auto, o cliente poderá solicitar o reembolso do valor pago a título de franquia, respeitando o limite de cobertura de até R$ 5.000 e as demais condições estabelecidas no certificado do produto”, explica Simone Moras, diretora de marketing e vendas da VWFS. Publicidade View the full article

MTM World marca presença no Insane Sound 2026 com recordes mundiais e grandes destaques Entre os dias 9 e 11 de outubro de 2026, a MTM World esteve presente no Insane Sound 2026, um dos grandes eventos do Brasil voltados ao som automotivo, participando com uma etapa oficial do Campeonato de Som e Rebaixados MTM World. A competição reuniu competidores de diversas regiões do Brasil e da América Latina, além da presença de vários campeões mundiais, fortalecendo o cenário do som automotivo e dos veículos rebaixados. Mais de 114carros medidos Durante o sábado e o domingo, a etapa contou com a medição de mais de 100 carros, demonstrando a força e a participação dos competidores em diferentes modalidades. A equipe de arbitragem foi formada pelos juízes oficiais Uarlei e Quelle com a presença especial do nosso Ceo MTM, Luiz Meda, reforçando o compromisso da MTM World com a seriedade, a qualidade técnica e a credibilidade das competições. Destaques da competição A etapa foi marcada por grandes resultados, conquistas expressivas e recordes mundiais. Keller — o Rei do Pancadão | Campo Grande (MS) Um dos grandes destaques do evento, Keller conquistou 27 troféus e vários recordes mundiais, demonstrando a força e o alto nível do som automotivo sul-mato-grossense. Marcos | São Paulo (SP) Marcos também teve uma participação de destaque, conquistando 3 recordes mundiais durante a competição. Top Som | Campo Grande (MS) A loja Top Som levou para casa 1 recorde mundial e mais 9 troféus, celebrando uma participação de grande destaque na etapa. Adriano Vans da cidade de São Paulo bateu o recorde na categoria Trio Goiano 48 polegada Wilber ( RJ )— a maior DB da competição O competidor Wilber alcançou a maior nota registrada na competição, com impressionantes 176,90 pontos, tornando-se um dos grandes nomes desta edição. Uma competição de alcance nacional e internacional A presença de competidores de diferentes estados brasileiros e de países da América Latina, somada à participação de vários campeões mundiais, tornou a etapa um importante encontro para o desenvolvimento e a valorização do som automotivo. O evento também reforçou a importância das medições oficiais, da arbitragem especializada e do reconhecimento dos competidores que se dedicam à evolução técnica e à conquista de novos resultados. Agradecimento especial A MTM World agradece aos organizadores do Insane Sound 2026 pela oportunidade, confiança e parceria para a realização desta etapa do Campeonato de Som e Rebaixados MTM World. Agradecemos também a todos os competidores, equipes, lojistas, parceiros e ao público que fizeram parte desse grande momento. MTM World — 30 anos de história, tradição e paixão pelo som automotivo. Seguimos juntos, valorizando os competidores, reconhecendo grandes resultados e fortalecendo o som automotivo no Brasil e no mundo! LINK VLOG YOUTUBE LINK DAS FOTOS LINK DOS RESULTADOS SABADO LINK DOS RESULTADOS DOMINGO Apoie as marcas que fortalecem nosso esporte: • Taramps • Spyder • Zetta Audio • Audiophonic • Bomber Alto‑Falantes • Eros Alto‑Falantes • Stetsom • Usina Spark • Roadstar Brasil • Bluster Alto‑Falantes • Technoise • Catanduva Sound Car • Banda Audioparts • Ultravox • AJK • Alpine • Powervox • Soundigital O post Insane Sound 2026 com recordes mundiais e grandes destaques apareceu primeiro em MTM World. View the full article

Um pouquinho sobre o curso que o EMMA BRASIL está organizando aqui em São Paulo. Profissionais de vários estados e inclusive de fora do país. Parte prática está sendo realizado nas instalações da Plus!Arte Design Sem dúvidas muito conhecimento para quem gosta de sistemas de som de qualidade.View the full article

A Alfa Romeo aproveitará o Salão de Paris de 2026, que abre suas portas ao público na próxima terça-feira (13), para revelar ao mundo o rumo dos seus próximos lançamentos. Este é o objetivo do conceito Alfa Romeo Cuorerosso, que é mais do que um exercício de design. O cupê 2+2 de 4,70 m de comprimento serve como um laboratório para a marca italiana. Ele estabelece as proporções, os pilares da linguagem de design “Bellezza Necessaria” e o arcabouço técnico que ditará os rumos dos futuros carros da fabricante, que poderão ser equipados tanto com conjuntos puramente elétricos quanto com motorizações híbridas de alto desempenho. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Alfa Romeo O foco da Alfa Romeo foi criar um desenho aerodinâmico sem recorrer a apêndices artificiais e sem função, alcançando um coeficiente de arrasto (Cx) de apenas 0,28. A silhueta traz uma linha de cintura em cunha que nasce na dianteira, passa por portas de abertura invertida e culmina em uma traseira plana, no clássico formato Coda Tronca. Na frente, a famosa grade central (Scudetto) exibe tramas iluminadas em led que pulsam de acordo com a aproximação do motorista. Arquitetura multienergia e o futuro V6 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Alfa Romeo Continua após a publicidade O Cuorerosso quer mostrar que há flexibilidade técnica na Alfa Romeo. Em vez de impor uma única tecnologia, o projeto foi pensado sobre uma base capaz de receber soluções elétricas ou híbridas. Por que carro elétricos não têm painéis solares no teto para recarregar as baterias? Segundo a fabricante, o ápice da esportividade do carro de rua que nascerá a partir deste conceito poderia ser alcançado associando um conjunto mecânico híbrido ao motor V6 2.9. Essa configuração associaria tração integral Q4, câmbio automático com conversor de torque e cardã moldado em fibra de carbono, sinalizando que a famosa divisão esportiva Quadrifoglio ainda terá vida longa. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Alfa Romeo O comportamento dinâmico promete ser auxiliado por uma suspensão a ar adaptativa e pelos freios com discos carbono-cerâmicos fornecidos pela Brembo, escondidos atrás de rodas forjadas que reinterpretam o clássico formato “telefone”, agrupando os elementos vazados em esquema 2+2+2 para cortar o fluxo de ar e diminuir o peso suspenso. Direção sem fio e quadro de instrumentos que encolhe <span class="hidden">–</span>Divulgação/Alfa Romeo Continua após a publicidade A cabine mergulha na temática do vermelho que dá nome ao carro. Os materiais variam do couro nubuck forrado à mão a um tecido de monofilamento tracionado vindo de roupas de vela de alta performance. Além disso, a Alfa Romeo experimentou aplicar resinas avermelhadas sobre fibra de carbono reciclada para compor os acabamentos do console. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Alfa Romeo Mas a maior ruptura está na interação com o motorista. O conceito introduz o sistema de direção por fio (steer-by-wire), que elimina a coluna de direção mecânica e conecta eletronicamente o volante às rodas. Será a mesma tecnologia antecipada no Peugeot E-T16 no mesmo evento, em Paris, e que estará na nova geração do Peugeot 208. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Alfa Romeo A leitura de dados também mudou. O tradicional quadro de instrumentos de duplo canhão evoluiu para o que a marca chama de “Cannocchiale Vivente”. Em vez de fixos, os dois clusters digitais possuem cinemática móvel. Em modo urbano, eles mantêm o formato convencional. Conforme o motorista exige mais velocidade e aciona os modos de pista, as duas telas se fundem fisicamente em apenas uma no centro, eliminando informações secundárias para focar estritamente na condução. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Alfa Romeo Publicidade View the full article

Fabricante alemã prevê reajuste médio de 20% nos esportivos mais sofisticados e prepara novo modelo acima do 911 para recuperar rentabilidadeView the full article

Here's the part most shop owners haven't connected. That answer is built largely from your Google Business Profile.View the full article

GENEVO America announces the appointment of Murfco Inc. as its manufacturer’s representative firm for Southern California, Arizona, and...View the full article

QUER APRENDER A PROJETAR CAIXAS ACÚSTICAS? Estou preparando um novo treinamento sobre Projeto e Desenvolvimento de Caixas Acústicas, com foco em teoria, simulações, desenho técnico, construção e medições. Criei um grupo para reunir os interessados, compartilhar novidades e construir essa formação com a participação dos futuros alunos. ENTRE NO GRUPO: https://chat.whatsapp.com/INeUxmtu3lYC9U4eYzUH1W?mode=gi_t VOCÊ SABIA QUE PROJETAR CAIXAS ACÚSTICAS PODE SER UMA PROFISSÃO? Neste vídeo compartilho um pouco da minha experiência desenvolvendo projetos de caixas acústicas para diferentes aplicações. Mostro como ferramentas de simulação, como o Hornresp, desenhos técnicos, documentação e desenvolvimento de produtos fazem parte do trabalho de um projetista. Mais do que simplesmente calcular volume e duto, projetar caixas acústicas exige conhecimento, criatividade e compreensão do comportamento dos sistemas de reprodução sonora. Se você gosta de áudio, engenharia e desenvolvimento de produtos, esse universo pode abrir novas possibilidades de aprendizado e atuação profissional. #EstudoDoAudiO — Conhecimento Técnico Aplicado à Reprodução do SOM. #CaixasAcusticas #ProjetoDeCaixas #EngenhariaDeAudioView the full article

Obrugado Plus Arte Deisgn.View the full article

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A Peugeot decidiu celebrar os 40 anos do bicampeonato mundial de rali do lendário 205 T16 dando pistas sobre o seu futuro. Apresentado como o modelo mais potente já feito pela marca, o Peugeot E-T16 Concept é um hiper-hatch elétrico que não apenas presta tributo ao clássico do Grupo B, mas também antecipa as linhas de design e as inovações tecnológicas da próxima geração do 208. Para entregar o desempenho extremo exigido pela divisão Peugeot Sport, o conceito tem três motores elétricos — um no eixo dianteiro e dois no traseiro. Juntos, eles rendem 816 cv, garantindo uma relação peso/potência inferior a 2 kg/cv. A novidade é uma das atrações da Peugeot no Salão de Paris, que abre as portas ao público na próxima terça-feira, 13. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot O resultado dessa arquitetura é um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 s, enquanto a marca dos 300 km/h é atingida em 16 s. A distribuição de força é gerenciada por um sistema de vetorização de torque ativo, que trabalha com os três motores de forma independente para ajustar o tracionamento entre as rodas de acordo com a aderência, oferecendo até um modo específico para pistas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade A energia é armazenada em uma bateria de 85 kWh, parte da arquitetura de 800V. Para evitar a perda de rendimento térmico (o chamado derating) típica de elétricos sob uso contínuo no limite, a fabricante usou um sistema de refrigeração lateral das células, derivado das competições. Segundo a Peugeot, a solução permite ao E-T16 completar três voltas completas no traçado longo de Nürburgring Nordschleife — mais de 60 km de pista — sem qualquer limitação de potência. No uso rodoviário civil, a autonomia declarada é de 400 km. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Para parar o hatch, o conjunto usa enormes discos de 380 mm nas quatro rodas, além de herdar um freio de mão hidráulico de acionamento vertical das provas de rali. O contato com o solo é feito por pneus Michelin calçados em rodas de tamanho não especificado pela fabricante, mas com generosas larguras de 275 mm na frente e 315 mm atrás. Continua após a publicidade Design e volante do E-T16 antecipam novo Peugeot 208 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot A carroceria pintada na cor Winchester Matte Grey herda proporções do modelo da década de 1980. O saudosismo continua na seção traseira basculante, que se abre por inteiro para exibir a mecânica e os componentes de suspensão, exatamente como no 205 T16 original. O bocal de recarga, inclusive, fica posicionado na mesma tomada de ar lateral que antes alimentava o motor a combustão. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Mas a grande vitrine técnica é a nova linguagem visual da marca, batizada de Feline Future. É essa nova diretriz estética que estabelecerá as linhas, as proporções e a tecnologia embarcada da próxima geração do compacto elétrico E-208. Bateria de carro elétrico dura mais que o previsto; veja o que analisar nos usados A mudança visual mais drástica que chegará às ruas está no conjunto óptico. A marca francesa deixará de lado a conhecida assinatura vertical iluminada em led, que marcou a identidade do atual 208, para adotar um arranjo horizontal. As tradicionais garras do leão agora são moldadas por três longas barras finas em led que emolduram o emblema central, um truque visual para alargar a dianteira e transmitir uma postura mais assentada no asfalto. É esse o conjunto que deverá estampar a próxima geração do Peugeot 208. Continua após a publicidade Telas curvas e direção por fio no interior do E-T16 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Por dentro, o modelo descarta o volante tradicional pelo sistema Hypersquare, um comando retangular vazado inspirado no hipercarro 9X8 do Mundial de Endurance (WEC). O controle integra uma tela digital própria e trabalha conectado a um sistema de direção por fio (steer-by-wire), sem coluna de direção — a ligação mecânica da coluna com o eixo dianteiro. A fabricante garante que a peça vazada apresentada no esportivo é o desenho fiel do componente que equipará o novo E-208, alterando completamente a ergonomia da cabine. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade O painel superior adota uma tela panorâmica curva de 21 polegadas de alta resolução, que funde o quadro de instrumentos e a central multimídia em um único componente flutuante. Essa arquitetura, já introduzida nos SUVs maiores 3008 e 5008, fará sua estreia no segmento de entrada da fabricante. O ambiente interno do carro-conceito ainda traz gaiola de proteção aparente e bancos concha moldados em fibra de carbono, forrados com um novo tipo de couro reciclado a partir de sobras da indústria. Publicidade View the full article

Chamado de Multiplay, estudo estreia em Paris com carroceria transformável e pode servir de exercício para a próxima Strada; veja imagensView the full article

Direto de São Roque (SP) para San Isidro, na Argentina. O único Hofstetter Turbo automático, fabricado em 1986, acaba de fazer história na AutoClásica, prestigiado evento de carros antigos que encerra sua edição 2026 neste dia 12 de outubro. O esportivo, pertencente ao acervo do museu paulista Dream Car, tornou-se o primeiro automóvel de projeto nacional a ser premiado em um concurso internacional dessa magnitude. <span class="hidden">–</span>Felipe Bitu/Quatro Rodas Para compor a mostra argentina, o museu também enviou uma unidade do Concorde. Com 5,20 m de comprimento e motor V8 4.9 dos Ford Galaxie/Landau, o modelo tem design inspirado nos clássicos dos anos 1930. A unidade em exposição tem chassi número 008 — ano 1979 —, de um restrito lote de 25 exemplares produzidos artesanalmente no interior de São Paulo, entre 1976 e 1985. O grande protagonista da premiação na Argentina, no entanto, é o Hofstetter Turbo. O “Lamborghini brasileiro” recebeu um prêmio especial, como forma de a organização prestigiar a participação de brasileiros na AutoClásica. <span class="hidden">–</span>Felipe Bitu/Quatro Rodas Continua após a publicidade A silhueta em forma de cunha e as portas asa de gaivota começaram a tomar forma no Natal de 1973, quando Mário Richard Hofstetter, então com 16 anos, decidiu desenhar seu próprio carro. O adolescente foi impactado pelas linhas do conceito Alfa Romeo Carabo, desenhado pelo italiano Marcello Gandini, e misturou referências do Maserati Boomerang e do BMW E25 Turbo. O projeto tomou forma na garagem de sua casa, onde ele mesmo construiu o primeiro molde da carroceria em fibra de vidro usando compensados de madeira comprados após a venda de um kart. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Foi necessário ter criatividade para tirar o carro do papel. O chassi tubular próprio, do tipo espinha dorsal, agregava motor, câmbio, subchassi e suspensão traseira do Volkswagen Passat, enquanto a caixa de direção e os freios dianteiros vinham do Chevrolet Chevette. Continua após a publicidade Os bastidores da chegada da Fiat ao Brasil, há 50 anos Motor AP turbo e câmbio automático A unidade premiada na AutoClásica carrega uma peculiaridade histórica: é o único exemplar dos 18 fabricados a sair de fábrica com câmbio automático. O arranjo mecânico padrão, que estreou no Salão de 1984, utilizava caixa manual de quatro marchas ligada ao motor Volkswagen AP 1.8 movido a álcool. Volante oval e bancos tinham desenho próprio, e o painel digital era fornecido pela PPAFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Com a adoção de um turbocompressor, o conjunto original rendia 140 cv e 21 kgfm. Os números garantiam uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,3 s e velocidade máxima de 196 km/h. Mais tarde, em 1987, a fabricante evoluiu a mecânica para um motor 2.0 turbo capaz de gerar 210 cv, permitindo ao esportivo superar os 200 km/h. As exclusivas rodas de liga leve eram fabricadas pela ScorroFernando Pires/Quatro Rodas Apesar da ousadia técnica — que incluía painel digital fornecido pela PPA e volante oval —, o projeto não resistiu à abertura do mercado brasileiro no início dos anos 1990. Os consumidores de alto padrão migraram para os superesportivos importados, e a produção da Hofstetter foi encerrada definitivamente em 1992. Continua após a publicidade Motor Volkswagen AP 2.0 com turbo: 210 cvFernando Pires/Quatro Rodas Após a exposição na AutoClásica 2026, o Hofstetter e o Concorde retornarão ao acervo do Dream Car, onde poderão ser contemplados e fotografados pelos visitantes. <span class="hidden">–</span>Felipe Bitu/Quatro Rodas Publicidade View the full article

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O clássico Citroën 2 CV, que foi tão importante para a França quanto o Fusca no Brasil, serviu de inspiração para a mais nova aposta da fabricante rumo à eletrificação entre os carros populares. Atração do Salão de Paris, que abre as portas ao público na próxima terça-feira (13), o 2 CV Concept é um manifesto que antecipa um modelo de produção previsto para 2028. Posicionado entre o subcompacto Ami e o hatch C3, o Citroën 2 CV de nova geração mira um preço inicial de 15.000 euros (R$ 90.000 ao câmbio atual). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Citroën Durante anos, antigos executivos da marca francesa juraram que nunca ressuscitariam o ícone, apesar de ele ser o carro mais famoso da história da empresa. Com mais de 3,8 milhões de unidades vendidas entre 1948 e 1990, o 2 CV cumpriu na França o mesmo papel de democratização da mobilidade que o Volkswagen Fusca teve na Alemanha e no Brasil. Agora, a Stellantis usa esse enorme peso histórico — somado ao saudosismo — como meio de tentar conter o avanço das montadoras chinesas no mercado europeu. Continua após a publicidade Carros elétricos te deixam mais enjoado? Isso tem explicação técnica Herança visual e espaço para piquenique O conceito mergulha fundo no estilo retrô, sendo quase caricato. Estão lá o capô com vincos profundos, os faróis redondos saltados da carroceria plana e o clássico teto de lona retrátil. Contudo, a nova interpretação ganhou uma carroceria musculosa, bitolas mais largas e grandes rodas que preenchem as caixas de roda de uma forma que o 2 CV original jamais conseguiu. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Citroën Continua após a publicidade Com 3,76 m de comprimento, o conceito consegue ser cerca de 20 cm menor que o velho “caracol de lata”. O tamanho, aliado a um projeto focado em redução de peso (mirando cerca de 1.000 kg), favorecerá a agilidade no trânsito e facilitará as manobras de estacionamento. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Citroën Continua após a publicidade A cabine rompe com os padrões convencionais e resgata a simplicidade genial do passado. Os bancos podem ser facilmente removidos da cabine para um piquenique ao ar livre, e um cesto portátil no assoalho faz as vezes de console central. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Citroën Continua após a publicidade O detalhe mais curioso do projeto, no entanto, é o porta-ovos integrado às portas. A excentricidade é uma homenagem direta ao caderno de encargos original da década de 1930, que exigia que o carro fosse macio o suficiente para transportar uma cesta de ovos por um campo arado e esburacado sem quebrar nenhuma unidade. Isso só era possível porque as molas eram dispostas na horizontal, de forma que o movimento de uma roda dianteira compensava mecanicamente a traseira do mesmo lado, eliminando o balanço longitudinal e garantindo estabilidade incomum. Desempenho e alcance modestos <span class="hidden">–</span>Divulgação/Citroën A Citroën ainda mantém o conjunto mecânico em segredo, mas a meta de preço estipulada dita as limitações. Não se deve esperar alto desempenho ou baterias com autonomias superlativas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Citroën Como base de comparação dentro deste segmento de acesso, a versão de entrada do futuro rival Renault Twingo entrega cerca de 82 cv de potência e 262 km de alcance. O seletor de marchas, que no passado controlava um ruidoso motor de dois cilindros refrigerado a ar, agora gerencia um conjunto elétrico silencioso que aposta na leveza construtiva para maximizar a eficiência. Publicidade View the full article

E-40 called me up and asked me to try out some of the tracks from the new "Turning my money over" quadruple album he just dropped. He said "can you do one of those hairtrick things on video for me?" Of course, I didn't have any way to do that at the moment as I was by myself. But a quick phone call to my bro Bobby Gately and within 15 minutes we arranged something at his place. He said the "Demolishion" Yukon XL they built recently was nearby and available. I have been waiting to demo that system so this worked out perfect! There is 40 songs total. I went through them all and picked out some of my favorite "slappers". I told them to find some that play well in the Yukon and I would be heading over. It looks like we agree'd on some of the choices! Of course I couldn't play them all but I did get a few in and they are NASTY! 12 15" Gately Audio subs in a fully caged 6th order wall on 90,000 watts total system power. How can it not be? Especially a Gately build. Sometimes I get to contribute with some of my laser work and also our SMD fuse blocks & distro bars. The steel cage "exoskeleton" was laser cut at SMD HQ for the build. It came out awesome and the bass is absolutely insane! Thanks for watching if you did! visit: http://www.stevemeadedesigns.com/board - Join our fun, friendly and knowledgeable community today! Check out Gately Audio here: https://www.gatelyaudio.com SMD Products can be found at https://www.smdAudio.com , Amazon, Ebay and more! Check out my favorite E-Tailer Sonic Electronix for all of your audio needs here - https://www.sonicelectronix.com Get Second Skin’s #1 Sound Deadener here https://www.secondskinaudio.com #subwoofers #audio #bassView the full article

E vamos para mais um dia de curso introdutório ao EMMA Brasil!View the full article

Para famílias grandes, sedãs e SUVs médios acabam sendo os carros ideais, já que, geralmente, comportam bem duas ou três crianças no banco traseiro e têm espaço suficiente no porta-malas para levar toda a bagagem durante uma viagem. Mas e quando esse espaço não é suficiente? É aí que entram as minivans e outros carros de sete lugares, oferecendo mais espaço interno e um grande porta-malas, que se adapta à necessidade do proprietário. Atualmente, o mercado brasileiro carece deste tipo de modelo. O carro zero-quilômetro de sete lugares mais barato é o Citroën Aircross, que custa R$ 120.000. Porém, nem sempre foi assim. Há algumas décadas, havia mais opções de carros com sete lugares e nós separamos aqui cinco modelos que hoje podem ser encontrados no mercado de usados custando menos de R$ 50.000. Chevrolet Zafira A Chevrolet Zafira ainda deixa saudades em muitos brasileiros. A minivan estreou em 2001 e permaneceu em nosso mercado até 2012, chamando a atenção pelo bom aproveitamento do seu espaço interno. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A minivan compartilhava o mesmo projeto do Astra e media 4,32 m de comprimento. Pode parecer pouco, mas sua terceira fileira era composta por dois bancos retráteis grandes, capazes de acomodar dois adultos. Continua após a publicidade Quando configurada com os sete lugares, a Zafira oferecia um porta-malas modesto, de apenas 90 litros. Ao rebater os dois assentos da última fila, o volume subia para bons 445 litros. E se precisasse de ainda mais espaço, era só rebater a segunda fileira para aumentar o volume do bagageiro para 600 litros. A Zafira pouco mudou em seus 11 anos de mercado, mantendo sempre o motor de quatro cilindros 2.0. As versões mais antigas podem ser encontradas com os propulsores 2.0 a gasolina de 8V e 127 cv ou de 16V com 136 cv. Já as versões mais recentes utilizam um 2.0 de 8V, também da Família II, mas com até 140 cv, sendo oferecido em versões automáticas ou manuais. Continua após a publicidade <br />Nas versões mais equipadas, airbags, volante multifuncional e ar-condicionado digitalChristian Castanho/Quatro Rodas Dê preferência para as versões topo de linha, como a Elite, principalmente pela segurança. Elas já vinham de fábrica com airbags frontais e laterais, além de freios ABS. Também vinham com outros itens de conforto, como o piloto automático, rádio MP3 e ar-condicionado digital. Nissan Grand Livina <span class="hidden">–</span>Divulgação/Nissan Continua após a publicidade Um dos grandes rivais da Zafira foi a Nissan Grand Livina. Medindo 4,42 m de comprimento e 2,60 m de entre-eixos, a minivan de sete lugares japonesa tem um bom espaço no porta-malas. Com todos os bancos armados, são 123 litros, que aumentam para 489 litros com os dois bancos extras rebatidos. Produzida no Brasil entre 2009 e 2014, a Grand Livina sempre esteve acompanhada do motor de quatro cilindros 1.8 de até 126 cv, podendo vir acoplado a um câmbio manual de seis marchas ou automático de quatro. Seu comportamento segue o padrão dos modelos do segmento, com acelerações progressivas, em especial nos modelos automáticos. Continua após a publicidade Nissan Grand Livina 1.8Marco de Bari e Diego Cardoso/ Custando até R$ 50.000, é possível encontrar unidades de diferentes anos. A ideia é dar preferência para as mais recentes, principalmente para a versão SL, a topo de linha. Mais sofisticada, ela já traz mais itens, como airbags duplos, freios ABS com EBD, ar-condicionado automático, trio elétrico, bancos de couro e chave presencial. Fiat Freemont O Fiat Freemont é a versão italiana do Dodge Journey, sendo lançado no Brasil para ser uma alternativa mais barata ao “irmão”. Essa redução de custos promoveu a troca do motor V6 utilizado pelo Dodge por um quatro cilindros 2.4 de 16V a gasolina de 172 cv. Durante toda a sua trajetória, que durou entre 2011 e 2016, o Freemont foi equipado com o mesmo motor, mudando apenas a transmissão. A mais indicada é a automática de seis marchas, que substituiu a de quatro velocidades no ano de 2014. E como estamos falando de modelos de sete lugares, a versão com essa configuração é a Precision. Graças aos seus 4,89 m de comprimento e entre-eixos de 2,89 m, há bastante espaço interno. Com a última fileira em uso, o porta-malas tem generosos 145 litros, aumentando para 580 litros com os bancos adicionais rebatidos. Ele ainda traz um pacote de equipamentos farto. Há câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, monitor de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, ar-condicionado automático de três zonas, retrovisores elétricos com rebatimento automático, controle de cruzeiro, ajustes elétricos para o motorista e sistema de som com entrada USB, CD player e Bluetooth. Fiat Doblò Outro carro de sete lugares da Fiat foi o Doblò, uma multivan compacta com espaço de sobra. O modelo acomoda bem adultos na segunda e terceira fileiras, sendo um bom carro para a família ou para quem tem um grupo grande de amigos. No porta-malas, ela oferece 150 litros com a terceira fileira em uso, aumentando para 665 litros quando rebatida. No Brasil, o modelo foi oferecido com uma grande variedade de motorizações ao longo dos 20 anos em que foi vendido por aqui, entre 2001 e 2021. Teve um bom reconhecimento na mídia, ficando famosa pela campanha de marketing promovida pela Fiat na primeira edição do reality Casa dos Artistas do SBT. Fiat Doblò Essence 1.8 16VMarco de Bari e Diego Cardoso/ As versões mais recentes utilizam o conhecido motor de quatro cilindros 1.8 E.torQ de até 132 cv, sempre acompanhado do câmbio manual de cinco marchas. Em suas versões mais bem equipadas, como a Adventure, traz airbags duplos, sensor de ré e volante multifuncional, fora os apliques estéticos da versão aventureira. Se der sorte, ainda pode vir com o pacote de opcionais Mopar, que adiciona central multimídia e câmera de ré. Chevrolet Spin de primeira geração <span class="hidden">–</span>Marcus Camargo/Quatro Rodas Lançada em 2012 como substituta da Zafira, a Chevrolet Spin é o único dos modelos que ainda está à venda como zero-quilômetro, mas já na sua segunda geração. Apesar da renovação, a primeira fase da minivan ainda assim é uma boa opção no mercado de usados. A Spin é um pouco maior que a Zafira, tendo 4,36 m de comprimento e 2,62 m de entre-eixos. Com sete lugares, seu porta-malas oferece 162 litros e chega aos 553 litros quando configurada para cinco passageiros. Modelos fabricados entre 2011 e 2017 participaram do recallMarcus Camargo/Quatro Rodas Há uma grande variedade de versões disponíveis abaixo dos R$ 50.000, em sua maioria equipadas com o motor de quatro cilindros 1.8 flex de 111 cv, podendo vir com câmbio automático ou manual. Central MyLinkDivulgação/Chevrolet Quanto aos equipamentos, desde os modelos mais antigos já é possível encontrá-la com central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, sensor e câmera de ré e piloto automático. Esse pacote, geralmente, é encontrado nas versões topo de linha, como a Activ e a LTZ. Publicidade View the full article

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Bora Upgrade... Treinamento Juíz Internacional... EMMA BRASIL O maior padrão mundial de som automotivo chegou ao BRASIL! 🇧🇷🔊 A EMMA BRASIL não é campeonato de barulho. É sobre QUALIDADE. Os 4 objetivos da EMMA aqui: 🏆 1. PADRÃO INTERNACIONAL: Mesmo regulamento 2026 usado na final mundial em Salzburg + faixas de referência gravadas na Alemanha. 🎓 2. FORMAÇÃO DE JUÍZES: Primeira turma oficial de juízes certificados no Brasil. 🔧 3. CAPACITAÇÃO REAL: Para instalador, lojista e entusiasta parar de vender volume e começar a vender técnica e acabamento. 🚗 4. COMPETIÇÕES OFICIAIS: Eventos de SQ e Tuning dentro do padrão global. O lema é claro: QUALIDADE NÃO SE ADIVINHA. SE MEDE. Quer fazer parte da nova história? Primeira turma: 09 a 12 de Outubro em SP. Site: emmabrasil.com.br Me segue que vou mostrar tudo por dentro. 👇 #emmabrasil #soundquality #sq #audioautomotivo #somautomotivo navarroexpert kulturemomentsView the full article

A Jetour lançou no mercado brasileiro, em julho, o T2 4×4. Trata-se de um híbrido plug-in com tração nas quatro rodas, como o próprio nome diz. No entanto, algo chama atenção: marca divulga, em vez de uma potência combinada, a simples soma das potências como “potência total instalada”, o que resulta em 597 cv. O T2 4×4 é equipado com o 1.5 turbo a gasolina que entrega 135 cv e 20,4 kgfm de torque e outros dois elétricos na frente, um com 102 cv e 17,3 kgfm e o segundo com 122 cv e 22,4 kgfm. Há ainda um propulsor elétrico traseiro de 238 cv e 31,6 kgfm. A fabricante não divulga a soma do torque dos motores, porém. “O T2 possui uma eletrônica, tanto no 4×2 quanto no 4×4, que gerencia a necessidade do motorista e distribui torque através de todos os motores conforme a necessidade, priorizando eficiência – mas aplicando torque em todos os motores caso seja necessário, seja por performance ou por superação de obstáculos. Sendo assim, não existe um direcionamento de torque feito exclusivamente por cada motor, mas uma distribuição conforme a necessidade”, diz a Jetour em nota encaminhada pela assessoria de imprensa. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Outra justificativa da Jetour é que não existe uma padronização na medição de potência e torque de híbridos para o mercado brasileiro. De fato, atualmente existe apenas um grupo de trabalho da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) o qual discute um projeto de norma ABNT para determinação e declaração de potência dos motores, que entregaria um padrão para o caso dos carros híbridos. Jetour T2 4×4Jetour/Divulgação Vale destacar que a prática é adotada por outras chinesas. Recentemente, a Jaecoo, marca também controlada pela Chery Global, corrigiu a potência e o torque do Jaecoo 7. Os números do SUV foram reduzidos em 60 cv e 15 kgfm ao passar a ter seu rendimento calculado seguindo o Regulamento Técnico Global da Organização das Nações Unidas, sem que qualquer mudança nos seus motores tenha sido feita. Continua após a publicidade A soma dos números Mesmo especificando em seu site brasileiro que a potência e torque do carro declarados não passa da soma dos números, na prática os quatro motores não conseguem entregar isso nas rodas ao mesmo tempo, segundo especialistas ouvidos por QUATRO RODAS. Para Marco Barreto, professor de engenharia mecânica da FEI, quando um veículo híbrido possui múltiplos motores, sua potência máxima real de propulsão não é uma simples soma das potências individuais. Ele explica que existem três arquiteturas principais de veículos híbridos: série, paralelo e série-paralelo. Em cada uma delas, a tração pode ser provida pelo motor a combustão, pelo motor-gerador elétrico ou por ambos simultaneamente. Na arquitetura série, a propulsão é realizada exclusivamente pelo motor-gerador elétrico que está conectado ao trem de potência que leva às rodas. O motor a combustão atua apenas no acionamento do gerador, sem tração direta nas rodas, portanto, a potência máxima do veículo limita-se à potência do motor-gerador elétrico. Na arquitetura paralela, a tração pode vir de qualquer um dos motores ou de ambos simultaneamente, a depender das condições de operação. Continua após a publicidade “Mesmo quando operam juntos, somar as potências máximas continua sendo incorreto, pois os picos de potência dos motor-gerador elétrico e do motor a combustão raramente ocorrem na mesma rotação (RPM). Dessa forma, para determinar a potência máxima de um veículo híbrido, é indispensável conhecer sua arquitetura, seus modos de operação e as curvas de potência em função da rotação, informações que, normalmente, não são disponibilizadas ao consumidor”, explica Barreto. Ele afirma que, embora não exista uma norma brasileira para determinar a potência máxima disponível em veículos híbridos, as montadoras estabelecidas no Brasil utilizam padrões internacionais: ISO 20762 e as regulamentações da Onu: UN R177, UN GTR 21 e UN 85. Elas, de forma conjunta, são usadas para a determinação da potência máxima. O cálculo, inclusive, é utilizado para determinar a potência no IPI Verde. Continua após a publicidade “Para serem utilizados de forma equitativa para tais fins, os valores de potência de veículos eletrificados devem ser qualitativa e quantitativamente comparáveis aos valores de potência baseados em motores tradicionais de veículos convencionais. Dessa forma foi desenvolvida a GTR21 / ECE R177 onde a potência real do veículo é determinada pela potência combinada efetivamente disponível para propulsão, e não simplesmente pela soma das potências nominais de cada motor”, ressalta Cleyton Zabeu, que faz parte do comitê de motores de combustão a ignição por faísca da SAE Brasil. Como funciona a regra da ONU? Elas estabelecem duas abordagens para a determinação da potência máxima do veículo: o Método TP1 – medição baseada em componentes – e o Método TP2 – medição no veículo completo. Continua após a publicidade O Método TP1 determina a potência do sistema a partir do ensaio independente dos principais componentes do trem de força, aplicando fatores de correção para considerar as perdas do conjunto. O Método TP2, por sua vez, propõe o ensaio do veículo completo em dinamômetro de chassi em condição de aceleração máxima, medindo diretamente o torque e a rotação entregues. Nesse caso, a potência máxima entregue para a propulsão do veículo é obtida pela equação, potência (W) = torque (Nm) x rotação (rad/s). O veículo é colocado em um dinamômetro de cubos, capaz de medir a potência nos eixos motrizes. O dinamômetro mantém uma velocidade constante e o motorista aplica aceleração máxima por 10 segundos. O ensaio é repetido por cinco vezes. A potência pode ser determinada de duas formas: TP1 mede a potência elétrica da bateria ou dos inversores e estima a contribuição do motor a combustão, enquanto o TP2 mede diretamente torque e rotação nos eixos ou cubos das rodas. De acordo com o especialista da SAE, o resultado final da potência do sistema é a soma das contribuições que realmente chegam aos pontos de propulsão, considerando as perdas e eficiências do sistema. Normalmente são informados dois valores: • Potência de pico: maior média obtida em uma janela de aproximadamente 2 segundos; • Potência sustentada: média medida entre o 8º e o 10º segundo. 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Anfavea eleva previsão de mercado para 3,1 milhões de veículos em 2026; importações crescem e exportações recuamView the full article

Dados da Indicata mostram que modelos a combustão chegaram a perder mais de 28% do valor de tabela, enquanto SUVs elétricos e híbridos tiveram desvalorização menor entre os seminovosView the full article