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A BMW apresentou um modelo inédito da geração batizada de Neue Klasse da fabricante: trata-se do iX4. Isso significa que o SUV carrega o design desta arquitetura de carros da marca alemã, assim como suas tecnologias, muitas exibidas no irmão sem o estilo cupê, o BMW iX3, já à venda no Brasil. O lançamento comercial do BMW iX4 está previsto para ocorrer em março de 2027 no mercado europeu. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Quais são os motores e a autonomia do BMW iX4? O novo BMW iX4 terá três opções de motorização elétrica com tração integral (um motor em cada eixo), sendo duas disponíveis na estreia e a topo de gama M60 xDrive prevista para depois. Equipado com arquitetura de 800V e recarga DC de até 400 kW, o SUV cupê entrega potências entre 374 cv e 612 cv, alcançando autonomia máxima de até 828 km no ciclo europeu WLTP. Na configuração topo de linha iX4 M60 xDrive, os dois motores elétricos desenvolvem 612 cv de potência e 89,2 kgfm de torque combinados. Com esse conjunto, a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 3,9 s, enquanto a velocidade máxima é limitada a 240 km/h. Esta opção tem autonomia máxima declarada de até 777 km no ciclo WLTP, embora a capacidade exata de armazenamento da bateria não tenha sido divulgada pela fabricante. Continua após a publicidade A versão intermediária iX4 50 xDrive oferece 469 cv e 65,7 kgfm, números que permitem ir de 0 a 100 km/h em 4,9 s e atingir velocidade máxima de 210 km/h. Sua bateria tem capacidade de 108,7 kWh, que rende alcance de até 828 km (WLTP). Com potência máxima de recarga de 400 kW, bastam 10 minutos conectado a um carregador ultrarrápido para adicionar energia suficiente para rodar mais 387 km (WLTP). Já a motorização da versão de entrada iX4 40 gera 374 cv de potência e 53 kgfm de torque, também com um propulsor elétrico em cada eixo. Esta configuração precisa de 5,6 s para acelerar de 0 a 100 km/h. Sua autonomia máxima homologada é de 638 km pelo padrão WLTP, energia fornecida pelo pacote de baterias com capacidade de 82,6 kWh posicionado no assoalho. Continua após a publicidade Como é o design externo e o pacote visual do BMW iX4? <span class="hidden">–</span>Divulgação/BMW O design externo do BMW iX4 combina a dianteira da linha Neue Klasse vista no iX3 — marcada pela grade de duplo rim vertical iluminada integrada aos faróis em peça única — com o caimento de teto estilo cupê. O modelo traz vincos pronunciados nos para-lamas, maçanetas embutidas, lanternas traseiras horizontais em formato de “L” e rodas de liga leve de 20 a 22 polegadas. Na dianteira, o conjunto óptico traz a opção das luzes diurnas amarelas batizadas de “M Yellow Lights”, inspiradas nos carros de corrida da marca. Nas laterais, o trabalho dos designers passa por vincos proeminentes nas caixas de rodas e maçanetas embutidas nas portas. Acima está o teto solar panorâmico acompanhando as linhas que concedem ao utilitário a silhueta cupê e terminam em um aerofólio traseiro. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/BMW Atrás, as lanternas são afiladas, horizontais e invadem a tampa do porta-malas, formando uma interpretação abstrata do formato em “L” que remete às luzes de modelos anteriores da BMW, acima do difusor pintado em preto. O pacote M Sport de série inclui rodas de liga leve de 20 polegadas e freios M Sport com pinças azuis. No iX4 M60 xDrive, as rodas são de 21 polegadas, e toda a gama pode receber opcionalmente aros de até 22 polegadas. Como é o interior e a lista de equipamentos do BMW iX4? Por dentro, o BMW iX4 segue o arranjo minimalista do irmão iX3, substituindo o quadro de instrumentos tradicional por uma projeção panorâmica na base do para-brisa, auxiliada por um head-up display e pela central multimídia de 17,9 polegadas com tela inclinada. A cabine oferece ainda volante e bancos esportivos M Sport, além de sistema de som Harman Kardon nas versões superiores. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/BMW O BMW iX4 M60 xDrive vem equipado de série com o volante M Sport em uma configuração específica para o modelo, dotada de marcação central na posição de 12 horas e aletas para regeneração, além de bancos M Sport com ajuste elétrico de 10 posições. Nas versões de entrada, o sistema de áudio padrão conta com sete alto-falantes e potência de 205 watts, enquanto a configuração topo de gama recebe o conjunto assinado pela Harman Kardon com 13 alto-falantes e 430 watts. Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Royal Enfield Classic 650 Hypershift chega ao Brasil por R$ 49.990, valor R$ 15.500 superior ao cobrado pela Classic 650 de entrada, que parte de R$ 34.490. A nova versão comemora os 125 anos da fabricante, com pintura especial, acabamento exclusivo e produção limitada a 625 exemplares no mundo. Desse total, apenas 75 unidades serão destinadas ao mercado brasileiro, com inscrições para intenção de compra já abertas. O frete, ao menos, é gratuito, e a moto poderá ser entregue em qualquer concessionária da marca sem custo adicional. Leia mais: Nova moto da Aston Martin? Royal Enfield Classic 650 Hypershift – Foto: divulgação Royal Enfield Classic 650 Hypershift: o que muda? O principal diferencial da Royal Enfield Classic 650 Hypershift está na pintura especial, que utiliza pigmentos capazes de alterar a percepção das cores conforme a incidência de luz e o ângulo de observação. Dependendo da posição, a motocicleta apresenta tonalidades de vermelho, verde e dourado, além de uma base inspirada no latão utilizado nas primeiras motos da fabricante, em 1901. Royal Enfield Classic 650 Hypershift – Foto: divulgação O acabamento também inclui filetes pintados à mão, emblema comemorativo de 125 anos na parte superior do tanque de combustível e identificações exclusivas nas tampas laterais. O assento recebe revestimento em couro com costuras aparentes, enquanto o motor tem acabamento preto brilhante. Já os escapamentos e os aros das rodas utilizam pintura preta fosca. Royal Enfield Classic 650 Hypershift – Foto: divulgação Apesar dessas alterações, a edição limitada preserva o desenho tradicional da família Classic, com tanque de combustível em formato de gota, farol circular envolvido pela carenagem do tipo nacelle, paralamas envolventes e elementos visuais que remetem às motocicletas antigas da Royal Enfield. Royal Enfield Classic 650 Hypershift – Foto: divulgação Motor 650 com 47 cv Na mecânica, a Royal Enfield Classic 650 Hypershift mantém o conhecido motor bicilíndrico paralelo de 648 cm³, utilizado em outros modelos da fabricante, como Interceptor 650, Continental GT 650, Super Meteor 650 e Shotgun 650. São 47 cv de potência e 5,33 kgfm de torque, associados ao câmbio manual de seis marchas. Royal Enfield Classic 650 Hypershift – Foto: divulgação A fabricante não anunciou alterações de desempenho para a série comemorativa. Também não foram divulgadas modificações nas suspensões, nos freios ou na geometria em relação à Classic 650 convencional. Assim, a exclusividade da Hypershift fica concentrada principalmente no visual e nos detalhes de acabamento, sem mudanças significativas na experiência de pilotagem. Royal Enfield Classic 650 Hypershift – Foto: divulgação O post Royal Enfield Classic 650 Hypershift é R$ 15 mil mais cara; conheça apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

A Hyundai começou uma promoção para o Creta neste mês de outubro. O SUV compacto recebe descontos que podem chegar a R$ 18.400, somados a políticas de valorização do carro usado na troca. A manobra comercial tenta consolidar a liderança do modelo frente aos rivais diretos no último trimestre do ano, baixando o tíquete inicial para R$ 132.990. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Quais são os descontos do Hyundai Creta em outubro? Os descontos do Hyundai Creta aplicados em outubro chegam a R$ 18.400 na versão Limited e a R$ 16.100 na configuração de entrada Comfort. A manobra comercial inclui ainda bônus de até R$ 15.000 na valorização do veículo usado entregue na negociação, baixando o tíquete inicial do SUV compacto no varejo brasileiro. Na configuração Comfort, tabelada originalmente a R$ 156.590, o corte direto é de R$ 16.100. Se o cliente entregar um veículo usado, ganha mais R$ 7.500 de bônus suplementar, chegando ao preço final de R$ 132.990. Trata-se de um reposicionamento comercial que coloca o modelo sul-coreano para brigar com utilitários de porte menor. Hyundai Creta N LineFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O abatimento atinge o teto da campanha no caso da versão Limited: são R$ 18.400 a menos, com o bônus de usado alcançando os R$ 12.000. Isso faz o valor recuar de R$ 173.390 para R$ 142.990. Já a intermediária Platinum conta com uma redução de R$ 8.000 e os mesmos R$ 12.000 de repasse, caindo de R$ 188.890 para R$ 163.490. As configurações topo de linha participam da ação com margens financeiras mais contidas. A variante Ultimate tem R$ 2.600 de desconto direto e até R$ 15.000 no usado. A versão com apelo esportivo N Line recebe dedução de R$ 3.000 na nota e R$ 14.000 de valorização na troca, mantendo o tíquete final em um patamar superior. Continua após a publicidade Hyundai Creta N LineFernando Pires/Quatro Rodas Como funcionam as condições de financiamento para o SUV? As condições de financiamento para o Hyundai Creta incluem taxa zero de juros no parcelamento em 30 meses, desde que o comprador ofereça 60% do valor do carro como entrada. Há também planos alternativos com entrada reduzida de 40% ou 30%, mas com incidência de taxas de juros mensais de 0,99% e 1,19%, respectivamente. O plano sem juros tenta atrair o consumidor que tem liquidez imediata, mas prefere manter parte do capital investido a curto prazo. Para quem busca entradas menores, com 40% de sinal, o saldo é dividido em 48 vezes. Com a entrada restrita a apenas 30%, o prazo estica para 60 meses, elevando o custo final de aquisição do SUV. Continua após a publicidade Os sintomas silenciosos de que o câmbio automático do seu carro está com defeito O que o SUV oferece em equipamentos? O pacote de equipamentos do Hyundai Creta traz de série o sistema ADAS, que engloba frenagem autônoma de emergência para carros e pedestres, assistente de permanência em faixa e detector de fadiga. As versões mais caras adicionam controle de cruzeiro adaptativo, câmeras de 360 graus e teto solar panorâmico. O volume de vendas nas lojas é amparado pelo foco em tecnologia de segurança. Nas configurações mais caras, como Platinum, N Line e Ultimate, o quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas é integrado à central multimídia de mesmo tamanho. Essas opções adicionam monitoramento de ponto cego por vídeo direto no painel. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Até quando são válidos os descontos do Hyundai Creta? A campanha promocional do Hyundai Creta, que abrange os abatimentos de até R$ 18.400 e os bônus suplementares de supervalorização do carro usado na troca, tem validade em toda a rede de concessionárias até o dia 31 de outubro de 2026. As ofertas exigem negociação direta nas lojas físicas autorizadas. Publicidade View the full article

O novo Tesla Roadster subverte as leis da física e a lógica dos esportivos elétricos ao trocar motores elétricos superpotentes por propulsores de foguete da SpaceX e turbinas de sucção. Prometido há quase 10 anos, o esportivo mudou por completo para chegar ao mercado em 2028 após demonstração no Texas (EUA). Ele combina tração traseira de até 1.360 cv a dez jatos de ar comprimido para ir de 0 a 96 km/h em 0,55 s, rodar de ponta-cabeça e até saltar no ar sobre outros veículos. Ver esse post no Instagram Um post compartilhado por Quatro Rodas (@quatro_rodas) Enquanto os hipercarros a bateria atuais apelam para três ou quatro motores, tração integral e baterias, pesando facilmente duas toneladas, o projeto da Tesla segue o caminho oposto. A meta é manter a massa abaixo de 1.700 kg na configuração de entrada e enviar a força dos motores elétricos apenas para o eixo traseiro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla Continua após a publicidade Essa escolha nasce de uma barreira física intransponível para os carros convencionais: o limite de atrito da borracha com o asfalto. Mesmo com pneus de composto macio, despejar mais de 1.000 cv apenas pelas rodas em menos de um segundo apenas faria os pneus virarem fumaça. Para superar isso, decidiram empurrar a carroceria usando o ar, como em um foguete. Como o Tesla Roadster vence o limite dos pneus para ir de 0 a 96 km/h em menos de 1 s? O Tesla Roadster atinge os 96 km/h em menos de um segundo ao somar a tração das rodas traseiras ao empuxo de quatro propulsores a gás frio instalados na traseira. Enquanto ventoinhas de sucção no assoalho pressionam os pneus contra o solo, os jatos de nitrogênio fornecem a força horizontal restante sem depender do atrito da borracha. Os quatro propulsores mais parecem saídas de escapeDivulgação/Tesla Continua após a publicidade A matemática por trás da arrancada de 0,8 s na versão Thrust divide o trabalho em duas frentes. Os dois motores elétricos traseiros rendem mais de 1 MW (1.360 cv) e 142,9 kgfm, entregando cerca de 32,3 kN (3.294 kgf) de empuxo. Os pneus só suportam essa carga porque o sistema de ventoinhas encapsuladas sob o carro suga o ar e gera mais de 2 g de pressão vertical mesmo com o veículo parado. Para um cupê de 1.700 kg cumprir a meta de 0,8 s, faltam ainda 19,8 kN (2.019 kgf) de empuxo, que vêm justamente dos quatro ejetores traseiros. Segundo cálculos de engenharia, o jato de ar sustentado por alguns segundos basta para levar o esportivo à faixa entre 217 km/h e 290 km/h, ponto em que os motores elétricos seguem acelerando sozinhos rumo à velocidade máxima prometida acima de 370 km/h. Como funcionam o tanque e os propulsores a gás frio do Tesla Roadster? Propulsores traseirosDivulgação/Tesla Continua após a publicidade O sistema de propulsão auxiliar utiliza um vaso de pressão revestido por compósito (COPV) instalado atrás dos bancos dianteiros, que armazena ar rico em nitrogênio a 10.000 psi (689 bar). Controlado por válvulas de alta velocidade, esse gás escapa sem queima química através de tubulações de titânio e Inconel até chegar aos quatro bicos ejetores traseiros em velocidade supersônica. Semelhante a uma grande bola de ginástica revestida de trama preta brilhante, o cilindro esférico de 200 litros opera sob a mesma pressão dos tanques de carros a hidrogênio. A solução surgiu nos ônibus espaciais da Nasa: um casco metálico interno impede o vazamento das moléculas de gás, enquanto o envelopamento contínuo de fibra de carbono e Kevlar garante resistência estrutural com baixo peso. Cilindro fica muito próximo às saídas do ar comprimidoDivulgação/Tesla Continua após a publicidade Para dominar a fabricação desses reservatórios usados nos foguetes Falcon e Starship, a SpaceX comprou neste ano a fornecedora especializada Hexagon Masterworks. No Roadster, cada extremidade da esfera exibe um flange espesso preso por 12 parafusos grandes com porcas travadas por arame de segurança. Dois atuadores tipo pistão, que usam motores emprestados do tornozelo do robô humanoide Tesla Optimus, abrem as válvulas. Atuador de válvula de aceleração OptimusDivulgação/Tesla Acima do para-choque traseiro, as quatro saídas que lembram ponteiras de escapamento de um Corvette C8 são, na verdade, propulsores a gás frio (CGT) feitos de titânio, unidos por peças de Inconel, que é uma superliga metálica. Todos os tubos têm comprimento idêntico: qualquer assimetria no fluxo de gás entre os lados faria o carro rodar involuntariamente na largada. Continua após a publicidade Como o Tesla Roadster consegue andar no teto e fazer manobras no ar? O Tesla Roadster anda de cabeça para baixo graças às ventoinhas de efeito solo sob o assoalho, que geram mais de 2 g de força descendente contínua para grudar os pneus no teto. Já os saltos e giros aéreos só são possíveis na versão Rocket, que soma dez propulsores direcionais e tem um total de 600 litros de ar comprimido. Ela sacrifica o banco do passageiro para instalar um tanque extra de 400 litros. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla Andar invertido exige que a sucção aerodinâmica supere o próprio peso do veículo sem depender da velocidade — feito que o protótipo britânico McMurtry Spéirling já havia provado ser possível há mais de um ano. No evento no Texas, porém, o protótipo sem motorista subiu uma rampa vertical que ficou horizontal no topo, saiu voando de ponta-cabeça, acionou os jatos para desvirar no ar e pousou sobre suas quatro rodas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla Para executar essa manobra e ainda saltar girando sobre toda a gama de veículos da Tesla — incluindo o caminhão pesado Semi —, a versão Rocket aciona quatro propulsores apontados para o chão, posicionados atrás de cada uma das rodas, para ter sustentação vertical e pousos suaves, enquanto dois bicos nas laterais do para-choque dianteiro controlam a rotação do carro. Por que a arquitetura elétrica do Tesla Roadster contraria os rivais a bateria? A arquitetura elétrica do Tesla Roadster rejeita a receita pesada de três ou quatro motores com tração integral vista nos hiperesportivos atuais para adotar apenas tração traseira com dois propulsores compactos. Combinado a baterias com células de dupla refrigeração e comandos sem conexões físicas, o conjunto busca um peso mais baixo. Motores elétricos ficam praticamente integrados à bateriaDivulgação/Tesla Mesmo sem os foguetes, a base mecânica traz soluções relevantes. A bateria supera os 100 kWh e utiliza células cilíndricas 4680 feitas sob medida com invólucro de alumínio, nova química e arrefecimento pelos dois lados para evitar perda de potência por calor. Na versão de entrada, os dois motores traseiros entregam 1.088 cv e 122,4 kgfm, com autonomia estimada entre 483 km e 515 km. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla Por fora, os designers abandonaram as curvas do conceito de 2017 em favor de superfícies angulosas que misturam traços da picape Cybertruck e do Lamborghini Reventón, integrando uma asa traseira ativa com modos de alto e baixo arrasto. O chassi dispensa conexões mecânicas na direção (steer-by-wire), no acelerador e nos freios (brake-by-wire), que devem utilizar o sistema eletrônico Sensify da Brembo. Quanto tempo leva para recarregar o ar comprimido e quanto custa o novo Tesla Roadster? <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla O reabastecimento completo dos 600 litros de ar comprimido da versão Rocket leva hoje entre seis e sete horas por meio de um compressor integrado ao próprio carro, embora a Tesla prometa reduzir esse tempo para 30 minutos. O esportivo terá quatro configurações, com reservas garantidas por um depósito antecipado de US$ 50.000 (R$ 253.225 ao câmbio atual). A maior concessão técnica do projeto está na duração do empuxo: segundo a imprensa britânica, o tanque de 200 litros da versão Thrust se esvazia por completo em cerca de 6 s. Na prática, a arrancada abaixo de um segundo funciona como um tiro único antes de exigir nova compressão do ar atmosférico captado pelo veículo, ainda que os motores elétricos sigam tracionando normalmente quando o gás acaba. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla A gama prevista para 2028 terá quatro versões: Roadster (de entrada), Performance (para 0 a 96 km/h em menos de 1,6 s mediante sinal de US$ 50.000), Thrust (para menos de 0,9 s com depósito de US$ 250.000) e a monoposto Rocket para 0,55 s, restrita a pessoas selecionadas pela Tesla. Como funciona o sistema de foguetes do novo Tesla Roadster? O esportivo armazena ar rico em nitrogênio a 10.000 psi (689 bar) em tanques de fibra de carbono da SpaceX (de 200 litros na versão Thrust e 600 litros na Rocket) e libera o gás em velocidade supersônica por até dez bicos ejetores de titânio para gerar empuxo longitudinal, vertical e lateral. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla Por que o Tesla Roadster usa jatos de ar em vez de motores elétricos mais fortes? Porque os pneus convencionais possuem um limite físico de aderência com o asfalto e apenas patinariam com mais potência nas rodas. Os jatos de gás frio empurram a carroceria pelo ar com 19,8 kN (2.019 kgf) extras, somando-se aos 32,3 kN (3.294 kgf) dos motores traseiros auxiliados por ventoinhas de sucção. Quanto tempo dura o gás comprimido do Tesla Roadster em uma arrancada? O reservatório de 200 litros da versão Thrust se esgota em cerca de 6 s de acionamento pleno. Já a recarga completa do sistema de 600 litros da versão Rocket por meio do compressor de ar integrado ao veículo leva atualmente de seis a sete horas, com meta de cair para 30 minutos até 2028. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla Quais são as versões e os tempos de 0 a 96 km/h do novo Tesla Roadster? O modelo terá quatro versões sempre com tração traseira: Roadster de entrada (1.088 cv), Performance (0 a 96 km/h em menos de 1,6 s), Thrust com quatro propulsores traseiros (abaixo de 0,9 s, ou 0,8 s nos testes da marca) e a monoposto Rocket com dez propulsores (abaixo de 0,59 s, ou 0,55 s descontando o rollout). Publicidade View the full article

Depois de vetar as maçanetas retráteis embutidas por motivos de segurança, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT) aplicará regras mais rígidas para telas sensíveis ao toque nos automóveis. A ideia é avaliar o nível de distração do motorista e a confiabilidade dos sistemas. A nova diretriz também estabelece que as montadoras testem o comportamento das superfícies de vidro em cenários de colisão. Dessa forma, veículos com grandes centrais de entretenimento e equipamentos como head-up displays passarão por avaliações de segurança viária mais rígidas no país asiático. Quais comandos devem voltar a ter botões físicos nos carros? Entre os comandos que não poderão depender exclusivamente da central multimídia estão a seleção de marchas do câmbio, os desembaçadores dos vidros e o acionamento dos faróis de led. Pelo texto do órgão regulatório, funções consideradas críticas para a dirigibilidade voltarão aos botões físicos e seletores analógicos. Essa exigência caminha em linha com o que o Euro NCAP já definiu para conceder pontuação máxima nos testes europeus dos próximos anos. A determinação deve ser uma boa notícia para os motoristas brasileiros que não se adaptaram à ausência de comandos táteis nos modelos importados do Oriente. Continua após a publicidade BYD KingDivulgação/BYD Por que os bancos de gravidade zero serão restritos na China? Outra tecnologia enquadrada pela autoridade chinesa são os bancos com reclinação total, conhecidos comercialmente como assentos de gravidade zero. A intenção é proibir o uso desses bancos totalmente deitados enquanto o veículo estiver em movimento, devido ao alto risco do efeito submarino em acidentes. Continua após a publicidade O chamado efeito submarino ocorre quando, durante uma colisão, o ocupante muito reclinado desliza por baixo do cinto de segurança, inutilizando a proteção primária do equipamento. A restrição foca em garantir que a postura dos passageiros favoreça o funcionamento correto dos sistemas de retenção. Continua após a publicidade Como fica a personalização das luzes e faróis automotivos? A personalização de luzes externas também sofrerá moderação. As assinaturas luminosas predefinidas em faróis de led continuam autorizadas, mas criações feitas livremente pelos usuários serão restritas para não causar ofuscamento nem confundir outros motoristas durante o uso no trânsito. Embora nenhum modelo chinês homologado e vendido oficialmente no Brasil possua essa função externa totalmente customizável, as demais exigências devem impactar nosso mercado. As fabricantes da China operam em grande escala global, o que unifica os padrões dos veículos exportados para o ocidente. Publicidade View the full article

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Com a carteira de motorista disponível no celular, muitos condutores passaram a deixar o documento impresso em casa. A dúvida é se a versão do aplicativo vale em qualquer situação e o que mudou para quem ainda vai tirar a habilitação. A CNH no celular tem o mesmo valor da impressa? A Resolução Contran nº 1.020 estabelece que a Permissão para Dirigir e a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) são expedidas nos formatos físico e digital. As duas versões equivalem a documento de identidade em todo o território nacional. A versão digital fica no aplicativo CNH do Brasil. Qualquer imagem da CNH no celular vale? A mesma resolução determina que os documentos de habilitação só têm validade quando apresentados no formato digital definido pela Senatran ou no original, em meio físico. Pela regra, uma foto ou captura de tela da carteira não corresponde ao formato oficial. O documento deve ser mostrado diretamente no aplicativo. O QR Code da CNH permite verificar a autenticidade do documento pelo aplicativo Vio, do governo federal. A leitura exibe os dados associados ao código para conferência. Esse recurso não substitui a apresentação da CNH no formato oficial. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Quem está tirando a primeira habilitação ainda recebe a carteira impressa? A Resolução prevê a emissão dos documentos de habilitação nos formatos físico e digital. Para saber como solicitar cada versão e se há cobrança pela impressa, o candidato deve consultar o Detran responsável pelo processo. A CNH digital vale fora do Brasil? A equivalência prevista na resolução vale para o território nacional. No exterior, os documentos aceitos para dirigir dependem das regras do país de destino, que podem incluir a Permissão Internacional para Dirigir. Antes da viagem, consulte essas regras em fontes oficiais do país e, se for alugar um carro, confira também as condições da locadora. Continua após a publicidade O que a versão digital não muda? O formato do documento não altera a situação da habilitação. Datas de validade, categorias e eventuais restrições são as mesmas nas duas versões. Segundo a Senatran, a internet só é necessária para incluir o documento no aplicativo. Depois de baixada, a CNH digital pode ser exibida sem conexão. Por isso, quem pretende dirigir apenas com a versão digital deve baixá-la antes de sair. Continua após a publicidade O que é o aplicativo CNH do Brasil? O aplicativo CNH do Brasil reúne recursos relacionados à habilitação, aos veículos e às infrações de trânsito. A disponibilidade de algumas funções depende da integração dos órgãos de trânsito ao sistema da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). Para usar a plataforma, é preciso baixar o aplicativo e entrar com uma conta Gov.br. QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Continua após a publicidade Os carros mais vendidos nos 100 anos da Chevrolet no Brasil Publicidade View the full article

Conceito Mission S antecipa nova família de esportivos acima do 911, recupera botões físicos e instrumentos clássicos, mas ainda esconde a motorizaçãoView the full article

A Porsche escolheu as margens do rio em Nova York, mesmo local onde o clássico 550 Spyder foi revelado ao mundo em 1953, para antecipar o design da sua próxima geração de carros. O conceito Porsche Mission S mostra a direção que os próximos lançamentos da fabricante devem tomar e, de quebra, confirma uma nova linha de superesportivos com motor central, que será posicionada em um patamar superior ao tradicional 911. Como será o novo superesportivo da Porsche? A nova plataforma de motor central traseiro não será usada em um hipercarro de edição limitada, mas sim em um carro permanente no portfólio da fabricante. O objetivo, segundo a marca, é oferecer um nível superior de excelência em engenharia e flexibilidade, utilizando toda a herança estética de modelos consagrados em um produto definitivo e de produção regular voltado à condução purista. Para criar o Mission S, os designers buscaram inspirações na linhagem histórica da fabricante alemã. Os faróis redondos e a musculatura pronunciada nos para-lamas remetem ao Porsche 911, enquanto a junção dos painéis e o formato da dianteira conversam com as séries G e o antigo GT1. A linha descendente do teto até a extremidade da asa traseira ativa resgata soluções aplicadas ao 959. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche Continua após a publicidade A arquitetura voltada para o alto desempenho dita as formas definitivas da carroceria. Detalhes como as rodas inspiradas no estilo disco de telefone do antigo 928 priorizam a construção em liga leve. Já as linhas aerodinâmicas dividem a silhueta, onde a parte superior foca no dinamismo visual e a base expõe os componentes técnicos focados em refrigeração, como a área da ventoinha inspirada no 917. Porsche Mission S abre mão das telas <span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche A cabine do conceito rompe a tendência atual da indústria automotiva e foca na interação direta do motorista com o veículo, reduzindo o excesso de telas de alta resolução. Os tradicionais cinco instrumentos circulares no painel permanecem, agora com o conta-giros centralizado misturando o ponteiro analógico com um painel digital de fundo que se adapta ativamente aos modos de condução escolhidos. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche A fabricante optou por não instalar uma grande central multimídia fixa ou visores dedicados ao passageiro. No lugar desses equipamentos, o painel integra um sistema retrátil magnético com padrão MagSafe para abrigar o smartphone do próprio motorista. O aparelho móvel assume as funções de navegação e de espelhamento por meio de uma interface simplificada do aplicativo oficial My Porsche. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche Continua após a publicidade A união do analógico com o digital também se estende aos comandos mecânicos da cabine. A chave do lado esquerdo foi mantida e os novos botões do tipo empurrar ou puxar reforçam o uso tátil. Com revestimentos em tons clássicos de branco, cinza e vermelho, o habitáculo também remete ao histórico das pistas da fabricante ao integrar o fecho do cinto de segurança diretamente no console central. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Porsche O Porsche Mission S será fabricado em série? Continua após a publicidade O modelo atualizado é apenas um conceito de design, mas a marca já confirma que sua base servirá como plataforma oficial e permanente para a nova linha regular de superesportivos de motor central, que atuará em segmento superior ao do 911. Onde ficam as telas multimídia do Porsche Mission S? A fabricante eliminou as telas fixas convencionais no centro do painel e adotou um suporte magnético retrátil para o uso do smartphone do usuário como a principal central de informações, controle de rotas e telemetria da cabine. Publicidade View the full article

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A iCaur, quinta marca do Grupo Chery confirmada para o mercado brasileiro, revelará o inédito V25 na China na próxima semana, mas o SUV tem seu lançamento no Brasil marcado para o segundo semestre de 2027. Os carros da iCaur serão vendidos junto com a operação da Omoda & Jaecoo, como uma submarca focada nos SUVs com design com mais apelo ao off-road e com outra diferença importante: seus carros serão sempre elétricos ou apostarão na tecnologia de extensor de alcance (EREV) para atrair quem busca eficiência em rotas longas. Como o iCaur V25 funciona e qual é o seu consumo? <span class="hidden">–</span>iCaur/Divulgação O iCaur V25 é um elétrico com extensor de alcance (REEV) equipado com bateria LFP de 33,6 kWh e um motor 1.5 turbo a gasolina de 154 cv, que atua exclusivamente como gerador de energia. A configuração de entrada, com tração traseira, roda até 150 km no modo puramente elétrico e registra consumo de 14,4 km/l na China. <span class="hidden">–</span>iCaur/Divulgação Continua após a publicidade Quando a carga da bateria se esgota ou mais energia é necessária, o motor a combustão entra em ação para alimentar o sistema principal, sem tracionar as rodas diretamente. Haverá também uma variante com tração integral inteligente, batizada de i-AWD. Nela, por conta do peso de um motor elétrico a mais, a autonomia elétrica cai ligeiramente para 145 km, enquanto o consumo homologado na China passa a 13,9 km/l. Quais são as dimensões e o pacote de equipamentos do utilitário? O modelo mede 4,63 m de comprimento, 1,92 m de largura, 1,85 m de altura e tem distância entre os eixos de 2,82 m. A altura livre do solo chega a generosos 19,7 cm, com o SUV calçado por grandes rodas de 21 polegadas. Os ângulos de ataque e saída, vitais no off-road, são de 30° e 28°, respectivamente. <span class="hidden">–</span>iCaur/Divulgação Continua após a publicidade A carroceria mescla linhas retilíneas, faróis circulares em led, teto plano e estepe na tampa traseira de abertura lateral. As portas ainda exibem maçanetas embutidas, estribos fixos que suportam até 130 kg e há um sensor LiDar montado no teto para viabilizar os sistemas de assistência à condução (ADAS). Quando o iCaur V25 começa a ser vendido? <span class="hidden">–</span>iCaur/Divulgação A apresentação global oficial está marcada para a próxima semana. No entanto, a estreia comercial do utilitário no mercado chinês acontecerá apenas durante o quarto trimestre de 2026. Continua após a publicidade No portfólio da fabricante, ele será posicionado exatamente entre o compacto V23 e o grandalhão V27, este último já cotado para ser o carro abre-alas das operações da empresa no Brasil. O diretor da marca no país, Li Tianren, confirmou que a meta é ter o V25 nas concessionárias brasileiras no início do segundo semestre de 2027. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chery O que é a marca iCaur? Continua após a publicidade É a nova submarca global do Grupo Chery que opera focada em utilitários esportivos eletrificados com apelo aventureiro e de luxo, unindo design clássico e tecnologias de extensor de alcance. Quando o iCaur V25 chega ao Brasil? A fabricante planeja iniciar as vendas oficiais do modelo no mercado brasileiro no início do segundo semestre de 2027, em uma rede dividida com a Omoda e a Jaecoo. Continua após a publicidade Como funciona o motor do iCaur V25? O modelo utiliza um sistema elétrico com extensor de alcance (REEV). Isso significa que o motor 1.5 a combustão serve apenas como gerador de energia para recarregar a bateria em movimento, sem jamais girar as rodas. Publicidade View the full article

A Linha MD da Taramps é referência no cenário automotivo, com opções para diferentes estilos e projetos de som. Seja para quem curte um som mais tranquilo ou para quem gosta de pressão, tem MD pra tudo! E você, qual MD comanda o seu som? 👀 #taramps #amplificadorestaramps #somautomotivo #amplificadores #som #shortsView the full article

O Chevrolet Captiva PHEV será lançado em breve no Brasil e acaba de ser flagrado em testes sem camuflagem por QUATRO RODAS no interior de São Paulo. A montagem nacional do modelo já foi confirmada pela fabricante na planta da Comexport, no Ceará. Este será o primeiro carro com motorização híbrida plug-in da marca no país, focado em rivalizar com carros de sucesso como BYD Song Pro e Geely EX5 EM-i. O Captiva PHEV é testado com outros híbridos da Chevrolet. Isso porque a picape Montana também se prepara para receber um conjunto híbrido leve 48V combinado ao seu motor 1.2 turbo com 133 cv. A GM prepara essa tecnologia para as linhas 2028 de Sonic, Tracker e Onix. Qual é a potência, a autonomia e o consumo do novo SUV? O conjunto mecânico híbrido combina um motor 1.5 a gasolina aspirado a um propulsor elétrico dianteiro, rendendo 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque. Com uma bateria de 20,5 kWh, a expectativa é por 90 km de autonomia elétrica e mais de 1.000 km de alcance combinado. SUV híbrido estava acompanhado de unidades da Montana com motor MHEV 48VHenrique Rodriguez/Quatro Rodas O utilitário utiliza tração dianteira e transmissão do tipo DHT de marcha única para gerenciar o funcionamento do sistema. A recarga da bateria em tomadas e carregadores públicos pode ser feita a até 24,6 kW. Baseado nas especificações da versão vendida no mercado colombiano, a aceleração de 0 a 100 km/h deve ocorrer na casa dos 9 segundos. Continua após a publicidade Como é o design e o espaço interno do Chevrolet Captiva? A carroceria de 4,74 metros de comprimento e 2,80 m de entre-eixos é a mesma do Captiva EV, versão elétrica já vendida por aqui. São medidas que posicionam o modelo no topo do segmento dos SUVs médios, superando significativamente o porte de um Toyota Corolla Cross. Chevrolet Captiva PHEVHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Derivado do utilitário chinês Wuling Starlight S, projeto da joint-venture entre a SAIC e a General Motors, a versão híbrida do Captiva se diferencia apenas por ter portinholas dos dois lados: de um lado para recarga da bateria e do outro o bocal de abastecimento de gasolina. Continua após a publicidade Na traseira, o conjunto óptico dispensa a atual moda das lanternas interligadas, trazendo peças horizontais e separadas, totalmente em led. Nas laterais, as rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento diamantado mantêm o padrão. O que sabemos sobre os equipamentos e a produção no Brasil? O utilitário será produzido em regime SKD (veículo semi-desmontado) no Ceará, onde recebe peças locais de fácil instalação, como pneus e sistemas de mídia. A lista de equipamentos deve incluir painel digital, central multimídia de 15,6 polegadas, teto solar panorâmico e abertura elétrica do porta-malas. Chevrolet Captiva PHEVHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade Em termos de segurança, o pacote ADAS disponível nos países vizinhos entrega piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, câmeras com visão de 360 graus e seis airbags de série. A linha cearense produzirá o híbrido ao lado dos irmãos Captiva EV e o compacto elétrico Spark EUV. Durante o anúncio oficial, Thomas Owsianski, presidente da General Motors na América do Sul, indicou nas redes sociais que há espaço para mais uma novidade na linha de montagem. O próximo modelo nacionalizado da planta multimarcas pode ser o Wuling Bingo Pro, um hatch compacto elétrico com potencial para disputar mercado com o BYD Dolphin. Chevrolet Captiva PHEVHenrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade O novo Chevrolet Captiva PHEV é flex? Ainda não há confirmação técnica oficial da fabricante indicando se o motor 1.5 a gasolina passará por adaptações locais para beber etanol no mercado nacional. Onde o Chevrolet Captiva PHEV será fabricado? Continua após a publicidade O modelo será montado em regime SKD na Planta Automotiva do Ceará (PACE), localizada na cidade de Horizonte, mesma unidade responsável pelo Captiva EV. Quais são os principais concorrentes do Captiva híbrido? Ao utilizar um conjunto plug-in de bateria mais generosa, o SUV terá a missão de concorrer contra os BYD Song Plus, BYD Song Pro, GWM Haval H6 e o Geely EX5 EM-i. Publicidade View the full article

Houve um tempo no Brasil em que a eletrônica embarcada em motocicletas era exclusividade das gigantes acima de 1.000 cilindradasView the full article

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Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O mercado de carros elétricos mais vendidos do Brasil caiu em setembro de 2026. Após meses e meses de crescimento consecutivo, no último mês, o Brasil absorveu menos carros elétricos do que agosto, numa movimentação incomum de encolhimento. Segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), foram pouco mais de 22 mil carros elétricos mais vendidos em setembro, versus os 27.055 registrados em agosto, um recorde histórico. A queda, de quase 18,5%, fez o contraponto com o aumento nos emplacamentos dos híbridos, que saltaram 7,3% em setembro quando comparado com o mês anterior. Leia mais: Porsche Mission S será mais do que um 911, e resgata tradições da marca Geely EX2 Max – Foto: Lucca Mendonça Ainda assim, no acumulado do ano de 2026, o ranking de carros elétricos mais vendidos fechou setembro já se aproximando dos 165 mil exemplares emplacados, número 212% maior que o do mesmo período (de janeiro a setembro) de 2025, quando menos de 53 mil EVs ganharam as ruas. Da mesma forma, a crescente entre setembro de 2026 e setembro de 2025 é generosa: um salto de 175% nas vendas, que cresceram de 8.015 carros no ano passado para mais de 22 mil nesse ano de 2026. MG MG4 Urban – Foto: divulgação Nas marcas e modelos de carros elétricos mais vendidos, a liderança absoluta segue nas mãos da BYD, que, em todos os meses de 2026, já tem participação acumulada de 62,6% no mercado de EVs, enquanto em setembro esse número é ainda maior: quase 65% de share. Focando no mês de setembro, a segunda colocada é a Geely (14,1%), seguida da GAC (quase 8%), da GM (4,47%) e da MG Motors (2,52%). Dentre os modelos, o líder disparado do ranking é o BYD Dolphin Mini, que passou dos 9,3 mil emplacamentos só em setembro, e já passa dos 61 mil no ano inteiro. GWM Ora 03 BEV58 – Foto: Lucca Mendonça 20 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2026 – ABVE 1º – BYD Dolphin Mini – 9.385 unidades 2º – BYD Dolphin – 4.132 unidades 3º – Geely EX2 – 2.724 unidades 4º – GAC Aion UT – 1.470 unidades 5º – Chevrolet Spark EUV – 751 unidades 6º – BYD Yuan – 527 unidades 7º – Geely EX5 – 395 unidades 8º – Chevrolet Captiva EV – 222 unidades 9º – Leapmotor C10 – 219 unidades 10º – MG MG4 – 210 unidades 11º – GWM Ora 5 – 191 unidades 12º – GAC Aion V – 186 unidades 13º – Leapmotor B10 – 181 unidades 14º – BYD Sealion 7 – 178 unidades 15º – MG MG4 Urban – 173 unidades 16º – MG S5 – 161 unidades 17º – GWM Ora 03 – 140 unidades 18º – Omoda E5 – 132 unidades 19º – Volvo EX30 – 109 unidades 20º – BYD Seal – 90 unidades O post 20 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2026 apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

A Nissan confirmou o lançamento do Nissan X-Trail e-Power no Brasil para o primeiro trimestre de 2027. O presidente da fabricante no país, Ricardo Gondo, afirmou que o utilitário esportivo médio desembarca até o término do ano-fiscal de 2026, previsto para março de 2027. O modelo será o primeiro veículo da marca com conjunto mecânico híbrido em solo nacional, mirando o segmento liderado por rivais chineses. O conjunto mecânico do Nissan X-Trail e-Power utiliza tração integral e-4orce formada por dois motores elétricos, que somam 216 cv e 33,7 kgfm de torque imediato às quatro rodas. Um motor três cilindros 1.5 turbo a gasolina atua exclusivamente como gerador de energia para a bateria de tração de 1,85 kWh, sem qualquer conexão mecânica com as rodas. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Na configuração e-4orce, o propulsor elétrico dianteiro rende 204 cv e 33,7 kgfm, enquanto a unidade instalada no eixo traseiro adiciona 136 cv. A transmissão dispensa marchas convencionais e atua por acoplamento direto. Segundo a fabricante, o utilitário esportivo médio promete acelerar de 0 a 100 km/h em 7 segundos, atingindo a velocidade máxima de 180 km/h com entrega instantânea de força. A proposta elimina a dependência de tomadas externas e recargas lentas, mas mantém a necessidade de abastecimento exclusivo com combustível fóssil. Gondo minimizou a ausência da tecnologia bicombustível para o lote inicial, pontuando que o perfil de consumidor dessa faixa de mercado tolera a dependência de gasolina e não coloca o motor flex como condição obrigatória de compra. Continua após a publicidade A decisão comercial evidencia o ritmo acelerado da indústria automotiva diante das fabricantes chinesas, reduzindo o ciclo de projeto de seis anos para menos de 24 meses. Desenvolver a calibração flex para o motor 1.5 turbo demandaria validações de engenharia local, atrasando um utilitário esportivo que já carrega defasagem temporal frente aos mercados internacionais. Enquanto coordena a importação do modelo eletrificado, a montadora expande a operação industrial no país. O complexo de Resende (RJ) registrou avanço de 29% no volume fabril ao longo de 2026, amparado pelo ciclo de investimento de R$ 2,8 bilhões para modernização e novas plataformas. A fábrica fluminense mantém processo fabril integrado, desde a fundição do bloco até a montagem final. Continua após a publicidade O que precisa ser diferente em oficinas de carros elétricos e híbridos Com 1,84 m de largura e 1,70 m de altura, as dimensões colocam o modelo em disputa direta contra BYD Song Plus, GWM Haval H6, Leapmotor C10 e Geely EX5 EM-i. A carroceria mantém o desenho global apresentado pelo estúdio de design em 2021, trazendo a grade em V e faróis divididos. A versão Platinum conta com rodas de liga leve aro 19 e lanternas com máscara escurecida. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A cabine incorpora ar-condicionado digital de três zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos e seletor com 11 modos de condução. O pacote tecnológico traz quadro de instrumentos digital e central multimídia de 12,3 polegadas. Na segurança, o sistema ADAS inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e alerta de saída de faixa com correção no volante. Continua após a publicidade A estreia comercial no Brasil ocorrerá ao longo do primeiro trimestre de 2027. A marca japonesa ainda não detalhou estratégias de pré-venda ou preços oficiais para o catálogo nacional Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para a Fullpower Eis o Porsche Mission S, conceito de superesportivo que antecipa uma nova família de modelos posicionada acima do tradicional 911. Revelado em Nova York, nos Estados Unidos, o protótipo também apresenta a próxima evolução da identidade visual da fabricante alemã, misturando referências de carros históricos com soluções modernas. Ainda não há informações sobre preços, motorização ou previsão de lançamento da versão definitiva. Porsche Mission S – Foto: divulgação Leia mais: Nova moto da Aston Martin? O Porsche Mission S faz parte do realinhamento estratégico da Porsche, denominado Sportwagenschmiede ’35, e representa uma mudança importante no portfólio da fabricante. A ideia é desenvolver uma plataforma de motor central para uma linha permanente de superesportivos, em vez de criar apenas mais um modelo exclusivo e de produção limitada. Porsche Mission S – Foto: divulgação Segundo Michael Leiters, presidente do Conselho Executivo da Porsche, o objetivo é oferecer uma nova família de veículos de alto desempenho, com diferentes possibilidades de configuração, sem abandonar as características que tornaram a marca conhecida mundialmente. Porsche Mission S – Foto: divulgação Porsche Mission S mistura passado e futuro Visualmente, o Porsche Mission S reúne elementos de diferentes gerações de esportivos da fabricante. A carroceria baixa e larga, os para-lamas pronunciados e a linha do teto remetem ao 911, enquanto outros detalhes fazem referência a modelos como 959, 928, 917 e 911 GT1. Porsche Mission S – Foto: divulgação A dianteira, por exemplo, apresenta perfil baixo inspirado no GT1, com faróis arredondados que reinterpretam uma das características mais tradicionais da Porsche. Os para-lamas elevados reforçam a largura da carroceria, enquanto as superfícies laterais são relativamente limpas, sem excesso de vincos ou elementos decorativos. Na traseira, a linha do teto se prolonga em direção ao aerofólio ativo, solução que também remete ao Porsche 959. Há ainda referências ao GT1 na composição da parte posterior, enquanto as rodas apresentam uma releitura do desenho utilizado no 928. Porsche Mission S – Foto: divulgação Outro detalhe está no sistema de refrigeração, cuja aparência foi inspirada na ventoinha do Porsche 917, um dos carros de competição mais conhecidos da marca. A fabricante também destaca a preocupação com a construção leve e com a integração dos componentes aerodinâmicos à carroceria. Sua arquitetura de motor central influencia diretamente as proporções, permitindo uma distribuição visual diferente daquela encontrada no 911, que tradicionalmente utiliza motor traseiro. Porsche Mission S – Foto: divulgação Interior aposta em botões físicos e menos telas Se por fora o Porsche Mission S antecipa a evolução do design da marca alemã, por dentro o conceito segue uma direção diferente daquela adotada por boa parte dos automóveis modernos: menos telas e maior presença de comandos físicos. Seu painel foi inspirado em esportivos clássicos, como o 356 e o 550 Spyder, com linhas horizontais que se prolongam pelas portas e uma posição de condução voltada ao motorista. A Porsche também manteve os cinco instrumentos circulares atrás do volante, característica histórica de seus esportivos. Porsche Mission S – Foto: divulgação O destaque fica para o conta-giros central, que utiliza ponteiro analógico combinado a um visor digital. Dependendo do modo de condução selecionado, o instrumento pode se aproximar do motorista, enquanto os demais mostradores também alteram sua disposição. Também não há uma central multimídia convencional instalada permanentemente no painel. Em seu lugar, o Porsche Mission S utiliza um suporte retrátil para smartphones, compatível com MagSafe. O próprio celular pode funcionar como navegador ou tela de informações, com integração ao aplicativo My Porsche. Porsche Mission S – Foto: divulgação A fabricante também dispensou uma tela fixa para o passageiro e desenvolveu novos comandos de empurrar e puxar para acessar funções de conforto e condução. Até mesmo o tradicional Sport Chrono foi reinterpretado, combinando elementos analógicos e digitais. Entre as soluções menos convencionais estão a fivela do cinto de segurança integrada à região central do painel e o reposicionamento dos comandos de ajuste elétrico dos bancos. O acabamento utiliza tons de branco, cinza, vermelho e preto, inspirados nos carros de competição da Porsche. Porsche Mission S – Foto: divulgação Uma nova família acima do Porsche 911 Além de ser exercício de design, o Porsche Mission S indica a intenção da marca alemã de ampliar sua atuação no segmento de superesportivos. A fabricante confirmou o desenvolvimento de uma nova plataforma com motor central, destinada a veículos posicionados acima do 911. A proposta também é diferente daquela adotada em modelos especiais como Carrera GT e 918 Spyder, que tiveram produção limitada. Desta vez, a intenção declarada é estabelecer uma linha permanente dentro do portfólio. Porsche Mission S – Foto: divulgação Apesar disso, a Porsche ainda não revelou qual será o conjunto mecânico utilizado no Mission S, tampouco informou números de potência, desempenho ou dimensões. Também não há confirmação sobre o nome comercial do modelo. A apresentação mundial aconteceu em um píer no Queens, em Nova York, mesmo local onde o Porsche 550 Spyder foi fotografado em 1953. O post Porsche Mission S será mais do que um 911, e resgata tradições da marca apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O Renault Boreal recebe uma redução agressiva na tabela da versão de entrada Evolution, reposicionando o SUV médio na faixa de preço de utilitários compactos. A fabricante aplica até R$ 33.000 de abatimento mediante a entrega de um veículo usado na negociação, derrubando o valor final para R$ 149.990. A manobra tenta reverter o baixo volume de emplacamentos do modelo frente aos líderes da categoria. Para chegar aos R$ 149.990, o comprador precisa obrigatoriamente incluir um carro usado na troca. O desconto soma R$ 8.000 de redução direta na tabela, R$ 10.000 de valorização do seminovo e R$ 15.000 de bônus de fábrica. Sem a entrega do usado, o SUV médio sai por R$ 174.990 nas concessionárias. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A oferta é limitada a um lote de 50 unidades do ano-modelo 2026/2026, obrigatoriamente na cor Preto Nacré, válida até meados de novembro. O financiamento oferece taxa zero em 24 meses com entrada de R$ 91.362, só que o contrato condiciona a condição à contratação obrigatória do pacote de revisões e do seguro de proteção financeira da montadora. Continua após a publicidade A versão de acesso traz central multimídia de 10 polegadas, painel digital de 7 polegadas e ar-condicionado de duas zonas. O exterior conta com faróis full-led, rodas de liga leve de 18 polegadas e barra de led traseira conectando as lanternas, assinando a identidade visual adotada pelos designers da marca. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A lista de comodidades internas do SUV médio ainda adiciona carregador de celular por indução e freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold. A segurança é reforçada com um pacote de série que entrega seis airbags e um conjunto avançado com 13 assistentes de condução (ADAS), mantendo o nível do segmento. Qual a diferença entre câmbio automático, CVT e dupla embreagem? Continua após a publicidade O utilitário utiliza o motor quatro cilindros 1.3 turbo flex, que entrega 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque máximo, acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem banhada a óleo de seis marchas. A arquitetura modular RGMP garante ainda um porta-malas com 586 litros de capacidade. Segundo a fabricante, essa calibração mecânica leva o utilitário de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, com velocidade máxima limitada em 180 km/h. No consumo aferido pelo Inmetro, o Boreal faz 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, as médias caem para 7,8 km/l e 9,4 km/l, respectivamente. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O reposicionamento coloca o veículo R$ 2.000 acima do Jeep Avenger Limited, apenas R$ 9.000 acima do compacto Kardian Iconic e expressivos R$ 22.000 abaixo do Duster Iconic Plus. A mudança tenta alavancar as vendas, que somaram só 8.156 unidades no ano, com média mensal próxima de 900 emplacamentos. Continua após a publicidade O desempenho comercial atual do modelo francês fica muito distante dos líderes consolidados da categoria. Para contextualizar a disparidade, o Toyota Corolla Cross registrou 28.922 unidades no mesmo período, volume quase três vezes maior. Já o líder Jeep Compass dominou com 40.300 registros. Publicidade View the full article

Você que usa High voltage e é fã da @banda_audioparts já pode comemorar. O que você estava esperando chegou. O nosso 80k veio pra mudar o seu conceito em relação a alta voltagem. Seja bem vindo a outro nível de sonoridade! Te convido a conhecer o Dynamo 80k. Você vai se surpreender e se apaixonar…View the full article

715f-D4 Subwoofer Amplifiers | Subwoofers | Speakers | Enclosures | Signal Processors | Install Accessories 50% OFF 15" SUBWOOFER! Was $449 NOW $224.50 MODEL: 715F D4 ONLY D2 is SOLD OUT! 1500W RMS While they last! BUY NOW Orders placed after 11am Friday will not start shipping until Monday. Continental U.S. Orders only. Sales are not retroactive. NEW VIDEO In this TechTalk, Blake goes over our Dual Stage Motor Heatsink and its motor cooling benefits! Watch Video On YouTube They're BACK! The once voted by Car Audio and Electronics magazine as one of the TOP 10 SUBWOOFERS OF ALL TIME, is back in full production! Yes, you heard that right! Due to demand we brought back the biggest 10" subwoofer we make. The 9510L. See Product Page 9510L VIDEO Click here to watch the 9510L video on Youtube! Watch Video On YouTube Slim Subs BIG SAVINGS! SL608 D2/D4 8" Slim Sub 300W RMS SAVE $30 BUY NOW SL610 D2/D4 10" Slim Sub 600W RMS SAVE $50 BUY NOW SL612 D2/D4 12" Slim Sub 600W RMS SAVE $50 BUY NOW MARINE CAN SAVINGS! IPX6 Water Resistant RGB LED Front & Rear 6.5" Midwoofer 25mm Tweeter Metal Clamp w/ Tilt MC-106b PASSIVE 6.5" Marine Cans SAVE $100 BUY NOW MCA-106b ACTIVE 6.5" Marine Cans SAVE $120 BUY NOW BACK IN STOCK 606d - 6.5" Subwoofer 608f - 8" Subwoofer VO-WN710 - 10" Neo Woofer RAGER PRO-851 A louder and bigger wireless Pro Audio speaker! Great for Bluetooth Audio Streaming, Karaoke and Live Music! 200W RMS 400W Dynamic Output 8” / 200mm Long Throw Woofer 5” High Efficiency Midrange Driver 1” / 25mm High output Tweeter LEARN MORE 20oz Tumbler! Commemorating DD's 40th anniversary! Thermal Insulated Design On Both Sides Only $20 BUY NOW All sales are while supplies last. Only at www.ddaudio.life Continental U.S. orders only. Payment Options available at our online shop! Enjoy FREE SHIPPING site wide! What are you waiting for? It's an add-to-cart kinda day! START SHOPPING If you want the loudest and the baddest audio products for your bass machine browse our online shop now! Amplifiers | Subwoofers | Speakers | Enclosures Signal Processors | Install Accessories | B-Stock If you want the most exclusive, custom, hand built, made in USA Subwoofers look no further than your local DD AUDIO DEALER! DDAUDIO.COM | Find A Dealer | DDownlow Blog Continental U.S. orders only.   DD AUDIO®   DD Audio | 4025 NW 36th St., | Oklahoma City, OK 73112 US Unsubscribe | Update Profile | Constant Contact Data Notice

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Tem quem escolha alto-falante pelo som. Tem quem escolha pelo visual. O TS-6990BR entrega os dois. ✌️ Quadriaxial, com midrange e tweeters que proporcionam uma resposta uniforme em toda faixa de frequência, e um conjunto magnético poderoso, feito para trabalhar com potências elevadas sem perder qualidade. Tudo isso com um acabamento elegante que faz diferença no visual do carro. 😎View the full article

Quase uma década após a apresentação do primeiro conceito, a Tesla revelou a versão de produção da segunda geração do Roadster. O esportivo elétrico abandona as linhas fluídas do protótipo de 2017 e adota superfícies angulares que remetem diretamente ao estilo da picape Cybertruck, projetado pelo estúdio de design da fabricante norte-americana. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla O modelo incorpora tecnologias desenvolvidas em parceria com a SpaceX para alcançar números extremos de desempenho. O ponto mais crítico da apresentação, porém, foi o novo adiamento da produção. Segundo a fabricante, as primeiras entregas aos clientes no mercado global estão previstas apenas para o decorrer de 2028. A aerodinâmica do Tesla Roadster utiliza ventoinhas sob o assoalho para gerar até 2 g de força descendente mesmo com o carro parado, além de 10 propulsores de gás frio alimentados por reservatórios de ar em alta pressão. Continua após a publicidade O veículo não é capaz de voar de fato. Um vídeo do canal Top Gear mostra o carro em detalhes e revela que ele tem um tanque de 200 litros, que é esgotado instaneamente ao fazer a aceleração de 0 a 100 km/h na velocidade máxima. A versão Rocket retira o banco do passageiro para colocar um segundo tanque de 400 litros. A publicação entrevistou Lars Moravy, vice-presidente de engenharia de veículo da Tesla, que deu informações diferentes do que Musk falou na apresentação. Musk afirma que os tanques do carro serão reabastecidos com o ar atmosférico de forma automática, enquanto Moravy disse que abastecer os compartimentos com uma fonte externa de nitrogênio de alta pressão leva duas a seis horas, com a meta de reduzir esse tempo para 30 minutos até o lançamento. Continua após a publicidade A solução aerodinâmica traz ainda um aerofólio traseiro ativo ajustável em tempo real para alta ou baixa sustentação negativa. A tecnologia de sucção pelo assoalho é inspirada no conceito do carro-ventilador usado pela Brabham na Fórmula 1 em 1978. Durante a apresentação, a fabricante demonstrou o acionamento dos jatos em rampa vertical, seguido de rotação no ar e pouso controlado. Os propulsores e as ventoinhas atuam em conjunto com o sistema de tração integral para garantir aderência mecânica imediata desde a imobilidade. Segundo a empresa, esse aparato permite cumprir a prova de aceleração de 0 a 96 km/h em 0,81 s, marca obtida em pista de testes demonstrada ao público durante o evento oficial. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Tesla A linha do esportivo é composta pelas versões Performance, Thrust e pela opção monoposto Rocket. A opção de entrada Performance exige depósito inicial de 50.000 dólares (R$ 254.500 ao câmbio atual) no momento da reserva. Já a intermediária Thrust, necessária para atingir a marca de aceleração abaixo de 1 s, custa 250.000 dólares (R$ 1.272.500 ao câmbio atual). Carros elétricos te deixam mais enjoado? Isso tem explicação técnica Continua após a publicidade A variante topo de linha Rocket traz cabine com um único assento central e recebe a configuração completa de propulsores a ar capaz de realizar manobras de voo curto. Essa opção não teve o preço público divulgado e terá as vendas restritas a compradores selecionados mediante convite exclusivo da marca norte-americana. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Apesar de abrir o sistema de encomendas globais, a Tesla não revelou dados técnicos fundamentais, como capacidade da bateria, potência combinada, autonomia declarada ou local de fabricação. Com o início da produção empurrado para 2028, a marca também mantém em silêncio como ficará a situação dos compradores que realizaram sinal de reserva ao longo dos últimos nove anos. Publicidade View the full article