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A Fiat prepara o lançamento de um subcompacto elétrico, que deverá ser “gêmeo” do conceito Citroën 2CV, apresentado durante o Salão do Automóvel de Paris. O visual será inspirado no Fiat Panda, hatch que no Brasil será batizado como Argo X. Ele poderá ser chamado de Koala, segundo informações divulgadas pelo site Autocar. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O Citroën 2CV tem 3,76 m de comprimento, deverá pesar aproximadamente uma tonelada na versão de produção e ter um preço a partir em torno de € 15.000 (ou R$ 84.724 em conversão direta). Seu lançamento está previsto para 2028. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Citroën Koala está tão ‘pronto quanto o 2CV’ “Estamos trabalhando em alguns carros baseados na plataforma do carro elétrico [E-Car]. Estamos preparando um carro pequeno que será baseado no 2CV, e vai ser algo impressionante”, afirmou o novo CEO da Fiat, Arnauld Belloni, durante o Salão de Paris. A declaração foi divulgada pelo site Autocar. Continua após a publicidade O chefe de design François Leboine disse a Autocar que o elétrico da Fiat está tão “pronto quanto o 2CV”, mas que a marca decidiu que o evento parisiense “não era o momento certo” para revelar o modelo. Conceito IppoIsia Roma Design/Divulgação Como será o design do Fiat Koala? O chefe de design da Fiat esclareceu que o novo carro não adotará a receita de estilo neo-retrô do Citroën 2CV. Em vez disso, haverá “uma abordagem muito diferente”. Continua após a publicidade Ele também mencionou que o modelo poderá se inspirar no conceito Ippo. O projeto foi desenvolvido pelos alunos Luca Di Tonto e Alessio Vasta da ISIA Roma Design. Ele venceu o concurso da Fiat “Think Inside the Box/Think Outside the Box”, dedicado a carros do futuro. Conceito IppoIsia Roma Design/Divulgação Fiat e seus ‘animais’ Belloni revelou a Autocar que a Fiat registrou a marca Koala, seguindo a estratégia da empresa de nomear os diferentes modelos da linha Panda em homenagem a diferentes animais, como Panda e Grizzly. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Mercado de subcompactos elétricos Recentemente, as montadoras enxergaram um potencial no segmento de subcompactos elétricos na Europa, não por acaso outros modelos foram debutados no evento francês. O novo Smart #2, o Renault Twingo E-Tech, Nissan Pixo, Dacia Spring, além do próprio Citroën 2CV foram algumas das novidades. Os bastidores da chegada da Fiat ao Brasil, há 50 anos Continua após a publicidade Na Europa há um conjunto de regras para incentivar os fabricantes a vender carros elétricos com menos de 4,2 m de comprimento. Essa medida é inspirada na estrutura que sustenta os kei cars japoneses, que representam cerca de 40% do mercado interno do país. O objetivo é reduzir os preços para impulsionar a transição generalizada para os automóveis elétricos. smart #2Smart/Divulgação Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O MG IM6 chegou ao Brasil para disputar espaço entre os SUVs elétricos de alto desempenho, incluindo o BYD Sealion 7. Enquanto o modelo da MG custa R$ 439.990 na versão Performance AWD, com 752 cv de potência, o rival da BYD sai por R$ 339.990, entregando 531 cv. São exatos R$ 100 mil de diferença entre dois utilitários esportivos chineses que apostam em desempenho, tecnologia e equipamentos de conforto para conquistar consumidores. Leia mais: MG IM6: anti-Mustang Mach-E tem duas versões e mais de 750 cv Ambos têm carroceria com estilo coupê, cinco lugares, tração integral e dois motores elétricos, um em cada eixo. Porém, as diferenças vão além dos 221 cv adicionais do MG IM6, envolvendo autonomia, velocidade de recarga, dimensões e recursos tecnológicos. Afinal, vale pagar quase 30% a mais pelo modelo da MG? MG IM6 x BYD Sealion 7: motorização e desempenho O MG IM6 Performance utiliza dois motores elétricos que, combinados, entregam 752 cv de potência e 81,8 kgfm de torque. A força é distribuída entre os dois eixos por meio da tração integral AWD, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,5 segundos, segundo a fabricante. A velocidade máxima é limitada a 239 km/h. O BYD Sealion 7 também utiliza dois motores elétricos e tração nas quatro rodas, mas desenvolve 531 cv e 70,4 kgfm de torque. Com esse conjunto, acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e alcança 215 km/h de velocidade máxima. Portanto, o MG tem 221 cv e 11,4 kgfm adicionais, além de completar a prova de aceleração um segundo mais rápido. Na velocidade máxima, a vantagem também é sua, com 24 km/h a mais. Isso não significa que o BYD seja lento: seus 4,5 segundos para atingir 100 km/h são números de carro esportivo. Baterias, autonomia e recarga Outra diferença importante está nas baterias. O MG IM6 Performance utiliza um conjunto de níquel, cobalto e manganês (NCM), com capacidade bruta de 100 kWh. Já o BYD Sealion 7 traz a conhecida bateria Blade, de fosfato de ferro-lítio (LFP), com capacidade bruta de 82,5 kWh. Segundo os dados homologados pelo Inmetro, o MG IM6 oferece autonomia de 400 km, contra 360 km do BYD. São 40 km adicionais, ou aproximadamente 11% de vantagem para o modelo mais caro. Na recarga, a diferença é ainda maior. O MG utiliza arquitetura elétrica de 800 volts, permitindo receber até 396 kW de potência em carregadores rápidos de corrente contínua (DC). O Sealion 7, por sua vez, admite potência máxima de 150 kW em corrente contínua. Em corrente alternada (AC), ambos suportam até 11 kW. Vale lembrar que as potências máximas dependem da disponibilidade de carregadores compatíveis, das condições da bateria e de outros fatores. Portanto, a vantagem do MG IM6 no carregamento rápido pode ser menor em estações que não consigam fornecer toda a potência suportada pelo veículo. Dimensões e capacidades O MG IM6 também é maior que o BYD Sealion 7. São 4,90 metros de comprimento, 1,99 m de largura e 1,67 m de altura, com distância entre-eixos de 2,95 m. O BYD mede 4,83 m de comprimento, 1,92 m de largura, 1,62 m de altura e tem entre-eixos de 2,93 m. Na prática, isso representa uma vantagem de 7,4 cm no comprimento, 6,8 cm na largura, 4,9 cm na altura e 2 cm na distância entre-eixos para o MG, que, por essas e outras, é mais espaçoso. No porta-malas traseiro do MG IM6 Performance vão 646 litros, contra 500 litros do Sealion 7. Ambos também possuem compartimentos dianteiros, com 32 litros no MG e 58 litros no BYD. Somando os dois espaços, são 678 litros no IM6 e 558 litros no Sealion 7. O BYD, entretanto, é mais leve: 2.340 kg, contra 2.410 do MG IM6 Performance, diferença de 70 kg. Os dois utilizam suspensão independente nas quatro rodas, com braços sobrepostos na dianteira e sistema multilink na traseira, além de quatro freios a disco ventilados. Equipamentos e conforto Os dois SUVs oferecem listas extensas de equipamentos de série. Ambos possuem teto panorâmico, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, aquecimento dos bancos traseiros e do volante, iluminação ambiente, carregador de celular por indução com ventilação, chave presencial e tampa do porta-malas com acionamento elétrico e sensor de presença. O MG IM6 Performance se diferencia principalmente pelos recursos ligados à suspensão e à manobrabilidade. Ele possui suspensão pneumática, amortecimento ativo e direção nas quatro rodas, incluindo um modo caranguejo, que permite deslocamentos diagonais ou laterais do veículo. O conjunto facilita determinadas manobras, especialmente considerando os quase cinco metros de comprimento do SUV. O modelo da MG também oferece estacionamento automático e remoto, câmeras com visão 540° e representação virtual da região abaixo do carro, console central climatizado e bancos traseiros com ajuste de inclinação do encosto, além do sistema de som com 20 alto-falantes. No BYD Sealion 7, aparecem equipamentos como head-up display, que projeta informações no campo de visão do motorista, cortina elétrica para o teto panorâmico e bancos revestidos em couro legítimo. O MG IM6 utiliza revestimento sintético. As diferenças continuam no painel. O MG IM6 combina uma tela de instrumentos de 26,3 polegadas com outra central de 10,5 polegadas, enquanto o BYD possui quadro digital de 10,25 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas. Ambos oferecem conectividade com Apple CarPlay e Android Auto. No mais, o sistema de som do BYD é assinado pela Dynaudio e possui 12 alto-falantes, contra 20 do MG. Já nas conexões físicas, o Sealion 7 disponibiliza quatro entradas USB, enquanto o MG IM6 possui duas USB-C, além de tomadas de 12 volts. Segurança Na segurança, os dois modelos contam com pacotes abrangentes de assistência à condução. Entre os equipamentos compartilhados estão piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de pontos cegos, assistente de permanência em faixa, alerta de colisão frontal e alerta de tráfego cruzado traseiro. O MG IM6 acrescenta recursos como alerta de abertura das portas e estacionamento remoto. Também possui câmera 540° e um sistema específico de visão para noites chuvosas, equipamento que não está presente no Sealion 7. O BYD, por sua vez, oferece sistemas de alerta e frenagem para tráfego cruzado dianteiro, além de alerta de colisão traseira. O modelo também leva vantagem na quantidade de airbags: são nove bolsas, contra sete do MG IM6. Ambos possuem airbag central entre os bancos dianteiros, mas o Sealion 7 acrescenta bolsas laterais específicas para os ocupantes traseiros. Garantia Na cobertura de fábrica, cada modelo apresenta vantagens diferentes. O MG IM6 oferece sete anos ou 150 mil km de garantia para o veículo, enquanto o BYD Sealion 7 tem seis anos ou 200 mil km. Portanto, o MG leva vantagem no prazo, com um ano adicional de cobertura. Já o BYD permite rodar 50 mil km a mais dentro do período de garantia, característica interessante para quem utiliza o carro com frequência. Para as baterias, ambos oferecem oito anos de cobertura, com limite de 160 mil km no MG e 200 mil km no BYD. Veredicto: MG IM6 ou BYD Sealion 7? O MG IM6 Performance é superior em vários aspectos técnicos. Tem 221 cv adicionais, acelera mais rápido, oferece maior autonomia, admite recargas mais potentes e possui porta-malas maior. Também se diferencia pela suspensão pneumática, direção nas quatro rodas e estacionamento remoto. Entretanto, essas vantagens custam R$ 100 mil a mais. O BYD Sealion 7 não oferece o mesmo desempenho ou sofisticação de suspensão, mas entrega 531 cv, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, tração integral e uma lista de equipamentos bastante completa, além de garantia com maior limite de quilometragem. Assim, para quem prioriza desempenho e tecnologias de suspensão, o MG IM6 Performance oferece um conjunto mais avançado. Já o BYD Sealion 7 pode representar uma escolha financeiramente mais interessante, especialmente para quem não considera indispensáveis os 221 cv extras e os demais diferenciais do rival. O post MG IM6 ou BYD Sealion 7: vale pagar R$ 100 mil a mais por 221 cv extras? apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Uma das maiores entraves na adoção em massa de carros elétricos é a preocupação com a degradação das baterias ao longo dos anos. Com o objetivo de contornar a queda de capacidade e adiar o alto custo de reposição, pesquisadores da Universidade de Tecnologia de Chalmers, na Suécia, desenvolveram uma arquitetura inteligente de gerenciamento capaz de isolar células de bateria defeituosas. Isso seria capaz de estender a vida útil de toda a bateria em até 20%. O que precisa ser diferente em oficinas de carros elétricos e híbridos As baterias de carros elétricos são compostas por várias células, que podem estar separadas em módulos ou não. Esse conjunto funciona de maneira interligada, e uma única célula com defeito ou capacidade reduzida obriga o módulo inteiro a nivelar seu desempenho por baixo, reduzindo a autonomia geral do carro elétrico. O estudo sueco atua sob uma lógica de “seleção natural” para evitar o contágio: o sistema reconfigura as conexões eletrônicas para desviar das células desgastadas, extraindo força e recarregando somente os elementos que ainda estão perfeitamente saudáveis. Continua após a publicidade As células da bateria são interligadas em série e em paraleloDivulgação/Quatro Rodas Desta forma, o módulo de controle eletrônico do carro seria capaz de resolver falhas pontuais sem exigir uma intervenção técnica ou a troca de toda a bateria. Essa arquitetura de comunicação complexa tende a elevar os custos iniciais de fabricação, mas as estimativas de redução no custo total de propriedade sugerem viabilidade econômica em ganho de escala, especialmente para frotistas. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Também haveria ganhos em sustentabilidade, já que a solução evita a reciclagem e a retirada prematura de materiais críticos antes que a bateria esgote de fato sua utilidade. Continua após a publicidade Ganho de longevidade na prática Embora o cenário ideal aponte um ganho total de longevidade de 20%, estimativas conservadoras dos universitários suecos já indicam uma boa vantagem. Usando como exemplo um elétrico equipado com bateria de 80 kWh que percorre em média 12.000 km anuais, a durabilidade projetada de 10 anos ganharia um fôlego extra de 14 meses e 14.000 km adicionais de asfalto. A solução de seleção inteligente das células está em fase experimental em laboratório e ainda depende da aprovação de custos de montadoras para entrar em produção. De olho nos temores pós-garantia de oito anos, o controle de células seria uma alternativa palpável para a próxima geração de elétricos ter durabilidade maior. Publicidade View the full article

A Jeep estuda lançar um SUV elétrico menor que o Avenger para ampliar sua presença no mercado europeu. O modelo de entrada teria preço mais acessível e dimensões compactas, com uma proposta inspirada na simplicidade do Willys militar dos anos 1940, mas adaptada ao uso urbano. A iniciativa faz parte dos planos da marca de ampliar sua gama europeia de três para seis modelos, além de aproveitar fábricas da Stellantis que operam com capacidade ociosa. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para reduzir os custos de desenvolvimento e produção, a fabricante avalia utilizar plataformas de parceiras chinesas do grupo. Entre as possibilidades estão a Quantum S3, da Dongfeng, e a LEAP 3.5, da Leapmotor. A escolha de uma arquitetura já existente permitiria acelerar o desenvolvimento do projeto, embora sejam necessários ajustes para preservar as características visuais e a proposta da Jeep. <span class="hidden">–</span>Dongfeng/Divulgação Continua após a publicidade Um dos modelos que ajudam a dimensionar a proposta é o Dongfeng Nammi 01, também conhecido como Nammi Box. O hatch elétrico tem 4,03 m de comprimento e serve como referência para um veículo de porte reduzido. Ainda não há, porém, definição sobre as dimensões ou a plataforma que poderia ser utilizada no futuro SUV. Cinco carros médios usados completões com preço de carro compacto Jeep perde vendas na Europa e busca ampliar sua gama A iniciativa ocorre em um momento de retração das vendas da Jeep na Europa. Os emplacamentos da marca caíram 7% no acumulado do ano, enquanto o Avenger registrou recuo de 4%. No mercado global, a Jeep também perdeu volume: passou de 1,41 milhão de veículos vendidos em 2016 para menos de 860.000 unidades em 2025. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep Continua após a publicidade A Stellantis, por sua vez, enfrenta capacidade industrial ociosa de aproximadamente 1 milhão de veículos por ano em suas fábricas europeias. Um SUV elétrico de entrada poderia ajudar a elevar a produção e ampliar o alcance comercial da Jeep. Por outro lado, a empresa precisa evitar que o novo modelo concorra diretamente com outros produtos do grupo ou enfraqueça o posicionamento da marca. O projeto ainda está em uma fase preliminar de avaliação e não tem data de lançamento confirmada. Antes dele, a Jeep prepara a apresentação do Recon, prevista para janeiro de 2027, no Salão de Bruxelas. A próxima geração do Renegade também está nos planos da fabricante, com previsão de chegada em cerca de três anos. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Publicidade View the full article

VOCÊ JÁ CONHECE O FILTRO EX DA EXPERT? 🔊🔥 Na hora de ajustar o crossover, cada detalhe faz a diferença! Enquanto os filtros tradicionais, como Linkwitz-Riley e Butterworth, apresentam diferentes características de resposta, o Filtro EX da Expert traz uma proposta diferenciada! 🚀 Desenvolvido para proporcionar uma soma de até +6 dB na região de cruzamento entre as vias, quando corretamente alinhadas, o Filtro EX oferece novas possibilidades para o ajuste do seu sistema de som. E o melhor: essa é uma tecnologia exclusiva dos processadores Expert! ▶️ Confira no vídeo como funciona o Filtro EX e entenda seus diferenciais! Quer saber mais? Confira o vídeo na íntegra: https://www.youtube.com/live/ogTtRr0Hzps?si=r14EVuDI1dzk8wG4 #BandaAudioparts #ExpertElectronics #FiltroX #SomAutomotivo #ProcessadorDeAudio #Crossover #TecnologiaView the full article

Legislação restringe o transporte de eleitores por particulares, mas permite o deslocamento de familiares, táxis e carros por aplicativo; descumprimento pode resultar em prisão e multaView the full article

A autoescola deixou de ser obrigatória para a primeira CNH na categoria B desde 9 de dezembro de 2025, quando a Resolução nº 1.020 do Contran foi publicada no Diário Oficial da União. Continuam obrigatórios os exames médico e psicológico, a prova teórica, a carga mínima de duas horas de formação prática e o exame de direção no Detran. O que mudou no processo de habilitação? A resolução acabou com a exclusividade das autoescolas na formação de novos condutores. A parte prática pode ser feita em autoescola, com instrutor autônomo autorizado pelo Detran do estado ou em escola pública de trânsito. O que continua obrigatório? Antes da parte teórica, o candidato precisa fazer biometria, exame médico e avaliação psicológica. Depois da aprovação na prova teórica e do cumprimento das etapas exigidas, pode emitir a Licença de Aprendizagem. O documento é exclusivamente digital, fica disponível nos canais oficiais do governo federal e permite começar as aulas práticas. O exame toxicológico é uma exigência separada. A Lei 15.153/2025 o tornou obrigatório na primeira habilitação das categorias A e B. Em São Paulo, por exemplo, a CNH só é emitida depois da confirmação de resultado negativo no exame. Continua após a publicidade Como fazer o curso teórico sem autoescola? O curso teórico deixou de ter carga horária mínima. Ele pode ser feito em autoescola credenciada, presencial ou a distância, ou pelo curso digital gratuito do Ministério dos Transportes, na área Educação do aplicativo CNH do Brasil, com acesso pela conta gov.br. Quem pode atuar como instrutor autônomo? A profissão é regulada pela Lei 12.302/2010. Os Detrans de São Paulo e do Paraná listam os mesmos requisitos: idade mínima de 21 anos, habilitação há pelo menos dois anos, ensino médio, curso específico e nenhuma infração gravíssima nos últimos 60 dias. Ao pedir autorização, o instrutor também deve apresentar certidão negativa de antecedentes criminais, exigência incluída pela resolução. Continua após a publicidade Cada Detran define a forma do pedido, os documentos e a validade da autorização. O candidato deve confirmar se o instrutor está autorizado. Nas aulas, o veículo pode ser do instrutor ou do próprio candidato. Para o exame prático, as condições de uso de veículo próprio são definidas pelo Detran de cada estado. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O aplicativo CNH do Brasil permite consultar instrutores e autoescolas autorizados por localização, com avaliações de alunos anteriores e contato. Preço e horário são combinados diretamente entre aluno e instrutor. Continua após a publicidade Para acessar, abra o aplicativo, clique no ícone do canto superior direito e selecione a opção “Cidadão”. Depois, basta utilizar os filtros de busca para procurar profissionais ou Centros de Formação de Condutores (CFCs) informando um CEP, endereço, estado ou diretamente pelo nome/CPF do instrutor. E se o candidato for reprovado no exame prático? A resolução prevê gratuidade no primeiro reteste e não limita o número de tentativas. A forma de solicitar o reteste é definida por cada Detran. Em São Paulo, o pedido deve ser feito no mesmo dia e local da reprovação, ao presidente da comissão examinadora. O benefício não vale se o exame for interrompido antes do fim por motivo de segurança. Continua após a publicidade Quanto pode custar a primeira CNH? Mesmo sem autoescola, o candidato continua pagando as taxas cobradas no processo de habilitação, que variam por estado. Também paga o exame toxicológico, feito em laboratório credenciado, e as aulas práticas, com preço negociado com o instrutor ou a autoescola. Em São Paulo, segundo a carta de serviços do Poupatempo consultada em outubro de 2026, abrir o processo não tem taxa. À clínica credenciada, o candidato paga R$ 90 pelo exame médico e R$ 90 pela avaliação psicológica. Continua após a publicidade Ao Detran-SP, o candidato paga R$ 52,83 pelo exame teórico e R$ 52,83 pelo exame prático. A CNH impressa custa R$ 137,79, já incluído o envio pelos Correios, e a digital não tem taxa. O que acontece depois da aprovação? O candidato aprovado recebe a Permissão para Dirigir, válida por um ano, conforme o Código de Trânsito Brasileiro. Nesse período, não pode cometer infração grave ou gravíssima nem ser reincidente em infração média. Cumprida essa condição, recebe a CNH definitiva. O antigo prazo de 12 meses para concluir a primeira habilitação deixou de existir com a Resolução nº 1.020 do Contran. QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. O que precisa ser diferente em oficinas de carros elétricos e híbridos Publicidade View the full article

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Marca de luxo da BYD, a Denza confirmou a expansão no mercado brasileiro com mais produtos. Além do Denza B3, seu SUV de entrada, o superesportivo elétrico Denza Z já está em solo nacional. Fotografado recém-desembarcado no país pela Autorod Motors, o modelo é um dos três novos veículos que a fabricante chinesa pretende lançar até o final do ano, embalada pelo momento de alta nas vendas do Z9 GT. <span class="hidden">–</span>@‌autorodmotors/Quatro Rodas Como o Denza Z atinge os 1.604 cv de potência? A força do esportivo vem de um conjunto formado por três motores elétricos. Há um propulsor dianteiro capaz de entregar 680 cv, que trabalha em conjunto com outros dois traseiros de 462 cv cada. Somados, eles rendem 1.604 cv e 126,5 kgfm de torque. Segundo a fabricante, a versão de rua, oferecida nas carrocerias cupê e conversível, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,2 segundos e atinge a máxima de 300 km/h. Para quem busca desempenho focado em autódromos, a marca dispõe da configuração Racing. Trata-se de uma variante de pista que promete cumprir a prova de aceleração aos 100 km/h em 1,9 segundo, alcançando até 350 km/h. QUATRO RODAS já dirigiu o modelo no exterior. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>@‌autorodmotors/Quatro Rodas Qual a autonomia e o tempo de recarga da bateria? O conjunto mecânico é alimentado por uma bateria de 76 kWh. A capacidade é contida para um veículo desse porte, indicando uma concessão para evitar o excesso de peso. A fabricante aponta que o cupê entrega autonomia de 408 km no ciclo europeu WLTP, enquanto a versão Racing pode rodar 378 km. Z acelera de 0 a 100 km/h em 2,25 segundos, de acordo com a DenzaDivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade A contrapartida para a bateria menor reside na promessa de carregamento ultrarrápido. O Denza Z é compatível com o sistema Flash Charging, que suporta até 1.500 kW de potência. Na prática, a fabricante indica que o proprietário recupera a carga de 10% a 70% em rápidos cinco minutos. Para atingir a marca de 97%, a espera declarada é de nove minutos. Volante multifuncional reúne os comandos dos principais sistemas que o motorista de um esportivo precisa ter à mãoDivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade O que esperar da carroceria e do lançamento no Brasil? Com 4,78 metros de comprimento e pesando 2.230 kg, o Denza Z aposta em uma silhueta alongada para otimizar a aerodinâmica em altas velocidades. Na versão cupê, o interior mantém a clássica configuração 2+2, oferecendo espaço para pequenos trajetos no banco traseiro. Carros elétricos te deixam mais enjoado? Isso tem explicação técnica Publicidade View the full article

A General Motors confirmou o início da montagem do Chevrolet Captiva PHEV na fábrica da PACE, em Horizonte (CE). Apesar do começo da operação, a marca ainda não divulga quando o carro chegará às concessionárias. O SUV médio híbrido plug-in compartilha a plataforma e a carroceria do chinês Wuling Starlight S, repetindo as estratégias do Captiva elétrico e do Spark EUV. O SUV será nacionalizado no regime SKD (semi knocked down), utilizando kits de peças parcialmente montadas vindos da Ásia. A movimentação garante à fabricante uma resposta industrial rápida para o avanço dos eletrificados, especialmente entres os SUVS médios, segmento repleto de opções. O conjunto mecânico do Chevrolet Captiva é híbrido plug-in, ou seja, com possibilidade/necessidade de recargas em redes externas. Ele une um motor 1.5 a gasolina aspirado e um elétrico, ambos tracionando as rodas dianteiras, com 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque combinados. O motor elétrico é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio com 20,5 kWh. Segundo dados divulgados pela GM na Argentina, o SUV é capaz de percorrer entre 80 km e 90 km no modo elétrico. A autonomia total combinada pode ultrapassar os 1.000 km com o tanque cheio e a bateria carregada. Continua após a publicidade Para recuperar a energia, a recarga do sistema elétrico pode ser feita em redes residenciais de corrente alternada a até 3,3 kW. Em estações rápidas de corrente contínua, o veículo suporta potência de até 24,6 kW. Continua após a publicidade O Chevrolet Captiva PHEV preserva as dimensões do seu projeto original chinês, com 4,74 m de comprimento, 1,89 m de largura e 2,80 m de distância entre-eixos. O porta-malas comporta 532 litros de bagagem, volume que atinge 1.690 litros com o rebatimento completo dos bancos traseiros. O visual externo difere muito pouco da variante movida apenas a bateria já existente. Foram preservados os faróis divididos com iluminação full-led e a grade dianteira afilada com o logotipo da Chevrolet em preto. A principal alteração estética funcional na carroceria é a adição de uma portinhola extra na lateral direita para o abastecimento de gasolina. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet A cabine acomoda cinco pessoas e tem um painel minimalista, comum a outros modelos chineses e com poucos comandos físicos, destacando o quadro de instrumentos de 8,8 polegadas e a central multimídia, de 15,6 polegadas. O console central elevado divide o espaço frontal, enquanto o volante adota um desenho de dois raios. Continua após a publicidade A lista de itens de série do Chevrolet Captiva PHEV inclui teto solar panorâmico, bancos dianteiros elétricos, rodas de 18 polegadas e sistemas ADAS, como piloto automático adaptativo, frenagem automática e câmeras de 360 graus para manobras. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Os preços seguem em sigilo, embora o posicionamento de mercado deva aproximar o SUV médio híbrido da faixa dos R$ 200.000. Essa estimativa considera que a versão Captiva EV, elétrica e montada na mesma linha ao lado do hatch Spark EUV, é comercializada por R$ 219.990. Publicidade View the full article

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Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Fiat comemora seus 50 anos de Brasil com várias ofertas de modelos. Bom exemplo é o Fiat Pulse Abarth 2027, esportivo da linha, que baixa dos R$ 163,5 mil da tabela cheia para exatos R$ 139.990, um descontão de R$ 23,5 mil que ainda ganha condições especiais como opção de financiamento com taxa zero e parcelamento em até 50 vezes. A condição especial dura até dia 3 de novembro, ou enquanto houver estoques. Leia mais: Ford Territory 2026 está mais barato que Nivus em oferta Fiat Pulse Abarth 2027 – Foto: Lucca Mendonça Fiat Pulse Abarth 2026 mais barato que Tera Por esse preço especial, o Fiat Pulse Abarth 2026 acaba saindo mais barato que um VW Tera 1.0 turboflex que, na versão High, passa dos R$ 147 mil sem opcionais nem cor metálica. Porém, o modelo da Fiat é esportivo legítimo, tem motor muito mais potente (quase 70 cv de diferença), decoração sport, performance mais apimentada, e traz itens indisponíveis no Tera, como teto panorâmico com cortina elétrica, sistema de vetorização de torque e afins. Fiat Pulse Abarth 2027 – Foto: Lucca Mendonça Motorização e consumo O Fiat Pulse Abarth 2026 usa o motor 1.3 turboflex de quatro cilindros, o T270, calibrado para 180/185 cv de potência e 27,5 mkgf de torque (gas/eta), que conta com a parceria da transmissão automática de seis velocidades com calibração esportiva. Dados de performance apontam para aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, atingindo os 215 km/h de velocidade máxima, com etanol nos dois casos. Fiat Pulse Abarth 2027 – Foto: Lucca Mendonça De acordo com as medições de consumo do Inmetro, o Fiat Pulse Abarth 2026 faz 7,2 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina as médias sobem para 10,5 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada. Como seu tanque de combustível comporta 45 litros, é possível atingir autonomia de até 396 km na cidade e 549 km na estrada, tendo as médias oficiais como base. Equipamentos Fiat Pulse Abarth 2027 – Foto: Lucca Mendonça De série, o SUV esportivo traz alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, farol alto automático, monitores de ponto-cego, 4 airbags, ar digital automático, bancos em couro sintético, banco do motorista com regulagens elétricas, câmera de ré HD, multimídia de 10,1” com conexões sem fio, painel de instrumentos digital de 7”, internet 4G a bordo, conjunto óptico full-LED, freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, chave presencial, partida por botão e partida remota do motor. Fiat Pulse Abarth 2027 – Foto: Lucca Mendonça Ainda há luzes de cortesia nos retrovisores externos, retrovisor interno fotocrômico, saídas de ar traseiras, carregador de celular sem fio, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, GPS nativo, rodas de liga-leve aro 18, teto-solar com cortina elétrica, entre outros. Condições Fiat Pulse Abarth 2027 – Foto: Lucca Mendonça Os exemplares do Fiat Pulse Abarth 2027 em oferta são 2026/2027, pintados de preto, sem opcionais nem acessórios. A oferta é válida apenas para pedidos adquiridos na modalidade venda direta, exclusivamente para Pessoa Física, e não é cumulativa com outras promoções. Ela dura até 3 de novembro de 2026. O post Fiat Pulse Abarth 2027 custa menos que Tera 1.0T em oferta apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Ford Maverick 2025 está com um recall importante em aberto, que envolve unidades das versões Tremor, Black e Hybrid. Segundo a marca, em caso de acidente com abertura do airbag do passageiro, a capa plástica do painel que protege a bolsa pode se soltar, e sair voando pela cabine. Dependendo, ela pode se quebrar nesse processo, atingindo os ocupantes com lascas e afins. Esse recall já havia sido divulgado em janeiro, com promessa de resolução do problema para meados de 2026. Após um atraso, agora sim o defeito poderá ser corrigido pelas concessionárias. Leia mais: Honda terá sua própria Mitsubishi Triton em 2028; vem ao Brasil? Ford Maverick 2025 na versão Tremor – Foto: divulgação O que acontece com a Ford Maverick 2025? De acordo com a fabricante em comunicado, o defeito se dá por conta de uma falha no processo de fabricação da tal tampa do airbag. E, caso ocorra o desprendimento do componente, partes da tampa poderão ser projetadas no interior do veículo, podendo causar danos físicos aos seus ocupantes. O problema é resolvido com a troca da tampa completa do painel de instrumentos, ou seja, toda a parte superior do painel da Ford Maverick 2025. Ford Maverick 2025 na versão Hybrid – Foto: divulgação Unidades envolvidas Esse processo não é fácil e, de acordo com a Ford, demora cerca de 8 horas, a depender do fluxo de atendimento da concessionária. Ainda assim, o serviço é gratuito, e tende a resolver o problema por completo. As Ford Maverick Black envolvidas foram fabricadas entre 8 e 12 de agosto de 2025, com final de chassi não sequencial entre SRB29398 e SRB31436. As Tremor foram feitas do dia 18 até o dia 21 de agosto de 2025, com final de chassi entre SRB27223 e SRB28401 (não sequencial). Já as Hybrid tem data de produção entre 8 e 25 de agosto de 2025, com final de chassi de SRB27230 até SRB43644 (não sequencial). Ford Maverick 2025 na versão Black – Foto: divulgação O que fazer? Para confirmar se a sua Ford Maverick 2025 está nesse lote do recall, realize uma consulta online através do aplicativo Ford, contate o Centro de Atendimento Ford (CAF) pelo telefone 0800 703 3673, ou dirija-se até uma concessionária Ford de sua preferência. Em caso afirmativo, será agendada a realização gratuita do serviço. O post Recall: Ford Maverick 2025 pode quebrar painel em acidente; conserto leva 8 horas apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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A Honda vai ampliar sua linha de veículos com uma nova picape média desenvolvida a partir da Mitsubishi Triton. As duas fabricantes japonesas assinaram um memorando de entendimento nesta quinta-feira (22), estabelecendo as bases para a criação do modelo, que deverá chegar ao mercado em 2028. Inicialmente, a novidade será destinada aos países do Sudeste Asiático, mas abre espaço para especulações sobre uma possível estreia da Honda no segmento de picapes no Brasil. Leia mais: Kia Tasman PGL é R$ 70 mil mais cara; veja o que muda Mitsubishi Triton – Foto: divulgação A parceria permitirá que a Honda aproveite a estrutura da atual Mitsubishi Triton, uma picape média construída sobre chassi de longarinas, com carroceria separada. Trata-se de uma arquitetura tradicional entre modelos voltados ao trabalho e ao uso fora de estrada, como Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 e a própria Triton. Honda não tem picape com chassi separado Mitsubishi Triton – Foto: divulgação Atualmente, a Honda não comercializa nenhuma picape com esse tipo de construção. Seu único modelo do segmento é a Ridgeline, vendida principalmente nos Estados Unidos, que utiliza carroceria monobloco e compartilha características estruturais com SUVs da fabricante. A nova picape baseada na Triton, portanto, permitirá que a Honda participe de uma categoria na qual não atua atualmente. O projeto também representa uma oportunidade para a Mitsubishi, que poderá ampliar o volume de produção da Triton e aproveitar melhor a capacidade de sua fábrica na Tailândia. A unidade será beneficiada pelo fornecimento do novo modelo à Honda, embora as empresas ainda não tenham divulgado detalhes sobre a produção, o nome comercial ou as diferenças entre as duas picapes. Mitsubishi Triton Sertões – Foto: divulgação A expectativa é que a futura Honda tenha identidade visual própria, com alterações principalmente na dianteira, traseira e acabamento interno. Entretanto, essas possíveis modificações ainda não foram detalhadas oficialmente. Também não há confirmação sobre as motorizações que serão utilizadas, embora o compartilhamento de componentes com a Triton seja uma possibilidade: motor, câmbio, suspensões, direção, freios e afins. Essa lógica, de usarem a mesma mecânica, garante uma bela economia à Honda, e ainda facilita pós-venda, manutenções e afins. Honda Triton pode chegar ao Brasil? Mitsubishi Triton Katana – Foto: divulgação No Brasil, a Honda nunca comercializou oficialmente uma picape, concentrando sua atuação em automóveis de passeio, SUVs, sedans e outros segmentos. A chegada de um modelo derivado da Mitsubishi Triton poderia representar a estreia da fabricante japonesa nessa categoria, hoje disputada por marcas como Toyota, Ford, Chevrolet, Nissan, Volkswagen e a própria Mitsubishi. Um fator que torna essa possibilidade interessante é a presença da Triton no mercado brasileiro. A picape da Mitsubishi é produzida em Catalão (GO), pela HPE Automotores, responsável pela operação nacional da marca. Em tese, essa estrutura poderia favorecer uma eventual comercialização de uma versão Honda no país. Linha de produção da Mitsubishi em Catalão (GO) – Foto: divulgação Entretanto, não existe qualquer confirmação de que a nova picape será oferecida no Brasil, tampouco de que sua produção poderia acontecer em território nacional. Por enquanto, o projeto está direcionado aos mercados da Associação de Nações do Sudeste Asiático (ASEAN), região onde a Honda também não oferece picapes atualmente. Parceria envolve também a Nissan O desenvolvimento da nova picape é resultado de uma aproximação iniciada em agosto de 2024, quando Honda, Mitsubishi e Nissan assinaram um memorando de entendimento para estudar oportunidades de cooperação. Entre os objetivos da parceria está o compartilhamento de produtos e tecnologias, permitindo que as fabricantes ampliem suas linhas sem precisar desenvolver todos os veículos individualmente. A estratégia também pode reduzir investimentos e acelerar a entrada em segmentos nos quais cada empresa ainda possui participação limitada. Mitsubishi Triton BF///MS – Foto: divulgação No caso da nova picape, a Honda poderá utilizar um produto já consolidado em diferentes mercados, enquanto a Mitsubishi terá a oportunidade de aumentar sua escala industrial. As fabricantes afirmam que continuarão estudando outras possibilidades de colaboração, inclusive com a participação da Nissan. A previsão inicial é que a picape Honda derivada da Mitsubishi Triton seja lançada em 2028. Até lá, as empresas deverão divulgar mais informações sobre o projeto, incluindo características técnicas, design e mercados atendidos. O post Honda terá sua própria Mitsubishi Triton em 2028; vem ao Brasil? apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Dia de fazer o alinhamento e acerto dessa Audi Q3 do nosso amigo Leonardo.. Equipamentos de ponta. E um sistema 3 vias nos locais originais.View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower Depois do Spark EUV e do Captiva elétrico, o terceiro modelo eletrificado da GM a ser feito na fábrica compartilhada do Ceará (PACE) será o Chevrolet Captiva PHEV, híbrido plug-in. Ele também será o primeiro carro da Chevrolet com esse tipo de motorização no mercado brasileiro, ainda que tenha origem e projeto chineses. Com início de produção nacional previsto ainda para novembro de 2026, ele deverá chegar ao mercado como linha 2027 ainda no final desse ano, para peitar Geely EX5 EM-I, BYD Song Pro, Jetour S06, Leapmotor C10 REEV e afins. Até por isso, seu preço não deve ir muito além dos R$ 220 mil, enquanto a versão elétrica tende a seguir nos R$ 200 mil. Leia mais: Ford Territory 2026 está mais barato que Nivus em oferta Como é o Chevrolet Captiva PHEV? De acordo com a fabricante, o Chevrolet Captiva PHEV deve superar os 1.000 km de autonomia combinada, número similar ao divulgado no mercado argentino, onde o SUV já é vendido nessa versão híbrida plug-in. Aliás, praticamente nada muda no design do modelo se comparado à versão elétrica que já conhecemos: ele mantém o estilo geral, as rodas aro 18, as linhas arrojadas, o interior bastante chinês (limpo, horizontal, com telas grandes, volante de dois raios e console alto), e as medidas de carroceria. Vale falar que, na realidade, o Chevrolet Captiva PHEV é irmão do Wuling Starlight S PHEV chinês, graças a uma parceria comercial entre as duas marcas. Para não falar que as versões PHEV e EV (100% elétrica) são idênticas, elas recebem ligeiras diferenças de acabamento interno, bem como emblemas exclusivos nas laterais, indicando a motorização híbrida, bem como a tampa do bocal de combustível do lado direito da carroceria (do lado esquerdo está a entrada de carregamento). No mais, é o mesmo carro, com cerca de 4,75 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,68 m de altura e entre-eixos próximo dos 2,80 metros. No mercado argentino, seu porta-malas comporta 532 litros (são 403 na versão elétrica). Chevrolet Captiva PHEV – Foto: divulgação Motorização PHEV Ainda falando do mercado argentino, de onde o carro brasileiro deve trazer boa parte das especificações, por lá o Chevrolet Captiva PHEV traz um motor 1.5 a gasolina sob o capô, com quatro cilindros e aspiração natural, com aproximadamente 105 cv de potência e 13,5 mkgf de torque, combinado a um motor elétrico dianteiro. Combinados, falamos de 204 cv de potência e 31,6 mkgf de torque, gerenciados por um câmbio automático dedicado (DHT). Pelos dados oficiais, o SUV PHEV acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos, e atinge os 170 km/h de velocidade máxima. Chevrolet Captiva PHEV – Foto: divulgação Esses números tendem a ser bem parecidos com os do Chevrolet Captiva PHEV oferecido no mercado nacional, afinal também são praticamente iguais aos do carro original chinês. No conjunto ainda está uma bateria de tração com 20,5 kWh de capacidade (fosfato de ferro-lítio), com autonomia elétrica oficial de 90 km (ciclo NEDC – tende a ser menor o Inmetro), que aceita recarga em fontes de até 24,6 kW de potência. Junto do tanque de gasolina com 53 litros, o Chevrolet Captiva PHEV pode ir além dos 1.000 km de autonomia combinada: na Argentina, são declarados 950 km de alcance a gasolina, mais os 90 km no modo elétrico (1.040 km totais). Chevrolet Captiva PHEV – Foto: divulgação Possíveis equipamentos Além disso, também não espere grandes mudanças no pacote de equipamentos de série do Chevrolet Captiva PHEV frente ao modelo EV, que já é bastante completo. Essa estratégia, de manter os mesmos itens para a versão elétrica e híbrida plug-in, já é praticada pelas marcas concorrentes (vide Geely com EX5 EV e EX5 EM-I, ou Leapmotor com C10 BEV e C10 REEV). Portanto, espere suspensões independentes nas quatro rodas, eixo traseiro multilink, freios a disco nas quatro rodas, controle eletrônico de descidas, teto-solar panorâmico, amplo pacote ADAS, 6 airbags, câmeras 360º, retrovisores com rebatimento elétrico, carregador de celular sem fio, painel digital de 8,8 pol., multimídia de 15,6 pol., banco do motorista com ajustes elétricos, entre outros. Produção nacional no Ceará A chegada do Chevrolet Captiva PHEV reforça a importância da fábrica de Horizonte para os planos de eletrificação da fabricante no Brasil. A unidade, que antes dava vida aos jipes da finada Troller, já produz o Spark EUV e iniciou recentemente a montagem do Captiva EV. Com o novo híbrido plug-in, a planta passará a fabricar três modelos eletrificados da marca. Além desses, a estrutura também deverá receber a produção nacional de modelos da MG Motor. Chevrolet Captiva PHEV – Foto: divulgação O post Chevrolet Captiva PHEV 2027: estimativa de preço, autonomia, motorização e mais detalhes apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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A fábrica da BYD em Camaçari (BA) está completando seu primeiro ano de operação com avanços em processos decisivos para a nacionalização dos seus carros. A marca chinesa finalizou as obras civis e iniciou os testes das áreas de soldagem e pintura, etapas que garantirão a produção completa no país. Com 1.100 funcionários em treinamento, a montadora se prepara para entregar seus primeiros veículos 100% nacionais no início de 2027. Os primeiros modelos totalmente nacionais da BYD, já com as chapas prensadas, soldadas e pintadas no complexo baiano devem sair das linhas de montagem no início de 2027. Entre eles está a picape híbrida Mako, que será produzida exclusivamente no Brasil e, como consequência, só deverá chegar às lojas no começo do ano que vem. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Continua após a publicidade O cronograma industrial da fabricante aponta que os novos galpões soldagem e pintura entram em ritmo acelerado de testes operacionais no final deste ano para garantir a transição da atual montagem de partes, enquanto a ala de estamparia teve a parte de construção civil concluída. Hoje, as instalações são preparadas para a expansão de 150.000 para 300.000 veículos por ano, visando dar conta tanto da demanda interna quanto da exportação. Quais modelos a BYD deve fabricar em sua fábrica brasileira? O plano estratégico da montadora indica que a produção cada vez mais nacionalizada será puxada por veículos de grande volume, como Dolphin Mini, King, Song Pro e Atto 2, que hoje são montados no local com carrocerias armadas e pintadas na China, além da Mako. Esses modelos representarão o avanço da operação local da marca no mercado brasileiro, reduzindo a dependência de navios importadores. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Continua após a publicidade O ritmo acelerado do projeto fabril reflete na geração de empregos. Com as esteiras já rodando em dois turnos e a preparação para o terceiro, o quadro de funcionários diretos saltou para 9.000 pessoas. A esmagadora maioria da mão de obra, cerca de 90%, é formada por baianos da própria região, diz a BYD. Até o fim do ano, a fabricante promete contratar mais 500 profissionais exclusivos para os galpões de pintura e estamparia. O planejamento é fechar o ciclo com 10.000 trabalhadores, alcançando futuramente até 20.000 empregos diretos e indiretos quando o volume produtivo atingir a meta global da marca de fabricar 600.000 unidades anuais. Publicidade View the full article

A Ford convoca os proprietários de unidades da picape Maverick nas versões Tremor, Black e Hybrid, todas do ano-modelo 2025, por conta de uma falha de fabricação na tampa do painel dianteiro que cobre a bolsa do airbag do passageiro. O chamado dá continuidade à campanha preventiva iniciada pela fabricante no começo deste ano. Quais são os chassis envolvidos no recall da Ford Maverick 2025? Os chassis envolvidos no recall da Ford Maverick 2025 englobam unidades fabricadas em agosto de 2025. Na versão com apelo off-road Tremor, a numeração vai de SRB27223 até SRB28401. A configuração Black engloba a numeração de SRB29398 até SRB31436. Já a opção com conjunto mecânico híbrido abrange as unidades de código SRB27230 até SRB43644. Continua após a publicidade Qual é o defeito do airbag da picape e os riscos aos ocupantes? O defeito do airbag da picape está no possível desprendimento da tampa do painel em caso de colisão com deflagração da bolsa de segurança do passageiro dianteiro. Segundo o comunicado da fabricante norte-americana, uma falha no processo de fabricação permite que o componente se solte irregularmente, projetando partes plásticas contra os ocupantes e gerando graves riscos de danos físicos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Como agendar o conserto do painel da Maverick e quanto tempo demora? Para agendar o conserto do painel da Maverick e resolver a falha do airbag, a Ford fará a substituição gratuita do acabamento superior do painel de instrumentos em sua rede autorizada. A marca ressalta que o tempo médio para a conclusão do serviço é de longas oito horas, exigindo planejamento prévio por parte dos proprietários para deixar o veículo imobilizado na oficina. Quanto custa a bateria de um carro híbrido e quando deve ser trocada? Continua após a publicidade Para obter mais informações, verificar o envolvimento exato do chassi e agendar o procedimento de reparo, os clientes devem realizar uma consulta online através do aplicativo oficial da marca, contatar o Centro de Atendimento Ford (CAF) pelo telefone 0800 703 3673 ou procurar diretamente uma concessionária de sua preferência. QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Publicidade View the full article

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Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower Agora é oficial: temos o MG IM6 no mercado brasileiro. SUV coupé com pegada esportiva, ele chega em duas versões para tentar incomodar Ford Mustang Mach-E, BYD Sealion e até GAC Hyptec HT. Na realidade, a IM Motor é uma subdivisão da MG em outros países, mas aqui ela nasce como uma linha de modelos da própria MG Motor, e os IM6 vão dividir espaço nas concessionárias com os MG4, MG4 Urban, S5 e Cyberster. Na versão Signature (não vale confundir com os Hyundai), o MG IM6 sai por R$ 369 mil, enquanto a Performance custa R$ 440 mil. Leia mais: Mercedes-AMG GT SUV tem 1.169 cv e um recorde mundial Quem é o MG IM6? Noutros mercados, ele é chamado de IM LS6, e nasceu há cerca de três anos, em agosto de 2023. Produzido na China, conta com versões de autonomia estendida (EREV), além de 100% elétricas, todas com viés esportivo e alta performance. Vale falar que, apesar do RG chinês atual, a MG Motor é de berço britânico, então tem certo apelo nos mercados europeus: o MG IM6, aliás, é vendido em vários países de lá, chegando, até mesmo, a gabaritar os rigorosos testes de segurança do Euro NCAP, conquistando cinco estrelas. MG IM6 – Foto: divulgação Trata-se de um carro grande, com 4,90 m de comprimento (4.904 mm, precisamente), 2 metros de largura, 1,67 m de altura e distância entre-eixos de 2,95 m. São medidas que permitem um enorme porta-malas de até 665 litros (646 na versão Performance), mais 32 litros sob o capô dianteiro. Na carroceria, o MG IM6 aposta em linhas limpas e fluídas, minimalistas, com frente fechada, maçanetas embutidas, rodas aerodinâmicas e afins. Na parte traseira, pode lembrar alguns Tesla, graças ao desenho coupé arredondado. O interior não foge da regra dos chineses: horizontal, minimalista, com telas grandes e console elevado. MG IM6 – Foto: divulgação Duas versões, duas motorizações Cada uma das suas versões tem uma motorização distinta: o MG IM6 Signature tem tração traseira e motor único, com 295 cv de potência e 46 mkgf de torque, que permite aceleração de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e velocidade máxima de bons 210 km/h. Ela usa bateria menor, de 75 kWh de capacidade bruta (73,5 úteis), enquanto sua autonomia é de até 348 km pelas medições nacionais do Inmetro (450 km pelo ciclo WLTP europeu). Suporta potência de recarga de até 153 kW e, nessas condições, pode recuperar 70% da energia em 26 minutos. MG IM6 – Foto: divulgação Já a versão Performance melhora, bastante, a vida dinâmica do MG IM6. Apesar de alguns números anteriores, confirmados pela própria MG Motor, não terem chegado de verdade ao mercado, a versão esportiva ainda é bem capaz: são mais de 750 cv de potência (seriam 767), quase 82 mkgf de torque, aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e velocidade máxima ao redor dos 240 km/h (tinham oficializado 305, mas houve uma recalibração). Nessa versão, a bateria é maior, com 100 kWh brutos (96,5 úteis), e autonomia de até 400 km pelo Inmetro (505 WLTP). MG IM6 – Foto: divulgação Diferenciais As duas versões do MG IM6 contam com suspensões independentes nas quatro rodas (Duplo A na frente e multilink atrás), freios dianteiros e traseiros com discos ventilados, e rodas grandes (aro 20 na Signature e 21 na Performance). A versão mais cara, aliás, se diferencia também pelo composto de bateria diferente (NCM – Níquel Cobalto Manganês), potência de recarga muito superior (396 kW, e recarga de 10 a 80% em 18 minutos), arquitetura elétrica de 800 Volts, além suspensões pneumáticas e amortecedores com carga ativa. Esterçamento das rodas traseiras e modo caranguejo (pode se deslocar na diagonal ou de lado) são funções disponíveis nas duas versões. MG IM6 – Foto: divulgação Itens de série do MG IM6 Seu pacote de equipamentos é bem recheado, e bastante similar entre as configurações Signature e Performance. São de série bancos em couro com ajustes elétricos e climatização na dianteira, função de massagem para motorista e copiloto, banco traseiro com aquecimento e regulagem do encosto, teto panorâmico com isolamento térmico, iluminação ambiente em LED personalizável, tela de 26,3 pol. unindo multimídia e instrumentação, tela de 10,5 pol. no centro do painel, volante com aquecimento, controle eletrônico de descidas (HDC), sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, pacote ADAS completo, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, entre outros. A lista segue com ar digital automático dual zone com saídas traseiras, tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos, câmeras 540º, função V2L, console central climatizado, navegador GPS nativo, sistema de som com 20 alto-falantes (Sound Studio), comandos de voz inteligentes, internet a bordo com roteador, carregador de celular sem fio, conexão com app IMOS, entre outros. MG IM6 – Foto: divulgação Garantia e cores do MG IM6 Ambas as versões do MG IM6 contam com 7 anos ou 150.000 km de garantia para o veículo e 8 anos ou 160.000 km de cobertura para o conjunto de baterias de alta tensão. Ele está disponível nas cores externas Branco Arctic, Cinza Rembrandt, Bege Raphael e Preto Pérola, combinadas às opções de interior em preto ou bege. As concessionárias MG Motor em todo o Brasil já estão homologadas para comercialização, entrega técnica e serviços de manutenção do modelo, contando também com opção de blindagem oficial certificada em parceria com a BSS Blindagens. O post MG IM6: anti-Mustang Mach-E tem duas versões e mais de 750 cv apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Protótipo expande a linguagem de design da marca para o fora de estrada com soluções tecnológicas inéditasView the full article