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Can you really add today’s technology to an older vehicle? And what’s the difference between a simple CarPlay adapter and a true OEM integration solution? In Episode 6, we dive into the evolution of OEM integration and how ZZ2 is helping dealers and installers bring modern connectivity to vehicles while preserving the factory experience. https://youtu.be/tYhziBnOzpg?si=Ty0UoVjtcR7nAdWs...View the full article

Customers who say their car starts playing music on its own, even with autoplay turned off, are not describing a faulty head unit. Google has confirmed the problem sits in Android Auto, and a fix is rolling out now. If this complaint has come through your shop, the install and the unit are not the...View the full article

CEoutlook and ME Magazine are back with more answers from this year's award honorees. The Top 50 Installers keep sending them in, and this round reaches from Texas to Sudbury to the UK. Here's your next peek behind the curtain. CARLOS RAMIREZ, NVS Audio Proudest install this year?A brand new Audi RS Q8. The owner...View the full article

Quem planeja viajar de carro para outro país precisa ficar atento aos documentos exigidos para dirigir no destino. Em alguns casos, além da CNH brasileira, é necessário apresentar a Permissão Internacional para Dirigir (PID). A emissão é feita pelo Detran, mas o procedimento varia conforme o estado. O que é a PID? É um documento internacional padronizado que reproduz os dados da CNH em diferentes idiomas. A PID substitui a CNH? Não. Ela deve ser apresentada junto com a CNH brasileira válida. Pela norma da Senatran, a PID vale nos países da Convenção de Viena de 1968, desde que acompanhada da habilitação. Quem pode pedir? A PID pode ser solicitada por quem tem CNH ou Permissão para Dirigir válida, conforme as regras do Detran responsável pela habilitação. O Detran-SP, por exemplo, exige que o documento esteja em situação regular, sem suspensão, cassação ou outro impedimento ativo. Continua após a publicidade O Detran responsável pela emissão pode exigir que a CNH esteja registrada no próprio órgão. Por isso, quem mudou de estado deve verificar se precisa transferir o prontuário antes de fazer o pedido. Como é o pedido? Procedimento e taxa variam conforme o estado e o documento deve ser apresentado junto com a CNH válidaGlobal Residence Index/Unsplash/Reprodução Continua após a publicidade O procedimento muda de um estado para outro. Em São Paulo, por exemplo, o pedido é feito pela internet, com login gov.br, pagamento por Pix e entrega pelos Correios. No Rio de Janeiro, a solicitação é feita pelo Detran RJ Digital, e a retirada ocorre na unidade escolhida. Em Minas Gerais e no Rio Grande do Sul, também há procedimentos próprios para a solicitação e para a entrega ou retirada do documento. Quanto custa? Cada Detran define a sua taxa. Nos sites oficiais, o valor é de R$433,62 em São Paulo, R$283,71 em Minas Gerais, R$209,78 no Rio de Janeiro e R$89,30 no Rio Grande do Sul (valores consultados em 23/09/2026). Nos outros estados, consulte o Detran responsável pela CNH antes de fazer o pedido. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Por quanto tempo vale? A PID tem validade de até três anos, mas nunca pode ultrapassar a validade da CNH. Ou seja, se a carteira vencer antes, a PID também deixa de valer. Posso dirigir só com a CNH brasileira? Depende do país. Na América do Sul, o acordo de trânsito firmado em 1992 entre Brasil, Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai permite dirigir nesses países com a CNH válida e um documento de identificação. Nos demais destinos, acordos bilaterais e regras locais podem dispensar ou exigir a PID, e a exigência precisa ser confirmada caso a caso. Continua após a publicidade A PID é obrigatória para alugar carro? Nem sempre. Mesmo onde a legislação local não exige a PID, a locadora pode pedi-la como condição própria para liberar o carro. Por isso, vale conferir as regras da empresa antes de reservar. Quando pedir? O ideal é solicitar a PID antes da viagem, levando em conta o prazo de emissão do Detran e a validade da CNH. Vale também consultar o consulado do país de destino e verificar com a autoridade de trânsito local se o documento é exigido e se há outras regras para dirigir ou alugar um carro. Continua após a publicidade QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Tudo que você precisa saber para manter um carro blindado Publicidade View the full article

Neste vídeo, apresentamos o nosso primeiro alinhamento de áudio utilizando o **EXPERT LAB**, nosso novo software de análise e alinhamento de sistemas de som com inteligência artificial. O EXPERT LAB foi desenvolvido para transformar a maneira de realizar alinhamentos de áudio, combinando tecnologia, precisão e praticidade para proporcionar ajustes mais eficientes. Neste primeiro teste, utilizamos a interface de áudio Behringer UM2 para realizar as medições e demonstrar, na prática, o funcionamento do EXPERT LAB e seus recursos de alinhamento por inteligência artificial. **EXPERT LAB — A inteligência artificial a serviço do áudio.** E isso é só o começo! Muitas novidades ainda estão por vir. Ficou com alguma dúvida? Deixe nos comentários! Deixe seu like, inscreva-se no canal e compartilhe com a galera! **Seja um EXPERT você também!** #ExpertLab #ExpertElectronics #InteligenciaArtificial #AlinhamentoDeAudio #RTA #SomAutomotivo #BehringerUM2View the full article

A Honda CG 160 chega à linha 2027 com atualizações de equipamentos nas quatro configurações da gama: Start, Cargo, Fan e Titan. A moto adota porta USB-C para carregamento de smartphones e novo comando no punho esquerdo com função de lampejador de farol desde a opção mais básica. A mudança mais expressiva está na opção de entrada. A CG 160 Start abandona o funcionamento exclusivo a gasolina e passa a contar com a tecnologia FlexOne. Com essa uniformização, toda a linha torna-se flexfuel, permitindo que a variante inicial também se enquadre nas diretrizes de emissões do programa Move Brasil Moto. <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação Quais são os preços e as versões da nova Honda CG 160 2027? A nova Honda CG 160 2027 tem preços a partir de R$ 17.778 na versão de entrada Start e chegam a R$ 21.098 na opção topo de linha Titan. Além destas, a gama conta com a variante Cargo, voltada ao uso comercial, por R$ 18.884, e a intermediária Fan, comercializada por R$ 19.449. Honda CG 160 Start: R$ 17.778 (Vermelho, Prata Metálico e Preto) Honda CG 160 Cargo: R$ 18.884 (Branco) Honda CG 160 Fan: R$ 19.449 (Vermelho, Cinza Metálico e Cinza Perolizado) Honda CG 160 Titan: R$ 21.098 (Azul Perolizado, Cinza Metálico e Vermelho) Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação No ano em que a linha completa 50 anos de fabricação nacional, o conjunto mecânico da CG 160 segue o mesmo motor monocilíndrico flex de quatro tempos de 162,7 cm³. Na versão Start, a adoção do sistema bicombustível aumenta os números de entrega para 14,5 cv com gasolina e 14,7 cv com etanol. Continua após a publicidade O torque do propulsor alcança 1,4 kgfm com qualquer um dos combustíveis. Nas demais configurações da gama (Cargo, Fan e Titan), o rendimento mecânico permanece inalterado em relação ao projeto já conhecido, contando sempre com a confiável transmissão manual de cinco marchas. <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação Continua após a publicidade O que muda nos equipamentos da nova Honda CG 160 2027? A versão de entrada mantém em seu pacote as rodas de liga leve, painel digital, lanterna traseira em led e freios combinados (CBS). A opção Cargo agrega os novos comandos de punho e suspensão reforçada, enquanto a Fan recebe as funções inéditas preservando o farol em led e freios CBS. <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação A versão topo de linha Titan estreia de forma inédita na gama o recurso ESS (Emergency Stop Signal). Essa tecnologia monitora desacelerações bruscas e aciona automaticamente os sinalizadores de direção em ritmo rápido para alertar condutores que trafegam logo atrás, reduzindo o risco de colisões traseiras. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação Além do alerta de emergência, a opção Titan incorpora chave com pisca-alerta e passa a utilizar iluminação full-led, incluindo as setas indicadoras de direção. O modelo permanece como o único da família a oferecer freios ABS de canal único na dianteira, discos em ambas as rodas, rodas de liga leve próprias e painel digital Blackout. Publicidade View the full article

A Renault está disposta a tomar medidas para que montadoras parceiras não criem “carros clonados” da francesa. A consternação de dentro da Renault surgiu quando observaram a falta de mudanças no design do Nissan Micra EV quando comparado com o Renault Série 5 E-Tech, segundo divulgado pelo site Autocar. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Atualmente, a Renault possui parcerias com a Nissan, Ford e Mitsubishi. Uma das plataformas compartilhadas é RGMP Small, utilizada em projetos de carros compactos. Dela, surgiram o Nissan Micra EV, que tem muito do Renault Série 5 E-Tech. O novo Twingo E-Tech, outro carro da Renault, por exemplo, serviu como ponto de partida para o Nissan Pixo EV. Renault 5 E-Tech e Nissan Micra EVMontagem/Divulgação/Renault/Nissan/Divulgação Continua após a publicidade Renault não tinha controle de ‘cópias’ Por conta de acordos de confidencialidade, os executivos da Renault não têm supervisão prévia sobre os carros produzidos pelas montadoras parceiras. O atual presidente do Grupo Renault, François Provost, alterou algumas medidas implementadas pelo seu antecessor, Luca de Meo, para garantir que os futuros modelos concorrentes sejam mais distintos dos carros da Renault. Renault 5 E-Tech e Nissan Micra EVMontagem/Renault/Nissan/Divulgação Continua após a publicidade O que diz o CEO da Renault? “Esta é uma mudança em comparação com meu antecessor. Nunca mais farei parcerias sem diferenciação suficiente”, afirmou François Provost, durante o Salão Automóvel de Paris, e divulgado pelo site Autocar. “Tudo está ligado à diferenciação. Vejam o Dacia Spring: o Twingo e o Spring parecem carros diferentes, mas a plataforma é a mesma”, ressalta. Renault 5 E-Tech e Nissan Micra EVMontagem/Renault/Nissan/Divulgação Continua após a publicidade Se houve críticas claras à Nissan, para a Ford a relação de respeito parece diferente. “Com a Ford, [o CEO] Jim [Farley] tem exatamente a mesma opinião. Ele disse que, se optasse por fazer parceria com a Renault, o carro teria que ser um Ford. Descobriremos isso juntos, porque eu não posso legalmente ver o design do Ford.” Os sintomas silenciosos de que o câmbio automático do seu carro está com defeito Continua após a publicidade Para o futuro, o CEO da Renault prevê fazer menos parcerias e essas relações devem ser mais estratégicas e de longo prazo. O resultado disso é gerar mais diferenças entre os modelos de mesmas plataformas. Declarações parecidas já haviam sido dadas por Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil, sobre a relação entre Renault e Geely no mercado brasileiro. Ariel disse, em um encontro no qual QUATRO RODAS estava presente, que a sinergia das marcas não gerará modelos “gêmeos”, ou os conhecidos “rebadges”. Ele reafirmou dizendo que “cada marca terá a sua identidade” por aqui. Publicidade View the full article

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FAMILIA EMMA BRASIL - PARTE 2 Tão grande que teve que ser postado em 2 partes. Sucesso é de vocês. Obrigado.View the full article

A versão perua do BMW Série 3, a qual recebe o sobrenome Touring, já havia sido confirmada pela montadora – dando um respiro de alívio aos amantes das station wagons. Agora, a BMW prepara o lançamento do modelo, cuja produção deve iniciar em julho de 2027 e lançamento no mesmo ano na Europa. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O fato é que o perfil PrototypeHunters do YouTube publicou um flagra com a perua parcialmente camuflada. As imagens mostram a BMW i3 Touring 2028 saindo do centro de testes da BMW M em Nürburgring, já com a carroceria final, indicando que sua produção pré-série já começou. BMW i3 TouringPrototypeHunters/YouTube/Reprodução Continua após a publicidade Visual da nova perua do BMW Série 3 Além da opção elétrica flagrada, a perua deverá receber motorizações a gasolina. Projeções do perfil Theottle, do YouTube, mostram como ficaria a futura perua em uma possível versão esportiva M350 xDrive. O visual da carroceria é naturalmente compartilhado com o sedã até a coluna B. A partir deste pedaço do carro, a Touring recebe um teto alongado e uma generosa área envidraçada. Projeção da BMW Série 3 Touring M350 xDriveTheottle/YouTube/Reprodução Continua após a publicidade Apesar das mudanças na traseira, a perua terá lanternas de led afiladas e para-choque semelhantes aos do sedã. A versão M350 na projeção apresenta quatro saídas de escape e acabamentos e difusor em preto. Theottle também adicionou um spoiler preto e sutis barras de teto. Quais as opções de motor da BMW Série 3 Touring? A BMW Série 3 Touring deve seguir a motorização híbrida da versão M350 a combustão, que é equipado com um 3.0 turbo de seis cilindros. O conjunto desenvolve 443 cv de potência e permite que o sedã com tração integral acelere de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos. Não são esperadas opções a diesel, já que a BMW descontinuou esse tipo de motorização para a linha. Projeção da BMW Série 3 Touring M350 xDriveTheottle/YouTube/Reprodução Continua após a publicidade Em relação à versão elétrica, o BMW i3 50 xDrive tem dois motores elétricos que geram 469 cv (26 cv a mais que a M350i xDrive). Ele agrega uma bateria de 108,7 kWh a qual permite uma autonomia de até 912 km (WLTP). O que precisa ser diferente em oficinas de carros elétricos e híbridos Continua após a publicidade A nova BMW Série 3 Touring será vendida no Brasil? Ambas opções são montadas na Alemanha, porém o i3 sai de Munique, enquanto o Série 3 é produzido em Dingolfing. A expectativa é que a versão perua dos modelos também saia das mesmas instalações. As BMW Série 3 e i3 Touring ainda não foram confirmadas para o mercado brasileiro mas, considerando que as peruas não foram vendidas por aqui nas últimas gerações, a chegada é bastante improvável. Publicidade View the full article

Família EMMA Brasil. Dia 09 a 12 de outubro, foi iniciado um Upgrade de conhecimento. Obrigado a todos.View the full article

💙🇧🇷 NOSSO MUITO OBRIGADO! A EMMA Brasil agradece de coração a todos que acreditaram em nosso projeto e fizeram parte desse momento tão especial! Parabéns a cada um que teve a coragem de quebrar paradigmas, deixar conceitos de lado e se abrir para novos conhecimentos. Independentemente da experiência, vocês demonstraram que sempre há espaço para aprender e evoluir. Vocês fizeram parte do início de um novo capítulo para o áudio automotivo brasileiro. Equipe EMMA Brasil 🇧🇷💙View the full article

✅✅✅INSTAGRAM DA CAIXA 👉👉👉https://www.instagram.com/_bob.ths/?hl=pt-br ✅✅✅INSTAGRAM DO THIAGO👉👉👉https://www.instagram.com/thiago.sous4/?hl=pt-br 🛑🛑🛑COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som 👇👇👇👇 ✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y ✅✅✅MINI CURSO RAYLAN SOM👉👉👉https://pay.kiwify.com.br/pCtGOQx ✅ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto 👉👉RAYLLAN5 👈👈e compre direto da fábrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br ⭕⭕Meu facebook 👉👉👉https://www.facebook.com/RaylanSom/ °369 ✅Para comprar produtos online segue o link para compra ⭕️AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb ⭕️Shopee https://shope.ee/apjpxVjd ⭕️✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y 🔖 Hashtags: #som #somautomotivo #carro #viagem #rayllansom #audio #vendas #negocios #Volkswagen #Fiat #Toyota #Hyundai #JEEP #RENAULT #NISSAN #caixatrio #caixabob #audio Seja membro deste canal e ganhe benefícios: https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we_xML7cHrr1g/join 🔴👉Instagram, TikTok , kwai e Facebook→ @raylansom 🔴GRUPO TELEGRAM 👉👉👉LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1 TAMANHO NÃO É DOCUMENTO: A caixa compacta que engoliu som grande!View the full article

VIKING OU ELECTRA: QUAL A DIFERENÇA? 🔊🔥 Cada linha tem suas características e foi desenvolvida para atender diferentes necessidades do seu sistema de som! ⚡ ELECTRA: desenvolvida especialmente para reproduzir graves e subgraves. ⚡ VIKING: oferece maior versatilidade, permitindo trabalhar com diferentes faixas de frequência, desde os graves até os médios e agudos, respeitando os ajustes adequados. 🎥 Confira no vídeo as principais diferenças entre essas duas linhas e descubra qual delas atende melhor ao seu projeto! Banda é Banda! 🔥 Quer saber mais? Confira o vídeo na íntegra: https://www.youtube.com/live/ogTtRr0Hzps?si=r14EVuDI1dzk8wG4 #BandaAudioparts #LinhaViking #LinhaElectra #SomAutomotivo #AmplificadoresView the full article

Nem o Porsche Cayenne, um dos SUVs esportivos mais tradicionais da indústria, escapou da eletrificação. Sua quarta geração passa a ser totalmente elétrica, estreando uma nova proposta e um importante título: a versão topo de linha, Turbo, passa a ser o Porsche mais potente da história produzido em série até agora. Testamos o modelo, que chega ao Brasil a partir de R$ 1.410.000 e é o SUV mais potente e rápido já testado por QUATRO RODAS. O Porsche Cayenne Electric mantém a nomenclatura Turbo para sua versão mais cara e poderosa – embora motores elétricos não tenham turbocompressores. A configuração é equipada com dois motores (sem dados de potência e torque individuais divulgados), um em cada eixo, caracterizando tração integral. Juntos, eles entregam 857 cv e 153,1 kgfm. Estes números, porém, aparecem em condições normais de uso, para o dia-a-dia. Com a função push-to-pass, ativada por um botão no volante para situações de mais desempenho, são liberados mais 176 cv durante dez segundos. Ou seja, chega-se aos 1.033 cv. E ainda não é o máximo do Cayenne elétrico. Em largadas, com o Launch Control ativo, é possível atingir o pico de 1.156 cv, responsável pelo recorde de potência. O torque permanece o mesmo em todas as condições. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Com seu máximo, ele levou 2,6 s para ir de 0 a 100 km/h (com todas as retomadas em menos de 2 s) nos nossos testes, um contrassenso para um SUV de 4,99 m e 2.645 kg. Seria óbvio dizer que ele tem acelerações rápidas, mas é preciso falar sobre a largada em um tom mais pessoal: em inúmeras experiências com supercarros, nenhuma arrancada foi tão brutal quanto a do Cayenne Turbo, nem mesmo com o Taycan Turbo GT, que é mais rápido (fez em 2,2 s), mas tem menos potência e torque (1.108 cv e 126,4 kgfm). A sensação é a de uma montanha-russa das mais radicais. Mas o modelo não é sempre tão agressivo e pode ser guiado de forma tranquila e confortável no dia-a-dia. Seus modos de condução (Off-Road, Comfort, Normal, Sport e Sport Plus) ajudam na missão ajustando os parâmetros de motor, suspensão, direção e freios. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade No caso da suspensão a ar, um opcional de R$ 68.085 (exclusivo para a versão Turbo) pode tornar a experiência ainda melhor. O Active Ride é um sistema de controle ativo que gerencia as forças de tração e compressão individualmente em cada roda. Entre as suas vantagens estão a maior estabilidade em terrenos irregulares, além da redução de inclinações laterais em curvas e longitudinais em acelerações e frenagens. A unidade testada tinha o item. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Em trechos urbanos acidentados, a impressão é de se estar na mais lisa das avenidas. Em curvas, o Cayenne se mantém colado ao chão sem inclinações da carroceria, graças à compensação instantânea e imperceptível feita pelo Active Ride. O sistema não ajuda apenas no conforto urbano, mas ainda no desempenho em pista. A estabilidade da carroceria ajuda na aderência e dinâmica do SUV. Quem também auxilia é o esterço de até 5°das rodas traseiras. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Como praxe, o Cayenne elétrico oferece diversos opcionais não apenas de aparência, mas de condução e funcionalidades. Além dos já citados, há outros como o pacote Off-Road, de R$ 11.194, que altera os ângulos de ataque (de máximos 19,2° para 25°) e saída (18,7° para 22,7°), altura do solo (de 19 cm para 24,5 cm) e imersão (de 50 cm para 55,5 cm). O “pack” modifica os para-choques e ajustes de suspensão. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade É fácil esquecer que o Cayenne é um carro elétrico, já que ele mantém as principais (e boas!) características de um Porsche, como a direção direta, a posição ergonômica e a suspensão afiada. Isso sem falar do ronco simulado – mas bastante real – de um V8 nos modos esportivos, com direito a um “borbulhar” em marcha lenta. Porém, ele é alimentado por uma bateria de 113 kWh. Graças à moderna arquitetura elétrica de 800 volts, as recargas rápidas chegam a 390 kW (DC) e, as lentas, a 22 kW (AC). Com a maior potência, a Porsche aponta uma recarga de 10 a 80% em apenas 16 min. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Para breve, haverá a recarga por indução, como um celular, por meio de uma base ligada à rede elétrica. Basta estacionar o veículo sobre a base. O modelo está preparado para o sistema, que chegará em breve ao Brasil com até 11 kW. O Cayenne Turbo tem bons números de alcance, com até 493 km no ciclo nacional, PBEV. Em design, o novo Cayenne mantém elementos da marca na dianteira, como a assinatura luminosa dos faróis (em leds matriciais) com quatro pontos de luzes. Porém, a conversão à eletricidade deu ao SUV uma carroceria mais fechada e aerodinâmica, complementada pela grade inferior ativa. As aletas se abrem e fecham por demanda de resfriamento e, novamente, aerodinâmica. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A traseira tem lanternas cuja iluminação é interrompida pelo nome Porsche, também iluminado. Há funções (mais uma vez) aerodinâmicas na traseira. A primeira e mais simples é o aerofólio, que pode ter seu ângulo ajustado de acordo com a velocidade para auxiliar no downforce (pressão exercida sobre o carro para mantê-lo “colado” ao chão). A segunda função, mais sofisticada, são as aletas embutidas nas extremidades do para-choque. Com o modo de largada armado, as peças se projetam para fora, para auxiliar no fluxo de ar que vem das laterais do veículo, evitando a criação de turbulências na traseira. O recurso é exclusivo da versão Turbo. Todas as diversas opções de rodas, que podem ter 21 ou 22”, têm desenhos que focam na aerodinâmica. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Mistura entre o clássico e o moderno O interior do Cayenne elétrico mescla elementos clássicos e modernos. Entre os clássicos, estão o volante, o relógio no topo do painel e as alças no console central, presentes desde a primeira geração do SUV. Porém, muito se digitalizou, como o quadro de instrumentos curvo de 14,25”, o botão de partida do motor (que, ao menos, permanece do lado esquerdo do volante) e os comandos, levados em massa para as telas. Entre eles, o direcionamento da ventilação, que piora os ajustes. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Aqui, porém, há boas sacadas. A marca manteve poucos botões físicos para funções como ar-condicionado, e criou uma nova tela de 12,5” com uma “dobra” para a multimídia que permite o agrupamento de funções básicas na porção inferior. Estes comandos podem ficar fixos ali, descomplicando a usabilidade – para isso, há um apoio macio logo abaixo para as mãos. Completam o entretenimento uma tela de 14,9” para o passageiro, o head-up display com realidade aumentada e o sistema de som Bose de 14 alto-falantes e 710 Watts. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Os bancos dianteiros e traseiros têm ajustes elétricos e aquecimento, mas apenas os dianteiros têm memórias. Ventilação e massagem são opcionais. O teto solar tem abertura elétrica, mas dispensa cortina ao adotar uma tecnologia que torna o vidro opaco, e o a digital tem quatro zonas. No espaço, o layout não esconde que o SUV quer levar apenas quatro pessoas, já que o assento e encosto centrais traseiros são desconfortáveis. Um túnel central no assoalho (embora seja um carro elétrico) também inibe um ocupante de permanecer por ali. De qualquer forma, os dois ocupantes das extremidades têm conforto e espaço de sobra, além de saídas de ar no console central, nas colunas laterais e abaixo dos bancos dianteiros. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Por falar em ar, o modelo tem quatro zonas – duas dianteiras e duas traseiras. O porta-malas da configuração SUV tem 781 l, mas cai para 747 l com o som Bose, caso da versão Turbo. Com som opcional Burmester, a capacidade é reduzida para 739 l. O compartimento dianteiro, chamado de frunk, tem mais 90 litros. Veredicto O Porsche Cayenne mantém seu posicionamento de luxo com alto nível de tecnologia, mas agora se coloca na seara dos supercarros por ser tão potente e rápido. Ele faz qualquer um repensar preconceitos contra elétricos. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ficha técnica – Porsche Cayenne Electric Turbo Motor: elétricos, diant. e tras.; 857 cv (1.033 cv c/ push-to-pass; 1.156 cv c/ launch control), 153,1 kgfm Câmbio: aut., 1 marcha, tração integral Bateria: níquel, manganês, cobalto, alumínio (NMCA), 113 kWh; recarga máx., 11 kW (AC por indução), 22 kW (AC), 390 kW (DC) Direção: elétrica Suspensão: a ar, multilink (diant. e tras.) Freios: discos ventilados Pneus: 285/40 R22 (tras.) 325/35 R22 (tras.) Dimensões: compr., 498,5 cm; larg., 219,9 cm; alt., 167,4 cm; entre-eixos, 302,3 cm; porta-malas, 747 l (tras.) e 90 l (diant.); peso, 2.645 kg Testes Quatro Rodas – Porsche Cayenne Electric Turbo Aceleração 0 a 100 km/h – 2,6 s 0 a 1.000 m – 18,8 s / 266 km/h Velocidade máxima – 260 km/h (dado de fábrica) Retomadas D 40 a 80 km/h – 1,1 s D 60 a 100 km/h – 1,3 s D 80 a 120 km/h – 1,6 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 – 11,9/20,8/49,3 m Consumo Urbano – 5,5 km/kWh Rodoviário – 4,6 km/kWh Ruído interno Neutro/RPM máx. – – / – dBA 80/120 km/h – 64,5 / 69,1 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h – 98 km/h Rotação do motor a 100 km/h – n/d Volante – 2,7 voltas Seu bolso Preço básico – R$ 1.410.000 Garantia – 4 anos Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O iCaur V25 foi apresentado mundialmente durante o iCaur International User Summit 2026, realizado em Wuhu, na China. O novo SUV da fabricante chinesa tem visual quadradão, motorização elétrica ou híbrida com extensor de autonomia e versões com até 455 cv. São fortes as chances de chegada ao Brasil em 2027, possivelmente depois do lançamento do V27, outro utilitário da marca que já foi confirmado para o mercado nacional. O novo iCaur V25 passa a integrar a família V, posicionando-se entre o V23, SUV elétrico de menor porte, e o V27, modelo híbrido de dimensões maiores. Leia mais: Omoda 4 já está no Brasil, e poderá ser híbrido abaixo dos R$ 150 mil iCaur V25 aposta em visual quadradão O desenho do iCaur V25 segue a identidade dos outros integrantes da linha, com carroceria de formas retas, capô elevado e para-brisa quase vertical, além da enorme coluna C. Os faróis circulares de LED remetem aos utilitários clássicos, enquanto paralamas alargados e rodas aro 21 garantem uma pegada mais off-road ao modelo. iCaur V25 – Foto: divulgação Na traseira, o SUV traz tampa do porta-malas com abertura lateral e estepe externo de tamanho integral. As maçanetas são convencionais, parcialmente expostas, enquanto o teto praticamente plano contribui para aumentar o espaço interno, especialmente para os ocupantes do banco traseiro. Segundo a fabricante, a proporção entre altura e largura é de 0,96, enquanto o aproveitamento longitudinal do espaço interno chega a 66,4%. O modelo também foi desenvolvido para receber diferentes acessórios e modificações, com mais de 20 pontos de personalização integrados ao projeto original. iCaur V25 – Foto: divulgação Elétrico ou híbrido com até 455 cv O iCaur V25 terá versões totalmente elétricas (BEV) e híbridas com extensor de autonomia (REEV). Nesse segundo caso, um motor a gasolina funciona como gerador de eletricidade, sem movimentar diretamente as rodas, tarefa que fica exclusivamente com os propulsores elétricos. O funcionamento é semelhante ao encontrado nos Leapmotor B10 e C10 com tecnologia REEV. Nas versões híbridas apresentadas na China, o conjunto utiliza uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de aproximadamente 33,7 kWh, que também pode ser recarregada em fontes externas. iCaur V25 – Foto: divulgação As configurações Pro e Max do iCaur V25 contam com um motor elétrico traseiro de aproximadamente 252 cv e 30,6 kgfm de torque, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. Já as versões Max+ e Ultra acrescentam um segundo propulsor elétrico, instalado no eixo dianteiro, oferecendo tração integral e potência combinada de 455 cv, além de 51,5 kgfm de torque. Nesse caso, a aceleração de 0 a 100 km/h cai para 5,8 segundos. Nos melhores casos, o SUV é capaz de rebocar até 1.800 kg, também. iCaur V25 – Foto: divulgação Segundo os dados divulgados na China, a autonomia exclusivamente elétrica chega a 210 km nas versões com tração traseira e 200 km nas configurações integrais. Com a atuação do extensor de autonomia, o alcance combinado sobe para 1.240 km e 1.210 km, respectivamente. Os números seguem o ciclo chinês CLTC e não devem ser comparados diretamente aos resultados de outros padrões de medição, como o WLTP e o brasileiro Inmetro. iCaur V25 – Foto: divulgação A fabricante informa ainda que a recarga de 30% a 80% pode ser realizada em aproximadamente 15 minutos, utilizando carregador rápido compatível. O SUV também oferece função V2L, capaz de fornecer até 6 kW de energia para equipamentos externos. Para o Brasil, a iCaur já sinalizou a chegada da configuração com tração integral, embora ainda não tenha divulgado maiores detalhes sobre as especificações nacionais. iCaur V25 – Foto: divulgação Interior tem até 1.549 litros para bagagens A cabine do iCaur V25 é espaçosa. São 41 compartimentos de armazenamento distribuídos pelo interior, enquanto o espaço para bagagens pode alcançar 1.549 litros, considerando a configuração de maior capacidade. Na versão totalmente elétrica, o SUV também oferece um compartimento dianteiro para bagagens, além de outros 22 litros de armazenamento sob o assoalho. Os bancos dianteiros podem ser rebatidos para formar uma espécie de cama gigante junto do banco traseiro. iCaur V25 – Foto: divulgação Entre os equipamentos anunciados estão bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, memória de posição para o motorista, teto solar panorâmico com abertura e cortina elétrica, câmeras 540º, estacionamento automático (Park Assist), além de sistema de som com 15 alto-falantes. Na segurança, a estrutura utiliza 80% de aços de alta e ultra-alta resistência, e há um enorme pacote ADAS, junto de 7 airbags, incluindo uma bolsa dianteira central. iCaur V25 – Foto: divulgação iCaur V25 pode chegar ao Brasil em 2027 A chegada do iCaur V25 ao mercado brasileiro é esperada para 2027, possivelmente depois do V27, que também integra a estratégia de expansão da fabricante no país. Por enquanto, não foram anunciados preços, versões ou especificações definitivas para o mercado nacional. O post iCaur V25 é 4×4 com mais de 1.200 km de autonomia, e chega ao Brasil em 2027 apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

A União Europeia estabelecerá um limite de importação para 350.000 unidades de carros chineses híbridos, que deverá valer a partir de 1º de dezembro de 2026. Isso representa um corte de mais de 50% das importações desse tipo de automóveis para países do bloco, visto que a projeção para esse ano é de que a UE importe ao menos 800.000 veículos híbridos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Como funcionará a cota? A medida valerá por quatro anos, sendo que o limite de 350.000 unidades será elevado em 6% ao ano. Ou seja, no segundo ano o volume subirá para 371.000 unidades, e assim sucessivamente. A confirmação ocorreu durante uma coletiva de imprensa realizada no dia 9 de outubro pelo comissário europeu para o comércio e segurança econômica, Maroš Šefčovič. A formalização aconteceu na China após uma reunião com o ministro do comércio chinês, Wang Wentao. “O déficit comercial representa um enorme desafio para a União Europeia, sentido em todos os Estados-membros. E isso é insustentável e exige um caminho credível para o reequilíbrio”, afirmou Maroš Šefčovič. O acordo será apresentado a todos os 27 Estados-membros do bloco, antes de entrar em vigor. Continua após a publicidade BYD Seal U na Europa ou Song Plus, como é conhecido no BrasilDivulgação/BYD Por que a Europa decidiu limitar os híbridos da China? Em nota, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), algo como a Anfavea no Brasil, disse que “este anúncio representa um passo positivo para atenuar as tensões comerciais entre os dois países”, embora aguarde a análise dos detalhes completos do acordo. Continua após a publicidade “A indústria automobilística europeia prosperou durante décadas graças à concorrência aberta e justa. No entanto, o aumento repentino e acelerado das importações de veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) e veículos híbridos (HEVs) da China tem provocado um efeito desestabilizador no mercado automotivo europeu”, completa a ACEA. Continua após a publicidade Omoda 5 híbrido leveOmoda/Divulgação Durante o primeiro semestre de 2026, as marcas chinesas na Europa representaram 14% de mercado em relação aos carros híbridos (contra 2% em 2024) e de 25% para os híbridos plug-in (também contra 2% em 2024). Continua após a publicidade “Uma desestabilização acentuada e repentina do mercado europeu, juntamente a guerras de preços que espelham a atual situação do mercado chinês, seria altamente prejudicial para a economia europeia como um todo”, afirmou Sigrid de Vries, diretora-geral da ACEA, em nota à imprensa. “O anúncio de hoje pode ajudar a facilitar a transição para uma nova era de presença chinesa no mercado europeu de forma ordenada, o que é do interesse de todas as partes a longo prazo”, completa. Quanto custa a bateria de um carro híbrido e quando deve ser trocada? Continua após a publicidade O Ministério do Comércio da China (MOFCOM), em nota, também parece satisfeito com o acordo já que prevê um crescimento contínuo ao observar números de anos anteriores. Segundo dados do Eurostat, a UE importou 107.000 veículos híbridos da China em 2024 e 302.000 em 2025. “Nenhuma medida terá como alvo específico os produtos chineses, muito menos discriminará as empresas chinesas. A quota concedida à China não será inferior à quota de qualquer outra origem de importações para a UE.” Publicidade View the full article

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Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A grandalhona Ram 2500 Laramie Night Edition é a nova versão para a picape no mercado brasileiro. Baseada na 2500 Laramie convencional, de R$ 560 mil, ela é R$ 10 mil mais cara (R$ 570 mil), e aposta no estilo escurecido da carroceria e interior, que lhe garante um aspecto mais esportivo. Essa linha Night Edition, vale falar, é comum nas picapes da marca: além da Ram 2500 Laramie Night Edition, há a 1500 Limited Night Edition, a Dakota Laramie Night Edition e a Rampage Laramie Night Edition, todas na mesma pegada visual. Leia mais: Ram Dakota chega com acessórios originais Ram 2500 Laramie Night Edition é escurecida Carregando o título de picape turbodiesel mais potente do Brasil, a Ram 2500 Laramie Night Edition traz tomada de ar central no capô, saídas de ar especiais nas laterais do capô, rodas aro 18 em preto brilhante, além de capas dos retrovisores, estribos laterais, logotipos e grade escurecidos. Molduras de faróis e parachoque são pintados na cor da carroceria, que pode ser branca, preta, prata, cinza ou azul escura. Por dentro, o acabamento é inteiro escurecido, incluindo painel, laterais de portas, bancos, console, acabamentos de colunas e forro de teto. Ram 2500 Laramie Night Edition – Foto: divulgação 150 mkgf de torque No mais, a picapona é a mesma, usando o motor seis-em-linha Cummins de 6.7 litros turbodiesel, com seus 436 cv de potência e quase 150 mkgf de torque, que é gerenciado pela transmissão automática de oito marchas. O sistema de tração é 4×4 com reduzida e três modos de funcionamento (4×2, 4×4 High e 4×4 Low), com acionamento eletrônico por botão. Esse conjunto, vale falar, é o mesmo da 3500, irmã maior da Ram 2500 Laramie Night Edition. Alguns números são superlativos: 117 litros de capacidade do tanque de combustível, capacidade de reboque de quase 9 toneladas (o equivalente a nove Fiat Mobi), mais de 6 metros de comprimento e peso acima das 3,7 toneladas. Itens de série No pacote de equipamentos, a Ram 2500 Laramie Night Edition inclui retrovisores externos com extensor, câmeras 360º, multimídia de 12 pol., instrumentação digital de 12,3 pol., pacote ADAS completo, bancos dianteiros com ajustes elétricos e climatização, carregador de celular sem fio, iluminação ambiente em LED, partida remota do motor, sistema de som Alpine, entre outros. Vale lembrar que a picapona não pode ser dirigida com CNH B, a de carros de passeio, afinal tem peso bruto total (PBT) bem além das 3,5 toneladas. Ram 2500 Laramie Night Edition – Foto: divulgação O post Ram 2500 Laramie Night Edition: o que muda na nova versão da picapona? apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

As picapes compactas, entre os modelos zero-quilômetro, e os SUVs, entre os modelos usados, estão puxando a queda de preços do mercado automotivo nacional. Os dados são do monitoramento mensal da Tabela Auto da B3, feito em parceria com a Bright Consulting, referentes ao mês de setembro. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Carros novos Os preços de transação dos veículos 0km registraram queda média de 0,8% em setembro, após apresentar alta de 2,7% observada em agosto. No acumulado de 12 meses, a média do mercado de veículos novos ficou em -2,4%. “Os carros chineses são um ponto de partida [sobre o motivo da queda] e os outros fabricantes tradicionais têm que reagir na tabela e aumentar incentivos para tentar permanecerem competitivos”, afirma Cassio Pagliarini, diretor de marketing da Bright Consulting. Mercado observa uma queda nos preços dos automóveis nos últimos 12 mesesRafa Neddermeyer/Agência Brasil Continua após a publicidade Destaque para a desvalorização das picapes compactas, com decréscimo de 4,4% no mês e de 11% no acumulado de um ano. Os SUVs de entrada foram os que mais valorizaram no mês, com alta de 2,3%, enquanto na média anual as picapes intermediárias subiram 2,3%. “A saída da VW Saveiro, ela está sendo comercializada com preços bastante agressivos. A Fiat Strada precisa reagir para se manter competitiva. E existe a expectativa da chegada de novos produtos no mercado”, explica Cassio Pagliarini. A VW Saveiro não deverá sair imediatamente de linha com a chegada da VW Tukan. A expectativa é que a Saveiro fique no mercado com uma versão a etanol e cabines simples. Continua após a publicidade Fiat Strada RanchDivulgação/Fiat Veja abaixo a variação de preços de carros novos em setembro de 2026 (B3/Bright): Veículos Novos set/26 Acumulado 12 meses SUV de entrada +2,3% 0,0% Hatchback -0,3% -3,2% Picape intermediária -1,3% +2,3% Picape compacta -4,4% -11,0% Picape média -0,6% +1,1% Sedã -1,6% -3,5% SUV +0,3% -2,8% Média Geral -0,8% -2,4% Preços de carros usados Em setembro, o mercado de veículos usados alcançou variação média de -1,7%, após a queda de 0,1% registrada em agosto. No acumulado de 12 meses, a média do mercado de usados ficou em -5,9%. Continua após a publicidade Os SUVs são os que mais desvalorizaram entre os carros usados, com -2,6% no mês e -10,82% em um ano. A menor queda é observada nos hatches, com -1,1% em setembro e -0,73% nos últimos 12 meses. Vale a pena comprar carro usado de locadora? “No caso dos SUVs, a questão é um pouco mais profunda. O SUV usado, ele tem quatro ou cinco anos. Ao olhar pata trás, quatro ou cinco anos, você não vê um mix de vendas dos SUVs no nível que está hoje, com 40%, 45%, 50% [de participação de mercado]. Com o tempo, os SUVs ficaram sobre valorizados, e agora cada vez mais estão chegando mais SUVs usados no mercado com um mix mais alto do que tinha antes. E isso também faz com que o preço dos usados também caia”, declara o especialista da Bright. Continua após a publicidade Jeep Compass BlackhawkJeep/Divulgação Abaixo, a variação de preços de carros usados em setembro de 2026 (B3/Bright): Veículos Usados set/26 Acumulado 12 meses SUV de entrada -1,9% -8,89% Hatchback -1,1% -0,73% Picape intermediária -1,3% -2,80% Picape compacta -1,7% -9,79% Picape média -1,3% -3,90% Sedã -1,9% -4,44% SUV -2,6% -10,82% MÉDIA -1,7% -5,9% Publicidade View the full article

By Bill Braun, Guest Contributor, Owner, Tune Digital Marketing For some, getting into the lanes has always been about the numbers. Earning the prestige of being among the loudest in a class, state, or even the world carries a nearly magical allure—especially with today’s ability to share scores almost instantly. At the 2026 IASCA &...View the full article

Debuting for the first time at RADwood, Pioneer’s Heritage Collection pairs classic style with modern convenience. Press Release (UNEDITED): ALAMEDA, Calif. – Pioneer, a global leader in in-vehicle sound and aftermarket car electronics, today introduced its Heritage Collection, which makes its public debut at RADwood NorCal driven by Hagerty, where Pioneer serves as Official Sound Partner. The new collection pairs a head unit and speakers to bring its iconic sound to the cabin of vintage cars that defined a generation in the ’80s and ’90s. The collection reimagines the styling that marked those eras for modern-day drivers, including conveniences like Bluetooth, HD Radio, and SiriusXM readiness, while delivering the rich, detailed sound that has established Pioneer as a favorite among car audio enthusiasts. Designed for car owners who want to modernize their classic without compromising its style or sound, the SXT-C10PS head unit brings a single-DIN, period-correct faceplate, while the TS-X40SXT speakers draw from the iconic style of Japanese box speakers. “For over 80 years, Pioneer has left its mark on car audio, and that history still runs through everything we build today,” said Larry Rougas, EVP & Chief Revenue Officer at Pioneer Electronics (USA) Inc. “With the Heritage Collection, we’re going back to our roots, the iconic designs that defined a generation of drivers, and pairing them with the technology those same drivers rely on now. Our goal was to make that history feel present again, not behind glass, but back on the road. There’s no better place to bring that to life than RADwood, which celebrates the cars, fashion, music, and pop culture of that special time in our brand’s history.” “RADwood celebrates the cars and culture of the ‘80s and ‘90s, taking people back to a simpler time when pop-up headlights and neon ruled,” said Hagerty CMO Marc Burns. “And now Pioneer is in on the fun with us, launching the Heritage collection that merges period-correct RAD design with the very latest technology.” A CLASSIC FACEPLATE, BUILT FOR TODAY’S DRIVE The SXT-C10PS head unit pairs a single-DIN, period-correct faceplate inspired by Pioneer’s classic KEH-series with the connectivity drivers expect today. Bluetooth, HD Radio, SiriusXM readiness, and custom EQ come standard, giving owners of 1980s and 1990s classics, like BMW E30s and Porsche 911s, a way to modernize their dash without the out-of-place look of a typical aftermarket unit. CLASSIC BOX SPEAKER STYLE, BUILT FOR RICH BASS From its wire-mesh grille to its dark silver finish, the TS-X40SXT carries forward the design first introduced by the TS-X60 in 1984, now built into a surface-mount 3-way box speaker made for modern-classic interiors. Deep-profile cellulose fiber cone woofers and a double-slit bass-reflex enclosure deliver rich, full-bodied bass, while a larger-diameter cellulose fiber cone tweeter adds clarity and presence in the mid-to-high range. Whether you are behind the wheel of a Mk2 Golf GTI looking to modernize without losing its factory soul, or simply want your classic to keep up with today’s connectivity, the Heritage Collection brings Pioneer’s own history back to life, from the cassette decks that filled dashboards to the box speakers that filled streets with sound decades ago. PRICING AND AVAILABILITY The SXT-C10PS head unit ($499) and TS-X40SXT speakers ($299) are available for pre-order now exclusively at usa.pioneer will be available for purchase at authorized retailers and dealers in November 2026. Pioneer’s Heritage Collection will be showcased at RADwood NorCal. Stop by, take a listen, and hear where it all began. For more information, visit usa.pioneer. ABOUT PIONEER Since 1938, Pioneer has been guided by a single belief: that technology should move the heart and touch the soul. From inventing the car CD player to innovating in-dash GPS to SPHERA spatial audio, our history is one of world firsts in service of a single idea—that the journey matters as much as the destination. Today, Pioneer is the essential driver-first brand for anyone who cares about their vehicle, from the daily commute to the overland trail. We design car electronics, accessories, and connected solutions that make every mile feel intentional, personal, and yours. The post Pioneer Brings Retro Head Unit and Box Speakers at RADwood appeared first on ceoutlook.com. View the full article

Proposta prevê desconto de 60% e parcelamento em até 12 vezes sem juros; benefício não vale para embriaguez ao volanteView the full article

Foto de capa: reprodução/@placaverde no Instagram Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower Depois da estreia do Jaecoo 5, a dupla Omoda Jaecoo deve apostar numa categoria de modelos híbridos ainda mais baratos para o mercado brasileiro com o Omoda 4, que foi revelado na China em abril e lançado oficialmente por lá agora em outubro. Posicionado como um dos menores modelos da marca chinesa, integrante do Grupo Chery, ele inclusive já roda no Brasil em testes, conforme flagra publicado no perfil @placaverde no Instagram. Expectativa de lançamento por aqui? Ainda no primeiro semestre de 2027, caso não ocorram atrasos no cronograma. Leia mais: Hyundai Bayon 2027: anti-Tera e Pulse já roda em testes no Brasil Como é o Omoda 4? Com linhas mais arrojadas, o Omoda 4 já bebe de uma fonte de design mais próxima do irmão maior, o Omoda 5, vendido no Brasil há mais de 1 ano. É cheio de vincos, cantos vivos e linhas arrojadas, seguindo uma linha diferente dos Jaecoo, que são mais limpos, minimalistas e retilíneos. Por dentro, aposta na fórmula tradicional dos SUVs chineses, com console central alto, painel limpo com linhas horizontais, telas grandes e poucos botões. Falamos de um carro com porte não muito distante de um Jeep Compass. Ou seja, cerca de 4,4 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,57 m de altura e distância entre-eixos de 2,70 m (um T-Cross mede 2,65 m, para efeito de comparação). Noutros mercados, onde existe como Omoda O4, ele tem cerca de 380 litros de capacidade do porta-malas, além de uma variante 100% elétrica, que não é cotada para estrear no Brasil num primeiro momento. Omoda 4 – Foto: divulgação Primeiro, híbrido Falando em motorização, o Omoda 4 que devemos conhecer será, de início, híbrido convencional (HEV), num pacote bastante similar ao do Jaecoo 5 que estreou por aqui recentemente. Ele une motor 1.5 turbo sob o capô (que, dependendo do desenvolvimento, pode até nascer flex), com potência na casa dos 135 cv e torque de 20,4 mkgf, aliado a um motor elétrico dianteiro, de outros pouco mais de 200 cv e 31 mkgf. No pacote ainda há uma pequena bateria de tração, com cerca de 1,8 kWh de capacidade, e o conjunto deve render números não muito diferentes dos 224 cv de potência com 30,1 mkgf de torque do Jaecoo 5. Na ocasião da sua apresentação inicial, no começo do ano na China, o Omoda 4 em versão a combustão não foi descartado pelos executivos do Grupo Chery, principalmente para abastecer mercados de exportação, e conseguir um preço básico mais acessível. Além disso, há a variante totalmente elétrica, com seus 218 cv de potência, 28 mkgf de torque e autonomia superior a 550 km (ciclo NEDC chinês). Em todas elas, é comum o refinamento das suspensões independentes nas quatro rodas, com eixo traseiro multilink, bem como todos os freios a disco. Bem recheado Dentre os equipamentos, embora seja um SUV de entrada, o Omoda 4 pode trazer rodas aro 18, tampa do porta-malas elétrica, teto-solar panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, iluminação ambiente em LED, iluminação full-LED, pacote ADAS bem servido (até 18 funções), multimídia de 13,2 pol. com conexões sem fio, carregador sem fio de 50 Watts, comandos de voz inteligentes com IA, entre outros luxos. Esses itens, claro, fazem parte do pacote mais completo oferecido mundo afora, mas é possível que ele chegue mais simples por aqui, para conseguir um preço mais atraente. Omoda 4 – Foto: divulgação Pode incomodar compactos Falando nisso, a grande expectativa é ter o Omoda 4 no mercado brasileiro em 2027 por cifras ao redor dos R$ 150 mil, como uma das opções híbridas mais baratas do mercado, peitando o BYD Atto 2, Leapmotor B10 REEV e afins. Além disso, claro, ele tende a cutucar SUVs compactos queridinhos, com VW T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, e até mesmo versões mais caras de Fiat Pulse, VW Tera e Renault Kardian, dependendo. Omoda 4 – Foto: divulgação O post Omoda 4 já está no Brasil, e poderá ser híbrido abaixo dos R$ 150 mil apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

A Jaecoo responderá rápido às críticas feitas ao quadro de instrumentos do Jaecoo 5 durante o seu lançamento. De acordo com o jornalista Renato Maia, do canal Falando de Carro, um segundo lote do SUV compacto chegará ainda em 2026 com uma substituição do equipamento. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Lançado no final de setembro, o Jaecoo 5 causou polêmica pelo seu simplório quadro de instrumentos, que causou frustração em possíveis clientes do modelo, como apurado por QUATRO RODAS. No lugar de uma tela, há apenas um display de led de sete segmentos, ou seja, que tem o formato de “8” e acende apenas as partes necessárias para mostrar as informações. <span class="hidden">–</span>Jaecoo/Divulgação Continua após a publicidade Porém, o modelo terá um segundo lote importado ao Brasil ainda em 2026 já com uma nova tela, mais moderna e completa, seguindo outros modelos do mercado. A nova tela deverá ser a mesma presente na versão elétrica do Jaecoo 5 e em outros veículos do grupo, como Omoda 7, Jaecoo 7 e até mesmo o recém-apresentado Omoda 4. O Jaecoo 5 chegou ao Brasil em duas versões diferentes, com preços promocionais entre R$ 154.990 e R$ 179.990 – após o período de lançamento, os preços subirão para R$ 159.990 e R$ 184.990. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo A mecânica combina o motor 1.5 turbo de 135 cv e 20,4 kgfm de torque com um elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm de torque. A entrega conjunta dos dois motores é de 224 cv e 30,1 kgfm de torque, o que faz do Jaecoo 5 o SUV compacto mais potente do mercado. O 0 a 100 km/h é feito em 7,9 segundos. O câmbio é automático do tipo DHT. Continua após a publicidade Jaecoo 5Jaecoo/Divulgação Entre os itens de série, a versão Comfort tem seis airbags, freio de estacionamento eletrônico, chave presencial, sensor de chuva, rodas de liga leve de 18″ e faróis automáticos. Continua após a publicidade A versão mais cara, Prestige, adiciona câmera 360°, multimídia de 13,2 polegadas, teto panorâmico, faróis full led, sistema de som Sony, carregador de celulares por indução, bancos dianteiros elétricos e ventilados e assistências à condução (ADAS). Publicidade View the full article