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Nakamichi NKTE1200.1 – Make Every Bass Note Hit Harder. 🔊💥 True bass isn't just heard – it's felt. The Nakamichi NKTE1200.1 mono Class D amplifier delivers a commanding 1200W @ 1Ω to power your subwoofer system – every kick drum hits with authority, every low note resonates deep in your chest. 🔥 Key Highlights: ✅ Class D Efficiency – Lower power consumption, minimal heat generation – stable performance even during extended high-output sessions ✅ Flexible Power Options – 1Ω: 1200W | 2Ω: 720W | 4Ω: 460W – adapts to various subwoofer configurations ✅ Built-in Bass Boost – Precision-enhanced low-end impact and layering ✅ All-Aluminum Chassis – Efficient heat dissipation for reliable, long-term performance ✅ High-Quality RCA Inputs – Clean, interference-free signal transmission ✅ Compact Design (200×186×55.5mm) – Flexible installation in tight spaces 🔗 Learn more: www.nakamichicaraudio.com #Nakamichi #NKTE12001 #MonoAmplifier #ClassDAmplifier #CarAudio #SubwooferAmp #BassPower #NakamichiCarAudio #BassThatHitsView the full article

A atual geração da Nissan Frontier deixou de ser vendida no Brasil. A fabricante retirou a picape média de seu site oficial e confirmou o fim do ciclo comercial do modelo atual, frustrando as expectativas de que o veículo continuasse no mercado, passando a vir importado do México. A empresa já prepara a substituta, que será a inédita Frontier Pro, uma picape híbrida plug-in desenvolvida na China em parceria com a Dongfeng. A saída da caminhonete já era desenhada após o encerramento da produção na Argentina, em Córdoba, no fim de 2025. Foi parte de um movimento da Nissan para finalizar a operação no país vizinho, passando a atuar com um representante oficial que importará os modelos. Nissan Frontier SFernando Pires/Quatro Rodas O fim da fabricação na Argentina fez com que a produção da picape na América Latina passasse a se concentrar no México. Havia uma expectativa de que a Frontier atual continuasse no mercado com a importação da versão mexicana, o que não aconteceu. Continua após a publicidade Procurada por QUATRO RODAS, a Nissan confirmou o movimento. “A linha atual da Nissan Frontier está concluindo seu ciclo comercial no Brasil. Com mais de 80 anos de tradição no desenvolvimento e produção de picapes, reconhecidas mundialmente por atributos como robustez, durabilidade e tecnologia, a Nissan reafirma seu compromisso com esse segmento no mercado brasileiro, que continua estratégico para a marca. Informações sobre os próximos passos da Nissan nessa categoria no país serão compartilhadas em breve”, afirmou a empresa. Queda nas vendas e mudança de projeto O desempenho nas lojas ajuda a justificar a troca de produto. Durante o ano passado, a picape somou apenas 5.091 emplacamentos, uma queda de 45% em relação ao volume de 2024, quando o veículo emplacou 9.258 unidades. Este resultado fez com que a Frontier fechasse 2025 na sexta posição do segmento. Para efeito de comparação, a líder Toyota Hilux vendeu 49.721 unidades. Continua após a publicidade A situação mercadológica se agravou no primeiro semestre de 2026. De janeiro a julho, a Frontier emplacou 1.002 unidades, superando apenas a Foton Tunland (306), BYD Shark (415) e a JAC Hunter (175). E viu a Volkswagen Amarok se afastar, somando 2.274 unidades, mais que o dobro que a picape japonesa. Nissan Frontier Pro é baseada na Dongfeng Z9Divulgação/Nissan Continua após a publicidade Frontier chinesa e híbrida Como a própria Nissan já falou, não será o fim da marca no segmento. A empresa tem planos de vender a Frontier Pro no país, uma picape diferente feita em parceria com a chinesa Dongfeng e que apostará em um sistema híbrido plug-in para se diferenciar no mercado. Embora a fabricante japoesa ainda não tenha confirmado oficialmente o lançamento no Brasil, ela já deu todas as indicações possíveis sobre a chegada da picape ao país. A empresa disse que vai vender o veículo na América Latina e protótipos já foram vistos em testes nas ruas brasileiras. Nissan Frontier Pro flagrada no Porto de Santos (SP)João Anacleto/Reprodução Continua após a publicidade A nova Frontier Pro combina um motor 1.5 turbo a gasolina a propulsores elétricos, entregando potência combinada superior a 400 cv e 81,6 kgfm de torque. A bateria, recarregável em tomadas externas, promete autonomia de até 135 km no modo puramente elétrico, de acordo com o ciclo de medição chinês. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A base também muda, agora derivada da caminhonete Dongfeng Z9. A picape cresce para 5,50 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,95 m de altura e 3,30 m de entre-eixos. O eixo traseiro abandona o tradicional feixe de molas e adota molas helicoidais, enquanto a suspensão dianteira utiliza braços duplos independentes. Para o fora de estrada, o sistema oferece bloqueio eletromecânico do diferencial traseiro. Continua após a publicidade Por dentro, a cabine troca o ambiente utilitário por mais equipamentos. O painel recebe um quadro de instrumentos digital de 10 polegadas e tela multimídia de 14,6 polegadas. Algumas configurações oferecem bancos com aquecimento, ventilação e massagem, além do sistema V2L, capaz de fornecer até 6 kW para alimentar ferramentas e equipamentos externos. Publicidade View the full article

Proprietários brasileiros dos Peugeot E-208 e E-2008 relatam o defeito que “aparece um alerta laranja no painel dos veículos, falha do ar-condicionado, que, em diversos casos, imobiliza, de forma súbita, o motor”, relata o texto da petição pública disponibilizada no link https://peticaopublica.com.br/pview.aspx?pi=BR157802 e assinada, até o fechamento desta matéria, por 75 proprietários dos modelos. Entre os casos, está o do fisioterapeuta Luiz Gustavo de Sousa Lima, de Teresina (PI), dono de um E-2008 2023. “Na primeira revisão, relatei a falha no sistema de acionamento elétrico e disseram estar normal. Mas, com 35.000 km, o ar-condicionado parou e, depois de 30 dias, trocaram o compressor do sistema pela primeira vez. Passados menos de dois meses, tive o mesmo problema e disseram que será preciso um novo compressor, sem previsão de entrega”, diz Luiz. Continua após a publicidade Nem sempre os reparos são feitos em garantia, porém. O motorista de aplicativo Celso Antônio Pires Filho, de São Paulo (SP), dono de um E-208 GT, que está sem trabalhar há mais 60 dias por causa do problema, conta que comprou o carro para trabalhar, mas o veículo apresentou a mensagem de falha no sistema de propulsão elétrica no painel, o ar-condicionado parou de funcionar e o conserto será cobrado. Na petição pública são citados os boletins técnicos D1CWO128Q0, C5HWO15PQO e E1A8014NPO, referentes a reparos após o término da garantia, com ordens de serviço e e-mails entre concessionárias e consumidores, reconhecendo o caráter crônico do defeito, reparado sem custos na Europa e Ásia. Continua após a publicidade A Stellantis diz que “os relatos envolvendo os modelos Peugeot E-208 e E-2008 apresentam naturezas distintas. Os casos dos clientes Luiz Gustavo Lima e Luã Vasconcelos Matias seguem em andamento e não estão relacionados ao compressor do ar-condicionado, enquanto os demais já foram solucionados, com os devidos reparos realizados e os veículos entregues aos proprietários”. Segundo a empresa, não se trata de problema crônico ou de qualidade e que não faltam peças para o atendimento das demandas. O povo reclama “Aos 30.000 quilômetros apareceu a mensagem indicando falha no sistema elétrico. Na concessionária, disseram ser o compressor e cabo de força, que estou aguardando há mais de 30 dias.” Continua após a publicidade Luã Vasconcelos Matias Simões, Goiânia (GO), E-2008 2023 “Aos 15.000 quilômetros o carro travou com a minha mãe dirigindo. Na concessionária, disseram que o recall do ar-condicionado é por causa dessa falha. Com três anos, 60.000 quilômetros, o ar-condicionado parou. No grupo de Peugeot elétrico Brasil, a cada três dias aparece alguém com a falha e tem muitos carros parados nas concessionárias por falta da peça.” Continua após a publicidade Murilo Daroz, Jundiaí (SP), dono de um E-208 2022 “Meu carro está parado há mais de 60 dias na concessionária por causa do problema no compressor do ar-condicionado.” Karinne Carneiro Teixeira, Salvador (BA), dona de um E-2008 2023 Publicidade View the full article

Descubra a capacidade em kg, o espaço na caçamba e a surpreendente picape do topoView the full article

Alpinópolis recebe mais uma etapa do Alpinópolis Car Show rumo à Final Mundial da MTM 2026 A cidade de Alpinópolis viveu neste domingo, 30 de agosto, mais um capítulo importante da temporada 2026 da MTM. A etapa, que funciona como pré-aquecimento para a grande Final Mundial e Mineira, marcada para 29 de novembro de 2026, trouxe competidores de toda a região em um dia de sol intenso, com temperaturas acima dos 40 graus, mas também com muita energia, disputa e paixão pelo som automotivo. O evento marca o início das comemorações pelos 30 anos da MTM, reforçando a tradição, a história e a força da cultura do som automotivo no Brasil. Dininho acertando o som da Ester e fez 144.0 dbs Competição acirrada e grandes destaques Mesmo com o calor extremo, os competidores não decepcionaram. As categorias foram disputadas ponto a ponto, com resultados expressivos e marcas que mostram que o nível técnico está cada vez mais alto. Entre os destaques: Guilherme Passos, de Passos, brilhou em duas categorias, vencendo tanto na Passeio Original quanto no Outlaw, onde marcou impressionantes 158.30 dB . Antonio Lucas de Oliveira Assunção, da Equipe Tenebrosa, garantiu vitórias importantes na Mala Aberta até 02 falantes, na Transformer e no Pancadão até 02 falantes, sempre com sua Parati de Passos . Tiago, da Equipe Terrorista, venceu na categoria Pick-up até 02 falantes tanto na Mala Aberta quanto no Pancadão, representando Carmo de Minas com sua Strada . Alison, de Guapé, levou duas categorias de Carretinha, mostrando consistência e potência nas disputas de 12 volts . Gustavo, da Equipe Terrorista, marcou 143.70 dB na categoria Pancadão 4×15 Free Volts, representando Três Corações com força . Renan, também da Equipe Terrorista, venceu o Pancadão Especial até 02 falantes, reforçando o domínio da equipe no evento . Equipe Terrorista domina a etapa A equipe que mais levou competidores e que mais comemorou vitórias foi a Equipe Terrorista, que mostrou união, força e preparação para chegar com tudo na grande final de novembro. O clima de festa tomou conta da equipe, que celebrou cada vitória com entusiasmo e respeito aos demais competidores. Agradecimentos especiais O sucesso da etapa só é possível graças ao apoio de pessoas que acreditam no crescimento do som automotivo em Minas Gerais: Secretário de Cultura, ZGÊ, sempre presente e apoiando o setor. Prefeito Rafael Henrique, que contribui para que Alpinópolis continue sendo palco de grandes eventos. Dininho, responsável pela organização impecável da etapa, garantindo estrutura, logística e toda a preparação necessária para que a MTM registre os resultados com precisão e leve os mineiros ao tradicional evento dos Melhores do Ano. Rumo à Final Mundial – 29 de novembro de 2026 A etapa de Alpinópolis mostrou que Minas Gerais está pronta para sediar a maior final da história da MTM. Competidores, equipes e público já vivem a expectativa para o grande encontro que celebrará os 30 anos da MTM. Preparem-se: a gente se vê na Final Mundial! FOTOS DA ETAPA RESULTADOS CLIQUE AQUI Apoie as marcas que fortalecem nosso esporte: • Taramps • Spyder • Zetta Audio • Audiophonic • Bomber Alto‑Falantes • Eros Alto‑Falantes • Stetsom • Usina Spark • Roadstar Brasil • Bluster Alto‑Falantes • Technoise • Catanduva Sound Car • Banda Audioparts • Ultravox • AJK • Alpine • Powervox • Soundigital O post Alpinópolis Car Show rumo à Final Mundial da MTM 2026 apareceu primeiro em MTM World. View the full article

1º Toyota GR Yaris MT 1.6 Uma das poucas unanimidades da votação do Melhor Compra, GR Yaris é um esportivo em sua essência. A versão automática custa o mesmo que esta, com câmbio manual de seis marchas com engates justinhos e embreagem pesada. Tem painel rústico e funcional, pois peças mais bonitas pesariam mais. Pelo mesmo motivo, o teto é de fibra de carbono e a tampa do porta-malas e o capô são de alumínio. A traseira larga é explicada pelo eixo ter vindo do GR Corolla. Um motor três-cilindros 1.6 turbo com intercooler (com direito a spray de água) gera 304 cv, entregues para as quatro rodas por meio de um sistema de tração integral configurável. Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização -7% Seguro R$ 3.940 Rede 287 Equipamentos ESP, AB7, ADAS, ACC, EST, MUL, S&S 10.000 km R$ 702 20.000 km R$ 1.531 30.000 km R$ 1.062 40.000 km R$ 2.309 50.000 km R$ 1.062 60.000 km R$ 1.281 Total R$ 7.947 Amortecedores dianteiros R$ 4.132 Pastilhas de freio R$ 1.148 Kit de embreagem R$ 3.450 Farol esquerdo R$ 9.264 Para-choque dianteiro R$ 2.086 Retrovisor esquerdo R$ 3.453 Total R$ 23.573 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade 2º BMW M235 XDRiVE Houve um dilema na equipe entre o hatch M135 e esta que é a versão mais potente do Série 2 Gran Coupé. O motor 2.0 turbo de 317 cv é o mesmo, com a mesma tração integral e também chega aos 100 km/h em 4,9 s, mas há um pouco mais de espaço, especialmente no porta-malas (430 l). Um esportivo também pode ser funcional, afinal. Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização -8% Seguro R$ 29.291 Rede 57 Equipamentos ESP, MUL, AB6, ADAS, ACC, EST, MUL, S&S 10.000 km n/d 20.000 km n/d 30.000 km n/d 40.000 km n/d 50.000 km n/d 60.000 km n/d Total n/d Amortecedores dianteiros R$ 6.130 Pastilhas de freio R$ 2.092 Farol esquerdo R$ 12.117 Para-choque dianteiro R$ 9.292 Retrovisor esquerdo R$ 7.837 Total R$ 37.468 <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade 3º Honda Civic Type R O Civic Type R é uma obra de engenharia, dado o que consegue fazer em pista só com tração dianteira. Seu motor é um 2.0 turbo com 297 cv e o câmbio é manual de seis marchas. Os freios são Brembo e os bancos, vermelhos, são realmente esportivos, mas os elementos aerodinâmicos dos para-choques raspam com facilidade em rampas. Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização -12% Seguro R$ 18.265 Rede 210 Equipamentos ESP, MUL, AB10, ADAS, ACC, EST, MUL, S&S 10.000 km R$ 532 20.000 km R$ 979 30.000 km R$ 775 40.000 km R$ 1.415 50.000 km R$ 775 60.000 km R$ 1.415 Total R$ 5.891 Amortecedores dianteiros R$ 5.635 Pastilhas de freio R$ 6.514 Kit de embreagem R$ 5.580 Farol esquerdo R$ 15.765 Para-choque dianteiro R$ 4.263 Retrovisor esquerdo R$ 43.900 Total R$ 81.657 Veja os campeões de todas as categorias do Melhor Compra 2026 Publicidade View the full article

EMMA Brasil, apoiando lojistas em todo o Brasil. Vamos construir esta história juntos? www.emmabrasil.com.br/cursosView the full article

Especialistas afirmam que os principais problemas não costumam estar na bateria em si, mas em colisões, reparos inadequados e intervenções fora dos padrões do fabricanteView the full article

The tweeter is the first component you sacrifice when you design for the sea. We did the opposite." Luca Girotti, Engineering Director at Audison, on what it took to certify a marine coaxial Hi-Res Audio: a frequency response reaching 40,000 Hz, protection engineered from the first sketch rather than added at the end, and 1,000 hours of salt fog as a minimum standard rather than an industry norm. Third episode of How It Started, the series on how Audison brought audiophile sound to the sea, told by the people who built it. Discover the collection at Cannes Yachting Festival, 8-13 September 2026. https://audison.com/marine-audiophile-experience/View the full article

Nav-TV is excited to announce the launch of zenaudio.com, a website dedicated to the category of network audio interfaces. “This is the kind of detailed information our dealers have been requesting for years”, said Fraser Ryan, General Manager of Nav-TV. “We’ve launched a unified configurator for Mobridge and Zen Audio devices, technical articles to communicate […]View the full article

I still remember the day I bought my business license in 1984. It was a happy beginning, followed by a wonderful journey. There were...View the full article

1º Audi Q6 E-tron Perform Black O comportamento dinâmico exemplar do Audi Q6 pode até fcar em segundo plano. É que sua arquitetura elétrica de 800 V possibilita recargas a até 270 kW na sua bateria, com 100 kWh. Os seus dois motores somam 387 cv e permitem uma autonomia de 411 km no padrão de medição do Inmetro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade 2º Porsche Macan Turbo EV E mbora use a mesma plataforma do Q6, o Macan Turbo EV tem 639 cv para catapultá-lo aos 100 km/h em 3,3 s – desempenho de supercarro. Ainda tem navegação por realidade aumentada projetada no para-brisa e eixo traseiro direcional, que não existem nas versões a combustão. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade 3º Volvo EX90 Ultra U m enorme SUV de sete lugares elétrico, o EX90 também é o carro mais sofsticado que a Volvo já fez. Além da suspensão adaptativa com amortecedores eletrônicos e molas pneumáticas, ele pode ser constantemente atualizado via internet. Tem 517 cv e bateria de 111 kWh e 459 km de autonomia. Veja os campeões de todas as categorias do Melhor Compra 2026 Publicidade View the full article

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As infrações com os preços mais exorbitantes do País normalmente estão ligadas a comportamentos perigosos que arriscam a integridade do próprio condutor e/ou de terceirosView the full article

Quando acham que a chuva vai cancelar o evento… 😂🌧️ Mas quem gosta de som sabe: se tem evento, tem presença! 🔊 E aí, você também iria mesmo com chuva? #taramps #evento #somautomotivo #som #meme #shortsView the full article

Ps e banda e expert 🚀🚀🚀 A pressão não mede se escutaView the full article

Carro elétrico tem bomba d’água e ventoinha? Renato Resende, Sorocaba (SP) Todo tipo de motorização automotiva gera calor e precisa de refrigeração. É aí que entram as ventoinhas e as bombas d’água nos carros elétricos. O engenheiro Erwin Franieck, responsável pelo Comitê de Fontes Renováveis de Energia da SAE Brasil, explica que, assim como nos carros a combustão, os modelos elétricos também precisam desses equipamentos para manter seu sistema em uma temperatura mais amena e potencializar seu funcionamento. Continua após a publicidade Embora o design dos veículos elétricos de passageiros não tenha a grade frontal do radiador, existe, sim, um sistema de arrefecimento para o motor elétrico, inversor e banco de baterias junto ou separado. Continua após a publicidade Nesse caso, o resfriamento não é só do motor em si, mas também da bateria. O engenheiro afirma que as baterias utilizam uma bomba para o líquido de arrefecimento, além de ventoinha e até radiador, porém esses componentes são menores do que nos motores térmicos. Afinal, a necessidade de refrigeração é diferente nesse caso. Continua após a publicidade O líquido de arrefecimento (o mais comum é uma base etilenoglicol específica para esta aplicação) não tem a necessidade de grande troca de calor como nos motores térmicos a combustão. No entanto, enquanto em carros a combustão o líquido de arrefecimento chega a durar 240.000 km ou 10 anos (caso de alguns Stellantis), em um elétrico dura menos. A GWM, por exemplo, prevê a troca a cada 48.000 km. Continua após a publicidade Embora o motor e inversor esquentem mais que o banco de baterias, este último é o mais sensível às temperaturas (baixas e altas) e podem ter assistência até de um circuito de ar-condicionado próprio. Isso porque temperaturas maiores que 60oC não podem ser atingindas, sob pena de afetar a performance, a vida útil e em casos extremos a segurança do conjunto. Publicidade View the full article

Afinal existe mesmo um ganho significativo mensal no custo da recarga em relação a encher ao tanque? Entenda.View the full article

A versão Tricolore está de volta ao catálogo da Lamborghini após 15 anos, agora na pele do Temerario. Ele foi apresentado oficialmente durante o Monterey Car Week, na Califórnia (EUA), em agosto. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Quem vestiu as três cores da bandeira da Itália em 2011 foi o Gallardo LP 550-2 (foto abaixo), na configuração criada à época para comemorar o 150º aniversário da unificação italiana. Lamborghini Gallardo TricoloreDivulgação/Lamborghini Projetado pelo Lamborghini Centro Stile e finalizado em colaboração com a Ad Personam, o Temerario Tricolore tem como objetivo oferecer personalização além da seleção de cores e materiais, segundo a marca. Continua após a publicidade Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini O que chama mais atenção do Temerario Tricolore é uma faixa centralizada no capô com as três cores da bandeira da Itália. A parte inferior da carroceria é pintada em azul (Blu Marinus Shiny), enquanto o branco (Bianco Monocerus) se estende pelas superfícies intermediárias do carro, incluindo as partes superiores das portas e dos para-lamas. Continua após a publicidade Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini O preto brilhante (Nero Noctis) está presente nos espelhos retrovisores, rodas, tampa do motor, teto e traseira. Destaque também para as pinças de freio em vermelho. Interior Por dentro, o Temerario Tricolore recebeu estofamento em couro Nero Ade, com costuras contrastantes em vermelho (Rosso Alala). Elas estão presentes no volante de base reta e com marcação 12 horas. Continua após a publicidade Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini A inscrição Tricolore aparece bordada nas portas e segue as cores externas da carroceria, em azul e branco, além de detalhes em vermelho. Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini Continua após a publicidade Motor V8 Para o Temerario Tricolore, a Lamborghini manteve a arquitetura híbrida, com seu motor V8 4.0 biturbo central, combinado a três propulsores elétricos para entregar uma potência total de 920 cv. Sozinho, o motor a combustão gera 800 cv entre 9.000 e 9.750 rpm, com corte de giro a 10.000 rpm. O conjunto permite a aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e atinge velocidade máxima superior a 340 km/h. Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini Publicidade View the full article

Lenda volta ao Brasil com conjunto híbrido do Civic e componentes do Type R; cupê segue apostando mais em equilíbrio do que em potência brutaView the full article

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Multimídia original, player com saída RCA ou Bluetooth de áudio? O PRO 2.4BT + Áudio permite diferentes possibilidades de conexão. 🔊 No vídeo, o Leandro mostra na prática como utilizar o processador sem perder os recursos da multimídia original do veículo, além da opção de conexão pelo Bluetooth de áudio integrado. Dá o play e confira! #taramps #processadordeaudio #somautomotivo #bluetooth #conexão #shortsView the full article

A Dongfeng Motor Company é mais uma chinesa a chegar ao mercado brasileiro. Rebatizada localmente de DFM, a empresa esteve no Festival Interlagos, confirmou seus primeiros carros e ainda levou outros modelos que podem chegar ao mercado nacional em um segundo momento. A loja oficial da marca no Mercado Livre já está disponível com informações de dois modelos: Box e Vigo. Os modelos estavam no Festival, mas outros já foram citados, entre eles os modelos da divisão de luxo Voyah: Free, Courage, Passion, Taishan e Dream. Entre os off-road, MHero 1 e MHero 2 chegarão até 2028. A Dongfeng é estatal e sétima maior fabricante da China. Entre os modelos conhecidos no Brasil, estão modelos como o Kwid e-tech e os caminhões da Effa. A marca negocia com Nissan e Stellantis para fabricar os modelos aqui no Brasil. Conheça abaixo os carros cotados para o Brasil. DFM Box é rival de Dolphin Mini e Geely EX2 DFM Box UrbanDFM/Divulgação O primeiro modelo é o DFM Box, que deve ser precificado na casa dos R$ 130.000. A ideia é que seja um competidor para BYD Dolphin Mini, Geely EX2, MG MG4 Urban, Aion UT e outros hatches elétricos. Continua após a publicidade O modelo tem 4.05 metros de comprimento e 2,66 m de entre-eixos. O porta-malas tem 309 litros. O DFM Box tem um único motor elétrico dianteiro com 95 cv e 16,3 kgfm de torque com 0 a 100 km/h na casa de 12,5 segundos e velocidade máxima de 140 km/h. A bateria é de 43,9 kWh, o que garante 275 km de autonomia segundo o Inmetro. DFM Vigo tem visual de Kia DFM VigoDongfeng/Divulgação O DFM Vigo é um SUV compacto que o visual da dianteira lembra bastante os modelos elétricos da Kia. Curiosamente, a tampa traseira se divide em duas na abertura. A expectativa é que o SUV elétrico custe cerca de R$ 150.000. Continua após a publicidade O modelo se diferencia em acabamento do DFM Box, já que tem materiais mais refinados. Em porte, tem 4,30 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos, além de porta-malas de 500 litros. O DFM Vigo tem 163 cv e torque de 23,5 kgfm, e virá ao Brasil com bateria de 51,8 kWh, com autonomia de 302 km na homologação junto ao Inmetro. Voyah Courage Voyah CourageVoyah/Divulgação Outro modelo presente no Festival Interlagos é o Voyah Courage. O SUV da marca de luxo na configuração mais potente tem 550 cv e 78,5 kgfm de torque. A bateria é de 112 kWh e tem autonomia de 600 km no otimista ciclo chinês CLTC. Há versões com até 901 km de autonomia. Continua após a publicidade O destaque visual da dianteira é a grade iluminada como uma espécie de cascata. No interior, destaque para a central multimídia com tela Oled de 15 polegadas que é deslizante, ou seja, pode ficar ao centro ou na frente do carona. O SUV tem 4,72 m de comprimento e 2,90 m de entre-eixos. Voyah Free <span class="hidden">–</span>Voyah/Divulgação Outro SUV da marca é o Free, que se posiciona como SUV médio e visual mais sóbrio. A nova geração do modelo foi apresentada em 2025, durante o Salão do Automóvel de Shangai. O modelo tem 4,91 m de comprimento e 2,96 m de entre-eixos. Continua após a publicidade O SUV tem entre 292 cv e 489 cv, dependendo da versão. A autonomia, segundo o ciclo CLTC, é de até 1.458 km considerando versões REEV, ou seja, que possuem um motor a combustão para carregar as baterias do sistema elétrico. No interior, destaque para as três telas no painel, cada uma com 12,3 polegadas. Voyah Taishan Voyah TaishanVoyah/Divulgação O Taishan será um dos maiores SUVs vendidos no Brasil e aposta no luxo para conquistar clientes. O modelo tem 5,23 m de comprimento e tem seis assentos (2+2+2). O modelo é um SUV híbrido PHEV com 1.5 turbo de 149 cv e 22,3 kgfm e outros dois propulsores elétricos, de 203 cv e 31,6 kgfm para o dianteiro, e 312 cv e 40,2 kgfm para o traseiro. A capacidade da bateria é de 65 kWh, o que rende autonomia de até 1.430 km. Continua após a publicidade O visual é claramente inspirado em marcas de luxo como Rolls-Royce e Bentley. A prova vem da grande grade cromada e da pintura em dois tons que se estende para o capô. No interior, destaque central multimídia de 16,1 polegadas e tela de entretenimento para o banco traseiro com 21,4 polegadas. Voya Passion Voyah PassionVoyah/Divulgação Na mesma linguagem visual do Taishan, a Voyah tem o sedã Passion. No entanto, não há grade cromada, mas sim vazada na pintura de dois tons. O sedã tem 5,12 m de comprimento e sistema híbrido plug-in com motor 1.5 turbo e dois propulsores elétricos. Ao todo são 659 cv e 93,3 kgfm de torque. A autonomia é de até 1.400 km (CLTC). No interior, a central multimídia é de 15,1 polegadas com 3K de resolução. Apesar do porte, são apenas quatro acentos e 414 litros de porta-malas. O interior é todo revestido com material premium, que combina com a coloração dos bancos de couro. Voyah Dream Voyah DreamVoyah/Divulgação Se você precisar de ainda mais espaço, a Voyah Dream é uma minivam de sete lugares com 5,31 m de comprimento. O visual segue a linha de design dos dois modelos acima, com destaque para a grande grade cromada. No interior há três telas de 12,3 polegadas. A versão PHEV mais potente tem um motor 1.5 turbo que, combinado com dois elétricos, gera até 666 cv com torque combinado de 93,3 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 5,9 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 200 km/h. A autonomia total é de 1.530 km (ciclo CLTC). DFM Mage PHEV DFM MageBárbara Lira/Quatro Rodas Depois de Box e Vigo, o próximo modelo deverá ser o DFM Mage, que também é conhecido como Aelus Haohan. É um SUV hídrido, que pode ser PHEV ou HEV, com 4,65 m de comprimento e 2,77 m de entre-eixos. No interior, destaque para a central multimídia de 14,6 polegdas. Ainda não é possível cravar qual a calibração para o Brasil, mas na Eruopa ele é oferecido com motor 1.5 turbo combinado a um motor elétrico para chegar a 279 cv e 59,1 kgfm de torque. A autonomia combinada é de até 1.200 km pelo ciclo WLTP. DMF Huge PHEV <span class="hidden">–</span>DFM/Divulgação O Huge é menos ousado que o Mage em visual e mistura elementos das duas marcas da DFM acima, o que fica claro na grande grade cromada. O SUV mede 4,72 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,70 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. O sistema híbrido combina o motor 1.5 turbo a gasolina com um elétrico para chegar aos 245 cv de potência e 55 kgfm de torque. O interior foge um pouco do padrão chinês, não tem central multimídia suspensa, mas sim conectada ao painel de instrumentos digital pela moldura. Segundo a Dongfeng, 82% da área da cabine é coberta com materiais macios ao toque. Mhero 01 Dongfeng MHERO 1Dongfeng/Divulgação Na linha off-road, os modelos são identificados como Mhero. Dois modelos estavam no estande da marca, o primeiro deles é o Mhero 01, vendido como M-Hero 917 fora do Brasil. Ele pode ter motorização elétrica (BEV) ou com extensor de autonomia (REEV). O Mhero 01 elétrico tem 1.088 cv e 142,7 kgfm de torque com 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, enquanto o REEV tem 816 cv e 107 kgfm de torque com arrancada na casa dos 6 segundos. Com visual inspirado no mundo militar, o SUV pode atravessar trechos alagados de até 920 mm, enquanto uma das soluções de direção é o modo caranguejo. Mhero 02 <span class="hidden">–</span>DFM/Divulgação Enquanto o 01 tem 4,98 m de comprimento e 2,95 m de entre-eixos, o Mhero 02 ou M817 como é vendido lá fora, tem 5,10 m de comprimento e 3 metros de entre-eixos. Em visual, se diferencia pela dianteira mais fechada, mas mantém o aspecto militar. Ainda não sabemos qual motorização virá ao Brasil, mas ele tem versões com até 972 cv e quase 120 kgfm de torque. O alcance elétrico pode ser de até 300 km, dependendo da configuração, enquanto a autonomia total ultrapassa os 1.450 km. Publicidade View the full article

Os SUVs são os queridinhos do consumidor brasileiro. De acordo com dados da Fenabrave, dos 1.299.079 automóveis emplacados no Brasil até julho de 2026, 59% são deste segmento. Porém, adquirir um zero-quilômetro não é para todos. O modelo SUV barato do Brasil atualmente é o Citroën Basalt, que, em sua versão de entrada, parte dos R$ 95.000. Como não é de hoje que o brasileiro é apaixonado pelos utilitários esportivos, o mercado de usados aparece como a melhor alternativa para quem procura um modelo desse tipo. Nessa lista, separamos boas opções no mercado de usados por até R$ 50.000, ou seja, praticamente metade do preço de um zero-quilômetro. São modelos com cerca de dez anos de uso, com uma boa lista de equipamentos e que podem trazer até tração 4×4 para quem busca um pouco mais de aventura. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Renault Duster de primeira geração Continua após a publicidade Depois do Logan e do Sandero, a Renault precisava de um SUV para compor a sua linha. Foi daí que surgiu o Duster, que herdava a plataforma B0 e a robustez dos irmãos. Por R$ 50.000, você encontra diversas opções da primeira fase do SUV, que oferece as opções dos motores 1.6 de até 115 cv ou 2.0 de até 142 cv. Ambos têm versões com câmbio manual de cinco marchas, mas só o 2.0 traz a opção da transmissão automática de quatrovelocidades. No topo da gama, já próximo do limite de preço, você encontra a versão Dynamique 4×4, com motor 2.0 e câmbio manual. Apesar de perder um pouco do porta-malas — reduzido de 475 para 400 litros —, ele traz o mais completo pacote de equipamentos, com ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS, farol de neblina, roda de liga aro 16, banco traseiro bipartido, espelhos elétricos, volante de couro e rádio MP3 com Bluetooth. Continua após a publicidade Uma dica importante: dentro dessa faixa de preço, a maioria dos modelos encontrados foi fabricada até o ano de 2015, ano em que o Duster ganhou seu facelift. Modelos mais recentes já são mais difíceis de encontrar por menos de R$ 50.000. A partir de 2017, você poderá encontrar também versões com o motor 1.6 SCe de origem Nissan, que rende até 120 cv e pode ser acompanhado de câmbio CVT. Continua após a publicidade Hyundai Tucson de primeira geração <span class="hidden">–</span>Marco de Bari/Quatro Rodas O Hyundai Tucson foi o sonho de muitas pessoas nos anos 2000, chegando a ser sinônimo de ostentação. Grande, bonito e luxuoso, o SUV sul-coreano utilizou esses atributos para desbancar os rivais Renault Duster e Ford EcoSport. A primeira geração chegou ao Brasil importada em 2004, passando a ser nacional em 2010. Ele continuou à venda até 2018, curiosamente compartilhando espaço na linha da Hyundai com a segunda geração (vendida como iX35) e a terceira (New Tucson). Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas No mercado de usados, procure pelos modelos lançados depois de 2014, quando passou a ser equipado com freios ABS. Para eles, a motorização será a 2.0 flex de até 146 cv. Nas versões mais baratas, o câmbio era manual de cinco marchas, enquanto as mais equipadas traziam automático de quatro. Por se tratar de um modelo premium, o Hyundai Tucson tinha tudo de melhor que os carros de sua época poderiam oferecer. Nas versões mais caras, você terá airbag duplo, ar-condicionado digital, bancos de couro sintético, monitor de pressão dos pneus e central com Bluetooth, DVD, GPS e CD Player. Continua após a publicidade Honda CR-V de terceira geração A terceira geração do Honda CR-V chegou ao Brasil em 2007 e conquistou boa fama pela robustez de seu projeto. Trata-se de um carro que não tem problemas crônicos, logo, as idas ao mecânico serão mais raras. Mas, quando precisar ir, saiba que as peças podem ser caras. Para ela, você sempre encontrará o motor 2.0 a gasolina de 150 cv e 19,4 kgfm e o câmbio automático de cinco marchas. A partir de 2008, o SUV parou de ser importado do Japão e passou a vir do México. As vendas aumentaram e, no mercado de usados, você encontrará mais unidades a partir desse ano. Para quem não quer gastar tanto, a mais indicada é a versão LX com tração 4×2, que já vinha de fábrica com ar-condicionado e airbags frontais. Acima dela, há a versão EX-L, com tração 4×4, airbags laterais e de cortina, ar digital de duas zonas, banco traseiro corrediço e reclinável, teto solar e bancos de couro. Fiat Freemont Fiat FreemontQUATRO RODAS/Quatro Rodas O Fiat Freemont é a versão italiana do Dodge Journey e um dos primeiros projetos da união entre a Fiat e a Chrysler. Chegou ao Brasil em 2011, como linha 2012, sendo uma opção mais barata ao irmão. Até por isso, substituiu o motor V6 por um 2.4 16V a gasolina de 172 cv. Até a linha 2014, o SUV era equipado exclusivamente com o câmbio automático de quatro marchas. Depois, foi substituído por uma caixa automática de seis velocidades, a mais recomendada, pois consegue extrair mais do motor. O Freemont é um modelo para quem tem uma família grande ou gosta de ter espaço de sobra. As versões Prestige oferecem sete lugares, sendo que a segunda fileira pode acomodar muito bem três adultos. E não pense que o Fiat Freemont se resume apenas ao seu espaço interno. O modelo também oferece um bom pacote de equipamentos. Na versão Prestige, ele já vem com controle de estabilidade e tração, além de freios ABS a disco nas quatro rodas — que contribuem muito para a dinâmica de um SUV de quase 5 m de comprimento. Há ainda câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, monitor de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, ar-condicionado automático de três zonas, retrovisores elétricos com rebatimento automático, controle de cruzeiro, ajustes elétricos para o motorista e sistema de som com entrada USB, CD player e Bluetooth. Tudo isso custando até R$ 50.000. Ford EcoSport Lançado em 2003, o Ford EcoSport apresenta uma grande variedade de modelos e versões vendidas até R$ 50.000 no mercado de usados. Para os que preferem economizar, é possível encontrar unidades da primeira geração custando menos de R$ 30.000. Elas são vendidas com motores 1.0 de 95 cv ou 1.6, que, nas versões flex, entrega até 116 cv. Há também as versões 4×4, equipadas com motor 2.0 de até 145 cv. Quem estiver disposto a gastar um pouco mais pode optar pelas unidades de segunda geração, geralmente encontradas por mais de R$ 40.000. A partir daí, o antigo 1.6 Zetec RoCam é substituído pelo 1.6 Sigma de 16V, que entrega até 115 cv com etanol. Esse motor oferece as opções de câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem de seis marchas. <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O SUV é equipado com ar-condicionado, direção elétrica, volante com ajustes de altura e profundidade, rádio com CD player e Bluetooth e volante multifuncional. A partir da versão intermediária, ele passa a vir também com controle de tração e estabilidade, faróis de neblina e sensor de estacionamento traseiro. A central multimídia, porém, só foi introduzida após a reestilização, lançada em 2017. Porém, unidades dessa época serão mais difíceis de encontrar até R$ 50.000. Mitsubishi Pajero TR4 Na linha 2009, grade com estilo da Triton e saídas de ar parecidas com as do FreelanderAcervo/Quatro Rodas O Mitsubishi Pajero TR4 é um bom SUV para cidade, mas que não decepciona nas trilhas, sendo famoso entre o público que gostava de se aventurar em ralis de regularidade. No mercado de usados, a preferência é pelos modelos lançados a partir de 2010. Esses já têm a atualização do motor 2.0, que aumentou sua potência de até 133 cv para 140 cv. Versões com tração 4×2 só chegaram em 2012 e são recomendadas para quem não faz tanta questão de um SUV para o fora de estrada. Tampa traseira pode doer no bolso se precisar ser trocadaMarco de Bari/Quatro Rodas Há opções de câmbio manual de cinco marchas ou automático com quatro marchas, e a manutenção costuma ser mais barata do que a de outros 4×4 da mesma época. Entre os itens, o SUV já vem de fábrica com ar-condicionado, ABS, direção hidráulica, sistema de som e trio elétrico. Publicidade View the full article

Órgão afirma que programa cria dependência econômica e quer investigar a distribuição das corridas; empresa diz que procuradores se baseiam em ‘concepções equivocadas’View the full article