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O Honda WR-V estreou no Brasil há quase um ano, mas já vai mudar em outros mercados. Conhecido como Elevate, o SUV compacto teve a primeira reestilização apresentada na Índia, com foco em novos equipamentos eletrônicos e alterações estéticas superficiais. A renovação visual deve chegar ao mercado brasileiro após 2028. A fabricante japonesa movimentou o portfólio para conter rivais consolidados na Ásia, como Kia Seltos e Hyundai Creta. O modelo manteve o preço inicial fixado em 11,80 Lakh rúpias (cerca de R$ 77.500 em conversão direta). Uma nova versão topo de linha, a ZX+, foi adicionada ao catálogo por 16,80 Lakh rúpias (cerca de R$ 110.000). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda O design preservou a silhueta quadrada, mas adotou uma grade dianteira redesenhada com acabamento em preto brilhante. O logotipo da Honda subiu para a extremidade do capô e uma nova faixa de leds segmentada interliga os faróis. Continua após a publicidade Na parte traseira, o conjunto óptico agora é conectado por uma barra luminosa, substituindo o formato fragmentado do modelo anterior e alinhando o utilitário à identidade visual mais recente da marca. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda Continua após a publicidade A cabine recebeu atualizações para reduzir a austeridade original do projeto. A Honda introduziu saídas de ventilação para o banco traseiro, conveniência rara na categoria, além de assentos dianteiros com ajustes elétricos e sistema de ventilação. No uso diário, o painel passa a oferecer carregador de celular por indução. A marca também implementou um sistema de câmeras de 360 graus para facilitar manobras, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, iluminação ambiente e um filtro de ar de cabine PM 2.5. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda A Honda optou por não alterar a mecânica, descartando a adição de uma versão híbrida à linha. O utilitário segue equipado com o motor quatro cilindros 1.5 aspirado, que rende 121 cv e 14,8 kgfm de torque na Índia. O câmbio pode ser manual de seis marchas ou automático CVT. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A segurança ativa, porém, evoluiu nas versões automáticas. Os modelos equipados com a transmissão CVT ganharam freios a disco nas rodas traseiras no lugar dos tambores, além de freio de estacionamento eletrônico com função auto hold. O pacote de segurança mantém os seis airbags e os assistentes de condução (ADAS) de nível 2. Publicidade View the full article

Golf 1.0 TSI COM SITEMA 3 vias ativo com processador Goldhorn DSPA 810 pro. Processador com amplificador interno, mid bass helix i3 e tweeter Ground zero 28sq amplificados pelo Goldhorn e uma SD 800.1 amplificando o subwoofer Helix k10. A mídia original mantida com CarPlay e o áudio indo direto do celular para o Goldhorn sem perder a qualidade do áudio. Venha vc também fazer seu upgrade do sistema original.View the full article

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A BYD finalmente traz o segundo modelo da Denza ao Brasil, iniciando as vendas oficiais do Denza Z9 GT nas concessionárias, encerrando o período de pré-venda iniciado durante o último Salão do Automóvel. O modelo chega ao mercado nacional em configuração atualizada, com desempenho superior ao prometido inicialmente, mas cobra mais por isso, tabelado a R$ 670.000 (aumento perante os R$ 650.000 originais). A divisão de luxo da fabricante chinesa ajustou a estratégia para o lançamento oficial. Se a primeira unidade entregue no país, de propriedade do piloto Felipe Massa, tinha 952 cv, a versão final salta para 1.155 cv. O movimento mostra a intenção de brigar de frente com modelos de alto custo, como o Porsche Taycan. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Denza Continua após a publicidade O conjunto elétrico utiliza um motor dianteiro e dois traseiros, garantindo tração integral e vetorização de torque. A força total atinge 123,5 kgfm, permitindo que o carro acelere de 0 a 100 km/h em apenas 2,7 s. A velocidade máxima fica em 270 km/h, cifras elevadas para um veículo que pesa quase três toneladas. Para lidar com essa massa, a engenharia aplicou soluções complexas de chassi. A suspensão pneumática adaptativa trabalha em conjunto com o eixo traseiro direcional, capaz de esterçar as rodas em até 20 graus. Esse sistema permite manobrar o veículo quase sobre o próprio eixo ou deslocá-lo lateralmente, recurso útil para compensar o porte avantajado em vagas apertadas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Denza Continua após a publicidade Construído sobre a plataforma e³, o modelo mede 5,18 m de comprimento e possui 3,12 m de distância entre os eixos. O espaço beneficia os ocupantes do banco traseiro, que contam com piso plano, massageador, ventilação e aquecimento. O porta-malas, porém, oferece 495 litros, volume contido considerando a proposta familiar. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Denza Continua após a publicidade A cabine troca os botões físicos por amplas superfícies digitais. O painel agrupa um quadro de instrumentos de 13,2 polegadas, uma multimídia central de 17,3 polegadas e um visor dedicado ao passageiro. O pacote traz carregadores por indução duplos, retrovisor digital e sistema de áudio Devialet com 20 alto-falantes, buscando atrair clientes acostumados ao padrão germânico de montagem. Bateria de carro elétrico dura mais que o previsto; veja o que analisar nos usados A bateria Blade integrada à carroceria possui 122,4 kWh de capacidade, fornecendo alcance de 658 km no otimista ciclo europeu NEDC. Na prática brasileira, o número deve cair de forma considerável após a aplicação da metodologia do Inmetro. O sistema elétrico suporta carregamento ultrarrápido, recuperando de 10% a 70% da energia em 5 minutos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Custando R$ 670.000, o modelo busca seduzir um comprador que normalmente não consideraria uma marca estreante nesse segmento. Seu principal concorrente é o Porsche Taycan, que parte de R$ 1.080.000 na versão 4S Cross Turismo. O principal argumento do Z9 GT é entregar mais por menos. O chinês tem 1.155 cv, mais do que a versão Turbo GT Weissach do Taycan, com 1.034 cv e vendida por R$ 1.690.000. Publicidade View the full article

O exame prático da CNH passou a funcionar por pontuação. A base é a Resolução nº 1.020 do Contran, publicada em 9 de dezembro de 2025, e o Manual Brasileiro de Exames de Direção Veicular (MBEDV), divulgado pela Senatran em 1º de fevereiro de 2026. A reprovação automática por uma infração isolada deixou de existir. A comissão examinadora, porém, continua podendo interromper a prova quando avalia que o candidato não tem condições de dirigir com segurança. Como funciona a pontuação do exame prático? As infrações são pesadas conforme a classificação do Código de Trânsito Brasileiro (CTB): 1 ponto para leve, 2 para média, 4 para grave e 6 para gravíssima. Cada infração cometida no percurso soma pontos conforme a gravidade, e o limite para aprovação é de 10 pontos. O que deixou de gerar pontos? Segundo o manual, a avaliação considera apenas condutas enquadradas como infração no CTB. Condutas que não são infrações de trânsito, como deixar o motor apagar, não geram pontuação. Continua após a publicidade Não gerar pontos, porém, não torna a situação irrelevante. A falta de domínio do veículo é um dos critérios que permitem à comissão interromper a prova. A baliza deixou de existir? Segundo o Ministério dos Transportes, a baliza deixou de ser uma etapa obrigatória do exame, porque não está prevista na regulamentação. Assim, a manobra não faz mais parte de uma etapa separada, e o estacionamento passou a ser tratado como parte do percurso. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Posso fazer o exame em carro automático? O exame prático também pode ser feito em carro com câmbio automático. A possibilidade foi anunciada pelo então ministro dos Transportes, Renan Filho, em 9 de dezembro de 2025. Qualquer infração pode ser cometida durante o exame? A comissão examinadora pode interromper a prova, sem atribuir nota, quando identifica falta de condições mínimas de segurança, de domínio do veículo ou de equilíbrio emocional para dirigir. Isso pode acontecer independentemente da soma de pontos. A decisão final sobre o resultado, inclusive sobre a interrupção, cabe exclusivamente à comissão. Continua após a publicidade O que mudou na prova teórica? Segundo o Detran-SP, a Resolução 1.020 prevê o uso do Banco Nacional de Questões, elaborado pela Senatran, nas provas teóricas de todo o país. A prova continua com 30 questões, sorteadas, e a aprovação exige 20 acertos. O que acontece se o candidato for reprovado na prova teórica? Na prova teórica, a resolução não limita o número de tentativas, e a segunda tentativa é gratuita. A forma de solicitar o reteste é definida por cada Detran, mas o benefício não vale se o exame for interrompido antes do fim por motivo de segurança. Continua após a publicidade A nova avaliação já vale em todos os estados? Os procedimentos de agendamento e realização do exame continuam sendo definidos por cada Detran. Depois da avaliação da comissão, o resultado do exame prático é registrado no Renach e comunicado ao candidato. QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Continua após a publicidade Pulam, voam e nadam: veja 5 carros com ‘superpoderes’ Publicidade View the full article

🇧🇷🇲🇽🇪🇸 ELES JÁ ESTÃO NO BRASIL! É com muita alegria que recebemos os juízes internacionais Toño, do México, e José, da Espanha! 🙌🔊 Uma chegada que marca um momento especial para a EMMA Brasil: experiência internacional, troca de conhecimento e paixão pelo áudio automotivo reunidas para a formação da nossa primeira turma. Cada passo até aqui ganha ainda mais significado com vocês ao nosso lado. Sejam muito bem-vindos! Vamos escrever juntos esse novo capítulo da EMMA Brasil! 💙💛 #EMMABrasil #EMMAInternational #JuízesInternacionais #SomAutomotivo #áudiodequalidadeView the full article

No mercado atual, R$ 70.000 não são suficientes para comprar um carro zero-quilômetro, mas há alguns anos a história era outra. Com o mesmo orçamento, era possível escolher entre diferentes categorias: jipe, SUV, hatch, sedã e minivan. Em 2019, QUATRO RODAS analisou as opções que o mercado oferecia e comparou cinco modelos que custavam em torno de R$ 70.000, cada um representando um segmento diferente. Hoje, nós revisitamos esse comparativo para saber quanto esses mesmos carros estão custando no mercado de usados e como eles se posicionam diante dos zero-quilômetros atuais. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Toyota Yaris 1.3 XL Plus aposta em pacote tecnológico A carroceria hatchback garante ao Yaris facilidade nas manobrasChristian Castanho/Quatro Rodas Continua após a publicidade Representando os hatchbacks, temos o Toyota Yaris 1.3 XL Plus com câmbio automático CVT. Em 2019, o modelo custava R$ 69.990 já com o pacote Plus Tech, que substituía o ar-condicionado analógico de fábrica por um sistema automático e digital. A lista de equipamentos ainda somava central multimídia, partida por botão, banco traseiro bipartido, vidros elétricos, controle de estabilidade (ESP) e auxiliar de partida em rampas. Espaço interno é reduzidoChristian Castanho/Quatro Rodas Continua após a publicidade As variantes mais caras traziam o motor de quatro cilindros 1.5 de 110 cv. A versão XL Plus, contudo, usava o quatro cilindros 1.3 flex de 101 cv, que garantia um desempenho honesto. Na prova de 0 a 100 km/h, realizou a marca em 12,3 s — apenas 0,3 s mais lento que o propulsor mais potente da linha. O consumo do motor 1.3 entregou médias de 12,1 km/l na cidade e 14 km/l na estrada, abastecido com gasolina. Há cintos de três pontos para todosChristian Castanho/Quatro Rodas Continua após a publicidade Atualmente, a linha Yaris prepara sua despedida no Brasil. Tanto o hatch quanto o sedã saem de linha para dar espaço ao Yaris Cross, SUV compacto que já ultrapassa a barreira dos R$ 149.990 — mais que o dobro do pedido pelo hatch intermediário em 2019. No mercado de usados, uma unidade do Yaris 1.3 com o pacote Plus Tech está tabelada em R$ 74.331 pela Fipe. Fiat Cronos Precision 1.8 entrega desempenho e espaço Com carroceria de três volumes, Cronos oferece 525 litros de capacidade no porta-malasChristian Castanho/Quatro Rodas Continua após a publicidade Lançado em 2018, o Fiat Cronos ainda era uma novidade no mercado em 2019. A versão Precision automática era a mais cara do portfólio, custando R$ 71.990. Sete anos depois, o sedã manteve a mesma nomenclatura para a configuração topo de linha, mas o preço saltou para R$ 125.990. A mudança não foi apenas financeira. A montadora substituiu o motor de quatro cilindros 1.8 de 139 cv e câmbio automático de seis marchas pelo 1.3 aspirado de 107 cv com transmissão CVT. Fiat CronosDivulgação/Fiat Continua após a publicidade Em nosso teste da época, o Cronos 1.8 cumpriu o 0 a 100 km/h em 11,2 s, com consumo de 12 km/l no ciclo urbano e 14,2 km/l no rodoviário. O Cronos Precision 2019 compensa a mecânica mais antiga com bons atributos de conforto. Ele oferece espaço interno coerente e um porta-malas de 525 litros. Quem vai atrás tem espaço restritoFernando Pires/Quatro Rodas O sedã também trazia volante revestido com couro, central multimídia, piloto automático, luzes de posição em led, sensor de estacionamento e aletas para trocas de marcha manuais. Hoje, o Cronos 1.8 Precision 2019 tem tabela Fipe de R$ 64.471. Citroën Aircross 1.6 Live foca no conforto de monovolume AirCross chegou em 2010 como versão aventureira da minivan compacta C3 PicassoChristian Castanho/Quatro Rodas Trata-se do Aircross original, vendido no Brasil entre 2010 e 2020 como a variante aventureira da minivan C3 Picasso, e não o SUV homônimo recém-lançado no país. É um carro voltado ao conforto. A direção tem calibração leve e a suspensão prioriza a maciez, enquanto o formato monovolume beneficia o espaço para a cabeça. O porta-malas acomoda adequados 403 litros. A cabine é um centro de convivência para os ocupantesChristian Castanho/Quatro Rodas Em 2019, a minivan custava R$ 70.990, equipada com motor de quatro cilindros 1.6 de 118 cv e câmbio automático de seis marchas. A proposta passa longe da esportividade: o 0 a 100 km/h consumiu longos 14,2 s na pista de testes. O consumo ficou em 10,3 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada. Estilo do AirCross é bastante atualizadoChristian Castanho/Quatro Rodas O apelo do antigo Aircross estava na conveniência. A cabine espalhava porta-revistas, porta-copos, mesinhas tipo avião e diversos nichos para objetos. O pacote incluía DRLs em led, central multimídia, piloto automático e ar-condicionado. Se o novo Citroën Aircross básico parte de R$ 119.990, a geração antiga é encontrada no mercado de usados por uma média de R$ 58.424, segundo a Fipe. Suzuki Jimny 1.3 4×4 4all garante capacidade off-road raiz SUV-raiz, o Suzuki tem transmissão com opção de tração 4×2, 4×4 e 4×4 reduzidaChristian Castanho/Quatro Rodas Representando os aventureiros legítimos, o Suzuki Jimny era a resposta para quem buscava um utilitário 4×4 compacto. O jipinho reunia construção baseada em chassi de longarinas e suspensão de eixo rígido, conjunto ideal para absorver impactos em trilhas pesadas no uso off-road. A configuração 4all usava o motor de quatro cilindros 1.3 de 85 cv aliado ao câmbio manual de cinco marchas, com tração 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida. No porta-malas cabem 113 litrosChristian Castanho/Quatro Rodas No asfalto, o porte diminuto facilitava balizas, mas a suspensão firme punia o conforto, e o porta-malas de meros 113 litros limitava o uso familiar. Em contrapartida, o conjunto passava ileso por buracos e valetas urbanas. A lista de equipamentos entregava o essencial: ar-condicionado, central multimídia, trio elétrico e sistema de som. Painel ganhou partes pintadas na cor da carroceriaDivulgação/Suzuki Vendido por R$ 70.990 em 2019, o jipinho inverteu a lógica de depreciação e valorizou no mercado de usados, subindo para R$ 79.766. A produção nacional da marca foi encerrada em 2022. Caoa Chery Tiggo 2 ACT 1.5 equilibra pacote completo e desempenho No design, Tiggo 2 tem estilo moderno, com apliques cromados, barras no teto e rodas esportivasChristian Castanho/Quatro Rodas Quem buscava um SUV compacto completo em 2019 encontrava o Tiggo 2 ACT por R$ 70.990. A versão topo de linha entregava ar-condicionado automático, central multimídia, bancos revestidos de material sintético, controle de estabilidade (ESP), teto solar e câmera de ré. Tiggo tem bancos anatômicos e espaço de sedã compactoChristian Castanho/Quatro Rodas A mecânica combinava o motor de quatro cilindros 1.5 de 115 cv da Caoa Chery com um defasado câmbio automático de quatro marchas. O resultado prático era um desempenho contido, com 0 a 100 km/h em 16,4 s. O consumo rodou na faixa de 11,1 km/l em ciclo urbano e 13 km/l no rodoviário. Seu painel tem uma faixa que imita textura de fibra de carbono para os bancos esportivosChristian Castanho/Quatro Rodas Apesar da lentidão, o Tiggo 2 recompensava o comprador com um interior espaçoso, inclusive no banco traseiro. O porta-malas de 420 litros só perdia para o compartimento do Cronos neste comparativo. Fora de linha desde 2022, o SUV compacto apresenta hoje uma desvalorização considerável frente aos pares, sendo negociado em torno de R$ 61.457 pela tabela Fipe. Publicidade View the full article

Problema envolve parafuso da caixa de direção que pode sofrer corrosão e quebrar; falha pode provocar perda do controle do veículoView the full article

🚨🔥 O FABRICAST NA ESTRADA VAI INVADIR A FÁBRICA DA BANDA! 🔥🚨 O episódio 45 vai ser PESADO! 🎙️🔊 Dessa vez, vamos direto da fábrica da Banda Audio Parts, ao lado de convidados especiais, para um episódio cheio de histórias, bastidores e muita resenha do universo do som automotivo! 💥 👀 E TEM MAIS: vem aí um LANÇAMENTO SURPRESA! 🤫🚀 O que será que está por trás dessa novidade? Só acompanhando ao vivo pra descobrir! 📅 Quinta-feira, 09/10 🕢 Às 19h30 📍 Direto da fábrica da Banda Audio Parts 🔴 AO VIVO no FABRICAST! 🚀 Já marca aquele parceiro apaixonado por som automotivo, compartilha nos stories e ativa o lembrete pra não perder nenhum detalhe! FABRICAST NA ESTRADA: onde o som automotivo acontece! 🔊🔥 #FABRICAST #FabricastNaEstrada #BandaAudioParts #SomAutomotivo #LançamentoSurpresa Podcast Ep45View the full article

Com a promessa de ter 1.000 locais no Brasil até 2027, o primeiro carregador ultrarrápido da BYD já começou a operar. A estação de 1.500 kW foi instalada em uma concessionária da marca de luxo Denza em Brasília (DF), com a capacidade de entregar uma carga completa no cupê Denza Z9 GT em menos de dez minutos. A escolha da capital federal para a primeira operação comercial da tecnologia nas Américas não ocorreu por acaso. Brasília é o segundo maior mercado de veículos eletrificados do país, com 5.048 emplacamentos registrados em agosto, ficando atrás apenas de São Paulo. No cenário nacional, a frota de modelos eletrificados superou 951.000 unidades acumuladas desde 2022, o que pressiona a demanda por infraestrutura de recarga rápida nas cidades e rodovias. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Como funciona a estação com baterias próprias A grande barreira para implementar pontos de altíssima potência reside na capacidade de fornecimento da rede elétrica local. Para contornar essa limitação sem sobrecarregar o sistema público, o equipamento de R$ 1,8 milhão funciona com um banco interno de baterias estacionárias. Continua após a publicidade O conjunto utiliza quatro baterias do tipo Blade, somando uma capacidade equivalente à de quatro veículos idênticos ao Z9 GT. A lógica de operação assemelha-se à de um reservatório de água. A estação acumula energia da rede em fluxo contínuo e mais baixo ao longo do dia, estocando eletricidade para liberá-la em alta potência no instante em que o veículo é plugado. Essa arquitetura inteligente permite instalar o sistema em locais onde a infraestrutura convencional não conseguiria alimentar o ponto de forma contínua. Bateria de carro elétrico dura mais que o previsto; veja o que analisar nos usados Continua após a publicidade Há, contudo, limitações práticas nessa abordagem. A capacidade de realizar recargas ultrarrápidas consecutivas depende diretamente do nível de carga do banco estacionário, exigindo um intervalo para reposição do estoque de energia do próprio carregador. Na demonstração oficial, o Denza Z9 GT recuperou 87% de carga em nove minutos e 29 segundos, mas o fabricante não detalha quanto tempo a estação leva para reabastecer suas baterias internas após múltiplos usos. Limites de potência e o padrão brasileiro Embora a estação seja capaz de entregar até 1.500 kW, o rendimento no Brasil fica limitado a 1.000 kW por questões físicas dos conectores de padrão europeu CCS2. Ainda assim, o valor representa de 12 a 17 vezes a taxa dos carregadores rápidos convencionais de 60 kW a 80 kW disponíveis nas rodovias brasileiras. Continua após a publicidade Até então, a referência mais veloz no país eram as estações de 350 kW, que levam 18 minutos para elevar a carga de 10% a 80%. <span class="hidden">–</span>Nicolas Tavares/Quatro Rodas Por enquanto, o Denza Z9 GT é o único carro comercializado no mercado nacional apto a aceitar esse fluxo contínuo de energia. O modelo utiliza a plataforma e³ e a segunda geração das baterias Blade com integração ao chassi, preparadas para suportar altas correntes elétricas sem elevação excessiva de temperatura. Continua após a publicidade Outros veículos elétricos equipados com a tomada CCS2 podem se conectar ao equipamento sem riscos, mas a velocidade de recarga será limitada pelo gerenciamento interno de cada carro. A maioria dos modelos elétricos vendidos no Brasil aceita picos de recarga entre 150 kW e 250 kW, o que significa que o tempo de espera não sofrerá alterações nesses automóveis. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A unidade de Brasília marca o início de um plano mais amplo da marca chinesa, que prevê a instalação de 1.000 estações ultrarrápidas no Brasil até o final de 2027. Na China, a tecnologia já contabiliza cerca de 10.000 pontos em operação, funcionando como base para a aceitação de modelos de maior voltagem. Publicidade View the full article

A Stellantis está convocando 1.989 unidades das picapes Ram 1500 e 2500 para um recall no Brasil. Todas as unidades envolvidas são do ano modelo 2026. A campanha visa reparar uma falha no software da central multimídia que interrompe a exibição da câmera de ré exatamente no momento em que a marcha à ré é engatada. Trata-se de um erro eletrônico, sem danos físicos em chicotes ou nas câmeras. O erro impede o sistema de compilar o sinal de vídeo. A fabricante adverte que a imprecisão nas manobras potencializa a ocorrência de acidentes com danos materiais a terceiros. Dado o tamanho das picapes, em cenários extremos a falta de imagem traseira aumenta o risco de atropelamentos de pedestres com lesões graves ou fatais. Agendamento e chassis envolvidos Ram 1500 2026Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O reparo consiste na atualização gratuita do sistema operacional e leva cerca de 30 minutos, mas exige agendamento prévio em uma concessionária. A convocação abrange 454 unidades da Ram 1500 e 1.535 da Ram 2500. Qual a diferença entre câmbio automático, CVT e dupla embreagem? Continua após a publicidade Como os registros não são sequenciais, a orientação da fabricante é verificar a numeração diretamente no portal de serviços da marca. As consultas e os agendamentos podem ser feitos pelo site da Ram, via WhatsApp no número (31) 2123-8000, ou pela central telefônica 0800 730 7060. Chassis Ram 1500: T4180711 a T4219328 Chassis Ram 2500: TG258231 a TG368687 Publicidade View the full article

Sistema e diferenciado uso para minahs duas oficians Mecanicas

Olá pessoal! Sou novo aqui e venho indicar alguns amigos meus que desenvolveram essa plataforma.. Realmente está me salvando com essa nova reforma tributária e ajudando muito na gestão da oficina.. estou indicando porque de coração, me ajudou muito. espero que gostem! https://sigmauto.com.br

A franquia Velozes e Furiosos fará a transição das salas de cinema para as plataformas de streaming com uma série de televisão live-action, prevista para estrear em 2028. A produção recebeu o sinal verde do serviço Peacock, braço televisivo da NBCUniversal. O projeto terá Vin Diesel nos bastidores como produtor executivo. Essa movimentação do mercado de entretenimento garante a continuidade da marca após o encerramento da saga principal de filmes. O desenvolvimento da série busca atender a uma demanda do público por maior aprofundamento na história dos personagens e no cenário do automobilismo clandestino. A aprovação da obra ocorreu após uma reestruturação interna da Universal Studios, que unificou o comando das divisões de cinema e televisão. O objetivo da produtora é manter o controle sobre o apelo comercial global e as características mecânicas do universo criado há 25 anos. Vin Diesel será produtor executivo da sérieGiles Keyte/Divulgação/Universal Pictures Continua após a publicidade A migração para a TV representa uma manobra de mercado para rentabilizar uma marca que já faturou mais de US$ 7 bilhões (cerca de R$ 38,5 bilhões) nas bilheterias mundiais. O formato em capítulos permite diluir os custos de produção em comparação com os orçamentos dos filmes. A televisão também abre espaço para que a narrativa recupere a essência focada nos carros, na preparação de motores e na cultura dos rachas noturnos. Múltiplas produções e equipe A execução do projeto está nas mãos da Universal Television, que escalou os produtores Mike Daniels (Sons of Anarchy) e Wolfe Coleman (Shades of Blue) como responsáveis pelas decisões criativas. Ambos acumulam experiência na criação de seriados baseados em tensões de grupos e ação contínua. A meta deles é traduzir o ritmo cadenciado e as reações físicas da condução em alta velocidade para episódios semanais. Continua após a publicidade Velozes e Furiosos (2001) – Paul Walker, com um Toyota Supra 1995 nitrado, e Vin Diesel, com um Charger 1970 preparadodivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade O cronograma de lançamentos não se limita a um único título inédito na plataforma. O cenário automotivo da franquia abrigará mais três produções derivadas simultâneas. Cada uma dessas ramificações está sendo estruturada por equipes diferentes, recrutando roteiristas vindos de obras do gênero policial, fantasia e suspense de cartéis. Para os entusiastas de carros, as quatro séries em estágio de desenvolvimento indicam que a cultura do tuning, o som dos escapamentos e os projetos de customização automotiva continuarão ocupando as telas na próxima década. Publicidade View the full article

China Sound + Vinny Vlogs juntos em Barretos? Os dois estão confirmados no Insane Sound 2026 e prometem mostrar tudo de perto, do jeito que a galera gosta. 📍 Barretos/SP 📅 9, 10 e 11 de outubro Você não vai ficar de fora, né? #taramps #evento #somautomotivo #insanesound #barretos #shortsView the full article

“Built around the Future Fab mindset, this class is about bringing together craftsmanship with today’s digital fabrication technologies,”...View the full article

A nova geração do Jeep Renegade pode ser a grande atração do Salão de Paris, marcado para começar no dia 12 de outubro. A fabricante enviou um convite incomum à imprensa europeia, composto por uma grande caixa de madeira coberta por um pano e a mensagem “Destino: Paris”. O mistério não detalha o conteúdo, mas as movimentações recentes da montadora indicam que o SUV compacto está perto de ganhar um sucessor. O modelo exibido na França, no entanto, deve ser um protótipo encarregado de antecipar as linhas do veículo definitivo, que só chega às lojas em 2028. <span class="hidden">–</span>Reprodução/Stellantis Continua após a publicidade A Europa se despediu da antiga geração do utilitário no final de 2025, deixando um espaço vago no portfólio entre o compacto Avenger e o médio Compass. Essa lacuna, porém, será temporária. O planejamento estratégico da marca até 2030 prevê dois novos SUVs de segmento B para o continente, conhecidos internamente como Compact e Large. O segundo, com cerca de 4,20 m de comprimento, tem o porte ideal para substituir o modelo vendido no Brasil. No Investor Day de 2026, a Stellantis já havia exibido o esboço de um SUV de formas quadradas, com a tradicional grade de sete fendas iluminada e silhueta inspirada no Compass. O veículo misterioso coincide com a proposta esperada para Paris, funcionando como um laboratório de design antes da produção em série. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Stellantis Continua após a publicidade A base do projeto será a plataforma STLA One, desenvolvida para oferecer flexibilidade industrial. Diferentemente de arquiteturas exclusivamente elétricas, a estrutura permite combinar motores a combustão, opções totalmente elétricas e um inédito sistema híbrido pleno (HEV) para a linha compacta do grupo. A modularidade atende às exigências de emissões da Europa e garante versões térmicas mais acessíveis para mercados emergentes. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Havia também a especulação de que a caixa abrigasse um subcompacto elétrico urbano, apelidado de E-Car, inspirado no clássico Willys. O cronograma da empresa, contudo, não prevê o projeto a curto prazo. A Stellantis produzirá novos elétricos de entrada na fábrica de Pomigliano d’Arco, na Itália, a partir de 2028, mas o emblema Jeep não deve estrear essa família. Continua após a publicidade No mercado brasileiro, a estreia da nova geração é esperada apenas para 2028. A Jeep confirmou que o Renegade continuará em linha no país, convivendo no mesmo portfólio com o Avenger. Publicidade View the full article

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Montadora planeja a manutenção de nomes já estabelecidos no mercado e avalia adição do “X” aos produtos; Fiat não comenta o assuntoView the full article

As part of the program, Epsilon terminated dozens of distributors and it will sign new agreements with a select 10 -12 distributors.View the full article

Quatro dias. Para quem já garantiu vaga: leve documento com foto para o registro, e, se você tem um fone de referência que conhece bem, vale trazer, ajuda na calibração do próprio ouvido durante o treinamento. O material de apoio já deve ter chegado por e-mail. Vale revisar antes do primeiro dia.View the full article

Vídeo viral na China expõe risco de danos em estação Flashing Charger que acaba de estrear no Brasil; entenda os perigosView the full article

A Volkswagen Tukan está pronta, mas só chegará às lojas no começo de 2027 com a missão de posicionar a fabricante alemã no segmento de picapes intermediárias. Ela é o resultado de mais de dez anos de trabalho dentro da Volks e precisou regredir bastante para fazer sentido e sair do papel. O ano é 2018. Uma das grandes atrações da Volkswagen no Salão do Automóvel de São Paulo foi a picape conceitual Tarok, que prometia enfrentar a Fiat Toro (lançada em 2015) em pé de igualdade. A picape parecia estar próxima da produção e chegou a ser enviada para os Salões de Nova York e Frankfurt nos anos seguintes, mas nunca saiu do papel. O projeto original esbarrou em dificuldades financeiras e na falta de espaço fabril na planta de General Pacheco, na Argentina, ocupada por Amarok e Taos. Ainda teve a Covid-19, que ampliou a demanda por picapes, especialmente aquelas com vocação para o trabalho. E a Tarok, que prometia tração integral 4Motion, motor 1.4 TSI e até um acesso da caçamba para a cabine, era sofisticada demais para isso. <span class="hidden">–</span>Divulgação/ Imagem gerada por IA/Quatro Rodas A solução? Recomeçar o projeto sob outras premissas. O resultado é a Tukan, que é sensivelmente menor, aproveita peças do VW Tera (capô, para-brisa), terá algumas versões espelhadas na Saveiro e uma gama maior de versões e motorizações. Ou seja, é um projeto muito mais pragmático. Continua após a publicidade A VW não podia se dar o luxo de desenvolver uma picape só para lazer, com cabine dupla, motor potente e câmbio automático. Por isso a Tukan terá versões capazes de atuar no trabalho pesado feito hoje pela Saveiro, com direito a cabine simples. A linha engloba opções de cabine simples para o trabalho (Robust e Iron) e cabine dupla para o lazer (Extreme), cobrindo uma fatia de consumidores que a Tarok não atenderia pelo preço e a Saveiro, que seguirá em produção, não atende por estar defasada. VW Tukan terá versões com cabine simples e duplaDivulgação/Volkswagen A Tukan foi desenvolvida localmente e, em vez de ser fabricada na Argentina (como era a expectativa para a Tarok), será produzida em São José dos Pinhais (PR), junto com T-Cross e Virtus. Continua após a publicidade Nova plataforma e tamanho da VW Tukan Essa mudança de posicionamento reflete-se na arquitetura. Enquanto o projeto de 2018 utilizava uma variação alongada da plataforma MQB, herdada do SUV Taos, a Tukan recorre à base MQB-A0. Ela compartilha sua estrutura com carros menores como Polo, T-Cross, Nivus e o Tera. Essa manobra reduz os custos de desenvolvimento e adequa o preço final ao seu público-alvo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas A VW Tukan, aliás, é muito menor que a Tarok. A antiga picape mirava a Toro ao ostentar 4,91 m de comprimento e 2,99 m de distância entre os eixos. A Tukan tem 4,64 m de comprimento, 1,80 m de largura e 2,79 m de entre-eixos, conforme antecipado por QUATRO RODAS. Esse tamanho a posiciona no mesmo patamar de uma Chevrolet Montana, o que facilita manobras e o uso urbano. Continua após a publicidade Volkswagen Tarok Concept apresentado durante o Salão do Automóvel em 2018Divulgação/Volkswagen Com tantas medidas de austeridade, soluções inovadoras – e caras – da picape conceitual de 2018 ficaram pelo caminho. A Tarok trazia uma divisória basculante entre a cabine e a caçamba, que ampliava a área de carga de 1,20 m para 1,86 m de comprimento rebatendo os bancos traseiros – o que também é uma solução custosa. A aplicação exigiria alto nível de vedação e reforços para manter a rigidez torcional. Projeto ganhou notoriedade pela modularidade da cabineDivulgação/Volkswagen Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Suspensão simplificada da VW Tukan e foco em carga A dinâmica e a capacidade off-road também foram deixadas de lado em favor da funcionalidade comercial. A Tarok usava suspensão traseira independente multilink, que entregava muito conforto e aderência, mas pesava no bolso e na balança. Esse conceito de suspensão era fundamental para ter tração integral 4Motion, que transferia torque sob demanda para as rodas traseiras, outro destaque da picape conceitual. Volkswagen Tarok previa até tração integralDivulgação/Volkswagen Continua após a publicidade A Tukan adota eixo rígido e molas semielípticas na traseira. Trata-se de uma arquitetura mecânica inédita na matriz MQB, focada na capacidade de carga e na facilidade de manutenção para frotistas. É exatamente o mesmo conceito que a Fiat Strada, líder entre as picapes compactas, sempre usou. Sua tração, aliás, é apenas dianteira. O eixo rígido faz as picapes serem mais tolerantes à carga, mas não viabiliza, sozinho, uma capacidade de carga superior. Tanto que a VW Tarok prometia 1.030 kg de capacidade e a Tukan terá, até onde a VW divulga, “mais de 700 kg” de capacidade de carga – a Saveiro carrega até 715 kg na versão cabine simples. <span class="hidden">–</span>Bárbara Lira/Quatro Rodas O volume da caçamba da Tukan, sim, é bastante superior. São 1.393 l para as versões com cabine simples e 962 litros para as de cabine dupla. A caçamba da Volkswagen Saveiro tem 924 litros na versão de cabine simples e 580 litros na versão de cabine dupla. A VW Tukan tem freios traseiros a tambor até nas versões de topo. Na Saveiro e na Tarok, há freios a disco nas quatro rodas. VW Tukan Robust com cabine simplesBárbara Lira/Quatro Rodas Motores da VW Tukan: híbridos e aspirados no lugar do 1.4 turbo O trem de força acompanhará a realidade atual, apostando na eletrificação. O conceito da Tarok previa o motor 1.4 TSI flex de 150 cv e 25,5 kgfm. Na Tukan, a expectativa é pelo 1.5 TSI flex da família eTSI Evo2, associado a um conjunto híbrido leve de 48V, mas só nas versões mais caras. Nisto, dá para dizer que a picape definitiva superará o conceito de 8 anos atrás. Volkswagen Tarok Concept, de 2028Divulgação/Quatro Rodas As configurações mais baratas da Tukan, aquelas que deverão responder pela maior parcela das vendas, vão recorrer a motores pequenos já consolidados nas ruas. As versões intermediárias adotarão o três cilindros 1.0 turbo flex de 128 cv e 20,4 kgfm atrelado ao câmbio automático de oito marchas. Nas mais básicas, o motor será o 1.6 16V aspirado de 116 cv e com transmissão manual, mesmo conjunto da Saveiro. VW Tukan ExtremeDivulgação/Volkswagen O que é inegável é que a VW Tukan 2027 terá uma ampla gama de versões, permitindo que seus preços comecem ao redor dos R$ 100.000, como uma Saveiro ou uma Strada, e possam alcançar os cerca de R$ 150.000 das versões intermediárias da Fiat Toro – constantemente vendidas com desconto. Publicidade View the full article

O maior padrão mundial de som automotivo chegou ao BRASIL! 🇧🇷🔊 A @emma_brasil_oficial não é campeonato de barulho. É sobre QUALIDADE. Os 4 objetivos da EMMA aqui: 🏆 1. PADRÃO INTERNACIONAL: Mesmo regulamento 2026 usado na final mundial em Salzburg + faixas de referência gravadas na Alemanha. 🎓 2. FORMAÇÃO DE JUÍZES: Primeira turma oficial de juízes certificados no Brasil. 🔧 3. CAPACITAÇÃO REAL: Para instalador, lojista e entusiasta parar de vender volume e começar a vender técnica e acabamento. 🚗 4. COMPETIÇÕES OFICIAIS: Eventos de SQ e Tuning dentro do padrão global. O lema é claro: QUALIDADE NÃO SE ADIVINHA. SE MEDE. Quer fazer parte da nova história? Primeira turma: 09 a 12 de Outubro em SP. Site: emmabrasil.com.br Me segue que vou mostrar tudo por dentro. 👇 #emmabrasil #soundquality #sq #audioautomotivo #somautomotivo navarroexpert kulturemomentsView the full article