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Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O novo Mercedes-AMG GT SUV chega ao mercado europeu como o SUV mais potente da Mercedes-Benz, e também um dos SUVs mais potentes da história. Totalmente elétrico, o modelo entrega até 1.169 cv de potência e 204 kgfm de torque na configuração GT 63, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em até 2,5 segundos, nas melhores condições. Na Alemanha, os preços começam em 113.050 euros, aproximadamente R$ 710 mil em conversão direta, para a versão GT 53. Aqui no Brasil? Se um dia chegar, espere pelo menos R$ 1,5 milhão, para início de conversa. Leia mais: Porsche Mission S será mais do que um 911, e resgata tradições da marca Apresentado em outubro de 2026, o Mercedes-AMG GT SUV é o primeiro utilitário esportivo de grande porte desenvolvido integralmente pela AMG em seus 59 anos de história. Ele utiliza a plataforma elétrica AMG.EA, compartilhada com o novo AMG GT Coupé de quatro portas, e será produzido na fábrica de Sindelfingen, na Alemanha. Mercedes-AMG GT SUV é muito potente Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação A linha terá três configurações: GT 53, GT 55 e GT 63. Na versão mais potente, três motores elétricos de fluxo axial trabalham em conjunto para entregar 1.169 cv e 2.000 Nm de torque, equivalentes a aproximadamente 204 kgfm. Dois propulsores ficam no eixo traseiro, enquanto o terceiro movimenta as rodas dianteiras. Com esse conjunto, o Mercedes-AMG GT SUV alcança 200 km/h em 7,2 segundos, partindo da imobilidade, e chega à velocidade máxima de 270 km/h com o pacote AMG Driver. A potência contínua pode alcançar 721 cv, número que demonstra a capacidade do sistema de manter desempenho elevado por períodos prolongados. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação Logo abaixo aparece o Mercedes-AMG GT SUV GT 55, que também utiliza três motores elétricos, mas entrega 816 cv e 189,7 kgfm. Nessa configuração, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e mantém a velocidade máxima de 270 km/h com o pacote opcional. Já o GT 53, responsável por abrir a linha, utiliza dois motores elétricos síncronos, um em cada eixo, com potência combinada de 544 cv e torque de 81,6 kgfm. O modelo cumpre a prova de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e alcança 250 km/h. Todas as versões contam com tração integral. Nos GT 55 e GT 63, o sistema também permite controlar individualmente o torque enviado às rodas traseiras. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação 700 km de autonomia e recarga de 710 kW Outro destaque do Mercedes-AMG GT SUV é a arquitetura elétrica de 800 volts, desenvolvida para trabalhar com elevados níveis de potência e carregamento. A bateria utiliza células cilíndricas refrigeradas diretamente por um fluido não condutor, solução inspirada nas tecnologias de gerenciamento térmico utilizadas na Fórmula 1. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação As versões GT 55 e GT 63 do Mercedes-AMG GT SUV podem receber baterias de 106 ou 128 kWh de capacidade útil. Com a maior delas, a autonomia chega a 700 km pelo ciclo europeu WLTP, dependendo da configuração. O GT 53 utiliza uma bateria de 106 kWh e pode percorrer até 668 km pelo mesmo padrão. A potência máxima de recarga também chama a atenção. Nas versões com bateria de 128 kWh, o sistema aceita até 710 kW em corrente contínua, permitindo recuperar aproximadamente 450 km de autonomia em apenas dez minutos. A recarga de 10% a 80% pode ser concluída em cerca de 12 minutos. Noutras versões, ainda são excelentes 600 kW de potência de recarga. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação Suspensão ativa e até som de motor V8 Para lidar com a potência, o novo Mercedes-AMG GT SUV utiliza suspensão independente multilink nos dois eixos e pode receber o sistema AMG Active Ride Control+, que combina molas pneumáticas e controle hidráulico ativo dos movimentos da carroceria. A tecnologia reduz a inclinação nas curvas, o mergulho da dianteira durante as frenagens e a elevação da carroceria nas acelerações. O sistema é de série no GT 63 e opcional no GT 55. A direção nas quatro rodas também faz parte do conjunto, com esterçamento traseiro de até seis graus. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação Há ainda freios de carbono-cerâmica nas quatro rodas, de série na versão mais potente, além de diferentes programas de condução e ajustes individuais para resposta do acelerador, comportamento em curvas e intervenção do controle de tração. Mesmo sendo elétrico, o GT SUV procura reproduzir parte da experiência dos modelos AMG a combustão: o programa AMGFORCE Sport+ simula o funcionamento de motores V8 nas versões GT 55 e GT 63, ou de seis cilindros no GT 53, incluindo roncos, trocas de marcha artificiais e vibrações transmitidas pelos bancos. Como é o novo Mercedes-AMG GT SUV? Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação Com 5,1 m de comprimento, 2 m de largura e 3 metros de entre-eixos, o Mercedes-AMG GT SUV apresenta proporções de um utilitário esportivo grande, mas com carroceria mais baixa e linhas próximas às de um cupê. Sua dianteira traz a tradicional grade AMG com barras verticais, que pode receber iluminação, enquanto os faróis apresentam elementos luminosos em formato de estrela. Nas laterais aparecem maçanetas integradas, janelas sem moldura e caixas de roda pronunciadas. Atrás, lanternas circulares que lembram as da Ferrari Luce elétrica. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação A aerodinâmica também recebeu atenção especial. As versões GT 55 e GT 63 do Mercedes-AMG GT SUV contam com spoiler traseiro ativo, que modifica sua posição a partir de 150 km/h, enquanto a dianteira utiliza entradas de ar com aletas móveis para controlar a refrigeração e reduzir a resistência ao vento. Por dentro, o painel combina instrumentos digitais de 10,2 polegadas com uma central multimídia de 14 polegadas, além de uma terceira tela opcional, também de 14 polegadas, para o passageiro dianteiro. O sistema MBUX utiliza a nova arquitetura MB.OS e oferece recursos de inteligência artificial. O SUV também pode receber teto panorâmico com transparência variável, bancos esportivos e sistema de som Burmester 4D. Apesar da carroceria de perfil esportivo, leva cinco pessoas e tem porta-malas de 607 litros, mais 111 do compartimento dianteiro, sob o capô. Quando chega e quanto custa? O Mercedes-AMG GT 53 SUV teve suas encomendas abertas na Europa em 20 de outubro de 2026, com preço inicial de 113.050 euros na Alemanha. Já as versões GT 55 e GT 63 estão previstas para chegar ao mercado europeu durante a primavera de 2027, entre março e junho. Por enquanto, a Mercedes-Benz não divulgou preços para as duas configurações mais potentes, tampouco confirmou planos de comercialização do novo AMG GT SUV no Brasil. O post Mercedes-AMG GT SUV tem 1.169 cv e um recorde mundial apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O BYD Sealion 06 desembarcou camuflado no Espírito Santo para iniciar seus testes de rodagem e homologação no Brasil. Foram enviadas pelo menos três novas unidades do SUV médio, conforme o flagra da página @autorodmotors, que se somam a outros exemplares importados anteriormente. Embora tenha aposentado o Song Plus na China em julho de 2025, o Sealion 06 tem porte e tecnologia para atuar em uma faixa superior no mercado brasileiro, posicionado exatamente no degrau entre o próprio Song Plus e o Atto 8. <span class="hidden">–</span>@autorodmotors/Reprodução Essa separação comercial ocorre porque a operação brasileira tem planos industriais distintos da matriz chinesa para o curto prazo. A BYD confirmou que o Song Plus atual não apenas continuará à venda no Brasil, como passará a ser montado na fábrica de Camaçari (BA) ainda em 2026. A nacionalização blinda o SUV de parte dos impostos de importação para garantir volume de vendas, enquanto prepara terreno para o Sealion 06 estrear em um segundo momento. Qual é a motorização e a autonomia do BYD Sealion 06 DM-i? <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Continua após a publicidade O BYD Sealion 06 DM-i estreia a quinta geração da motorização híbrida plug-in (PHEV) da fabricante chinesa. Na China, combina um motor 1.5 aspirado a gasolina de 101 cv e 12,8 kgfm a um propulsor elétrico dianteiro de 218 cv e 26,5 kgfm. Este conjunto não faria sentido no Brasil, onde os Atto 2 e Song Pro é que permanecem com o motor 1.5 aspirado. Tanto o Song Plus quanto o Song Plus Premium já usam o motor 1.5 turbo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Há duas baterias disponíveis: o pacote de 18,3 kWh garante 121 km de rodagem puramente elétrica, enquanto a unidade maior, de 26,6 kWh, eleva o alcance sem emissões para 170 km. Ele aceita recarga em corrente contínua (DC) a até 54 kW. Continua após a publicidade O que muda no BYD Sealion 06 EV? <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD As versões elétricas do BYD Sealion 06 adotam a arquitetura e-Platform 3.0 Evo e abandonam a tração dianteira do antigo Song Plus elétrico em favor da tração traseira em todo o catálogo. A gama divide-se entre opções de 400V com 231 cv e configurações de 800V com 245 cv, que permitem recargas ultrarrápidas e alcances de até 605 km. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Na configuração de entrada, com sistema de 400V, a bateria de 65,2 kWh alimenta um motor traseiro de 231 cv e 33,6 kgfm, entregando autonomia declarada de 520 km. Já as variantes superiores Pro e Plus migram para a plataforma de 800V com acumulador de 78,7 kWh, mantendo os 33,6 kgfm de torque, mas elevando a potência para 245 cv e o alcance para 605 km. Como é o design e o espaço interno do sucessor do Song Plus? O modelo abandonou as linhas “Dragon Face” do Song Plus e integrou o BYD Sealion 06 à identidade visual da família Ocean, a mesma de Dolphin e Seal. Além da carroceria reformulada com faróis divididos em led muito característicos, o SUV cresceu nas medidas externas e ganhou 6 cm de entre-eixos, chegando a 2,82 m para ampliar o espaço no banco traseiro. <span class="hidden">–</span>@autorodmotors/Reprodução Continua após a publicidade No porte geral, o utilitário mede 4,81 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,67 m de altura, medidas que o posicionam logo abaixo do Sealion 07. A dianteira exibe luzes diurnas de led na seção superior e projetores principais embutidos nas extremidades do para-choque, com grade fechada e aletas ativas no modelo elétrico. Na traseira, as lanternas interligadas combinam-se à tampa do porta-malas limpa, sem o alojamento da placa. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Na parte estrutural, o aproveitamento da base e-Platform 3.0 promete maior rigidez torcional e um assoalho plano para acomodar as baterias sem roubar espaço da cabine. O modelo também consolida a nova padronização global de nomenclaturas da marca chinesa para a linha Ocean, na qual todos os SUVs passam a adotar o nome Sealion, deixando o batismo Seal restrito às carrocerias sedã. Publicidade View the full article

O GAC GS9 é um exagero de SUV. Ele é grande, oferece muito espaço a bordo, conforto, tecnologia e acabamento sofisticado. Mede 5,06 m de comprimento, pesa 2.365 kg e acomoda até seis pessoas. As duas primeiras fileiras têm revestimento de couro Nappa e a terceira, de material sintético. A silhueta quadrada do GAC GS9 segue a tendência dos grandes SUVs chinesesFernando Pires/Quatro Rodas Quem viaja nos primeiros quatro bancos também conta com ajustes elétricos, massagem (em até 18 pontos), ventilação e aquecimento. Há ainda apoio de pernas com acionamento elétrico para o passageiro da frente. Para acessar a última fileira, que é bipartida e tem rebatimento elétrico, é preciso passar pelo vão entre os dois bancos da frente. E, mesmo que o entre-eixos de 2,93 m do utilitário fique para trás quando comparado ao do GWM Wey 07 (3,05 m) e BYD Atto 8 (2,95 m), o espaço interno se mostra suficiente para acomodar passageiros adultos de forma razoável. O porta-malas, com abertura elétrica, de 255 litros salta para 1.005 litros com o modelo configurado para quatro pessoas, segundo a fábrica. As rodas de 20” estão disponíveis em duas opções de acabamentoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Como é a tecnologia embarcada e o acabamento do GAC GS9? No que diz respeito à tecnologia embarcada, o GS9 traz quadro de instrumentos digital de 10,25” que mostra o mapa nativo, caso esteja em uso. A central multimídia tem tela de 15,6” com conectividade para dispositivos Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e concentra as principais configurações do carro. Somam-se à lista comando de voz em português com bom funcionamento e head-up display projetado no para-brisa. O conjunto de som não ostenta um nome de grife hi-end, mas tem boa qualidade sonora. Não falta hardware para isso. São 21 alto-falantes – incluindo dois nos encostos de cabeça do motorista, um subwoofer – e 1.640 watts RMS de potência, segundo a GAC. Quando o SUV está parado, animações aparecem na lanternaFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Sua reprodução pode ser configurada para distribuir o som igualmente pela cabine ou concentrado nas duas fileiras de trás, por exemplo. E, além de reproduzir, o sistema tem um recurso de cancelamento de ruídos a bordo. Mesmo em meio ao trânsito, o silêncio reina dentro da cabine. O acabamento interno é refinado e pode ser nas cores bege ou preta. Há detalhes em madeira tanto no painel quanto nas portas. A posição do motorista é alta, mas o excesso de estofados no banco é quase um empecilho para encontrar um ajuste de posição confortável. O visual limpo do cockpit cobra seu preço no dia a dia: ausência de botões incomoda. O acabamento reflete o luxo e o conforto dentro da cabine do GAC GS9Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Quais são os itens do pacote ADAS e câmeras de segurança? O pacote de segurança e assistência ao motorista (ADAS) integra nove airbags, incluindo uma bolsa central entre os ocupantes dianteiros; assistente de estacionamento semiautônomo; piloto automático adaptativo (ACC); frenagem autônoma de emergência (AEB), alerta de colisão frontal e traseira (FCW) (RCW) e assistente de permanência e centralização em faixa (LKA e ELKA). Apesar de funcionarem bem, são muito cautelosos e suas intervenções excessivas. Mesmo com a possibilidade de configurar o modo como será o alerta, podem causar certo desconforto. Exceto pela abertura do teto solar e pelos dois botões no volante, que têm os comandos personalizados, nada pode ser ajustado fora da multimídia. A multimídia possui uma barra fixa para comandos do ar-condicionadoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Durante o período em que dirigi o carro, optei por habilitar o ajuste do retrovisor e a configuração do quadro de instrumentos. O sistema de câmera 540º (360º, no plano horizontal + 180º, no perpendicular) também faz parte desta lista de equipamentos e tem boa resolução. Contudo, ele se mostra demasiadamente no centro da multimídia em meio a manobras ou vias mais apertadas, o que atrapalha a visualização das outras informações em momentos necessários. O GAC GS9 possui zonas de ar-condicionado independentes, que atendem de forma satisfatória as três fileiras de assentosFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Qual é o motor e o consumo do GAC GS9? O bom desempenho do GAC vem do conjunto mecânico híbrido plug-in com três motores. O propulsor quatro cilindros 1.5 turbo a gasolina de 156 cv e 21,4 kgfm traciona as rodas junto aos elétricos. O elétrico dianteiro conta com 231 cv e 25,5 kgfm e o traseiro entrega 109 cv e 16,8 kgfm – nesse caso, a potência combinada é de 500 cv e 62,7 kgfm, de acordo com a fabricante. O motor a combustão também pode funcionar apenas para gerar energia aos outros dois, que ficam responsáveis por deslocar o carro sozinhos. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Um SUV de luxo dificilmente remete a um apelo esportivo. Mas não é essa história que o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 s conta sobre o GS9 – mesmo que sendo este um tempo maior que os 4,9 s do WEY 07. Sempre segundo as medições oficiais. O sistema se completa com o câmbio DHT de apenas uma marcha, que funciona de forma silenciosa, assim como todo o conjunto. Na prática, são os três mapas de uso da energia que gerenciam o funcionamento dos motores e da bateria de 44,5 kWh. No modo “prioridade elétrica”, o SUV roda utilizando apenas a energia acumulada na bateria até atingir a autonomia elétrica máxima, que é de 114 km no padrão Inmetro. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas No “geração de energia forçada”, o motor térmico atua carregando os dois elétricos. E há ainda o modo que prioriza a combustão e o “smart”, que gerencia e alterna os motores conforme a demanda. O GS9 tem quatro modos de condução. Apesar de o “Esporte” dar ainda mais apetite ao carro e mostrar mais força em ultrapassagens, as respostas ao acelerador continuam muito boas tanto no “Normal” quanto no “Eco”. Há ainda o modo “Personalizado”, que se mostrou uma alternativa entre os últimos dois citados. O comportamento do modelo é parecido com outros PHEV que já existem no mercado. De início, só atuam os dois motores elétricos e, se mais exigido, o motor a combustão entra em ação de forma quase imperceptível. Quando o assunto é consumo, o utilitário cobra o preço do conforto. No modo híbrido, o carro faz 10,3 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada. Já no modo elétrico, os números sobem para 26,8 km/l no circuito urbano e 27,9 km/l em rodovias. Esses dados são aferidos pelo Inmetro. Para recarga, o modelo PHEV aceita até 6 kW em corrente alternada (AC) e suporta recarga rápida de até 140 kW em corrente contínua (DC). Há mesas retráteis nos bancos e dois tetos solaresFernando Pires/Quatro Rodas Como é o acerto de suspensão e o visual do GAC GS9? O acerto de suspensão precisa de uma calibração mais adequada para o mercado brasileiro. Os conjuntos McPherson, na dianteira, e multilink, na traseira, contam com sistema de amortecimento adaptativo baseado em sinais de sensores que identificam piso, carroceria e direção. No entanto, sua calibragem é macia e tolerante demais para nossas ruas, onde o final de curso dos amortecedores é um evento frequente, sempre que o carro (pesado: 2.365 kg) passa por buracos e outros tipos de irregularidades. Além disso, a suspensão permite que a carroceria oscile bastante nas curvas, arrancadas e frenagens. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Por falar em frenagens, os freios a disco do GS9 são bem dimensionados para um veículo de quase 2 toneladas e meia, se mostrando eficientes e sem sinais de fadiga. Visualmente, o porte do GAC GS9 pode até chamar atenção, mas seu design não foge do padrão estético verificado nos lançamentos recentes das marcas chinesas. A carroceria é bastante monolítica e exibe linhas predominantemente horizontais, sem vincos e cromados aparentes para quebrar o estilo. Na dianteira, não há uma grade convencional e os faróis full-led são afilados e ligados por uma faixa horizontal, enquanto a principal entrada de ar fica concentrada na parte inferior do para-choque. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A traseira também carece de elementos marcantes. Assim como outros modelos orientais, as lanternas percorrem toda a largura da tampa e descem pelas extremidades com uma espécie de moldura luminosa. O aerofólio é discreto, mas completa o visual geométrico do carro, que tem duas opções de desenho para as rodas de liga leve aro 20. Oferecido em versão única, Ultra, a R$ 399.990, o GAC topo de linha tem pela frente rivais como BYD Atto 8 (pelo mesmo preço de R$ 399.990) e GWM Wey 07 (R$ 429.000), concorrentes igualmente exagerados nas entregas ao consumidor. Veredicto Quatro Rodas O GS9 tem tudo para agradar, embora possa melhorar em alguns aspectos, como a calibragem da suspensão e a atividade constante dos sistemas de assistência ao motorista. ★★★★ Ficha Técnica – GAC GS9 Preço: R$ 399.990 Motor: gasolina, quatro cilindros 1.5 turbo, 156 cv; elétricos: dianteiro, 231 cv, 25,5 kgfm; traseiro, 119 cv, 16,8 kgfm (combinada: 500 cv e 62,7 kgfm) Bateria: íons de lítio, 44,5 kWh Câmbio: DHT, uma marcha, tração integral Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.) Pneus: 255/50 R20 Dimensões: comprimento, 5,06 m; largura, 1,95 m; altura, 1,76 m; entre-eixos, 2,93 m; peso, 2.365 kg; vão livre, 18,8 cm; porta-malas, 255/1.005 litros; tanque, 60 litros Desempenho*: 0 a 100 km/h em 5,9 s; veloc. máx., 190 km/h; autonomia, 114 km (modo Prioridade elétrica, Inmetro) *Dados de fábrica Teste Quatro Rodas – GAC GS9 Ultra PHEV Aceleração 0 a 100 km/h 6,6 s 0 a 1.000 m 26,4 s / 194 km/h Velocidade máxima n/d Retomadas D 40 a 80 km/h 2,7 s D 60 a 100 km/h 3,1 s D 80 a 120 km/h 3,6 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 14,5/25,7/58,9 m Consumo Urbano 4,3 km/kWh (EV) / 13,7 km/l (HEV) Rodoviário 4,7 km/kWh (EV) / 13,9 km/l (HEV) Ruído interno Neutro/RPM máx. 46,4 / – dBA 80/120 km/h 62,1 / 67,6 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 98 km/h Rotação do motor a 100 km/h – Volante 2,5 voltas Seu Bolso Preço básico n/d Garantia n/d Condições de teste: alt. 660 m; temp., 20°C; umid. relat., 74,5%; press., 760 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas. Ergonomia A: 165 cm (diant.) / 164 cm (tras.) B: 97,5 cm (diant.) / 96 cm (tras.) C: 104,5 cm (diant.) / 95 cm (tras.) Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Fiat Titano terá uma função bastante diferente daquela para a qual foi originalmente desenvolvida. A picape média da marca italiana está sendo transformada em Papamóvel para transportar o Papa Leão XIV durante sua visita ao Uruguai, programada para os dias 6 a 8 de novembro. O veículo está sendo preparado pela Nordex, empresa parceira da Stellantis, em Montevidéu. A transformação utiliza uma configuração de cabine simples da Fiat Titano, com apenas duas portas e caçamba mais longa. Essa carroceria não é oferecida no Brasil, mas existe em outros mercados. Leia mais: Ram 2500 Laramie Night Edition: o que muda na nova versão da picapona? Fiat Titano Papamóvel – Foto: divulgação Como será a Fiat Titano do Papa? Para receber o pontífice, a Fiat Titano passa por uma série de modificações estruturais e de acabamento, seguindo exigências do Vaticano. A principal delas é a criação de uma área traseira destinada ao Papa, com laterais abertas para facilitar sua visualização pelo público durante os deslocamentos. O espaço contará com um assento giratório de altura ajustável, permitindo que Leão XIV se posicione conforme a necessidade. Também haverá dois bancos auxiliares para acompanhantes, além de uma escada traseira com acionamento elétrico para facilitar o acesso à plataforma. Fiat Titano Papamóvel – Foto: divulgação Outros detalhes incluem tapete vermelho, revestimentos em couro branco nos bancos e corrimãos e uma cobertura transparente para proteger os ocupantes em caso de chuva. Segundo informações divulgadas pela imprensa uruguaia, o veículo terá elementos de proteção, mas não será blindado. E, curiosamente, ela recebe pintura inteiramente branca nos parachoques, maçanetas externas, capas dos retrovisores, grade dianteira e afins, enquanto as rodas são diamantadas e semelhantes às utilizadas pela versão Volcano vendida no Brasil (aro 17). A preparação é realizada por profissionais uruguaios nas instalações da Nordex, empresa que já possui experiência com a Fiat Titano. Afinal, antes de transferir sua produção para Córdoba, na Argentina, em 2025, a Stellantis montava a picape justamente na unidade de Montevidéu. A Fiat Titano adaptada acompanhará o Papa durante sua passagem por Montevidéu, Paysandú e Florida. Depois do Uruguai, o Papa seguirá para Argentina e Peru. Fiat Titano tem origem chinesa e é irmã da Ram Dakota Fiat Titano – Foto: divulgação Apesar do emblema italiano, a Fiat Titano nasceu de um projeto desenvolvido na China. Sua origem está na Changan Kaicene F70, picape lançada em 2019 e desenvolvida em parceria com o antigo Grupo PSA, proprietário das marcas Peugeot e Citroën antes da criação da Stellantis. Essa mesma base deu origem à Peugeot Landtrek, comercializada em diferentes mercados internacionais, e posteriormente à Fiat Titano, lançada no Brasil em 2024. Mais recentemente, a família ganhou outro integrante: a Ram Dakota, que utiliza a mesma arquitetura, mas traz mudanças de estilo, acabamento e equipamentos. Fiat Titano – Foto: divulgação Trata-se de uma picape média tradicional, construída sobre chassi de longarinas, com carroceria separada da estrutura, suspensão traseira com eixo rígido e feixes de molas, além de versões com tração 4×4. É a mesma receita básica de concorrentes como Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger. No Brasil, a Fiat Titano passou por uma atualização mecânica importante na linha 2026, quando começou a ser produzida na Argentina. O antigo motor 2.2 turbodiesel de 180 cv deu lugar ao 2.2 Multijet, também a diesel, com 200 cv e até 45,9 kgfm de torque. Fiat Titano – Foto: divulgação Nas versões automáticas brasileiras, o propulsor trabalha com uma transmissão de oito marchas, enquanto a configuração Endurance mantém a opção de câmbio manual de seis velocidades. A atualização também trouxe direção elétrica, mudanças na suspensão e um novo sistema de tração, bem como a transmissão inédita. A Fiat, porém, não informou qual motorização e transmissão equipam especificamente a unidade transformada em Papamóvel. Fiat já transportou Papa Francisco no Brasil Fiat Idea que transportou o Papa Francisco no Brasil em 2013 – Foto: divulgação Esta não será a primeira vez que um Fiat será utilizado oficialmente por um Papa durante uma visita à América do Sul. Em julho de 2013, Francisco, antecessor de Leão XIV, circulou pelas ruas do Rio de Janeiro a bordo de um Fiat Idea durante a Jornada Mundial da Juventude. Na ocasião, o monovolume compacto chamou a atenção por ser um automóvel comum, sem as grandes modificações normalmente associadas aos Papamóveis. Depois da visita, o veículo foi incorporado ao acervo da Fiat, preservando as marcas deixadas por sua utilização durante o evento. O post Fiat Titano papamóvel? Papa vai passear de picape 4×4 no Uruguai apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O Volkswagen Polo Track ficou mais equipado na linha 2027, ganhando itens de conforto e segurança, além de outro focado na economia de combustível. Porém, os acréscimos chegam acompanhados por um aumento de R$ 1.300 no preço inicial do hatch de entrada, que agora parte de R$ 97.990. As novidades do Polo Track 2027 apareceram sem alarde no configurador do site da marca, e foram confirmadas pela QUATRO RODAS. Elas começam pelos sensores de estacionamento traseiros e pelos vidros elétricos traseiros, que passam a ser itens de série no modelo. Houve também a adição de alarme. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ele adotou ainda o sistema Start-Stop, que desliga o motor em paradas e volta a ligá-lo automaticamente, com foco na economia de combustível. Por ora, não há imagens oficiais do hatch com os novos equipamentos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Como nas linhas anteriores, o modelo mantém ar-condicionado convencional, quatro airbags (dois frontais e dois laterais), banco do motorista com ajuste de altura, coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, computador de bordo e assistente de partida em rampas. O sistema de som do modelo é simples, com uma pequena tela monocromática, bluetooth, rádio e USB-C. Há quatro alto-falantes. Continua após a publicidade Ele segue também com faróis halógenos com luzes diurnas e rodas de aço de 15 polegadas com calotas escurecidas e pneus 185/65. Continua após a publicidade Com exceção do sistema start-stop, não há mudanças mecânicas no VW Polo Track 2027. Ele segue com motor 1.0 aspirado flex de 84/77 cv (etanol/gasolina) de potência e 10,3/9,6 kgfm (etanol/gasolina) de torque, sempre com câmbio manual de cinco marchas. De acordo com a Volkswagen, esse conjunto pode levá-lo de 0 a 100 km/h em até 13,8 segundos, quando abastecido com gasolina. O consumo do modelo não foi divulgado. Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O Toyota Corolla 2026 está de casa nova. A própria marca japonesa oficializa que, agora, todas as versões do sedan passam a sair da fábrica de Sorocaba (SP), ao lado dos Yaris Cross e Corolla Cross, enquanto a antiga fábrica de Indaiatuba (SP), foi desativada na metade do ano. Nesses últimos meses, houve a transferência progressiva da produção do Toyota Corolla 2026 para a nova fábrica, que agora, finalmente, foi concluída. De acordo com a Toyota, todas as versões do modelo fabricado em Sorocaba já estão disponíveis nas concessionárias. Leia mais: 20 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2026 Versões e preços do Toyota Corolla 2026 Curiosamente, o Toyota Corolla 2026 não virou o ano-modelo na troca de fábrica: ele segue anunciado no site comercial da fabricante como linha 2026. A gama de versões, preços, motores e equipamentos não mudaram. Então, Toyota Corolla 2026, feito em Sorocaba, segue sendo vendido em cinco versões: XEI por R$ 179 mil, GLI Hybrid por R$ 197 mil, Altis Premium por R$ 209 mil, GR Sport por R$ 209 mil e Altis Premium Hybrid por R$ 212 mil. Mecânica e motorização Esteticamente e no projeto, temos o mesmo sedan desde 2019, quando essa geração atual estreou no segundo semestre. Ao longo desses sete anos, o sedan sofreu mudanças bastante discretas, principalmente nos emblemas, desenho de rodas, acabamentos internos, detalhes de parachoques e algumas tecnologias, como o painel de instrumentos que foi redesenhado nas versões mais caras. Continua com cerca de 4,63 m de comprimento, 1,78 m de largura, 2,70 m de entre-eixos e 1,45 m de altura, com porta-malas de 470 litros em toda a linha. Toyota Corolla 2026 – Foto: divulgação Também nada mudou no powertrain. Tal qual a linha 2020, o Toyota Corolla 2026 continua com duas opções de motores. Nas versões aspiradas, usa um 2.0 16v flex de quatro cilindros com duplo comando variável e injeção direta, que entrega até 175 cv de potência com 21,3 mkgf de torque (etanol), e vai acoplado ao câmbio automático CVT com dez marchas simuladas. Pelas medições do Inmetro, ele é capaz de registrar consumo de até 8,0 km/l na cidade e 10,0 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina são 11,9 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. Toyota Corolla 2026 – Foto: divulgação Já as versões Hybrid do Toyota Corolla 2026 trocam totalmente o esquema mecânico por outro eletrificado, híbrido convencional (HEV). Faz parte do conjunto um motor 1.8 flex de aspiração natural (cerca de 100 cv de potência com 14,5 mkgf de torque), junto de dois motores elétricos responsáveis por gerar outros 72 cv e 16,6 mkgf. Na potência combinada, são 122 cv, embora o torque conjunto não seja informado. Nessas versões, o consumo de combustível é de 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol, ou 17,5 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolina (Inmetro). As versões híbridas trazem tanque de combustível menor, com 43 litros (são 50 nas 2.0 flex). Pacote de equipamentos Estão em ambas itens como suspensões independentes nas quatro rodas, eixo traseiro multilink e todos os freios a disco. Além disso, no pacote de equipamentos, a versão GLI Hybrid já traz rodas aro 16, 7 airbags, multimídia de 10” com conexões sem fio, ar-condicionado digital automático com saídas traseiras, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, chave presencial, partida por botão, bancos parcialmente em couro e até mesmo pacote ADAS com piloto automático adaptativo (ACC), alerta de saída de faixa ativo, assistente de permanência na faixa, farol alto automático, alerta de colisão frontal e frenagem autônoma de emergência. Na XEI 2.0 flex, estão presentes também painel de instrumentos digital de 12,3 pol., rodas aro 17, interior em couro sintético e retrovisor interno fotocrômico, principalmente. A Altis Premium 2.0 flex inclui também faróis em LED, pacote ADAS mais completo (monitores de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e afins), conexão com Toyota App, rodas diamantadas, interior com partes em bege, teto-solar e estética diferenciada com mais frisos cromados e grade em black piano. O pacote da Altis Premium Hybrid repete a dose, só que com motorização híbrida. Por fim, a versão esportivada do Toyota Corolla 2026, a GR-Sport, tem pacote similar ao das Altis Premium, só que com estética própria da Gazoo Racing, divisão esportiva da marca: aerofólio traseiro, parachoque dianteiro exclusivo, emblemas próprios, várias partes em preto brilhante, rodas inéditas (aro 17), saias laterais, spoilers, faróis e lanternas escurecidos, interior em couro e camurça com costuras vermelhas, entre outros. Cores e garantia A linha Toyota Corolla 2026 pode ser pintada de dois tons de branco, preto, prata, dois tons de cinza e vermelho. Sua garantia padrão é de 5 anos, mas é possível estender o prazo para até 10 anos, desde que sejam feitas as revisões na concessionária dentro do prazo, e que não sejam realizadas modificações profundas no veículo. A cobertura do sistema híbrido, a parte, é de oito anos ou 200 mil km. O post Toyota Corolla 2026: preços, versões, motor e equipamentos apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Details Heard Anew — Nakamichi NSQ-CS675 Component Speaker 🎶🔊 Rediscover every nuance in your music with the Nakamichi NSQ-CS675 6.5" 2-Way Component Speaker — engineered for pure, natural sound and effortless dynamics. ✅ Composite Fiberglass Cone – Deep, steady low frequencies with a pure, natural timbre ✅ Durable Rubber Surround – Responsive, stable, and built to last ✅ 25mm Silk Dome Tweeter – Delicate, smooth, crystal-clear highs ✅ 140W N-Power (1 set) | 980W Peak Power (1 set) – Plenty of headroom for dynamic peaks From subtle vocal textures to full-bodied bass lines, the NSQ-CS675 delivers detail you can hear anew — every time you turn the key. #Nakamichi #NSQCS675 #ComponentSpeakers #CarAudio #SoundUpgrade #SilkDomeTweeter #FiberglassCone #NakamichiCarAudio #DetailsHeardAnew #Since1948View the full article

A Ram 2500 passa a ter uma nova configuração topo de linha no Brasil, a Laramie Night Edition, que estreia por R$ 463.900 – R$ 7.000 a mais em relação à versão Laramie convencional. O diferencial da picape está no visual, que troca todos os acabamentos cromados por elementos em preto brilhante ou na cor da carroceria. A ideia da marca é mirar no público que busca um apelo visual mais urbano. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A 2500 Laramie Night Edition recebe pintura em preto brilhante na grade frontal, nas molduras dos faróis e das lanternas, capas dos retrovisores e nas rodas de liga leve de 18 polegadas. Os para-choques e as maçanetas acompanham o tom da carroceria. <span class="hidden">–</span>RAM/Divulgação Continua após a publicidade Por dentro, os acabamentos da cabine seguem o padrão escurecido do exterior. O revestimento dos bancos, as colunas e o teto passam a ser totalmente pretos, substituindo o acabamento em dois tons da versão convencional. Apesar das novidades visuais, não há qualquer mudança na lista de equipamentos da nova versão. Assim, a picape é equipada com central multimídia de 12 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, sistema de som premium Alpine de dez alto-falantes com cancelamento ativo de ruído e câmeras 360°. Há ainda piloto automático adaptativo (ACC), alerta de alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa e monitoramento de pontos cegos que considera o comprimento de um reboque, quando engatado. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>RAM/Divulgação Ela também a mecânica, formanda pelo motor de seis cilindros 6.7 turbodiesel que entrega 365 cv de potência e 117,6 kgfm de torque, trabalhando acoplado a uma transmissão automática de seis marchas com tração 4×4 (com modos 4×2, 4×4 High e 4×4 Low). O conjunto permite à picape rebocar até 8,95 toneladas e carregar 1.287 kg na caçamba, de acordo com a Ram. Continua após a publicidade A suspensão traseira usa molas helicoidais de cinco braços para tentar suavizar o rodar, algo necessário em um veículo que supera os seis metros de comprimento. <span class="hidden">–</span>RAM/Divulgação Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Honda CG 160 2027 acaba de ser apresentada no Brasil, com novidades nas quatro versões e preços entre R$ 17.778 e R$ 21.098. A moto mais vendida do país passa a contar com entrada USB-C de fábrica em toda a linha, enquanto a configuração mais barata, Start, finalmente ganha motor flex. As vendas começam em novembro, com reajustes de aproximadamente 6% em relação à linha anterior. Leia mais: Nova moto da Aston Martin? A atualização acontece justamente no ano em que a família CG completa 50 anos de produção nacional. Desde 1976, mais de 15 milhões de unidades foram fabricadas pela Honda, o equivalente a quase metade de todas as motocicletas produzidas pela marca em sua fábrica de Manaus (AM). Honda CG 160 2027 – Foto: divulgação O que muda na Honda CG 160 2027? As novidades da Honda CG 160 2027 estão concentradas nos equipamentos, sem alterações profundas no conjunto mecânico ou no visual. Todas as versões, Start, Cargo, Fan e Titan, passam a oferecer tomada USB-C, destinada ao carregamento de celulares e outros dispositivos eletrônicos, além de novos comandos no punho esquerdo do guidão. Entre eles está a função lampejador, que permite acionar momentaneamente o farol alto para sinalizar a outros motoristas. Outra mudança importante é a adoção do sistema FlexOne na CG 160 Start, até então a única configuração da família que funcionava exclusivamente com gasolina. Agora, todas aceitam gasolina, etanol ou a mistura dos dois combustíveis. A versão mais completa, Titan, recebeu ainda o sistema ESS (Emergency Stop Signal), que aciona automaticamente os indicadores de direção em situações de frenagem brusca, alertando os veículos que seguem atrás. Ela também passa a oferecer pisca-alerta e indicadores de direção em LED, completando o conjunto de iluminação com essa tecnologia. Honda CG 160 2027 – Foto: divulgação Honda CG 160 2027: versões e preços A Honda CG 160 Start 2027 continua como a opção de entrada, agora por R$ 17.778, aumento de R$ 1.008 sobre a linha anterior. Além do motor flex e dos novos equipamentos, preserva painel digital, rodas de liga leve, lanterna traseira em LED e freio dianteiro a disco com sistema CBS, que distribui a força de frenagem entre as rodas. Honda CG 160 2027 – Foto: divulgação Voltada principalmente ao uso profissional, a CG 160 Cargo 2027 custa R$ 18.884, R$ 1.104 a mais que antes. Seu principal diferencial continua sendo o bagageiro reforçado, acompanhado de suspensão traseira preparada para o transporte de cargas. Também oferece painel digital, rodas de liga leve, freio dianteiro a disco e sistema CBS. Honda CG 160 2027 – Foto: divulgação A CG 160 Fan 2027, por sua vez, parte de R$ 19.449, reajuste de R$ 1.099. A versão intermediária, que também é a mais vendida da família, mantém farol e lanterna traseira em LED, painel digital Blackout e freios CBS, com disco na dianteira e tambor na traseira. As novidades ficam por conta da tomada USB-C e dos comandos atualizados. Honda CG 160 2027 – Foto: divulgação No topo da linha está a Honda CG 160 Titan 2027, tabelada em R$ 21.098, aumento de R$ 1.188. Além dos novos recursos de iluminação e sinalização, ela segue como a única CG equipada com freios ABS, de atuação na roda dianteira, e discos nas duas rodas. Também possui rodas de liga leve com desenho próprio e painel digital Blackout. Honda CG 160 2027 – Foto: divulgação Motor e desempenho da Honda CG 160 2027 A família continua equipada com motor monocilíndrico de 162,7 cm³, quatro tempos, arrefecimento a ar e injeção eletrônica, associado a um câmbio de cinco marchas. A potência máxima chega a 14,7 cv com etanol, enquanto o torque alcança aproximadamente 1,44 kgfm, dependendo da versão. Na Start, agora flex, são 14,5 cv com gasolina e 14,7 cv com etanol, enquanto o torque é de 1,43 e 1,44 kgfm, respectivamente. Fan e Titan desenvolvem 14,4 cv com gasolina ou 14,7 cv com etanol, sem mudanças significativas em relação à linha anterior. O tanque de combustível mantém capacidade para 14 litros. A suspensão dianteira é telescópica, enquanto a traseira utiliza dois amortecedores. As rodas são de 18 polegadas, com pneus sem câmara. Novas cores e garantia A Honda CG 160 Start 2027 será oferecida nas cores vermelho, prata metálico e preto, enquanto a Cargo continua disponível somente em branco. A Fan poderá ser comprada em vermelho, cinza metálico ou cinza perolizado, e a Titan terá opções de azul perolizado, cinza metálico e vermelho. Toda a família mantém garantia de três anos, sem limite de quilometragem, além do fornecimento gratuito de óleo Honda em sete revisões, a partir da terceira. Os preços divulgados não incluem despesas com frete. O post Honda CG 160 2027 fica mais equipada e passa dos R$ 21 mil; veja novidades apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Confira um guia prático para acertar na escolha do veículo seminovo, fugir da adulteração de quilometragem e proteger seu bolsoView the full article

O Jeep Renegade segue como o SUV mais roubado e furtado na região metropolitana de São Paulo. As ocorrências referentes ao modelo saltaram de 587 para 631, ou 7,5%, na comparação do ano passado com 2026. O levantamento foi feito pela Ituran Brasil com base nos dados da Secretaria de Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP), e leva em conta o período entre janeiro e julho. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O Nissan Kicks assumiu a segunda colocação, que no ano passado era do Jeep Compass, com os roubos e furtos do SUV passando de 383 para 597 (55,8% de aumento). O Honda HR-V manteve a terceira colocação, porém também registrou alta em relação às ações de bandidos, subindo de 388 ocorrências em 2025 para 566 em 2026 (aumento de 45,8%). <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O levantamento também destaca a entrada dos modelos Fiat Pulse e Fiat Fastback no ranking de 2026. Por outro lado, saíram da lista os SUVs Volkswagen Nivus e Renault Duster. Veja abaixo os 10 utilitários esportivos mais roubados e furtados na região metropolitana de São Paulo: Posição Modelo (2025) Total (2025) Modelo (2026) Total (2026) 1º JEEP RENEGADE 587 JEEP RENEGADE 631 2º JEEP COMPASS 566 NISSAN KICKS 597 3º HONDA HR-V 388 HONDA HR-V 566 4º NISSAN KICKS 383 JEEP COMPASS 485 5º FORD ECOSPORT 340 HYUNDAI TUCSON 225 6º VOLKSWAGEN T-CROSS 248 FIAT FASTBACK 207 7º HYUNDAI CRETA 244 VOLKSWAGEN T-CROSS 189 8º HYUNDAI TUCSON 222 FORD ECOSPORT 182 9º VOLKSWAGEN NIVUS 120 FIAT PULSE 139 10º RENAULT DUSTER 105 HYUNDAI CRETA 132 Quais são as cidades e bairros com mais roubos e furtos de SUVs? No geral, o levantamento aponta para um crescimento de 7,45% nas ações de roubos e furtos na região metropolitana de São Paulo. A capital concentra a imensa maioria dos casos, com 4.051 ações observadas, seguida por Santo André (261), São Bernardo do Campo (173) e Guarulhos (136). Em 2025, foram 4.749 registros totais contra 5.103 em 2026. Continua após a publicidade Vale a pena comprar carro usado de locadora? Na capital paulista, a Vila Mariana se tornou o bairro preferido dos bandidos, registrando 196 ocorrências no período analisado. A lista de bairros mais visados para a subtração de utilitários esportivos segue com o Ipiranga (159 casos), Tatuapé (147) e Penha (142). Continua após a publicidade Trânsito na Avenida Pedro Bueno, na zona centro-sul de São PauloRovena Rosa/Agência Brasil Quais os dias, horários e perfis de carros preferidos pelos criminosos? A quarta-feira segue como o dia com mais registros de roubos e furtos de SUVs na região, contabilizando 1.035 ocorrências. Depois, as preferências dos bandidos apontam para a quinta-feira (986), a terça-feira (954) e a sexta-feira (635). Os criminosos atuam predominantemente no período da noite (1.704 ações) e durante a tarde (1.070). O furto (quando o veículo é levado sem a presença do motorista) é o tipo de crime favorito e aumentou de 78% para 88,6%. Por outro lado, os roubos (abordagem) caíram de 22% para 11,3%. A preferência dos assaltantes é por carros com idades intermediárias, seminovos e usados não tão velhos, variando de cinco a dez anos de uso (2.011 registros) e de dois a cinco anos (1.463). Publicidade View the full article

De carro acessível no Japão a fenômeno mundial, sedã chega aos 60 anos com a ameaça chinesa no retrovisorView the full article

Companhia projeta fazer até 50 mil carros por ano na linha de produção da Pace (CE), incluindo a Captiva híbrida e o aguardado Celta elétrico, a partir de kits importados do país asiáticoView the full article

Can you really add today’s technology to an older vehicle? And what’s the difference between a simple CarPlay adapter and a true OEM integration solution? In Episode 6, we dive into the evolution of OEM integration and how ZZ2 is helping dealers and installers bring modern connectivity to vehicles while preserving the factory experience. https://youtu.be/tYhziBnOzpg?si=Ty0UoVjtcR7nAdWs...View the full article

Customers who say their car starts playing music on its own, even with autoplay turned off, are not describing a faulty head unit. Google has confirmed the problem sits in Android Auto, and a fix is rolling out now. If this complaint has come through your shop, the install and the unit are not the...View the full article

CEoutlook and ME Magazine are back with more answers from this year's award honorees. The Top 50 Installers keep sending them in, and this round reaches from Texas to Sudbury to the UK. Here's your next peek behind the curtain. CARLOS RAMIREZ, NVS Audio Proudest install this year?A brand new Audi RS Q8. The owner...View the full article

Quem planeja viajar de carro para outro país precisa ficar atento aos documentos exigidos para dirigir no destino. Em alguns casos, além da CNH brasileira, é necessário apresentar a Permissão Internacional para Dirigir (PID). A emissão é feita pelo Detran, mas o procedimento varia conforme o estado. O que é a PID? É um documento internacional padronizado que reproduz os dados da CNH em diferentes idiomas. A PID substitui a CNH? Não. Ela deve ser apresentada junto com a CNH brasileira válida. Pela norma da Senatran, a PID vale nos países da Convenção de Viena de 1968, desde que acompanhada da habilitação. Quem pode pedir? A PID pode ser solicitada por quem tem CNH ou Permissão para Dirigir válida, conforme as regras do Detran responsável pela habilitação. O Detran-SP, por exemplo, exige que o documento esteja em situação regular, sem suspensão, cassação ou outro impedimento ativo. Continua após a publicidade O Detran responsável pela emissão pode exigir que a CNH esteja registrada no próprio órgão. Por isso, quem mudou de estado deve verificar se precisa transferir o prontuário antes de fazer o pedido. Como é o pedido? Procedimento e taxa variam conforme o estado e o documento deve ser apresentado junto com a CNH válidaGlobal Residence Index/Unsplash/Reprodução Continua após a publicidade O procedimento muda de um estado para outro. Em São Paulo, por exemplo, o pedido é feito pela internet, com login gov.br, pagamento por Pix e entrega pelos Correios. No Rio de Janeiro, a solicitação é feita pelo Detran RJ Digital, e a retirada ocorre na unidade escolhida. Em Minas Gerais e no Rio Grande do Sul, também há procedimentos próprios para a solicitação e para a entrega ou retirada do documento. Quanto custa? Cada Detran define a sua taxa. Nos sites oficiais, o valor é de R$433,62 em São Paulo, R$283,71 em Minas Gerais, R$209,78 no Rio de Janeiro e R$89,30 no Rio Grande do Sul (valores consultados em 23/09/2026). Nos outros estados, consulte o Detran responsável pela CNH antes de fazer o pedido. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Por quanto tempo vale? A PID tem validade de até três anos, mas nunca pode ultrapassar a validade da CNH. Ou seja, se a carteira vencer antes, a PID também deixa de valer. Posso dirigir só com a CNH brasileira? Depende do país. Na América do Sul, o acordo de trânsito firmado em 1992 entre Brasil, Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai permite dirigir nesses países com a CNH válida e um documento de identificação. Nos demais destinos, acordos bilaterais e regras locais podem dispensar ou exigir a PID, e a exigência precisa ser confirmada caso a caso. Continua após a publicidade A PID é obrigatória para alugar carro? Nem sempre. Mesmo onde a legislação local não exige a PID, a locadora pode pedi-la como condição própria para liberar o carro. Por isso, vale conferir as regras da empresa antes de reservar. Quando pedir? O ideal é solicitar a PID antes da viagem, levando em conta o prazo de emissão do Detran e a validade da CNH. Vale também consultar o consulado do país de destino e verificar com a autoridade de trânsito local se o documento é exigido e se há outras regras para dirigir ou alugar um carro. Continua após a publicidade QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Tudo que você precisa saber para manter um carro blindado Publicidade View the full article

Neste vídeo, apresentamos o nosso primeiro alinhamento de áudio utilizando o **EXPERT LAB**, nosso novo software de análise e alinhamento de sistemas de som com inteligência artificial. O EXPERT LAB foi desenvolvido para transformar a maneira de realizar alinhamentos de áudio, combinando tecnologia, precisão e praticidade para proporcionar ajustes mais eficientes. Neste primeiro teste, utilizamos a interface de áudio Behringer UM2 para realizar as medições e demonstrar, na prática, o funcionamento do EXPERT LAB e seus recursos de alinhamento por inteligência artificial. **EXPERT LAB — A inteligência artificial a serviço do áudio.** E isso é só o começo! Muitas novidades ainda estão por vir. Ficou com alguma dúvida? Deixe nos comentários! Deixe seu like, inscreva-se no canal e compartilhe com a galera! **Seja um EXPERT você também!** #ExpertLab #ExpertElectronics #InteligenciaArtificial #AlinhamentoDeAudio #RTA #SomAutomotivo #BehringerUM2View the full article

A Honda CG 160 chega à linha 2027 com atualizações de equipamentos nas quatro configurações da gama: Start, Cargo, Fan e Titan. A moto adota porta USB-C para carregamento de smartphones e novo comando no punho esquerdo com função de lampejador de farol desde a opção mais básica. A mudança mais expressiva está na opção de entrada. A CG 160 Start abandona o funcionamento exclusivo a gasolina e passa a contar com a tecnologia FlexOne. Com essa uniformização, toda a linha torna-se flexfuel, permitindo que a variante inicial também se enquadre nas diretrizes de emissões do programa Move Brasil Moto. <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação Quais são os preços e as versões da nova Honda CG 160 2027? A nova Honda CG 160 2027 tem preços a partir de R$ 17.778 na versão de entrada Start e chegam a R$ 21.098 na opção topo de linha Titan. Além destas, a gama conta com a variante Cargo, voltada ao uso comercial, por R$ 18.884, e a intermediária Fan, comercializada por R$ 19.449. Honda CG 160 Start: R$ 17.778 (Vermelho, Prata Metálico e Preto) Honda CG 160 Cargo: R$ 18.884 (Branco) Honda CG 160 Fan: R$ 19.449 (Vermelho, Cinza Metálico e Cinza Perolizado) Honda CG 160 Titan: R$ 21.098 (Azul Perolizado, Cinza Metálico e Vermelho) Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação No ano em que a linha completa 50 anos de fabricação nacional, o conjunto mecânico da CG 160 segue o mesmo motor monocilíndrico flex de quatro tempos de 162,7 cm³. Na versão Start, a adoção do sistema bicombustível aumenta os números de entrega para 14,5 cv com gasolina e 14,7 cv com etanol. Continua após a publicidade O torque do propulsor alcança 1,4 kgfm com qualquer um dos combustíveis. Nas demais configurações da gama (Cargo, Fan e Titan), o rendimento mecânico permanece inalterado em relação ao projeto já conhecido, contando sempre com a confiável transmissão manual de cinco marchas. <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação Continua após a publicidade O que muda nos equipamentos da nova Honda CG 160 2027? A versão de entrada mantém em seu pacote as rodas de liga leve, painel digital, lanterna traseira em led e freios combinados (CBS). A opção Cargo agrega os novos comandos de punho e suspensão reforçada, enquanto a Fan recebe as funções inéditas preservando o farol em led e freios CBS. <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação A versão topo de linha Titan estreia de forma inédita na gama o recurso ESS (Emergency Stop Signal). Essa tecnologia monitora desacelerações bruscas e aciona automaticamente os sinalizadores de direção em ritmo rápido para alertar condutores que trafegam logo atrás, reduzindo o risco de colisões traseiras. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Honda/Divulgação Além do alerta de emergência, a opção Titan incorpora chave com pisca-alerta e passa a utilizar iluminação full-led, incluindo as setas indicadoras de direção. O modelo permanece como o único da família a oferecer freios ABS de canal único na dianteira, discos em ambas as rodas, rodas de liga leve próprias e painel digital Blackout. Publicidade View the full article

A Renault está disposta a tomar medidas para que montadoras parceiras não criem “carros clonados” da francesa. A consternação de dentro da Renault surgiu quando observaram a falta de mudanças no design do Nissan Micra EV quando comparado com o Renault Série 5 E-Tech, segundo divulgado pelo site Autocar. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Atualmente, a Renault possui parcerias com a Nissan, Ford e Mitsubishi. Uma das plataformas compartilhadas é RGMP Small, utilizada em projetos de carros compactos. Dela, surgiram o Nissan Micra EV, que tem muito do Renault Série 5 E-Tech. O novo Twingo E-Tech, outro carro da Renault, por exemplo, serviu como ponto de partida para o Nissan Pixo EV. Renault 5 E-Tech e Nissan Micra EVMontagem/Divulgação/Renault/Nissan/Divulgação Continua após a publicidade Renault não tinha controle de ‘cópias’ Por conta de acordos de confidencialidade, os executivos da Renault não têm supervisão prévia sobre os carros produzidos pelas montadoras parceiras. O atual presidente do Grupo Renault, François Provost, alterou algumas medidas implementadas pelo seu antecessor, Luca de Meo, para garantir que os futuros modelos concorrentes sejam mais distintos dos carros da Renault. Renault 5 E-Tech e Nissan Micra EVMontagem/Renault/Nissan/Divulgação Continua após a publicidade O que diz o CEO da Renault? “Esta é uma mudança em comparação com meu antecessor. Nunca mais farei parcerias sem diferenciação suficiente”, afirmou François Provost, durante o Salão Automóvel de Paris, e divulgado pelo site Autocar. “Tudo está ligado à diferenciação. Vejam o Dacia Spring: o Twingo e o Spring parecem carros diferentes, mas a plataforma é a mesma”, ressalta. Renault 5 E-Tech e Nissan Micra EVMontagem/Renault/Nissan/Divulgação Continua após a publicidade Se houve críticas claras à Nissan, para a Ford a relação de respeito parece diferente. “Com a Ford, [o CEO] Jim [Farley] tem exatamente a mesma opinião. Ele disse que, se optasse por fazer parceria com a Renault, o carro teria que ser um Ford. Descobriremos isso juntos, porque eu não posso legalmente ver o design do Ford.” Os sintomas silenciosos de que o câmbio automático do seu carro está com defeito Continua após a publicidade Para o futuro, o CEO da Renault prevê fazer menos parcerias e essas relações devem ser mais estratégicas e de longo prazo. O resultado disso é gerar mais diferenças entre os modelos de mesmas plataformas. Declarações parecidas já haviam sido dadas por Ariel Montenegro, presidente da Renault Geely do Brasil, sobre a relação entre Renault e Geely no mercado brasileiro. Ariel disse, em um encontro no qual QUATRO RODAS estava presente, que a sinergia das marcas não gerará modelos “gêmeos”, ou os conhecidos “rebadges”. Ele reafirmou dizendo que “cada marca terá a sua identidade” por aqui. Publicidade View the full article

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FAMILIA EMMA BRASIL - PARTE 2 Tão grande que teve que ser postado em 2 partes. Sucesso é de vocês. Obrigado.View the full article

A versão perua do BMW Série 3, a qual recebe o sobrenome Touring, já havia sido confirmada pela montadora – dando um respiro de alívio aos amantes das station wagons. Agora, a BMW prepara o lançamento do modelo, cuja produção deve iniciar em julho de 2027 e lançamento no mesmo ano na Europa. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O fato é que o perfil PrototypeHunters do YouTube publicou um flagra com a perua parcialmente camuflada. As imagens mostram a BMW i3 Touring 2028 saindo do centro de testes da BMW M em Nürburgring, já com a carroceria final, indicando que sua produção pré-série já começou. BMW i3 TouringPrototypeHunters/YouTube/Reprodução Continua após a publicidade Visual da nova perua do BMW Série 3 Além da opção elétrica flagrada, a perua deverá receber motorizações a gasolina. Projeções do perfil Theottle, do YouTube, mostram como ficaria a futura perua em uma possível versão esportiva M350 xDrive. O visual da carroceria é naturalmente compartilhado com o sedã até a coluna B. A partir deste pedaço do carro, a Touring recebe um teto alongado e uma generosa área envidraçada. Projeção da BMW Série 3 Touring M350 xDriveTheottle/YouTube/Reprodução Continua após a publicidade Apesar das mudanças na traseira, a perua terá lanternas de led afiladas e para-choque semelhantes aos do sedã. A versão M350 na projeção apresenta quatro saídas de escape e acabamentos e difusor em preto. Theottle também adicionou um spoiler preto e sutis barras de teto. Quais as opções de motor da BMW Série 3 Touring? A BMW Série 3 Touring deve seguir a motorização híbrida da versão M350 a combustão, que é equipado com um 3.0 turbo de seis cilindros. O conjunto desenvolve 443 cv de potência e permite que o sedã com tração integral acelere de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos. Não são esperadas opções a diesel, já que a BMW descontinuou esse tipo de motorização para a linha. Projeção da BMW Série 3 Touring M350 xDriveTheottle/YouTube/Reprodução Continua após a publicidade Em relação à versão elétrica, o BMW i3 50 xDrive tem dois motores elétricos que geram 469 cv (26 cv a mais que a M350i xDrive). Ele agrega uma bateria de 108,7 kWh a qual permite uma autonomia de até 912 km (WLTP). O que precisa ser diferente em oficinas de carros elétricos e híbridos Continua após a publicidade A nova BMW Série 3 Touring será vendida no Brasil? Ambas opções são montadas na Alemanha, porém o i3 sai de Munique, enquanto o Série 3 é produzido em Dingolfing. A expectativa é que a versão perua dos modelos também saia das mesmas instalações. As BMW Série 3 e i3 Touring ainda não foram confirmadas para o mercado brasileiro mas, considerando que as peruas não foram vendidas por aqui nas últimas gerações, a chegada é bastante improvável. Publicidade View the full article