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Os anos 1980 começavam bem para a Gurgel. Além do sucesso de seu X-12, a fábrica começava a entrar em outros terrenos além do dos jipinhos, ainda que mantendo a mesma mecânica Volkswagen refrigerada a ar. Em 1981, com a inauguração da fábrica de Rio Claro (SP), além de estrearem o G800, que se somava ao X-15 no leque de utilitários da marca, era lançado o XEF, explicitamente urbano. Em 1984, a Gurgel alçou um voo ainda mais alto. Dessa vez, a ousadia ia um pouco além da montagem clássica de um boxer a ar na traseira de um chassi próprio. Era o primeiro Gurgel de motor dianteiro, usando as unidades refrigeradas a água da marca que sempre fornecera trens de força aos modelos anteriores. O nome Carajás era referência à serra paraense e aos índios da tribo localizada às margens do Araguaia. Uma vez que deveria enfrentar subidas escorregadias e com bom grau de inclinação, a tração não podia ser dianteira como a de Gol, Passat e Santana. A alteração ficava ainda mais complicada pelo fato de as transmissões VW brasileiras serem do tipo transeixo, com o diferencial incorporado à carcaça. Onde o câmbio estivesse, lá deveria estar a tração. Continua após a publicidade Solução inspirada na Porsche Entrava em cena mais uma vez o espírito prático da Gurgel. A exemplo do que se via no Porsche 924, mandou um câmbio VW para trás, com transmissão da força a cargo de um tubo de torque que, sem as juntas de um cardã, ficava mais protegido das intempéries por não possuir componentes mecânicos expostos girando. Motor VW dianteiro refrigerado a águaarquivo/Quatro Rodas Com motor dianteiro e câmbio traseiro, também as massas entre os eixos eram mais bem distribuídas. No Brasil, o Carajás foi o único com tal esquema mecânico, que permitia suspensão independente nas quatro rodas e, consequentemente, vão livre mais plano, sem um diferencial protuberante. Continua após a publicidade A exemplo dos outros Gurgel, não contava com tração nas quatro rodas, mas dispunha do Seletraction, que permitia transferir toda a tração para apenas uma roda, travando-se a do lado oposto, uma ajuda nos pequenos atoleiros. Além das versões com motor AP 1800 a gasolina e álcool, também existia uma versão diesel, usando o 1.6 que impulsionava a Kombi. Com baixo consumo, tinha autonomia de mais de 1.500 km. Porta traseira ampla, já numa peça sóarquivo/Quatro Rodas Continua após a publicidade Miscelânea de componentes Visando público mais exigente que o do X-12, o Carajás vinha em duas versões de acabamento: básica e luxo, esta última com vidros verdes e melhores forrações. Também era marca registrada a ventilação de teto por meio de claraboia, cujo ar captado podia ser dirigido individualmente a cada passageiro. Tal sistema era disponível na versão TR (Teto Rígido), gama de carrocerias completada pelas TL (Teto de Lona), RL (Rígido Lona) e MM (Modelo Militar). Aproveitando ao máximo peças já existentes, muito do Carajás já havia sido visto em outros carros. Exemplo disso estava no painel, que combinava mostradores de Ford F-1000, Gol e Fiat 147. Continua após a publicidade Miscelânea de componentes: instrumentos de F-1000, volante de Volkswagenarquivo/Quatro Rodas Para cada função, uma chave era necessária: nas portas, a dos caminhões Mercedes, no tanque, as da Fiat. Já o porta-malas era aberto com uma chave VW e, em um involuntário luxo, a partida ficava a cargo de uma do Landau. Teste nas pistas revelou fragilidade Dois anos após seu lançamento, QUATRO RODAS testou as três motorizações de uma vez só, na edição 311, de junho de 1986. Elogios para espaço interno, porta-malas de 496 litros e sistema de ventilação. Também era alvo de bom conceito a disposição dos bancos, com o traseiro ligeiramente mais elevado que os dianteiros. Continua após a publicidade Porém, a visibilidade frontal era apontada como ponto fraco, principalmente para motoristas com menos de 1,70 m: afundados no banco, tinham à sua frente parte do estepe, montado sobre o capô à moda de alguns Land Rover. Criticada também foi a solução para o tubo de torque, que simplesmente alongava o eixo-piloto da transmissão de Kombi, obrigando que os engates fossem mais lentos e aumentando a possibilidade de desgaste dos anéis sincronizadores. Bancos eram envolventes e confortáveisarquivo/Quatro Rodas O conjunto, com o tempo, também se revelou frágil, uma vez que o torque de um AP 1800 é superior ao esforço que uma transmissão de VW refrigerado a ar poderia suportar. De qualquer forma, isso não impediu a boa recepção àquele veículo que, apesar de aparentar grande porte, é 13 cm mais curto que um EcoSport. Evolução e fim da Gurgel Mudanças foram poucas em sua carreira: em 1988, a tampa traseira deixava de ser em duas partes, à moda da Rural Willys, para ser em uma peça só e abrindo para cima. No mesmo ano, as versões eram renomeadas, passando para LE e VIP, esta última com vidros escuros de fábrica, mas como opcionais. Em 1989 também surgia uma versão de quatro portas, que, além de raras unidades para uso civil, teve alguma repercussão para uso policial, em alguns casos fechando-se a traseira para acomodar um camburão. A carreira dele acabaria se encerrando em 1994, com a falência da Gurgel. Porém, desde o começo dos anos 1990, só podia ser adquirido por encomenda, em parte devido a impasses com a VW, cujas vendas de seu jipinho 181 no Caribe foram prejudicadas pela boa recepção do X-12 nas ilhas da salsa, do mambo e do zouk. Também a Gurgel passava a priorizar o BR-800, carro de menor porte e com motor próprio. Hoje em dia, achar um bom Carajás é missão para Sherlock. Muitos foram descaracterizados tanto estética quanto mecanicamente. Teste QUATRO RODAS – junho 1986 Diesel Álcool Gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h: 42,6 s 26,3 s 26,9 s Velocidade máxima: 110,7 km/h 130,3 km/h 128,1 km/h Consumo médio (cidade): 10,79 km/l 4,16 km/l 6,29 km/l Consumo médio (estrada): 13,42 km/l 6,83 km/l 11,17 km/l Ficha Técnica – Gurgel Carajás Motor: dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 1.781 cm³ (gasolina e álcool) ou 1.588 cm³ (diesel), comando de válvulas no cabeçote, duas válvulas por cilindro, alimentado por carburador de corpo duplo (G/A) ou bomba injetora rotativa (D) Diâmetro x curso: 81 x 86,4 mm (G/A); 76,5 x 86,4 mm (D) Taxa de compressão: 8:1 (G); 12:1 (A); 23:1 (D) Potência: 85 cv a 5.000 rpm (G); 92,4 cv a 5.000 rpm (A); 50 cv a 4.500 rpm (D) Torque: 14,6 kgfm a 2.600 rpm (G); 14,9 kgfm a 2.600 rpm (A); 9,7 kgfm a 3.000 rpm (D) Câmbio: traseiro, com transmissão de força por meio de tubo de torque, manual de quatro marchas, tração traseira Carroceria: jipe, duas portas, cinco lugares, chassi de treliças de aço com carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro Dimensões: comprimento, 411 cm; largura, 170 cm; altura, 177 cm; entre-eixos, 255 cm; bitola dianteira, 139 cm; bitola traseira, 141 cm; altura livre do solo, 28 cm Peso: 1.255 kg Suspensão: Dianteira: independente, barras de torção transversais em feixe, barra estabilizadora e amortecedores a gás. Traseira: independente, braços tensores longitudinais, cintas limitadoras, molas helicoidais e amortecedores a gás Freios: disco sólido na dianteira e tambor na traseira, freio de estacionamento com acionamento nas rodas traseiras Direção: setor e rosca sem-fim, mecânica, 3,5 voltas de batente a batente Rodas e pneus: aço estampado, aro 14 e tala de 5,5 polegadas; pneus 7.35 X 14 ou 185/70R – 14 cidade/campo Publicidade View the full article

The global premium car audio market will grow from 4.5 billion USD in 2025 to 6.25 billion USD by 2031, according to a new report from Research and Markets. The Dublin based research firm said the aftermarket will be the fastest growing sales channel over that time. The report puts annual growth at 5.63%. Research...View the full article

Good Vibrations; Retains Full Local Staff and Appoints Mitch Meyer as Store Manager Press Release (UNEDITED): OZARK, Mo. & HUTCHINSON, Kan. — Creative Audio, an industry-leading car, home, marine, and powersports custom audio retailer headquartered in Ozark, Missouri, announced today the acquisition of Good Vibrations, a premier audio and electronics destination located in Hutchinson, Kansas....View the full article

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Éxito total!!! EMMA Brasil haciendo historia con su primera capacitación para jueces nacionales. Dias intensos de teoria y práctica que se vieron reflejado en un gran curso. Ahora a aplicar lo aprendido.... Porque los grandes hacen equipo con los grandes... EMMA Brasil bienvenidos a la familia EMMA. 🇧🇷🇲🇽View the full article

A Volkswagen estudou meios de manter a produção da Kombi no Brasil para além de dezembro de 2013, quando a van foi forçada a ter sua produção encerrada após 56 anos ininterruptos. A engenharia da fabricante alemã chegou a desenvolver um projeto para adaptar o utilitário às novas exigências de segurança, mas o plano acabou cancelado. A partir de 2014, carros novos estariam obrigados a ter freios ABS e duplo airbag frontal, o que o projeto sexagenário da Velha Senhora não poderia atender com facilidade. A VW decretou o fim da Kombi, mas era possível mantê-la em produção. Em entrevista ao podcast QRCast, Ricardinho ACF, que trabalhava na engenharia da marca na época, revelou que a instalação dos componentes era totalmente exequível do ponto de vista técnico. Inscrição “56” refere-se aos anos em que a van é fabricada aquiMarco de Bari/Quatro Rodas Continua após a publicidade Para a implementação dos airbags frontais, os engenheiros recorreram a soluções técnicas já utilizadas na terceira geração da Kombi, oferecida em outros mercados globais, mas nunca fabricada no Brasil. O principal entrave para a proteção passiva não estava no espaço físico do painel, mas na necessidade de realizar testes de colisão (crash tests) para homologar a eficiência dos itens de segurança. “Do ponto de vista de engenharia, 100% viável, não tem nada ali que inviabilize. Efetivo é outra palavra, né? Ali teria que ter sido levado para crash test, para realmente testar a efetividade do quanto um airbag mudaria numa Kombi […] onde literalmente a gente brinca que o para-choque era o joelho do motorista”, contou o criador de conteúdo. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Dongchedi/Reprodução A viabilidade financeira do projeto ruiu na adaptação do sistema antibloqueio de freios (ABS). A instalação dos sensores e atuadores exigia o desenvolvimento de novas pontas de eixo e modificações profundas no arranjo da suspensão. Continua após a publicidade As alterações técnicas encareceram os custos de produção a ponto de tornar o investimento injustificável para um projeto tão antigo. “O Brasil foi um dos últimos países ali a manter aquilo ali, né? Similar ao que o Fusca foi para o México”, explica Ricardinho. A clássica van segue bem entre os usadosMarco de Bari/Quatro Rodas Continua após a publicidade A mobilização ocorreu às vésperas da entrada em vigor da nova lei, mas os prazos expiraram e o Ministério da Fazenda manteve a exigência irrestrita para todos os automóveis e comerciais leves fabricados no país. Publicidade View the full article

Busco a evolução... Gratidão 🙏 aos Juízes, José da Espanha @emma_spain_official E Tonho do México @emma.mexico E a Equipe do Emma Brasil @emma_brasil_oficial Pela recepção, cordialidade, além de muito aprendizado e conexão com o mercado brasileiro de som e acessórios Automotivo isso motiva ainda mais a fazer pelo mercado... Agradeço também a todos os colegas que estiveram foi sensacional 👏 👏 👏 espero todos vocês nos meus eventos hein .... Bora Upgrade... Treinamento Juíz Internacional... EMMA BRASIL O maior padrão mundial de som automotivo chegou ao BRASIL! 🇧🇷🔊 A EMMA BRASIL não é campeonato de barulho. É sobre QUALIDADE. Os 4 objetivos da EMMA aqui: 🏆 1. PADRÃO INTERNACIONAL: Mesmo regulamento 2026 usado na final mundial em Salzburg + faixas de referência gravadas na Alemanha. 🎓 2. FORMAÇÃO DE JUÍZES: Primeira turma oficial de juízes certificados no Brasil. 🔧 3. CAPACITAÇÃO REAL: Para instalador, lojista e entusiasta parar de vender volume e começar a vender técnica e acabamento. 🚗 4. COMPETIÇÕES OFICIAIS: Eventos de SQ e Tuning dentro do padrão global. O lema é claro: QUALIDADE NÃO SE ADIVINHA. SE MEDE. Quer fazer parte da nova história? Primeira turma: 09 a 12 de Outubro em SP. Site: emmabrasil.com.br Me segue que vou mostrar tudo por dentro. 👇 #emmabrasil #soundquality #spl #audioautomotivo somautomotivo navarroexpert kulturemomentsView the full article

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Não é pressa é PRESSÃO! 🔥 @insanesound_oficialView the full article

O segmento de picapes é um dos poucos que ainda não sofreu com as marcas chinesas. É bem verdade que GWM Poer tem conquistado seu espaço, mas a BYD Shark e as picapes da Foton ainda penam para convencer o público. A Jetour está de olho nisso e a prova vem do Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). A empresa, que faz parte do grupo Chery, mas opera de maneira individual no Brasil em relação à Caoa Chery, fez o registro de patente da picape Jetour F700. A picape está à venda na China, o que nos permite consultar algumas informações. Vale ressaltar que o simples registro no INPI não implica necessariamente na venda do produto, mas é uma primeira demonstração de interesse pelo mercado. <span class="hidden">–</span>INPI/Jetour/Divulgação Voltando à F700, a picape híbrida plug-in vendida na china combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois elétricos, um em cada eixo, para chegar aos 904 cv e 115,7 kgfm de torque. O câmbio é um DHT, específico para carros híbridos, com duas marchas. Esse conjunto faz a picape chegar aos 100 km/h em cinco segundos. Continua após a publicidade A bateria do sistema híbrido fornecida pela CATL tem 35,4 kWh de capacidade, o que garante autonomia elétrica de 150 km, segundo o ciclo CLTC. A autonomia combinada é de 1.300 km e o consumo de combustível declarado é de 12,5 km/l. O que mais chama atenção é a capacidade de recarga. <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação Continua após a publicidade Com uma arquitetura elétrica de 800V, a picape da Jetour tem sistema de recarga ultrarrápida. Esse tipo de arquitetura costuma suportar carregadores de 400 kW ou mais, mas quando conectado a carregadores de 160 kW, por exemplo, consegue aproveitar 100% da potência. Por esse motivo, a recarga vai de 10% para 80% em apenas 10 minutos. Há sistema V2L de 6,6 kW, além de uma tomada na caçamba capaz de fornecer até 20 kW. O tamanho é outro item que chama atenção da F700. São 5,49 metros comprimento, 2,05 m de largura, 1,98 m de altura e 3,35 metros de distância entre-eixos. São 17 cm a mais que uma Toyota Hilux, por exemplo. Apesar do tamanho, a capacidade de carga decepciona. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação Segundo a imprensa chinesa, fica entre 181 kg e 223 kg, dependendo da configuração, o que é menos que o declarado por veículos de passeio no Brasil. O uso para cargas está mais associado ao que vemos em picapes grandes americanas, uma vez que a capacidade de reboque é de 3.500 kg. Para efeitos de comparação, a RAM 1500 reboca 4.490 kg. Continua após a publicidade O interior chama atenção com possibilidade de cinco ou quatro lugares, esta com poltronas individuais. Além disso, o painel de instrumentos tem incríveis 35,4 polegadas e percorre toda a base do para-brisas. Nessa tela há informações triviais, como velocímetro e consumo, além de itens como bússola e inclinômetro, essenciais no uso off-road. Publicidade View the full article

Quer aquele grave a mais no carro, mas sem precisar abrir o porta-malas? 🔊 Com o Taramps T 400 SW-AS, você aproveita cada cantinho do veículo para instalar uma solução compacta que faz a diferença no som! E o melhor, sem abrir mão do espaço e da praticidade no dia a dia. #taramps #caixadesom #somautomotivo caixadegrave #compacta #shortsView the full article

A Peugeot decidiu resgatar o espírito de seu cupê mais famoso para ditar o futuro de seus carros elétricos. O Peugeot RCZ Vision é um manifesto de engenharia que combina um conjunto mecânico de 500 cv a baterias de estado sólido. A promessa é entregar até 600 km de autonomia e mudar a forma como o motorista interage com o veículo, fugindo da atual corrida por excesso de monitores na cabine. O RCZ original, que foi vendido no Brasil entre 2012 e 2016, era equipado com o motor 1.6 THP de 156 cv e câmbio automático de seis marchas. Na Europa, havia uma opção manual mais potente, de 204 cv, além de variantes com o 2.0 turbodiesel de 163 cv. Quando estava perto do fim de sua carreira, ganhou uma versão R, que elevou a potência do motor 1.6 turbo para 270 cv. O Peugeot RCZ foi produzido entre 2010 e 2015 e acabou não fazendo sucessoMarco de Bari/Quatro Rodas Como funcionam as baterias de estado sólido do RCZ Vision? A bateria de estado sólido do Peugeot RCZ Vision traz como principal vantagem a alta densidade energética, armazenando mais eletricidade em menos espaço. Com apenas 11 cm de espessura, o componente desenvolvido com a Factorial Energy suporta uma arquitetura elétrica de 1.000 V, o que permite elevar o nível de carga de 10% a 80% em apenas 10 minutos na tomada. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Na prática, esse tamanho compacto ajuda a manter a silhueta baixa do cupê. Com a aerodinâmica trabalhada e o baixo peso, o consumo de energia indicado pela marca é de 11,5 kWh a cada 100 km percorridos no ciclo WLTP. Toda essa base é sustentada pela plataforma modular STLA One, desenvolvida justamente para acomodar sistemas eletrônicos sem conexões físicas. O que é e como funciona o sistema Steer-by-Wire da Peugeot? O sistema Steer-by-Wire abandona a coluna de direção física e liga o volante retangular Hypersquare às rodas de forma estritamente eletrônica. A relação de esterçamento varia conforme a velocidade do cupê: em manobras, o batente máximo do volante exige menos de uma volta completa, contra as três voltas de um sistema convencional. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Em altas velocidades, a relação diminui para garantir respostas suaves e filtrar as vibrações do asfalto. A digitalização também abrange os freios com a tecnologia Brake-by-Wire. A conexão hidráulica do pedal dá lugar a um controle eletrônico que modula a força de frenagem e a regeneração de energia simultaneamente. Se a condução não for a prioridade, o motorista pode acionar o sistema de condução autônoma de nível 2++. Como é o interior e a tecnologia do Peugeot RCZ Vision? A cabine contraria as tendências atuais do mercado automotivo ao reduzir os estímulos visuais com visores transparentes de micro-led posicionados na linha de visão do motorista. A tela central flutuante concentra o sistema multimídia, mas pode ser totalmente desligada e, por conta da sua estrutura transparente, a peça escurece e limpa o horizonte visual. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Os quatro lugares mantêm a disposição característica de modelos grã-turismo. A Peugeot substituiu o couro animal convencional pelo Pelinova, material composto por sobras da indústria de artigos de luxo que preserva a textura original. Um relógio no painel, desenhado pela fabricante francesa Serica, integra os acabamentos que mesclam peças de alumínio usinado e tecidos claros. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Como é o design e a aerodinâmica do novo conceito? A carroceria preserva os traços do RCZ original, mas estica as proporções em direção à traseira para ampliar o espaço na cabine. O teto de vidro com perfil de dupla bolha agora alcança a tampa do porta-malas, melhorando a área para a cabeça no banco traseiro, enquanto os arcos laterais flutuantes recebem pintura formulada com resíduos de alumínio reciclado. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot O conjunto de iluminação adota três garras horizontais tanto na dianteira quanto na traseira, alinhadas aos faróis estreitos. O spoiler traseiro é móvel e só se ergue quando o carro ganha velocidade para gerar força aerodinâmica, mantendo a carroceria lisa quando o veículo está parado. As rodas de liga leve forjadas calçam aros de 21 polegadas na frente e 22 polegadas no eixo traseiro. Continua após a publicidade Ainda não há planos confirmados para a produção em série de um novo RCZ. No entanto, a fabricante garante que o volante Hypersquare fará sua estreia nas ruas com a nova geração do compacto elétrico E-208, cujo lançamento oficial ainda depende de calendário. Publicidade View the full article

A Stellantis aproveitou o Salão de Paris, que ocorre até o dia 18 de outubro, para mostrar seus novos carros e sua visão para o futuro da indústria automotiva. Um deles é o Opel Sports Tourer eXperimental Concept, que na abreviação fica Opel STX Concept. Porém, o termo Sports Tourer, associado a peruas como a Astra Sports Tourer, aqui recebe um formato que é um shooting brake — tendência na China. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Segundo a Opel, o protótipo reinterpreta o estilo das peruas e simboliza a próxima etapa da filosofia de design da marca. “O estudo apresenta características que estarão presentes nos futuros modelos Opel e sublinha o papel da Opel como pioneira das peruas na Europa”, afirma Florian Huettl, CEO da Opel, à imprensa. O fabricante tem uma tradição com esse formato de carroceria e foi em grande parte responsável pela sua popularização. Dois nomes foram importantes para isso: Opel Olympia Rekord Caravan, lançada em 1953, e a Kadett Caravan, que debutou em 1963. Continua após a publicidade Opel STXDivulgação/Opel Design do Opel STX De volta ao Opel STX e ao seu visual, a dianteira tem como destaque uma assinatura luminosa mais avantajada e proeminente em relação aos faróis interligados e ultrafinos, geralmente vistos nos elétricos chineses. As lâminas verticais inclinadas são animadas e indicam o logotipo da Opel iluminado ao centro. Opel STXDivulgação/Opel Continua após a publicidade A carroceria, pintada em prata com detalhes em azul e preto, apresenta vincos por toda parte e com linhas alongadas que levam à traseira. Na coluna C estão faixas que se projetam nas janelas e terminam no teto. Nas laterais há a inscrição “STX” e as câmeras substituem os espelhos retrovisores convencionais. Opel STXDivulgação/Opel Continua após a publicidade Atrás, a assinatura óptica lembra até uma mira de tiro que leva ao logotipo escrito da marca ao centro. Além de uma luz no local do brake light e no difusor, as lanternas completam essa sensação. As rodas, com um desenho de três zonas, são de liga leve e calçadas com pneus Goodyear 285/35 R22. Opel STXDivulgação/Opel Continua após a publicidade Segundo a Opel, o sistema aerodinâmico se adapta continuamente à situação de condução, utilizando elementos móveis na traseira para otimizar o fluxo de ar, reduzir o arrasto e melhorar a estabilidade. Por exemplo, na velocidade adequada, difusores azuis se projetam da parte inferior da traseira; e, atrás das rodas, elementos verticais do para-choque se estendem lateralmente para trás. Carros elétricos te deixam mais enjoado? Isso tem explicação técnica Continua após a publicidade Sem muitas informações sobre motorização, a Opel diz que o STX Concept combina uma arquitetura elétrica com tração integral. A velocidade máxima pode superar os 200 km/h. Opel STXDivulgação/Opel Publicidade View the full article

A chinesa Leapmotor escolheu o Salão de Paris para mostrar como quer enfrentar carros elétricos europeus de sucesso, como VW ID. Polo e Renault 5. O grande responsável por essa ofensiva é o Leapmotor B03, um hatch compacto elétrico que apostará na relação custo-benefício, espaço interno engenhoso e números superiores de desempenho. Além de apresentar o novo carro, a fabricante confirmou o início da produção do SUV B10 na sua fábrica em Zaragoza, na Espanha. A unidade, fruto da parceria com a Stellantis (que é quem representa a Leapmotor fora da China), reforça a estratégia de produção local para atender o mercado europeu, da mesma forma que fará no Brasil. Como é o espaço interno e o porta-malas do Leapmotor B03? O hatch tem 4,17 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. O porta-malas acomoda 405 litros, mas o assoalho duplo esconde um compartimento extra e impermeável de 90 litros para objetos sujos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor Continua após a publicidade O B03 será posicionado entre o subcompacto T03 e o crossover B03X (este com lançamento previsto para o Brasil). Na Europa, ele abre mão de tecnologias mais complexas e caras, como o radar a laser (LiDar), para tentar manter o preço competitivo. A expectativa é que o modelo custe cerca de 25.000 euros (R$ 153.750 ao câmbio atual), um valor agressivo frente aos rivais de entrada das marcas tradicionais. Curiosamente, o mesmo modelo já é vendido na China como Leapmotor A05S por uma fração desse valor: menos de 7.500 euros, ou R$ 46.125 ao câmbio atual, e ainda tem o pacote completo de assistência ao motorista que a versão europeia perdeu. Os melhores carros elétricos até R$ 150.000 para comprar em 2026 Continua após a publicidade Na cabine, o hatch compensa o design externo mais conservador — apesar dos emojis sorrindo nas lanternas — com praticidade para o uso diário. O banco do passageiro pode ser rebatido totalmente, criando uma superfície plana. Atrás, a base do assento levanta (sistema LeapFlex), liberando 57 cm de altura para transportar bicicletas ou plantas no assoalho. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor Continua após a publicidade No painel, o sistema multimídia exibe uma tela flutuante de 14,6 polegadas alimentada por um chip Snapdragon 8155, pareada ao quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas. O software permite programar modos específicos: o “Camping” fecha os vidros automaticamente se chover, enquanto o “Guard” mantém o ar-condicionado ligado temporariamente caso você deixe um pet no carro ao trancar as portas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor A fabricante usa a arquitetura Cell-to-Chassis 2.0 Plus, que integra a bateria de fosfato de ferro-lítio à estrutura principal. Isso aumenta a rigidez torcional, reforça a segurança contra impactos e libera bons centímetros para as pernas de quem viaja atrás. Continua após a publicidade Qual é o motor, a bateria e o tempo de recarga? O conjunto mecânico do B03 usa um motor elétrico dianteiro de 194 cv e 20,4 kgfm. A bateria de fosfato de ferro-lítio de 53 kWh garante até 389 km de autonomia (WLTP) e a recarga rápida DC de 133 kW recupera de 10% a 80% em 21 minutos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor O motor elétrico compacto pesa apenas 60 kg e usa um sistema de refrigeração a óleo para manter a temperatura ideal em rodovias. Na prática, a potência leva o compacto de 0 a 100 km/h em 7,6 s e à velocidade máxima de 162 km/h, um fôlego de arrancada equivalente ao de um Fiat Pulse Abarth. Continua após a publicidade A dinâmica é controlada por três modos de condução (Comfort, Standard e Sport) e uma suspensão dianteira McPherson aliada ao eixo de torção traseiro. O foco urbano fica evidente no diâmetro de giro curto, de apenas 9,8 m, que facilita manobras de estacionamento. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Leapmotor A lista de equipamentos de série em pacote único inclui faróis full-led, bancos aquecidos, 21 assistentes de condução (ADAS) e bomba de calor, fundamental para não drenar a bateria no frio. Há também a função V2L (Vehicle-to-Load), permitindo usar a energia do carro para alimentar equipamentos elétricos externos em 230V. Publicidade View the full article

@fernandoagliardi_mr Foram quatro dias de uma experiência difícil até de resumir. O conteúdo técnico foi surreal, o networking foi gigante e a certeza que ficou é uma só: o EMMA Brasil está começando uma caminhada muito especial. Saímos com mais conhecimento, novas conexões e a responsabilidade de levar essa evolução para o Sul. #EMMABrasil #SomAutomotivo #Audiofilia #QualidadeSonora #MRAudioDistribuidoraView the full article

Introdução ao Emma + Formação de Juízes Emma ​Foram dias intensos de aprendizado técnico e preparação para atuar com imparcialidade, rigor e qualidade no nível que o Emma exige. ​Seguimos evoluindo! 🚀🏆View the full article

Há cada vez mais SUVs híbridos plug-in de sete lugares no mercado, mas o Jetour S08 tenta uma abordagem diferente. Por R$ 259.900, o modelo vai além do amplo espaço interno e entrega níveis de conforto e tecnologia incomuns na faixa de preço de Jeep Commander e Caoa Chery Tiggo 8 Pro. O aspecto mais convencional do S08 está em seu conjunto mecânico híbrido plug-in. A combinação do motor 1.5 turbo a gasolina (de ciclo Miller), com 135 cv e 20,4 kgfm, ao propulsor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm, integrado à transmissão 1-DHT, é a mesma vista nos conterrâneos Omoda 7 e Jaecoo 7. A diferença é que a Jetour não declara a potência combinada oficial, limitando-se a somar os números isolados dos motores: 339 cv e 52 kgfm. Seus “primos” de grupo (a Jetour também é uma divisão da Chery) divulgam 289 cv e 31,6 kgfm líquidos para a mesma arquitetura. <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 18,4 kWh também é compartilhada. No Jetour, ela garante alcance puramente elétrico de 62 km e suporta recarga rápida em corrente contínua (DC) a até 40 kW — recuperando de 30% a 80% da carga em apenas 18 minutos. Em corrente alternada (AC), a potência limite onboard é de 6,6 kW. Continua após a publicidade O desempenho é típico de um SUV familiar de quase duas toneladas. Não falta fôlego nas arrancadas, mas as respostas não chegam a ser esportivas. O zero a 100 km/h é cumprido em 8,4 segundos, com velocidade máxima de 180 km/h. Para um veículo de 1.998 kg em ordem de marcha, são números justos. <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação No asfalto liso, a suspensão isola com competência as imperfeições da via e lombadas. Por outro lado, a calibração da direção eletroassistida é pouco comunicativa; aumentar o peso artificialmente pela central multimídia não resolve a falta de sensibilidade. A vocação do S08 é rodar com maciez e priorizar o conforto dos ocupantes. O melhor a se fazer é relaxar e usufruir da cabine. Continua após a publicidade Dimensões generosas O porte avantajado justifica a massa na balança. São 4,81 m de comprimento, 1,93 m de largura, 1,71 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. Na comparação direta, o S08 oferece 11 cm a mais de entre-eixos do que o Tiggo 8 Pro, 2 cm além do Tiggo 9 e 3 cm de vantagem sobre o Commander. <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação No design, o S08 evoca um inevitável déjà-vu. A responsabilidade recai sobre as semelhanças com utilitários da Kia, como o Sorento, perceptíveis nos faróis com LEDs verticais que emolduram a ampla grade frontal em formato de garras. Na traseira, o desenho das lanternas segue a mesma cartilha sul-coreana, embora agora unidas por uma barra luminosa horizontal. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação A cabine tira o máximo proveito do entre-eixos com ajustes 100% elétricos em todas as fileiras. O banco do passageiro dianteiro, por exemplo, traz comandos na lateral esquerda do encosto (o clássico boss button), permitindo que os ocupantes de trás o afastem para abrir espaço. <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação Continua após a publicidade Na segunda fila, a movimentação elétrica ajusta o espaço para as pernas, a inclinação do encosto e aciona o rebatimento (easy-entry) para facilitar o acesso ao fundo do carro, com botões posicionados nas portas e nos ombros dos bancos. Para quem viaja na terceira fila, a comodidade é mais restrita. O comando elétrico atua apenas para armar e desarmar o encosto. Embora a folga para os joelhos seja aceitável (mesmo com a fileira central recuada), o teto baixo compromete o conforto de passageiros com mais de 1,75 m. Ao menos a climatização não foi esquecida, com difusores no teto e porta-copos individuais. Na segunda fila, o ar climatizado é distribuído tanto pelo teto quanto por saídas no console central. <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação Continua após a publicidade Com os sete assentos em uso, o porta-malas abriga limitados 70 litros. Ao recolher a terceira fileira eletronicamente, o compartimento salta para 658 litros, atingindo impressionantes 1.708 litros com as duas fileiras traseiras rebatidas. A tampa possui abertura e fechamento motorizados. Atrativos tecnológicos <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação A cabine concentra as principais apostas do SUV. O quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas cumpre bem o papel, mas o destaque é a central multimídia de 15,6 polegadas com tela giratória: ela pode esterçar em até 20° para a esquerda ou direita, voltando-se para o condutor, para o carona ou para quem estiver acionando os comandos de voz. <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação Os assentos dianteiros oferecem aquecimento, ventilação e massagem, com 10 regulagens elétricas para o motorista (incluindo memória) e quatro para o passageiro. O console central abriga um refrigerador/aquecedor de 6,4 litros capaz de operar entre -6,6 °C e 50 °C, com retenção térmica de 24 horas e esterilização por luz ultravioleta (UV). Detalhes como o retrovisor interno eletrocrômico sem moldura e os comandos dos espelhos bem posicionados nas portas reforçam o esmero na montagem. Onde o Jetour S08 se encaixa? Condizente com a faixa dos R$ 260.000, o S08 incorpora um pacote completo de assistências à condução (ADAS). O sistema traz controle de cruzeiro adaptativo (ACC), assistente de congestionamento (TJA), frenagem autônoma de emergência (AEB), alertas de colisão frontal/traseira e assistentes de manutenção e mudança de faixa (LKA e LCA). As manobras são facilitadas pelas câmeras de 360° com função de “chassi transparente”. <span class="hidden">–</span>Jetour/Divulgação A recheada lista de série contempla rodas aro 20 com pneus runflat, teto solar panorâmico, faróis full-LED, mesinhas tipo avião nos encostos dianteiros, espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, som com 12 alto-falantes e subwoofer, carregador por indução ventilado de 50 W, chave presencial e partida remota. Embora a marca mire o BYD Song Plus (R$ 249.990) como rival por conta do porte e motorização, a briga real do S08 no segmento de sete lugares é contra o Caoa Chery Tiggo 8 Pro PHEV (R$ 249.990) e o Jeep Commander Limited (R$ 255.690). O recém-lançado Tiggo 9 a combustão (224 cv) sai por R$ 249.990, mas sua versão híbrida plug-in com tração integral encosta nos R$ 299.990. Considerando dimensões e lista de equipamentos, o S08 entrega um custo-benefício extremamente competitivo. Resta saber se isso, somado a um visual derivativo e a uma dinâmica estritamente voltada ao conforto, será o bastante para cativar o consumidor frente às marcas já estabelecidas. Jetour S08 (10) JetourDivulgaçãoJetour S08 (3) JetourDivulgaçãoJetour S08 (9) JetourDivulgaçãoJetour S08 (5) JetourDivulgaçãoJetour S08 (1) JetourDivulgaçãoJetour S08 (11) JetourDivulgaçãoJetour S08 (7) JetourDivulgaçãoJetour S08 (4) JetourDivulgaçãoJetour S08 (15) JetourDivulgaçãoJetour S08 (12) JetourDivulgaçãoJetour S08 (19) JetourDivulgaçãoJetour S08 (16) JetourDivulgaçãoJetour S08 (8) JetourDivulgaçãoJetour S08 (18) JetourDivulgaçãoJetour S08 (6) JetourDivulgaçãoJetour S08 (20) JetourDivulgaçãoJetour S08 (23) JetourDivulgaçãoJetour S08 (13) JetourDivulgaçãoJetour S08 (17) JetourDivulgaçãoMOTOR_S08_01 JetourDivulgaçãoJetour S08 (21) JetourDivulgaçãoJetour S08 (2) JetourDivulgaçãoJetour S08 (14) JetourDivulgaçãoJetour S08 (25) JetourDivulgaçãoJetour S08 (22) JetourDivulgaçãoJetour S08 (24) JetourDivulgação Ficha técnica – Jetour S08 Motorização e Desempenho Motor a combustão: 1.5 Turbo DOHC, entregando 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Motor elétrico: 1 motor de 204 cv e 31,6 kgfm de torque. Potência total instalada: 339 cv (soma das potências individuais). Transmissão: 1-DHT. Aceleração (0 a 100 km/h): 8,4 segundos. Velocidade máxima: 180 km/h. Consumo (PBEV): 11,5 km/l (gasolina) e 28,7 km/l (elétrico). Bateria e Autonomia Capacidade e Tipo: Bateria LiFePO4 de 18,4 kWh. Alcance total: Até 1.200 km. Carregamento: Padrão CCS2, suportando recarga CA de 6,6 kW e CC de 40 kW. Tempo de recarga CC (30% a 80%): 18 minutos. Dimensões e Capacidades Comprimento / Largura / Altura: 4.810 mm / 1.930 mm / 1.705 mm. Distância entre-eixos: 2.820 mm. Porta-malas: De 70 litros a 658 litros (com a terceira fileira rebatida), podendo atingir capacidade máxima de 1.708 litros. Tanque de combustível: 70 litros. Vão livre do solo: 180 mm. Peso em ordem de marcha: 1.998 kg. Equipamentos de Conforto e Tecnologia Telas: Painel de instrumentos de 10,25″ e tela central multimídia de 15,6″. Bancos dianteiros: Ajustes elétricos, aquecimento, ventilação, memória e função de massagem. Climatização: Ar-condicionado automático de duas zonas com saídas para a 2ª e 3ª fileiras, incluindo controle individual e fluxo dedicado. Conveniência: Refrigerador/aquecedor de 6,4 litros no console com esterilizador UV, teto solar panorâmico, carregador indutivo de 50 W e rebatimento elétrico para acesso à 3ª fileira (Easy entry). Rodas e Pneus: Rodas de liga leve aro 20″ equipadas com pneus run flat 235/50 RF20 HT. Garantia: 8 anos (ou 160.000 km) de garantia para a bateria e 7 anos (ou 150.000 km) para o veículo. Segurança e Assistência à Condução (ADAS) O sistema integrado engloba controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem de emergência avançada (AEB), assistência em engarrafamentos (TJA), alertas de colisão frontal/traseira e de ponto cego (BSD), além de assistentes de manutenção e mudança de faixa (LKA/LCA). O veículo também conta com 6 airbags (frontais, laterais e de cortina) e assistente de estacionamento com chassi transparente de 540º. Publicidade View the full article

Poucos dias após apresentar a nova geração global do seu SUV médio, a Hyundai exibe no Salão do Automóvel de Paris o novo Hyundai Tucson N Line. A versão tem pacote visual esportivo para fisgar quem busca uma aparência mais agressiva. É a aposta da marca sul-coreana para entregar atitude de esportivo sem abrir mão da proposta familiar. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai O utilitário adiciona para-choques angulares, difusor traseiro e rodas de liga leve de 20 polegadas. Além do design, o catálogo conta com opções de motorização híbrida que rendem até 292 cv, sempre aliadas a um bom pacote de equipamentos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Como é o visual e o design do novo Hyundai Tucson N Line? O visual do novo Hyundai Tucson N Line se diferencia pela grade frontal exclusiva, para-choques mais angulares com spoiler integrado e dutos de ar com acabamento preto acetinado. Na traseira, traz difusor pintado na cor da carroceria e escapes duplos, complementados por rodas de liga leve exclusivas de 20 polegadas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Essas alterações aerodinâmicas garantem uma postura mais baixa e atlética ao SUV, mas sem alterar suas proporções originais. Na prática, o desenho encorpado melhora a presença nas ruas e transmite maior sensação de estabilidade em altas velocidades. Contudo, rodas maiores exigem cuidado extra com buracos nas ruas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Continua após a publicidade Além dos apêndices aerodinâmicos, o modelo adota saias vincadas e molduras das caixas de roda mais finas do que nas versões convencionais. Detalhes em preto brilhante dominam os retrovisores e as colunas traseiras, o que contrasta com a pintura e cria uma identidade visual mais ameaçadora e exclusiva. O que muda no interior e nos equipamentos do Tucson N Line? A cabine do Tucson N Line é dominada por acabamentos escurecidos e bancos revestidos de couro e camurça com costuras vermelhas aparentes. O pacote inclui volante esportivo de couro perfurado, pedaleiras de metal, central multimídia Pleos Connect de 17 polegadas e porta-malas com capacidade para acomodar 613 litros. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Continua após a publicidade A escolha pela camurça nos assentos não é apenas estética. O material gera mais atrito e ajuda a segurar o corpo do motorista e do passageiro em curvas fechadas, elevando a segurança e o conforto durante conduções mais animadas. Essa pegada de pista convive amigavelmente com tecnologias voltadas para a vida diária. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Para quem viaja atrás, o SUV oferece encostos traseiros bipartidos que deslizam 15 cm, permitindo priorizar o espaço para as pernas ou a área de carga. Há também portas USB-C de 100 W na segunda fileira, garantindo a recarga ultrarrápida de notebooks e tablets, o que facilita a vida de quem usa o veículo. Continua após a publicidade Qual é o desempenho do SUV? O Tucson N Line oferece três conjuntos mecânicos eletrificados baseados no motor 1.6 turbo. O híbrido leve entrega 150 cv, o híbrido pleno gera 245 cv e a opção com tecnologia plug-in alcança 292 cv. A bateria de 17,1 kWh do conjunto PHEV garante até 67 km de autonomia operando no modo 100% elétrico. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai A versão MHEV (híbrido leve) utiliza um sistema de 48 volts focado apenas em reduzir o consumo e alimentar a parte elétrica, sem tracionar as rodas. É a porta de entrada para quem quer economia na cidade, operando com um câmbio de dupla embreagem de sete marchas. Na prática, alivia bastante o bolso na hora de abastecer. Continua após a publicidade Já as versões mais potentes podem ter tração dianteira ou integral. O sistema HEV não precisa de tomada para recarregar sua bateria de 1,49 kWh. Neste caso, a transmissão é automática convencional de seis marchas, com opção de tração dianteira ou integral. Quais são as tecnologias e sistemas de segurança presentes? O utilitário esportivo conta com faróis de led com tecnologia Micro Pixel, que utiliza 25.600 minúsculos pontos de luz para moldar o feixe de forma inteligente. Na rodovia, isso significa iluminar as placas como se fosse dia, mas sem ofuscar a visão de quem trafega no sentido contrário. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Ainda há sistema de frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo rodoviário e assistente de manobras de reboque. O conjunto mecânico híbrido inclui ainda o Stay Mode para garantir silêncio na cabine quando o veículo estiver estacionado. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai O sistema multimídia opera com software Android Automotive e é capaz de evoluir sozinho pelo ar (tecnologia OTA), dispensando idas à concessionária para atualizar mapas. Outro atrativo é a inteligência artificial embarcada, que responde a comandos de voz de forma natural, somada ao ótimo sistema de áudio premium. Publicidade View the full article

Nosso agradecimento à EMMA por essa experiência de muito aprendizado e troca de conhecimentos. 🇧🇷🌎 Uma oportunidade de evoluir, aprender com grandes profissionais e fortalecer ainda mais nossa paixão pelo som automotivo de qualidade! 🔊 #somautomotivo #somdequalidade #sq #explorepage #audiopremiumView the full article

Conhecimento que fortalece a busca pela excelência! 🏆🔊 Certificados de Introdução ao EMMA e Juiz. Seguimos evoluindo para entregar cada vez mais qualidade em som automotivo. #somautomotivo #audiopremium #explorar #sq #somdequalidadeView the full article

Embora tenha sido considerado um dos carros mais feios do mundo quando esteve em produção, o Fiat Multipla tinha excelente aproveitamento de espaço. Essa mesma filosofia é resgatada pelo conceito Multiplay, atração do Salão de Paris de 2026. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Com 4,45 m de comprimento, o modelo antecipa soluções modulares ao misturar características de SUV, minivan e picape em um único veículo. O projeto tem a proposta de garantir flexibilidade para o uso diário de famílias que precisam alterar a capacidade de carga ou de passageiros ao longo do dia. A engenhosidade por trás do conceito se concentra na arquitetura das colunas C, batizada de “Metamorfosi”. Trata-se de um módulo apoiado em guias que desliza longitudinalmente. Na prática, esse mecanismo permite que o proprietário converta a cabine fechada com configuração de 6+1 lugares em uma picape de cabine dupla para quatro ocupantes com caçamba aberta. O processo exige apenas alguns movimentos, eliminando a necessidade de se ter um segundo carro específico para o lazer ou transporte de equipamentos esportivos maiores. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat O defletor de ar no teto também incorpora uma função dupla para acompanhar a transformação. A peça aerodinâmica gira e se converte em um suporte para até duas bicicletas quando o veículo está na configuração picape. Segundo a Fiat, a solução evita que o proprietário precise comprar ou instalar racks externos dedicados. Cabine e arquitetura de bancos A proposta de versatilidade continua do lado de dentro. O espaço interno utiliza a configuração 6+1, uma evolução da oferta de seis lugares da Multipla lançada em 1998. O assento extra é o chamado “Petsenger seat”, uma unidade modular no assoalho que cumpre múltiplas funções: pode ser o ponto de fixação para uma cadeirinha infantil, um nicho para animais de estimação, uma mesa de apoio ou um simples compartimento de carga. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat O foco em quem viaja com animais vai além desse assento. Uma parte da almofada se solta para funcionar como guia de coleira, enquanto o painel das portas esconde potes de água retráteis. O conceito também tenta resolver o problema das terceiras fileiras apertadas dos utilitários modernos. A Fiat garante que a área traseira consegue acomodar duas crianças ou até mesmo um adulto com área útil honesta, mantendo os ocupantes ao alcance visual dos pais que viajam na frente. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Com o carro estacionado, o banco do passageiro dianteiro pode ser revertido. A configuração “Sunseat” transforma o assento em uma espreguiçadeira voltada para o compartimento traseiro, usando a própria estrutura do painel como encosto para leitura ou descanso sob o teto panorâmico de vidro. Continua após a publicidade Cores, materiais e futurismo O time de design apostou em um conceito visual inspirado no verão europeu. A carroceria usa tons de verde vibrante que imitam a casca de uma melancia, enquanto o interior explora uma gradação de vermelhos e rosas. O piso é rosa claro e a transição das cores segue um padrão pixelado até a área infantil. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Continua após a publicidade Os materiais priorizam a simplicidade de manufatura: os revestimentos de tecido usam tramas de fio único em impressão 3D sem costuras, reduzindo o desperdício de matéria-prima. Nas áreas de crianças e animais, os painéis são à prova d’água. As telas não dominam a estética do painel, cujas linhas horizontais remetem ao horizonte marítimo. O display principal do sistema de infoentretenimento fica embutido e desaparece quando o motor está desligado, criando um ambiente mais limpo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat O Fiat Multiplay não antecipa um veículo de produção específico, mas atua como vitrine tecnológica. O esquema de carroceria mutável e as patentes dos assentos reversíveis podem ser vistos em futuros carros da fabricante. Publicidade View the full article

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Os novos Fiat Grizzly e Grizzly Fastback começam a ser vendidos na Europa no dia 5 de janeiro de 2027, com uma tabela de preços agressiva: 20.000 euros (R$ 120.000 ao câmbio atual). A dupla de compactos antecipa a nova geração dos Fiat Pulse e Fastback no Brasil, seguindo os passos do Argo X, que estreia em breve como a versão brasileira do Grande Panda. O SUV e o SUV cupê terão versões com motor a gasolina, conjunto mecânico híbrido e uma variante puramente elétrica capaz de rodar 400 km com uma carga de bateria. As primeiras entregas na Europa estão previstas para fevereiro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat A aposta da marca italiana é entregar o máximo de espaço em carrocerias compactas, sempre abaixo dos 4,50 m de comprimento. Trata-se do retorno da Fiat ao mercado de carros familiares, mas desta vez com a missão de atender a mais de 100 países. O movimento global também antecipa a linguagem estética que estará nos próximos carros da marca, inclusive no mercado brasileiro. Os carros estão no Salão de Paris em seu acabamento mais sofisticado, impulsionado por um quatro cilindros 1.2 turbo com sistema híbrido leve de 145 cv, sempre acoplado ao câmbio automático de dupla embreagem. A gama também terá versões de entrada a gasolina com 100 cv e transmissão manual, além da configuração elétrica. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat No Brasil, porém, os motores serão da família GSE: o três cilindros 1.0 turbo com sistema híbrido leve de 116 cv e o quatro cilindros 1.3 turbo com 176 cv. O primeiro terá câmbio CVT, enquanto o segundo usará câmbio automático de seis marchas. Qual é o tamanho do porta-malas dos novos Fiat Grizzly e Fastback? O Fiat Grizzly convencional tem porta-malas de 545 litros e a carroceria mede 4,39 m de comprimento. Já o Fiat Grizzly Fastback acomoda até 608 litros de bagagem, posicionando-se como o maior volume de sua categoria entre os carros com menos de 4,50 m, graças aos 4,49 m de comprimento total e perfil alongado. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Embora dividam a mesma plataforma modular, a Smart Car — compartilhada com os Citroën Aircross e Basalt para cortar os custos operacionais —, o design traseiro define a personalidade de cada versão. O Grizzly padrão adota uma traseira verticalizada que otimiza o espaço da cabine, visando famílias. Já a variação Fastback aposta na queda de teto acentuada, conferindo uma aerodinâmica mais limpa e um visual esportivo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Continua após a publicidade Foi o sucesso do Fiat Fastback brasileiro que estimulou a marca italiana a explorar o segmento dos SUVs cupês também na Europa. Agora, os europeus recebem primeiro aquela que corresponde à segunda geração do modelo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat Mesmo com a carroceria alongada, o volume interno de 3,5 m³ é rigorosamente o mesmo em ambas as variações. A estratégia da Fiat é garantir que o formato de estilo cupê não obrigue o comprador a abrir mão do espaço na cabine. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Fiat A comercialização simultânea de opções a combustão e eletricidade pura desde o primeiro dia de pedidos mostra que a estratégia mecânica está atrelada às exigências europeias, sem forçar transições repentinas. Contudo, ainda não há um cronograma oficial para o lançamento no Brasil. A expectativa é que pelo menos o Fastback chegue em 2027. Fiat Grizzly 2027 (5) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly Fastback 2027 (1) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly 2027 (1) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly 2027 (6) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly 2027 (2) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly 2027 (4) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly Fastback 2027 (4) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly Fastback 2027 (5) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly Fastback 2027 (3) DivulgaçãoFiatgrizzly-fastback (3) DivulgaçãoFiatFiat Grizzly Fastback 2027 (2) DivulgaçãoFiat Publicidade View the full article