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Sem dinheiro para brinquedos na infância, Henrique Estrada adaptou micro-ônibus escolar com isolamento acústico e mesa de som para transmitir notícias pelas estradasView the full article

A Chevrolet Silverado HD acaba de elevar o patamar da disputa no segmento de picapes superpesadas com o inédito motor 8.3 V8 turbodiesel Duramax. Desenvolvido do zero e construído internamente pela General Motors, o bloco estreia na linha 2027 das picapes Chevrolet Silverado HD e GMC Sierra HD com números que superam diretamente as rivais de Ford e RAM na América do Norte. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Com 563 cv de potência e (impressionantes) 170,1 kgfm de torque, a novidade supera com folga os 507 cv e 165,9 kgfm do motor Power Stroke 6.7 V8 da Ford Super Duty, além dos 436 cv da RAM 3500 equipada com o seis-cilindros em linha Cummins. A mudança de arquitetura permitiu extrair mais força sem submeter o conjunto ao estresse térmico dos antigos blocos menores. Construção para trabalho pesado Para suportar tamanha demanda mecânica, a GM abandonou o bloco de ferro cinzento tradicional e adotou o ferro com grafita compactada (CGI), garantindo maior resistência estrutural sem disparar o peso total. Todo o conjunto interno utiliza componentes forjados, incluindo virabrequim, bielas e pistões de aço. O sistema de aspiração conta com turbocompressor de geometria variável associado a um intercooler duplo do tipo ar-água. A transmissão continua a cargo do câmbio automático Allison de dez marchas, ajustado com nova calibração para gerenciar a entrega de força nas trocas e otimizar a retenção de marchas em descidas acentuadas através do freio-motor integrado. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet As especificações de capacidade acompanham o salto mecânico: as picapes chegam a suportar até 17,2 toneladas de reboque com engate do tipo pescoço de ganso (gooseneck) ou 9 toneladas no engate convencional. A capacidade bruta de peso combinado atinge 21 toneladas em configurações específicas com rodado duplo. Continua após a publicidade Direção elétrica e freios eletrônicos Além do conjunto mecânico, a linha pesada da GM substituiu o antigo sistema hidráulico de direção por uma caixa de direção elétrica do tipo pinhão e cremalheira. A solução entrega 30% mais assistência nas manobras com reboque e elimina os solavancos transmitidos pelas rodas ao trafegar sobre terrenos acidentados. O sistema de freios aposentou a assistência hidráulica conectada à bomba da direção e adotou um servofreio eletrônico (eBoost). Trabalhando junto a discos dianteiros de 37 cm e pinças fixas de quatro pistões, o novo conjunto reduz o curso do pedal, melhora o tato sob carga máxima e integra-se aos sistemas de frenagem autônoma de emergência e piloto automático adaptativo. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/GM Para quem busca utilização fora de estrada, as configurações ZR2 e AT4X ganharam o modo Terrain, que permite a condução do tipo “one-pedal” em tração 4×4 reduzida, aplicando os freios de fundação automaticamente assim que o motorista alivia o pé do acelerador. Continua após a publicidade Nas versões de entrada, o motor a gasolina 6.6 V8 também passou por atualizações no coletor de admissão e no sistema de lubrificação, passando a render 418 cv e 65,3 kgfm de torque. As primeiras unidades da Chevrolet Silverado HD com o novo motor 8.3 V8 turbodiesel chegam às concessionárias norte-americanas no fim de 2026. Por lá, estimam-se valores a partir de R$ 330.000 em conversão direta (sem taxas locais). Para o mercado brasileiro, contudo, a GM mantém a estratégia focada apenas na Silverado 1500 V8 a gasolina, deixando o segmento pesado HD livre para a RAM 3500, importada do México. Os sintomas silenciosos de que o câmbio automático do seu carro está com defeito Publicidade View the full article

O Dacia Hipster, um microcarro elétrico revelado no final de 2025 como conceito, será lançado na Europa em 2027. A expectativa é que ele seja vendido no Reino Unido por £ 9.500 – ou R$ 65.000, em conversão direta. A informação foi revelada pelo site Autocar. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Ele sairá da fábrica chinesa onde o Kwid de primeira geração foi fabricado, na cidade de Shiyan, na província de Hubei, produzido pela Dongfeng em parceria com a Renault. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Dacia Continua após a publicidade Mesmo sem informações oficiais, fontes do site britânico indicam que a capacidade da bateria será de 15 kWh, suficiente para uma autonomia de aproximadamente 90 km. A projeção é de que o motor elétrico desenvolva 20 cv de potência. Quanto tempo e dinheiro são gastos para carregar o carro elétrico em casa? Continua após a publicidade ‘Quadradinho’ O visual deverá seguir o que foi apresentado no conceito. No entanto, o Autocar diz que haverá mudanças, presentes nos para-choques, grade dianteira e faróis, para adequar o modelo aos custos e realidades da produção. Os vidros dianteiros divididos em duas seções poderão permanecer. A mudança mais significativa do Hipster ocorrerá na traseira, onde a abertura do porta-malas em duas partes (uma para cima e outra para baixo) será substituída por uma porta traseira com dobradiças laterais. Dacia Hipster ConceptDivulgação/Dacia Continua após a publicidade Carro popular do futuro? A proposta do Dacia Hipster é que ele seja um carro popular do futuro. Para isso, ele deve caber em qualquer lugar e focar apenas no essencial, com seus modestos 3 m de comprimento, 1,53 m de altura e 1,55 m de largura, dimensões ligeiramente maiores do que dos pequenos Citroën Ami e Fiat Topolino. Ele possui capacidade para quatro assentos e o porta-malas é ajustável de 70 a 500 litros. O protótipo pesa cerca de 800 kg, sendo 20% mais leve que o Dacia Spring, o Renault Kwid para a Europa. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Dacia Para ser barato, o Dacia troca maçanetas por fitas, utiliza bancos inteiriços com encosto de cabeça vazados, o painel concentra as informações em um cluster digital e há um suporte para o smartphone, que fica com a função de central multimídia. Continua após a publicidade O carro abriga 11 pontos de fixação do sistema YouClip, que permite acoplar acessórios como porta-copos e luzes. O painel é minimalista, com design limpo e sem botões. Em relação à segurança, há dois airbags (motorista e passageiro). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Dacia Publicidade View the full article

Em tempos de rápidos e fortes avanços tecnológicos, os fabricantes de automóveis – sejam eles europeus, americanos, chineses, japoneses, ou de qualquer outro lugar do mundo – têm buscado, cada vez mais, inovar para ficar à frente da concorrência. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Nessa corrida, surgem reinvenções que quebram tradições de décadas da indústria automovida. Algumas podem agradar e facilitar a vida do condutor. Outras, apenas mostram a ânsia pela modernidade, prejudicando a operação de comandos corriqueiros. Selecionamos algumas destas recentes reinvenções. <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Continua após a publicidade Retrovisor digital O primeiro automóvel a trazer essa tecnologia ao Brasil foi o SUV elétrico Audi e-tron, como opcional que custava na época R$ 13.000. O sistema funcionava, mas a imagem intermediada pela câmera era menos realista que a do espelho, as telas ficavam em um lugar incômodo, nos painéis das portas, e a única vantagem mais relevante pareceia ser a aerodinâmica, uma vez que as câmeras eram menores que a capa dos retrovisores. O custo alto, mesmo para um carro de luxo, não se justificava. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Chave cartão Algumas marcas substituíram a chave por um cartão NFC (Near Field Communication), que funciona por aproximação, mas não pode ser simplesmente deixado dentro de uma carteira, porque precisa ficar disponível como uma chave física, para ser aproximado de pontos específicos do carro para abrir portas, dar a partida. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Difusor de ar com ajuste eletrônico Alguns veículos, como o Tesla, possuem controle da posição de saída do ar- -condicionado na tela. O grande problema é que para virar o fluxo ligeiramente para um lado você precisa acessar telas e mais telas. Não é muito mais simples virar o seletor de posição manual? <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Ajuste da direção e dos espelhos pela central Para remover botões, fábricas estão colocando operações banais em submenus nas multimídias. Foi assim que alguém se lembrou de mandar esses ajustes para lá. O tempo que leva para encontrar o caminho, nem sempre intuitivo, dá para ajustar tudo manualmente. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade Park Assist Parecia a solução para quem odeia balizas, mas, na prática, o motorista não consegue usar por falta de espaço para o carro manobrar, falta de tempo para posicionar o carro corretamente, para que ele faça medições, e por medo da reação dos motoristas impacientes. Fazer com as próprias mãos é mais rápido e seguro. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Tela que gira Veículos da BYD impressionam as pessoas com suas telas de multimídia que giram e podem ficar na posição horizontal ou vertical. Mas, na prática, o ideal é deixar a tela sempre na horizontal, porque aplicativos dos sistemas operacionais, como Apple CarPlay e Android Auto, só funcionam com a tela nessa posição. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade Controle por gestos A tecnologia que remetia a filmes de ficção científica, como Minority Report (Steven Spielberg, 2002), se mostrou ineficiente no uso cotidiano, se tornando mais um gadget que na prática o usuário não utiliza. Seu funcionamento requer muita prática e costume nas posições para o veículo reconhecer os sinais. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Comando de voz O comando de voz é uma excelente opção para o motorista se manter atento à condução. Mas ainda carece de desenvolvimento. No dia a dia, seu uso acaba irritando o condutor, pois os comandos nem sempre são entendidos de primeira, propiciando confusas discussões. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Reprodução Continua após a publicidade Maçanetas eletrônicas Carros com maçanetas eletrônicas e retráteis ganharam popularidade pelo design futurista e aerodinâmico, mas têm se mostrado perigosas, pois dificultam o acesso ao veículo em caso de acidente. Elas também não funcionam em caso de uma pane elétrica ou falta de bateria. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Upgrades online Algumas montadoras apostam em vender serviços extras e até opcionais como aumento de potência de seus veículos de maneira online, via multimídia do veículo, modelo estilo Netflix de assinatura mensal com fácil contratação. A ideia é boa, mas falta convencer o consumidor. Publicidade View the full article

Produção nacional de caminhões completou 77 anos desde que o primeiro modelo FNM saiu da linha de montagem. Vamos conhecer os cinco primeirosView the full article

A disputa pelos títulos do World Car Awards 2027 já começou e o primeiro corte oficial de carros que estão concorrendo mostra como o xadrez do setor automotivo mudou. O editor de QUATRO RODAS, Henrique Rodriguez, é um dos cinco representantes do Brasil no júri internacional. A organização divulgou a lista provisória com 56 veículos elegíveis para o título de Carro Mundial do Ano 2027 (World Car of the Year), revelando uma participação significativa de fabricantes chineses. O prêmio, considerado um dos principais termômetros da indústria global, deixou de ser um território dominado por alemães e japoneses para dar palco a marcas que até pouco tempo atrás sequer operavam no Ocidente. A presença de modelos como BYD Ti7, GAC Aion V e diversos modelos da Xpeng e da Leapmotor é fruto do plano de expansão dessas montadoras para fora do mercado Chinês. Para concorrer ao troféu principal, o veículo precisa ter produção mínima de 10.000 unidades anuais e ser comercializado em pelo menos dois grandes mercados previstos no regulamento (China, Europa, Índia, Japão, Coreia do Sul, América Latina ou EUA). Isso significa que o volume de asiáticos na seleção não é apenas uma formalidade estatística. Trata-se da prova prática de que essas empresas já fincaram bandeira em múltiplos mercados com os mesmos produtos, cumprindo os rígidos critérios de elegibilidade. Carros com projeto local, que não são vendidos em muitos mercados, não atendem aos critérios de elegibilidade. Continua após a publicidade Marcas tradicionais reagem com lançamentos de peso O lado tradicional do setor não ficou assistindo ao movimento de braços cruzados. Modelos aguardados também integram a relação de indicados, com opções que carregam a responsabilidade de manter as montadoras históricas no topo. Continua após a publicidade A lista conta com o novo BMW i3, o Mercedes-Benz GLC elétrico e o estreante Volvo EX60. No andar dos produtos de maior volume, a concorrência abriga o recém-atualizado Mazda CX-5, o Hyundai Tucson e utilitários compactos como o Cupra Raval. Além da categoria principal, a eleição abrange subdivisões voltadas a luxo, esportividade, design e ambiente urbano. A edição atual ganha um peso extra nas tabelas de vendas. Segundo a empresa de inteligência de mídia AITASTIC, parceira da World Car Awards, o último ciclo atingiu uma audiência superior a 493 milhões de pessoas em todo o mundo, consolidando a influência da premiação na aceitação de novas tecnologias pelo público consumidor. Continua após a publicidade Veredicto será no Salão de Nova York O confronto entre marcas tradicionais e as chinesas dita o tom desta 23ª edição. O mercado acompanha a busca por mais autonomia e a oferta de equipamentos a preços agressivos, reduzindo a vantagem histórica que as fabricantes ocidentais detinham na mecânica e qualidade. As avaliações dinâmicas já tiveram início nos mercados locais pelas mãos dos 100 jornalistas jurados. O processo inclui etapas presenciais decisivas, como os testes de pista organizados nos Estados Unidos em novembro, até que a relação de nomes afunile progressivamente ao longo dos próximos meses. O veredicto final ocorre apenas no dia 24 de março de 2027, durante o Salão de Nova York. É lá que o público saberá quem foi o escolhido para suceder o BMW iX3, eleito o Carro Mundial do Ano 2026. Continua após a publicidade Conheça os 56 candidatos ao título de Carro Mundial do Ano 2027: BMW i3 Buick Electra E7 BYD Ti7 Changan Nevo Q05 Chery Q Chevrolet Aveo Chevrolet Captiva EV / PHEV Cupra Raval Deepal S05 Deepal S07 DS Automobiles N°7 Exeed Exlantix ET Exeed RX GAC Aion UT GAC Aion V Geely EX2 Geely Starray EM-i Hyundai Bayon Hyundai IONIQ 3 Hyundai Tucson iCAUR V23 Infiniti QX65 Jetour G700 Jetour T2 Kia EV2 Kia Seltos Kia Syros EV Kia Telluride Leapmotor B10 Leapmotor C10 Leapmotor T03 Lepas L6 EV Lepas L8 PHEV Lexus ES Lincoln Corsair Lynk & Co 900 Mazda CX-5 Mazda CX-6e / EZ-60 Mercedes-Benz Classe C Elétrico Mercedes-Benz GLC Elétrico Mercedes-Benz GLA MG4 EV Urban Nissan Frontier Pro Nissan NX8 Omoda 4 Onvo L90 Polestar 4 SUV Renault Filante Subaru Trailseeker Subaru Uncharted Volkswagen Atlas / Teramont Pro Volvo EX60 XPeng G6 XPeng L03 XPeng P7+ Zeekr 8X Publicidade View the full article

O que permaneceu. O tempo passa. As tecnologias evoluem. Os equipamentos mudam. E a R2audio também se transforma. Mas, desde setembro de 2009, existe algo que continua no centro de tudo: a paixão pela música. É ela que nos leva a buscar novos conhecimentos, explorar novas possibilidades e prestar atenção naquilo que muitas vezes passa despercebido. Porque, no fim, não importa quantas tecnologias surjam ou quantos caminhos percorramos. O propósito continua sendo o mesmo: aproximar você da música. 🎧 Este é o terceiro capítulo da nossa história. Mês R2audio — 03/05 | O que permaneceu Desde 2009. Mais perto da música. #R2audio #Desde2009 #sq #caraudio #somautomotivoView the full article

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Carro não serve apenas para passeios e viagens. Eles também são a ferramenta de trabalho de muita gente, que os utiliza para transportar cargas, mercadorias e pessoas, no caso dos taxistas e motoristas de aplicativo. Como cada trabalho exige um profissional capacitado, cada serviço também tem um ou mais veículos ideais para o trabalho. Nesta lista, separamos cinco modelos que custam até R$ 50.000 e que poderão te ajudar em diferentes tarefas, seja carregando cargas ou te ajudando a economizar em corridas com passageiros. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Fiat Strada de primeira geração A Fiat Strada é o carro mais vendido da Fiat no BrasilDivulgação/Fiat A Fiat Strada já conquistou o brasileiro, principalmente aqueles que precisam de uma caçamba para seus trabalhos. Há cinco anos a picape é a líder absoluta de vendas no país, e muito disso deve-se às vendas diretas, que destinam o modelo para diferentes setores de serviço. Continua após a publicidade A sequência na liderança do ranking de vendas se iniciou após a chegada da segunda geração, que estreou em 2020. No entanto, desde a primeira, introduzida em 1998, a Strada já era um sucesso entre os veículos de trabalho, assumindo a liderança entre as picapes compactas já em 2000. … a picape Strada, que inovou com versões de cabine estendida e dupla…Ricardo Rollo/Quatro Rodas Continua após a publicidade Custando até R$ 50.000, é possível encontrar diferentes versões no mercado de usados. Como a primeira geração baseava-se no Palio, há diferentes opções de visual semelhantes ao do hatch, além de uma grande variedade de versões, como a Adventure, topo de linha que chamava a atenção com seus para-choques robustos. Ao comprar um modelo usado, dê preferência às unidades lançadas a partir de 2013. Foi nesse ano que a Strada passou a vir com ABS e airbags de fábrica. Além disso, elas são equipadas com o motor 1.8 E.torQ de 132 cv, famoso por sua durabilidade e economia. Continua após a publicidade Nessa faixa de preço, há configurações de cabine simples, estendida e dupla, além de versões com câmbio manual ou automático. A escolha vai depender da sua demanda de serviço e preferência. Só não abuse e respeite o limite de carga de 700 kg na caçamba. Continua após a publicidade Volkswagen Saveiro <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas Assim como a Strada está para o Palio, a Volkswagen Saveiro está para o Gol. A picape surgiu em 1982, depois do hatch, compartilhando a sua estrutura e visual — com exceção da caçamba, é claro. Continua após a publicidade De lá para cá, foram oito reestilizações e três gerações, quase sempre adotando um visual baseado no Gol. Apesar de passar duas décadas amargando a segunda posição no segmento, a Saveiro tem seus méritos e é um veículo muito popular entre os trabalhadores. <span class="hidden">–</span>Quatro Rodas/Quatro Rodas Por ser mais antiga, há ainda mais disponibilidade de unidades abaixo dos R$ 50.000 no mercado de usados, desde a famosa Saveiro quadrada das décadas de 1980 e 1990, passando pela “bolinha” dos anos 2000, até gerações mais recentes, como a G5 e G6. Se a compra for racional — e não passional —, opte pelos modelos mais recentes, por oferecerem mais conforto e segurança. Modelos da linha 2013 já podem ser encontrados com airbags e ABS de fábrica. A cabine dupla só veio em 2014. VW Saveiro TitanMarco de Bari/Quatro Rodas Modelos desse período são equipados com duas opções de motor 1.6 aspirado: o de 8V, que já foi descontinuado e rendia 104 cv, e o de 16V, usado até hoje na picape, mas que entregava 120 cv. Vale ressaltar que a Saveiro sempre terá câmbio manual. A picape nunca recebeu câmbio automático em toda a sua existência e é provável que continue assim, uma vez que ela será substituída pela Tukan em 2027. Fiat Fiorino furgão Nascida em 1980, época em que ainda era baseada no Fiat 147, a Fiat Fiorino é o sinônimo de pau para toda obra — ou seria carro? A versão furgão pode ser encontrada fazendo os mais diferentes serviços, como carroça de cachorro-quente, carro de churros, transporte de cargas, ambulância, transporte de pet shop e tantos outros. Além da versatilidade, a Fiorino também é robusta. As versões mais recentes e que são facilmente encontradas no mercado de usados, custando abaixo dos R$ 50.000, utilizam a base do Uno de primeira geração (também lançada na década de 1980). Essas unidades são equipadas com diferentes motores, mas dê preferência para as mais novas, que utilizam o 1.3 Fire de 71 cv. Na terceira geração, lançada em 2014, a Fiorino ganhou a plataforma do Novo Uno e passou a vir de fábrica com airbag duplo e freios ABS. Porém, modelos dessa época são mais difíceis de ser encontrados custando menos de R$ 50.000. Toyota Etios Toyota Etios XLS 1.5 A/TAcervo/Quatro Rodas Enquanto picapes e furgões ficam encarregados de trabalhos mais pesados, o Toyota Etios atua em outra categoria. Disponível nas carrocerias hatch e sedã, o Etios é uma boa opção para os motoristas de aplicativo, pois une dois atributos importantes para essa profissão: robustez e manutenção barata. Historicamente, o Etios é um carro que não costuma ter problemas sérios de manutenção, mas, quando acontece, existe até um famoso caso do taxista que bateu a marca de 1.000.000 de km rodados sem nunca precisar abrir o motor. Independentemente da carroceria, o Etios está disponível com motor 1.3 de até 94 cv e 1.5 de até 96,5 cv. A partir dos modelos 2017, a dupla ganhou comandos variáveis na admissão e no escape, aumentando a potência para 98 cv e 107 cv, respectivamente. Também foi nesse mesmo ano que o Etios ganhou o câmbio automático de quatro marchas, disponível para ambas as motorizações. Outra mudança importante é que as versões manuais passaram a ter um câmbio de seis marchas, substituindo o antigo de cinco. O melhor é que mesmo esses modelos mais recentes podem ser encontrados abaixo dos R$ 50.000. Mitsubishi L200 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi Não confundir com a Mitsubishi L200 Triton. Estamos falando da L200 original, sem o sobrenome adotado na quarta geração e que começou a ser produzida nacionalmente em 1998. A segunda e terceira gerações da picape marcaram época na década de 2000, principalmente por estrearem o câmbio automático no segmento das picapes médias, acompanhado do motor 2.5 diesel de 145 cv. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi Com um visual rústico, a L200 é uma boa picape para trabalhos dos quais os modelos compactos não dão conta. Dependendo da configuração, a caminhonete da Mitsubishi pode ter até 1.000 l de volume na caçamba e 1.050 kg de carga útil. Ela é ainda melhor para os trabalhos rurais, já que a maioria das unidades disponíveis, sejam elas automáticas ou manuais, já vem com tração 4×4. Publicidade View the full article

Slate Truck: talvez você não conheça esse nome, mas um personagem relevante está por trás dessa marca. Trata-se de Jeff Bezos, fundador da Amazon. Agora, a Slate Truck foi registrada no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (Inpi), o órgão responsável por registros de patentes no país. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Conhecido por ser criador da Amazon, Jeff Bezos criou a Slate em 2022, após deixar a multinacional. A picape está em pré-venda nos Estados Unidos por US$ 24.950, o que representa algo em torno dos R$ 128.000 em conversão direta sem adição de impostos. <span class="hidden">–</span>Slate/Divulgação Continua após a publicidade A picape tem visual retrô, com linhas retas e design quadrado, 4,43 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,76 m de altura e 2,76 m de entre-eixos. Para efeitos de comparação, a Fiat Strada tem 4,47 m de comprimento e 2,74 m de entre-eixos. E a similaridade com a Strada não para por aí. <span class="hidden">–</span>INPI/Reprodução Continua após a publicidade Apesar de ser cabine simples, a Slate Truck tem 944 litros de capacidade na caçamba, a Strada cabine dupla tem 844 litros, mas 1.354 l na versão com cabine simples. A picape pode levar 635 kg e rebocar até 450 kg. Como é uma picape elétrica com motor traseiro, há ainda um compartimento na dianteira com 198 litros. Curiosamente, a picape tem eixo rígido, mesma arquitetura de Strada e Volkswagen Tukan. Por falar na motorização, a picape tem 204 cv e 27 kgfm de torque com tração sempre traseira. Há duas opções de baterias: 52,7 kWh com 240 km de autonomia ou 84,3 kWh, com 385 km de alcance. Dados de fábrica apontam para 0 a 100 km/h em 8 segundos e velocidade máxima de 145 km/h. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Slate/Divulgação A picape é simples, tem vidros manuais (por manivelas) na dianteira, assim como os espelhos. Não há central multimídia e o ar-condicionado é manual. E curiosamente, tem um kit modular vendido como opcional que transforma a picape em um SUV de cinco lugares. Continua após a publicidade O simples registro da Slate Truck não indica que a picape será vendida no Brasil, mas sim que seu design e detalhes estão sob proteção também no território nacional. Publicidade View the full article

Chaminha também já confirmou presença no Insane Sound 2026! 🔊 📍 9, 10 e 11 de outubro Quem também vai estar por lá com a gente? #taramps #insanesound #evento #barretos #somautomotivo #shortsView the full article

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🔊 Ford Bronco Sport 0KM - Alta Fidelidade com BLAM Super Relax 🚗💨 Como elevar o som deste SUV lendário mantendo a garantia de fábrica 100% intacta? 🤔 Projetamos um sistema sob medida focado em altíssima fidelidade, dinâmica e zero perda de espaço. 🛠️ O Diferencial do Projeto: * BLAM Super Relax nas 4 Portas: 02 kits de 2 vias de alta sensibilidade com a legítima assinatura do French Sound, tocando com extrema dinâmica e médios naturais direto do sistema original. 🎵🇫🇷 * Tratamento Acústico Audio Design: Manta exclusiva de 3 camadas de borracha butílica, que elimina vibrações e transforma as portas em caixas acústicas perfeitas. * Subwoofer Audison Slim (10") no Estepe: Graves profundos, firmes e 100% invisíveis, com caixa selada instalada dentro do estepe sem ocupar o porta-malas. * Amplificador BLAM Power P601: Módulo mono compacto e bruto para empurrar o subwoofer com máxima precisão e distorção zero. * Garantia e Espaço: Instalação 100% plug and play, sem cortes de fios, preservando a originalidade e a garantia Ford. 🔌✅ 🎵 O Resultado: Um som envolvente, refinado e com graves de alta definição por todo o veículo, criando uma verdadeira sala de audição sobre rodas. 🏆 Confiança Audio Design: GARANTIA PERMANENTE em nossas montagens. Desde 1994, transformando carros em obras-primas. 💬 Quer um projeto exclusivo para o seu carro? Deixe seu comentário ou chame no direct! @bronco_clube @fordbrasil @ford #fordbronco #blamaudio #Ford #bronco #fordbrasilView the full article

Na frente, o uso passa de 90%. Atrás, cai para pouco mais da metade — e o passageiro solto pode ser fatal para o motorista afivelado numa colisão frontal, mostram estudosView the full article

A frota brasileira de carros eletrificados atingiu a marca de um milhão de unidades em circulação no país. O volume contabiliza os emplacamentos acumulados entre janeiro de 2012 e setembro de 2026, consolidando uma transição energética que deixou o nicho para representar um volume comercial prático. A confirmação da cifra ocorreu durante um evento da associação do setor em São Paulo. O levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) considera modelos estritamente elétricos (BEV), híbridos plug-in (PHEV) e híbridos plenos convencionais ou flex (HEV). O critério da entidade exclui do balanço os modelos equipados com sistema híbrido leve (MHEV), no qual a eletricidade apenas atua como assistente e não é capaz de movimentar o carro sozinha. GWM Haval H6 HEV2Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A marca histórica foi antecipada pela forte aceleração dos emplacamentos ao longo de 2026. Impulsionado pela chegada massiva de novas marcas asiáticas e pela guerra de preços nas faixas de entrada e intermediária, o setor ganhou tração. De janeiro a agosto deste ano, foram comercializados 328.477 veículos com algum nível de eletrificação pesada. Esse montante representa um crescimento de 160,5% sobre o mesmo período de 2025. Os oito primeiros meses de 2026 já superam em 47% o resultado total do ano passado, quando 223.912 unidades ganharam as ruas. Apenas no mês de agosto, os 57.386 eletrificados vendidos representaram 22% do mercado nacional de automóveis leves. Os carros que dependem de recarga externa comandam a preferência atual. Em agosto, os veículos elétricos responderam por 27.166 unidades, enquanto os híbridos plug-in somaram 20.535 vendas. Juntos, os dois sistemas compuseram 83,1% dos eletrificados emplacados, deixando a menor parcela para os híbridos plenos e flex. Continua após a publicidade A mudança no perfil da frota traz desafios operacionais imediatos. Com praticamente um em cada cinco carros novos demandando eletricidade, a infraestrutura de recarga sofre pressão constante. O aumento no número de eletropostos públicos e privados ainda não acompanha o ritmo de vendas, gerando filas e gargalos logísticos em rodovias. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A expansão da eletromobilidade também altera a dinâmica de pós-venda. O mercado de reposição agora lida com a necessidade de oficinas independentes capacitadas para operar sistemas de alta tensão. Além disso, a precificação de apólices de seguro e a disponibilidade de peças nas concessionárias continuam sendo obstáculos práticos para o consumidor. Historicamente, os primeiros anos desse mercado eram dominados por fabricantes de alto custo. Hoje, a tecnologia está pulverizada entre hatches compactos e utilitários esportivos variados, alterando o cálculo de custo total de propriedade do comprador médio. Publicidade View the full article

Da série se meu scanner pudesse falar. #spportcarbrautomotive #oficinamecânica #scannerautomotivo Siga e compartilhe SCBR AutomotiveView the full article

O carro mais vendido da história está prestes a adotar a eletrificação total para manter sua hegemonia. A próxima geração do Toyota Corolla ganhará não apenas uma versão híbrida plug-in (PHEV), mas também uma inédita variante elétrica. A revista norte-americana Car and Driver revelou novas informações sobre o sedã. A fabricante japonesa prepara uma reformulação profunda da arquitetura do modelo. A nova base derivará da atual plataforma TNGA-C, mas será modificada para suportar opções a combustão, híbrido pleno (HEV), híbrido plug-in e elétrico a bateria. O sedã elétrico deve chegar às lojas globais como linha 2028. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota Essa ofensiva responde diretamente a dois movimentos de mercado. O primeiro é a rivalidade histórica com o Honda Civic. O segundo, mais recente, é a pressão imposta por sedãs chineses eletrificados, que avançam rapidamente em mercados estratégicos, incluindo o Brasil. Continua após a publicidade A adoção de baterias maiores, porém, não significa o fim do motor a combustão. A Toyota manterá opções térmicas onde houver demanda, mas usará as novas variantes para blindar o segmento. Se o carro de maior volume da marca perder espaço, toda a estratégia global de vendas da montadora sofrerá o impacto. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade Para as versões híbridas tradicionais, a engenharia da Toyota desenvolve um novo conjunto mecânico. O motor 1.8 deverá ceder espaço para um inédito 1.5 de quatro cilindros, aliado a um propulsor elétrico revisado. A potência combinada ficará na casa dos 136 cv, sendo 41 cv provenientes da parte elétrica. O ganho para esse novo conjunto é expressivo. A estimativa aponta para uma melhora de até 20% na eficiência em relação ao sistema atual. Existe ainda a possibilidade de versões com tração integral em determinados mercados, utilizando um segundo motor elétrico no eixo traseiro. Continua após a publicidade O maior trunfo nessa transição, no entanto, é o Corolla PHEV. A configuração híbrida plug-in promete um alcance puramente elétrico de 96 km. Isso permite que a maioria dos motoristas complete o trajeto diário urbano sem consumir combustível, reservando o motor térmico para viagens. Já o inédito Corolla elétrico tentará dominar uma faixa de preço ainda carente. O projeto prevê opções com um ou dois motores e tração integral, garantindo pelo menos 400 km de autonomia. A estratégia mira consumidores que buscam veículos elétricos abaixo da faixa de preço do Tesla Model 3. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A ruptura também será estética, abandonando o estilo mais conservador. O visual será fortemente inspirado no Corolla Concept, apresentado no Japan Mobility Show, exibindo recortes angulosos, iluminação em LED estreita e silhueta mais esportiva. Continua após a publicidade Nos Estados Unidos, a imprensa local estima que a versão a combustão custará a partir de US$ 25.000 (R$ 135.000 em conversão direta). O híbrido pleno ficaria na casa dos US$ 27.000 (R$ 145.800), enquanto as opções PHEV e elétrica devem rondar os US$ 30.000 (R$ 162.000). Publicidade View the full article

A Yangwang, divisão de luxo da BYD, revelou os primeiros detalhes do seu futuro sedã topo de linha. O modelo ainda não tem nome oficial, mas as imagens de registro indicam que a marca mira a Rolls-Royce, adotando até as tradicionais portas de abertura invertida. A principal mudança tecnológica está na energia: o sedã deve ser o primeiro veículo da fabricante chinesa a utilizar baterias de estado sólido. O segmento de ultra-luxo historicamente pertence às montadoras europeias, mas a indústria automotiva chinesa começa a invadir essa faixa por meio da eletrificação. As imagens do projeto mostram uma silhueta clássica, bastante parecida com a do Rolls-Royce Phantom, só que com a identidade visual da BYD. A dianteira exibe faróis com múltiplos elementos de LED e o emblema da marca gravado, seguindo o padrão estético adotado pelo SUV U8. <span class="hidden">–</span>SugarDesign/Reprodução Continua após a publicidade A inclusão das portas traseiras invertidas tenta adicionar prestígio ao veículo. Como não há fotos do interior, ainda existe a dúvida se o sedã terá a coluna central ou se adotará um chassi sem a peça para facilitar o acesso dos passageiros. Seguindo a “regra” do mercado chinês de alto padrão, o sistema de portas contará com abertura e fechamento elétricos. O teto carrega um radar LiDAR, confirmando a presença do sistema de condução autônoma DiPilot 600. Solução dupla para as baterias A grande aposta do sedã para se diferenciar na engenharia é a adoção das baterias de estado sólido. Um protótipo foi flagrado recentemente estacionado diante de um carregador ultrarrápido. O uso dessa tecnologia sugere suporte a taxas de recarga na casa dos megawatts, diminuindo significativamente o tempo de espera nas estações. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>SugarDesign/Reprodução Continua após a publicidade A evolução, contudo, esbarra no cronograma da indústria. As fabricantes preveem o início da produção experimental de baterias de estado sólido em volume apenas para 2027. Para colocar o sedã nas ruas antes disso, a montadora adotará uma estratégia de transição. As versões de entrada devem trazer as baterias Blade 2.0 tradicionais, de lítio-ferro-fosfato. A tecnologia de estado sólido será vendida como uma alternativa paralela, com preço mais alto e produção inicial limitada. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Laboratório de testes da marca Os modelos da Yangwang funcionam como laboratórios da BYD para testar novas engenharias. O SUV U8 foi o primeiro a usar quatro motores elétricos independentes, enquanto o supercarro U9 tem a missão de quebrar a barreira dos 500 km/h ainda este ano. O novo sedã assume a tarefa de testar a aceitação de um produto da marca na faixa de preço mais alta possível para carros de passeio. Continua após a publicidade O lançamento oficial no mercado chinês ainda não possui data confirmada. A chegada ao Brasil também permanece distante, embora a BYD já estude trazer a linha Yangwang ao país para provar que consegue competir além do volume de vendas dos elétricos mais acessíveis. Publicidade View the full article

C4 Touring, C5 Touring e GOES Terrox 550L foram apresentados no São Paulo Boat Show e têm chegada ao País prevista para o segundo semestre de 2027View the full article

A BYD Shark finalmente vai ser lançada na China. Não, você não leu ou entendeu errado. A picape que já temos no mercado brasileiro foi criada para atender mercados externos e nunca foi vendida em seu país de origem. Agora, a divisão de luxo da marca, a Fang Chegn Bao, anunciou que venderá o modelo no mercado chinês. De acordo com documentos do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), a Fang Cheng Bao Shark chegará com as mesmas medidas da versão vendida no Brasil. Portanto, são 5,45 metros de comprimento, 1,97 m de largura, 1,92 m de altura e 3,26 m de entre-eixos. <span class="hidden">–</span>BYD/Divulgação Visualmente, a Shark da marca de luxo troca apenas os emblemas. A principal mudança está no interior, onde recebe telas maiores para o quadro de instrumentos e central multimídia. O console central é elevado, enquanto botões e alavanca de câmbio foram mantidos. Por se tratar de um produto da Fang Cheng Bao, haverá disponibilidade de acessórios como barraca para acampamento. Continua após a publicidade O mais curioso fica pela escolha da marca de luxo para levar a Shark ao mercado chinês. O motivo por trás é a plataforma DMO (Dual Mode Off-road) que é usada pelo Denza B5, vendido na china com Fang Cheng Bao 5. Essa base tem motor a combustão em posição longitudinal e dois motores elétricos para garantir tração integral permanente. <span class="hidden">–</span>BYD/Divulgação Continua após a publicidade O motor em questão é o 1.5 turbo a gasolina com 194 cv, o motor elétrico dianteiro tem 231 cv e o propulsor traseiro tem 204 cv. São 437 cv combinados, uma vez que a potência combinada não se trata apenas da soma de todos os motores, já o torque total é de 65 kgfm. A velocidade máxima da picape é de 180 km/h, limitada eletronicamente para proteger a bateria do sistema híbrido. A capacidade de reboque homologada é de 2.500 kg, mas a carga útil é de apenas 460 kg, ou seja, o mesmo problema que a Shark enfrenta no Brasil. Continua após a publicidade Globalmente, a Shark teve 20.037 vendas no primeiro semestre de 2026. O mercado de maior relevância é a Austrália, onde 85% das vendas aconteceram. Resta saber se com um toque de marca luxuosa a Shark irá decolar em vendas no mercado chinês. Publicidade View the full article

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Em julho deste ano, a Volkswagen anunciou a volta da operação no Cazaquistão. Os modelos são fabricados na China pela joint-venture com a FAW que, pela primeira vez em 40 anos, pode exportar veículos. E um deles chama atenção pela história: o Volkswagen Bora. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O mais atento ou fã da Volkswagen lembra que o Brasil teve o Bora entre os anos 2000 e 2010. O que muita gente não sabe é que o Bora nada mais é do que a quarta geração do Jetta, ou seja, um sedã derivado do Golf. No caso do Cazaquistão, o Bora é baseado no Sagitar, versão alongada do Jetta criado na China. O sedã tem 4,81 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,47 m de altura e uma distância de 2,73 m de entre-eixos. Portanto, o porte do Bora é praticamente o mesmo de um Volkswagen Passat, que é considerado um sedã grande. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>DK News/Reprodução O sedã usa um motor que em breve estará no Brasil. Trata-se do 1.5 TSI com 160 cv e 25,5 kgfm de torque. O câmbio é o DSG automatizado de dupla embreagem e sete marchas. O 0 a 100 km/h é feito em 8,7 segundos, de acordo com a Volkswagen. O consumo médio declarado é de 17,5 km/l. Continua após a publicidade Visualmente, o Bora é idêntico ao Sagitar, portanto, a grade dianteira é menor e alinhada com a altura dos faróis, que tem formato diferente em relação ao Jetta que conhecemos. Visto de lado, o destaque fica para as maçanetas embutidas. A traseira tem lanternas interligadas. No interior, o Bora tem painel de instrumentos de 10,25 polegadas e central multimídia de 12,9 polegadas. Entre os equipamentos, há teto solar, chave presencial, carregador de celular por indução, ar-condicionado automático digital com saída para o banco traseiro, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, retrovisor interno antiofuscante, freio de estacionamento eletrônico e câmera de ré. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>DK News/Reprodução O que mais chama atenção é o pacote de segurança. O sedã tem nove airbags, incluindo bolsas laterais para o banco traseiro e airbag central. Na versão Comfortline, que é a topo de linha, tem controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de abertura de portas, alerta de tráfego traseiro e assistente de frenagem autônoma. Continua após a publicidade O Volkswagen Bora é vendido em duas versões no Cazaquistão. A primeira delas, Trendline, é oferecida por 12.920.000 tenges, o que representa R$ 151.952 em conversão direta. A Comfortline é vendida por 14.110.000 tenges, o que representa R$ 165.935. Publicidade View the full article

Com dezenas de bipes disputando a atenção do condutor, cada alerta perde valor. Montadoras e avaliadores de segurança começam a admitir que o problema é de projetoView the full article

Gotas de água acumuladas sobre a carroceria do veículo podem deixar manchas na pintura. Isso ocorre porque a água carrega minerais como cálcio e magnésio e outras substâncias que permanecem na superfície depois que o líquido evapora — e o calor acelera essa evaporação. Essas marcas, também conhecidas como manchas de chuva ácida ou de água dura, costumam aparecer em forma de círculos logo após a chuva, a lavagem do carro ou até mesmo quando ele está estacionado sob respingos de água. Com a secagem, esses resíduos evaporam e os minerais permanecem, podendo deixar marcas no verniz e danificar a pintura, prejudicando a aparência do veículo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Como prevenir e remover as marcas de água na pintura? Comece lavando o carro com um shampoo automotivo neutro. Evite esfregar a superfície com força, principalmente se os resíduos estiverem secos. Para evitar o problema, realize a lavagem com a lataria fria e à sombra. Após o enxágue, seque a carroceria com pano de microfibra para evitar que a água evapore. O que fazer se as manchas não saírem? Se a lavagem não for suficiente, produtos específicos para remoção de marcas de água podem ajudar. A aplicação de cera ou outro produto de proteção também pode facilitar a limpeza, desde que seja feita conforme as orientações do fabricante. Continua após a publicidade O polimento deve ser considerado apenas se o verniz estiver danificado e as marcas persistirem após a higienização. Assim, ele auxilia a corrigir a camada superficial afetada, nivela irregularidades e devolve o brilho. Neste caso, o aconselhado é de se procurar por profissionais capacitados. Por que carro elétricos não têm painéis solares no teto para recarregar as baterias? QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Publicidade View the full article

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