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Carro elétrico tem bomba d’água e ventoinha? Renato Resende, Sorocaba (SP) Todo tipo de motorização automotiva gera calor e precisa de refrigeração. É aí que entram as ventoinhas e as bombas d’água nos carros elétricos. O engenheiro Erwin Franieck, responsável pelo Comitê de Fontes Renováveis de Energia da SAE Brasil, explica que, assim como nos carros a combustão, os modelos elétricos também precisam desses equipamentos para manter seu sistema em uma temperatura mais amena e potencializar seu funcionamento. Continua após a publicidade Embora o design dos veículos elétricos de passageiros não tenha a grade frontal do radiador, existe, sim, um sistema de arrefecimento para o motor elétrico, inversor e banco de baterias junto ou separado. Continua após a publicidade Nesse caso, o resfriamento não é só do motor em si, mas também da bateria. O engenheiro afirma que as baterias utilizam uma bomba para o líquido de arrefecimento, além de ventoinha e até radiador, porém esses componentes são menores do que nos motores térmicos. Afinal, a necessidade de refrigeração é diferente nesse caso. Continua após a publicidade O líquido de arrefecimento (o mais comum é uma base etilenoglicol específica para esta aplicação) não tem a necessidade de grande troca de calor como nos motores térmicos a combustão. No entanto, enquanto em carros a combustão o líquido de arrefecimento chega a durar 240.000 km ou 10 anos (caso de alguns Stellantis), em um elétrico dura menos. A GWM, por exemplo, prevê a troca a cada 48.000 km. Continua após a publicidade Embora o motor e inversor esquentem mais que o banco de baterias, este último é o mais sensível às temperaturas (baixas e altas) e podem ter assistência até de um circuito de ar-condicionado próprio. Isso porque temperaturas maiores que 60oC não podem ser atingindas, sob pena de afetar a performance, a vida útil e em casos extremos a segurança do conjunto. Publicidade View the full article

Afinal existe mesmo um ganho significativo mensal no custo da recarga em relação a encher ao tanque? Entenda.View the full article

A versão Tricolore está de volta ao catálogo da Lamborghini após 15 anos, agora na pele do Temerario. Ele foi apresentado oficialmente durante o Monterey Car Week, na Califórnia (EUA), em agosto. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Quem vestiu as três cores da bandeira da Itália em 2011 foi o Gallardo LP 550-2 (foto abaixo), na configuração criada à época para comemorar o 150º aniversário da unificação italiana. Lamborghini Gallardo TricoloreDivulgação/Lamborghini Projetado pelo Lamborghini Centro Stile e finalizado em colaboração com a Ad Personam, o Temerario Tricolore tem como objetivo oferecer personalização além da seleção de cores e materiais, segundo a marca. Continua após a publicidade Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini O que chama mais atenção do Temerario Tricolore é uma faixa centralizada no capô com as três cores da bandeira da Itália. A parte inferior da carroceria é pintada em azul (Blu Marinus Shiny), enquanto o branco (Bianco Monocerus) se estende pelas superfícies intermediárias do carro, incluindo as partes superiores das portas e dos para-lamas. Continua após a publicidade Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini O preto brilhante (Nero Noctis) está presente nos espelhos retrovisores, rodas, tampa do motor, teto e traseira. Destaque também para as pinças de freio em vermelho. Interior Por dentro, o Temerario Tricolore recebeu estofamento em couro Nero Ade, com costuras contrastantes em vermelho (Rosso Alala). Elas estão presentes no volante de base reta e com marcação 12 horas. Continua após a publicidade Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini A inscrição Tricolore aparece bordada nas portas e segue as cores externas da carroceria, em azul e branco, além de detalhes em vermelho. Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini Continua após a publicidade Motor V8 Para o Temerario Tricolore, a Lamborghini manteve a arquitetura híbrida, com seu motor V8 4.0 biturbo central, combinado a três propulsores elétricos para entregar uma potência total de 920 cv. Sozinho, o motor a combustão gera 800 cv entre 9.000 e 9.750 rpm, com corte de giro a 10.000 rpm. O conjunto permite a aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e atinge velocidade máxima superior a 340 km/h. Lamborghini Temerario TricoloreDivulgação/Lamborghini Publicidade View the full article

Lenda volta ao Brasil com conjunto híbrido do Civic e componentes do Type R; cupê segue apostando mais em equilíbrio do que em potência brutaView the full article

A Dongfeng Motor Company é mais uma chinesa a chegar ao mercado brasileiro. Rebatizada localmente de DFM, a empresa esteve no Festival Interlagos, confirmou seus primeiros carros e ainda levou outros modelos que podem chegar ao mercado nacional em um segundo momento. A loja oficial da marca no Mercado Livre já está disponível com informações de dois modelos: Box e Vigo. Os modelos estavam no Festival, mas outros já foram citados, entre eles os modelos da divisão de luxo Voyah: Free, Courage, Passion, Taishan e Dream. Entre os off-road, MHero 1 e MHero 2 chegarão até 2028. A Dongfeng é estatal e sétima maior fabricante da China. Entre os modelos conhecidos no Brasil, estão modelos como o Kwid e-tech e os caminhões da Effa. A marca negocia com Nissan e Stellantis para fabricar os modelos aqui no Brasil. Conheça abaixo os carros cotados para o Brasil. DFM Box é rival de Dolphin Mini e Geely EX2 DFM Box UrbanDFM/Divulgação O primeiro modelo é o DFM Box, que deve ser precificado na casa dos R$ 130.000. A ideia é que seja um competidor para BYD Dolphin Mini, Geely EX2, MG MG4 Urban, Aion UT e outros hatches elétricos. Continua após a publicidade O modelo tem 4.05 metros de comprimento e 2,66 m de entre-eixos. O porta-malas tem 309 litros. O DFM Box tem um único motor elétrico dianteiro com 95 cv e 16,3 kgfm de torque com 0 a 100 km/h na casa de 12,5 segundos e velocidade máxima de 140 km/h. A bateria é de 43,9 kWh, o que garante 275 km de autonomia segundo o Inmetro. DFM Vigo tem visual de Kia DFM VigoDongfeng/Divulgação O DFM Vigo é um SUV compacto que o visual da dianteira lembra bastante os modelos elétricos da Kia. Curiosamente, a tampa traseira se divide em duas na abertura. A expectativa é que o SUV elétrico custe cerca de R$ 150.000. Continua após a publicidade O modelo se diferencia em acabamento do DFM Box, já que tem materiais mais refinados. Em porte, tem 4,30 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos, além de porta-malas de 500 litros. O DFM Vigo tem 163 cv e torque de 23,5 kgfm, e virá ao Brasil com bateria de 51,8 kWh, com autonomia de 302 km na homologação junto ao Inmetro. Voyah Courage Voyah CourageVoyah/Divulgação Outro modelo presente no Festival Interlagos é o Voyah Courage. O SUV da marca de luxo na configuração mais potente tem 550 cv e 78,5 kgfm de torque. A bateria é de 112 kWh e tem autonomia de 600 km no otimista ciclo chinês CLTC. Há versões com até 901 km de autonomia. Continua após a publicidade O destaque visual da dianteira é a grade iluminada como uma espécie de cascata. No interior, destaque para a central multimídia com tela Oled de 15 polegadas que é deslizante, ou seja, pode ficar ao centro ou na frente do carona. O SUV tem 4,72 m de comprimento e 2,90 m de entre-eixos. Voyah Free <span class="hidden">–</span>Voyah/Divulgação Outro SUV da marca é o Free, que se posiciona como SUV médio e visual mais sóbrio. A nova geração do modelo foi apresentada em 2025, durante o Salão do Automóvel de Shangai. O modelo tem 4,91 m de comprimento e 2,96 m de entre-eixos. Continua após a publicidade O SUV tem entre 292 cv e 489 cv, dependendo da versão. A autonomia, segundo o ciclo CLTC, é de até 1.458 km considerando versões REEV, ou seja, que possuem um motor a combustão para carregar as baterias do sistema elétrico. No interior, destaque para as três telas no painel, cada uma com 12,3 polegadas. Voyah Taishan Voyah TaishanVoyah/Divulgação O Taishan será um dos maiores SUVs vendidos no Brasil e aposta no luxo para conquistar clientes. O modelo tem 5,23 m de comprimento e tem seis assentos (2+2+2). O modelo é um SUV híbrido PHEV com 1.5 turbo de 149 cv e 22,3 kgfm e outros dois propulsores elétricos, de 203 cv e 31,6 kgfm para o dianteiro, e 312 cv e 40,2 kgfm para o traseiro. A capacidade da bateria é de 65 kWh, o que rende autonomia de até 1.430 km. Continua após a publicidade O visual é claramente inspirado em marcas de luxo como Rolls-Royce e Bentley. A prova vem da grande grade cromada e da pintura em dois tons que se estende para o capô. No interior, destaque central multimídia de 16,1 polegadas e tela de entretenimento para o banco traseiro com 21,4 polegadas. Voya Passion Voyah PassionVoyah/Divulgação Na mesma linguagem visual do Taishan, a Voyah tem o sedã Passion. No entanto, não há grade cromada, mas sim vazada na pintura de dois tons. O sedã tem 5,12 m de comprimento e sistema híbrido plug-in com motor 1.5 turbo e dois propulsores elétricos. Ao todo são 659 cv e 93,3 kgfm de torque. A autonomia é de até 1.400 km (CLTC). No interior, a central multimídia é de 15,1 polegadas com 3K de resolução. Apesar do porte, são apenas quatro acentos e 414 litros de porta-malas. O interior é todo revestido com material premium, que combina com a coloração dos bancos de couro. Voyah Dream Voyah DreamVoyah/Divulgação Se você precisar de ainda mais espaço, a Voyah Dream é uma minivam de sete lugares com 5,31 m de comprimento. O visual segue a linha de design dos dois modelos acima, com destaque para a grande grade cromada. No interior há três telas de 12,3 polegadas. A versão PHEV mais potente tem um motor 1.5 turbo que, combinado com dois elétricos, gera até 666 cv com torque combinado de 93,3 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 5,9 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 200 km/h. A autonomia total é de 1.530 km (ciclo CLTC). DFM Mage PHEV DFM MageBárbara Lira/Quatro Rodas Depois de Box e Vigo, o próximo modelo deverá ser o DFM Mage, que também é conhecido como Aelus Haohan. É um SUV hídrido, que pode ser PHEV ou HEV, com 4,65 m de comprimento e 2,77 m de entre-eixos. No interior, destaque para a central multimídia de 14,6 polegdas. Ainda não é possível cravar qual a calibração para o Brasil, mas na Eruopa ele é oferecido com motor 1.5 turbo combinado a um motor elétrico para chegar a 279 cv e 59,1 kgfm de torque. A autonomia combinada é de até 1.200 km pelo ciclo WLTP. DMF Huge PHEV <span class="hidden">–</span>DFM/Divulgação O Huge é menos ousado que o Mage em visual e mistura elementos das duas marcas da DFM acima, o que fica claro na grande grade cromada. O SUV mede 4,72 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,70 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. O sistema híbrido combina o motor 1.5 turbo a gasolina com um elétrico para chegar aos 245 cv de potência e 55 kgfm de torque. O interior foge um pouco do padrão chinês, não tem central multimídia suspensa, mas sim conectada ao painel de instrumentos digital pela moldura. Segundo a Dongfeng, 82% da área da cabine é coberta com materiais macios ao toque. Mhero 01 Dongfeng MHERO 1Dongfeng/Divulgação Na linha off-road, os modelos são identificados como Mhero. Dois modelos estavam no estande da marca, o primeiro deles é o Mhero 01, vendido como M-Hero 917 fora do Brasil. Ele pode ter motorização elétrica (BEV) ou com extensor de autonomia (REEV). O Mhero 01 elétrico tem 1.088 cv e 142,7 kgfm de torque com 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, enquanto o REEV tem 816 cv e 107 kgfm de torque com arrancada na casa dos 6 segundos. Com visual inspirado no mundo militar, o SUV pode atravessar trechos alagados de até 920 mm, enquanto uma das soluções de direção é o modo caranguejo. Mhero 02 <span class="hidden">–</span>DFM/Divulgação Enquanto o 01 tem 4,98 m de comprimento e 2,95 m de entre-eixos, o Mhero 02 ou M817 como é vendido lá fora, tem 5,10 m de comprimento e 3 metros de entre-eixos. Em visual, se diferencia pela dianteira mais fechada, mas mantém o aspecto militar. Ainda não sabemos qual motorização virá ao Brasil, mas ele tem versões com até 972 cv e quase 120 kgfm de torque. O alcance elétrico pode ser de até 300 km, dependendo da configuração, enquanto a autonomia total ultrapassa os 1.450 km. Publicidade View the full article

Os SUVs são os queridinhos do consumidor brasileiro. De acordo com dados da Fenabrave, dos 1.299.079 automóveis emplacados no Brasil até julho de 2026, 59% são deste segmento. Porém, adquirir um zero-quilômetro não é para todos. O modelo SUV barato do Brasil atualmente é o Citroën Basalt, que, em sua versão de entrada, parte dos R$ 95.000. Como não é de hoje que o brasileiro é apaixonado pelos utilitários esportivos, o mercado de usados aparece como a melhor alternativa para quem procura um modelo desse tipo. Nessa lista, separamos boas opções no mercado de usados por até R$ 50.000, ou seja, praticamente metade do preço de um zero-quilômetro. São modelos com cerca de dez anos de uso, com uma boa lista de equipamentos e que podem trazer até tração 4×4 para quem busca um pouco mais de aventura. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Renault Duster de primeira geração Continua após a publicidade Depois do Logan e do Sandero, a Renault precisava de um SUV para compor a sua linha. Foi daí que surgiu o Duster, que herdava a plataforma B0 e a robustez dos irmãos. Por R$ 50.000, você encontra diversas opções da primeira fase do SUV, que oferece as opções dos motores 1.6 de até 115 cv ou 2.0 de até 142 cv. Ambos têm versões com câmbio manual de cinco marchas, mas só o 2.0 traz a opção da transmissão automática de quatrovelocidades. No topo da gama, já próximo do limite de preço, você encontra a versão Dynamique 4×4, com motor 2.0 e câmbio manual. Apesar de perder um pouco do porta-malas — reduzido de 475 para 400 litros —, ele traz o mais completo pacote de equipamentos, com ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS, farol de neblina, roda de liga aro 16, banco traseiro bipartido, espelhos elétricos, volante de couro e rádio MP3 com Bluetooth. Continua após a publicidade Uma dica importante: dentro dessa faixa de preço, a maioria dos modelos encontrados foi fabricada até o ano de 2015, ano em que o Duster ganhou seu facelift. Modelos mais recentes já são mais difíceis de encontrar por menos de R$ 50.000. A partir de 2017, você poderá encontrar também versões com o motor 1.6 SCe de origem Nissan, que rende até 120 cv e pode ser acompanhado de câmbio CVT. Continua após a publicidade Hyundai Tucson de primeira geração <span class="hidden">–</span>Marco de Bari/Quatro Rodas O Hyundai Tucson foi o sonho de muitas pessoas nos anos 2000, chegando a ser sinônimo de ostentação. Grande, bonito e luxuoso, o SUV sul-coreano utilizou esses atributos para desbancar os rivais Renault Duster e Ford EcoSport. A primeira geração chegou ao Brasil importada em 2004, passando a ser nacional em 2010. Ele continuou à venda até 2018, curiosamente compartilhando espaço na linha da Hyundai com a segunda geração (vendida como iX35) e a terceira (New Tucson). Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas No mercado de usados, procure pelos modelos lançados depois de 2014, quando passou a ser equipado com freios ABS. Para eles, a motorização será a 2.0 flex de até 146 cv. Nas versões mais baratas, o câmbio era manual de cinco marchas, enquanto as mais equipadas traziam automático de quatro. Por se tratar de um modelo premium, o Hyundai Tucson tinha tudo de melhor que os carros de sua época poderiam oferecer. Nas versões mais caras, você terá airbag duplo, ar-condicionado digital, bancos de couro sintético, monitor de pressão dos pneus e central com Bluetooth, DVD, GPS e CD Player. Continua após a publicidade Honda CR-V de terceira geração A terceira geração do Honda CR-V chegou ao Brasil em 2007 e conquistou boa fama pela robustez de seu projeto. Trata-se de um carro que não tem problemas crônicos, logo, as idas ao mecânico serão mais raras. Mas, quando precisar ir, saiba que as peças podem ser caras. Para ela, você sempre encontrará o motor 2.0 a gasolina de 150 cv e 19,4 kgfm e o câmbio automático de cinco marchas. A partir de 2008, o SUV parou de ser importado do Japão e passou a vir do México. As vendas aumentaram e, no mercado de usados, você encontrará mais unidades a partir desse ano. Para quem não quer gastar tanto, a mais indicada é a versão LX com tração 4×2, que já vinha de fábrica com ar-condicionado e airbags frontais. Acima dela, há a versão EX-L, com tração 4×4, airbags laterais e de cortina, ar digital de duas zonas, banco traseiro corrediço e reclinável, teto solar e bancos de couro. Fiat Freemont Fiat FreemontQUATRO RODAS/Quatro Rodas O Fiat Freemont é a versão italiana do Dodge Journey e um dos primeiros projetos da união entre a Fiat e a Chrysler. Chegou ao Brasil em 2011, como linha 2012, sendo uma opção mais barata ao irmão. Até por isso, substituiu o motor V6 por um 2.4 16V a gasolina de 172 cv. Até a linha 2014, o SUV era equipado exclusivamente com o câmbio automático de quatro marchas. Depois, foi substituído por uma caixa automática de seis velocidades, a mais recomendada, pois consegue extrair mais do motor. O Freemont é um modelo para quem tem uma família grande ou gosta de ter espaço de sobra. As versões Prestige oferecem sete lugares, sendo que a segunda fileira pode acomodar muito bem três adultos. E não pense que o Fiat Freemont se resume apenas ao seu espaço interno. O modelo também oferece um bom pacote de equipamentos. Na versão Prestige, ele já vem com controle de estabilidade e tração, além de freios ABS a disco nas quatro rodas — que contribuem muito para a dinâmica de um SUV de quase 5 m de comprimento. Há ainda câmera de ré, sensores de estacionamento traseiros, monitor de pressão dos pneus, assistente de partida em rampa, ar-condicionado automático de três zonas, retrovisores elétricos com rebatimento automático, controle de cruzeiro, ajustes elétricos para o motorista e sistema de som com entrada USB, CD player e Bluetooth. Tudo isso custando até R$ 50.000. Ford EcoSport Lançado em 2003, o Ford EcoSport apresenta uma grande variedade de modelos e versões vendidas até R$ 50.000 no mercado de usados. Para os que preferem economizar, é possível encontrar unidades da primeira geração custando menos de R$ 30.000. Elas são vendidas com motores 1.0 de 95 cv ou 1.6, que, nas versões flex, entrega até 116 cv. Há também as versões 4×4, equipadas com motor 2.0 de até 145 cv. Quem estiver disposto a gastar um pouco mais pode optar pelas unidades de segunda geração, geralmente encontradas por mais de R$ 40.000. A partir daí, o antigo 1.6 Zetec RoCam é substituído pelo 1.6 Sigma de 16V, que entrega até 115 cv com etanol. Esse motor oferece as opções de câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem de seis marchas. <span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas O SUV é equipado com ar-condicionado, direção elétrica, volante com ajustes de altura e profundidade, rádio com CD player e Bluetooth e volante multifuncional. A partir da versão intermediária, ele passa a vir também com controle de tração e estabilidade, faróis de neblina e sensor de estacionamento traseiro. A central multimídia, porém, só foi introduzida após a reestilização, lançada em 2017. Porém, unidades dessa época serão mais difíceis de encontrar até R$ 50.000. Mitsubishi Pajero TR4 Na linha 2009, grade com estilo da Triton e saídas de ar parecidas com as do FreelanderAcervo/Quatro Rodas O Mitsubishi Pajero TR4 é um bom SUV para cidade, mas que não decepciona nas trilhas, sendo famoso entre o público que gostava de se aventurar em ralis de regularidade. No mercado de usados, a preferência é pelos modelos lançados a partir de 2010. Esses já têm a atualização do motor 2.0, que aumentou sua potência de até 133 cv para 140 cv. Versões com tração 4×2 só chegaram em 2012 e são recomendadas para quem não faz tanta questão de um SUV para o fora de estrada. Tampa traseira pode doer no bolso se precisar ser trocadaMarco de Bari/Quatro Rodas Há opções de câmbio manual de cinco marchas ou automático com quatro marchas, e a manutenção costuma ser mais barata do que a de outros 4×4 da mesma época. Entre os itens, o SUV já vem de fábrica com ar-condicionado, ABS, direção hidráulica, sistema de som e trio elétrico. Publicidade View the full article

INSCRIÇÕES ABERTAS ✅ Julgar uma competição de qualidade sonora não é dar opinião com autoridade. É aplicar um regulamento internacional sob responsabilidade formal. Quem faz isso sem formação, erra. E o erro fica no resultado de outra pessoa. A formação EMMA Brasil habilita você a avaliar dentro do mesmo critério usado nas etapas europeias, com certificação reconhecida pela organização internacional! Temos poucas vagas do dia 9 a 12 de Outubro! Inscrição pelo link na bio. #EMMABrasil #QualidadeSonora #SQL #SPL #SomAutomotivoView the full article

1º Gac Hyptec HT Ultra A s chamativas portas traseiras asa de gaivota roubam a atenção, mas o Hyptec HT Ultra é um bom carro familiar, com muito espaço interno e itens de carros de luxo. A falta de potência e autonomia foi corrigida em 2026 com uma nova bateria de 83 kWh (era 72,7 kWh) e um motor de 340 cv (era 245 cv). <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade 2º Kia EV5 Land O elétrico mais acessível da Kia se destaca pela grande bateria, com 88,1 kWh, que proporciona 402 km de autonomia (Inmetro). O segredo para isso é o motor, com modestos 217 cv. O espaço interno é enorme e tem a conveniência de ainda usar botões: a usabilidade equivale à de um SUV a combustão. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade 3º ZeekR 001 Premium AWD M isto de shooting brake e SUV, o 001 combina 544 cv com bateria de 100 kWh para rodar até 426 km entre recargas. Tem itens de carros mais caros, como suspensão pneumática, acabamento de couro e Alcantara, bancos ventilados, aquecidos e com massagem, e portas com fechamento automático. Veja os campeões de todas as categorias do Melhor Compra 2026 Publicidade View the full article

A nova estratégia para ter carros mais baratos à venda no Brasil é ignorar os sistemas flex e voltar a fabricar motores que queimam apenas etanol. A Chevrolet já fez isso com o Onix Eco, o carro automático mais barato do Brasil na atualidade, e agora a Volkswagen repetirá a estratégia com seu carro mais barato, o Polo Track. Poderia ser apenas mais um VW Polo Track em testes, acumulando quilometragem nas rodovias do interior paulista não fosse por um detalhe. No painel do carro havia um aviso indicando tratar-se de um carro movido apenas a “100% etanol”. Quem viu foi o colaborador Diogo Dias, antes do carro sair do posto onde estava parado. O flagrante foi feito depois. <span class="hidden">–</span>Diogo Dias/Quatro Rodas No Brasil, o Volkswagen Polo Track é vendido apenas com moto 1.0 MPI com 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina, mas os benefícios garantidos aos carros a álcool poderiam viabilizar que a versão a etanol use o motor 1.6 16V. Continua após a publicidade De pouquinho em pouquinho O novo cálculo do IPI para automóveis prevê uma alíquota base de 6,3% e uma série de descontos ou acréscimos baseados na potência do motor, na sua tecnologia e no combustível utilizado. Qual a diferença do etanol misturado na gasolina para o que é vendido nos postos? Um Polo Track 1.0 pagaria a alíquota mínima de 6,3% de IPI, mas um Polo Track 1.0 a etanol pagaria 5,8%, pois teria desconto de 0,5 ponto percentual por ser movido apenas a etanol. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Diogo Dias/Quatro Rodas A questão é que um motor 1.6 16V a etanol pagaria a mesma alíquota de IPI por ter 116 cv – exatamente o limite de potência para não ter cobrança adicional de IPI. E a Volkswagen está desenvolvendo uma versão a etanol do motor 1.6 16V MSI. Continua após a publicidade O Chevrolet Onix Eco aproveita esse subterfúgio: por R$ 99.990, ele tem motor 1.0 turbo de 115 cv e câmbio automático mesmo custando menos que as versões 1.0 aspiradas (82 cv) com câmbio manual. Ainda que a redução de imposto possa implicar em uma pequena redução no preço final do VW Polo Track a etanol, esta seria uma forma de deixar o hatch mais barato no Brasil. Continua após a publicidade Continua após a publicidade Para a Volkswagen, o esforço deste desenvolvimento está em otimizar e melhorar o rendimento dos seus motores para funcionar apenas com etanol. O Polo, inclusive, usou este mesmo motor no Brasil até 2022 e ainda hoje o Polo Track é exportado para outros países com esta mesma mecânica. A Volkswagen também aplicará o motor 1.6 16V na picape Tukan, pelo menos como opção para a cabine simples. A substituta da Saveiro também vem encarando testes de rodagem intensos, mas agora sem camuflagem. Publicidade View the full article

1º BYD SEALION 7 AWD • R$ 339.990 • A BYD não diz se sua intenção com o Sealion 7 é substituir o Seal, sedã do qual deriva. Este crossover elétrico custa R$ 40.000 mais caro e tem o mesmo par de motores que somam 531 cv, mas sua suspensão, embora mais elevada, é mais firme – tem todo o jeito de um carro europeu. O acabamento escuro, as costuras dos bancos em forma de losango e a distribuição dos comandos na cabine passam ar mais sofisticado, também. Se os motores levam o modelo aos 100 km/h em 4,4 s, a bateria de 82,5 kWh proporciona uma autonomia de 360 km (Inmetro), 12 km a menos que o Seal, que venceu esta categoria em anos anteriores. Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização n/d Seguro R$ 2.860 Rede 228 Equipamentos ESP, AB6, ACC, ADAS, AUT, EST, MUL 20.000 km R$ 388 40.000 km R$ 2.084 60.000 km R$ 388 Total R$ 2.860 Amortecedores dianteiros R$ 6.260 Pastilhas de freio R$ 2.519 Farol esquerdo R$ 7.888 Para-choque dianteiro R$ 2.580 Retrovisor esquerdo R$ 4.280 Total R$ 23.527 <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade 2º BYD YUAN PLUS AWD Reestilizado neste ano, o Yuan Plus ainda passou a ter tração integral. Agora ele tem um motor por eixo, totalizando 449 cv (antes eram 204 cv) e a bateria aumentou de 60,5 para 74,9 kWh, elevando a autonomia em 80 km, para bons 378 km. Parece um SUV médio pacato, mas é mais rápido que o Sealion: chega aos 100 km/h em 4,2 s. Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização -17% Seguro R$ 4.099 Rede 228 Equipamentos ESP, AB6, ACC, ADAS, AUT, EST, MUL 20.000 km R$ 393 40.000 km R$ 1.278 60.000 km R$ 393 Total R$ 2.064 Amortecedores dianteiros R$ 1.106 Pastilhas de freio R$ 906 Farol esquerdo R$ 7.909 Para-choque dianteiro R$ 2.303 Retrovisor esquerdo R$ 4.849 Total R$ 17.073 <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade 3º ZEEKR X FLAGSHIP AWD O design exótico também é um dos cartões de visita do Zeekr X. Ele combina o desempenho do par de motores que somam 428 cv e a boa calibração da suspensão com detalhes curiosos, como as portas sem moldura para os vidros (como em cupês), os bancos dianteiros com massagem e o sistema de som surround Yamaha. Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização -9% Seguro R$ 5.598 Rede 11 Equipamentos ESP, AB7, ACC, ADAS, AUT, EST, MUL 20.000 km R$ 933 40.000 km R$ 1.387 60.000 km R$ 933 Total R$ 3.253 Amortecedores dianteiros R$ 2.112 Pastilhas de freio R$ 1.742 Farol esquerdo R$ 7.000 Para-choque dianteiro R$ 4.479 Retrovisor esquerdo R$ 3.160 Total R$ 18.493 Veja os campeões de todas as categorias do Melhor Compra 2026 Publicidade View the full article

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No som automotivo, cada escolha diz muito sobre o seu projeto. 🔊 Mais agudos ou mais graves? Projeto discreto ou com LEDs? Bluetooth ou pen drive? Trio Goiano ou Pancadão? Sub borrachudo ou grave seco? Agora queremos saber: qual lado você escolhe? Conta pra gente nos comentários. #taramps #som #somautomotivo #shortsView the full article

Picape tem tração 4x4, capacidade de carga de 1.223kg e transmissão manual com preço sugerido de R$ 256.600View the full article

A tecnologia embarcada nos carros novos não para de crescer, mas nem sempre é bem recebida por quem está ao volante. Uma pesquisa feita no Reino Unido mostrou que 21,3% dos motoristas desativam a frenagem automática de emergência, enquanto quase 18% evitam usar o assistente de permanência em faixa. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O levantamento ouviu 1.350 motoristas britânicos durante o verão de 2026 e revelou que até recursos desenvolvidos para aumentar a segurança acabam ficando desligados. O controle de cruzeiro adaptativo, por exemplo, nunca é utilizado por 25,9% dos proprietários, e outros 7% afirmaram não saber como operá-lo. A resistência aos sistemas de assistência está ligada, em parte, à forma como eles atuam. Alguns motoristas consideram as intervenções da frenagem automática e do assistente de faixa agressivas ou desnecessárias, preferindo assumir totalmente o controle da condução. Por que carro elétricos não têm painéis solares no teto para recarregar as baterias? Continua após a publicidade Já os equipamentos mais simples parecem ter conquistado espaço no cotidiano. O Bluetooth é considerado indispensável por 58,3% dos entrevistados, enquanto a câmera de ré é utilizada regularmente por 45,7%. Navegação integrada e para-brisa aquecido também aparecem entre os recursos mais usados. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mercedes-Benz Continua após a publicidade O mesmo não acontece com alguns equipamentos mais sofisticados. Apenas 22% dos proprietários de carros com bancos de massagem usam a função regularmente. O head-up display com realidade aumentada é utilizado por 22,4%, e a partida remota, por 24,5%. A idade também influencia essa relação com a tecnologia. Cerca de 68% dos motoristas entre 25 e 44 anos usam o Bluetooth regularmente, percentual que cai para 49,7% entre aqueles com 55 anos ou mais. O carregamento sem fio também é mais popular entre os mais jovens: 44,4% dos motoristas de 35 a 44 anos utilizam o recurso, contra 20,7% dos maiores de 55. Os modos de condução, apesar de cada vez mais comuns, também não parecem fazer parte da rotina da maioria. Apenas 27,3% dos entrevistados disseram utilizá-los regularmente. Continua após a publicidade A pesquisa mostra que a corrida das montadoras para adicionar novos recursos aos carros nem sempre acompanha o interesse de quem os compra. Enquanto funções simples se tornam praticamente indispensáveis, tecnologias mais complexas (incluindo algumas voltadas à segurança) ainda enfrentam resistência ou acabam esquecidas. Publicidade View the full article

Faça parte do EMMA Brasil e participe do nosso evento dia dia 9 a 12 de Outubro! #EMMABrasil #EMMA #SomAutomotivo #CarAudio #Competição SomDeQualidadeView the full article

Jipão híbrido, que já atravessou um rio na China, será lançado oficialmente no Brasil até o fim de 2026 e combina motor 2.0 turbo a dois propulsores elétricos, tração integral e recursos para uso fora-de-estradaView the full article

Como instalar o PRO 2.4BT + Áudio sem perder as funções da multimídia? 🔊 Dá o play e confira como o Leandro fez essa instalação. #taramps #processadordeaudio #bluetooth #instalação #projetodesom #shortsView the full article

Com 26 fabricantes, quinta edição tem desde popular elétrico a picape de corridaView the full article

Quem vive em locais onde chove com frequência ou até mesmo tem que lidar com lama e neve, em determinadas épocas do ano, sabe a importância de um pneu adequado e em bom estado. Compostos voltados para o uso no inverno, normalmente vendidos apenas nos países do hemisfério norte, são diferentes dos convencionais. Eles são de borracha mais maleável e que não endurece em baixas temperaturas. Para evitar ficar trocando de pneus a cada estação e conseguir lidar com uma mudança climática repentina, a Dunlop investiu em uma tecnologia batizada de Active Tread, que não só funciona na neve como também na transição do asfalto seco para o molhado. Continua após a publicidade Continua após a publicidade Os pneus são feitos com um composto químico especial, misturado à borracha da banda de rodagem, que reage à mudança de temperatura e de umidade, fazendo com que a borracha fique mais macia e flexível quando em contato com o piso molhado ou em temperatura baixa. Quando a temperatura sobe ou o pneu encontra o asfalto seco, ele retorna às suas condições originais. A tecnologia estreou em 2024 no Japão e agora a Dunlop estuda o lançamento no Brasil. Já que essa tecnologia também é útil por aqui. Continua após a publicidade Mudança sem troca A tecnologia que se adapta às variações climáticas dispensa o motorista de ter dois jogos de pneus, um para cada época do ano <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Publicidade View the full article

Recurso está em testes em nove mercados dos EUA e permite acompanhar imagens da câmera de selfie do motorista durante a corridaView the full article

Em um projeto de competição, acabamento também é performance. Materiais, tecidos, cores, cortes, encaixes e estilo fazem parte da construção de um projeto de qualidade. Um bom acabamento transmite organização, cuidado, identidade e profissionalismo — e transforma uma simples instalação em um verdadeiro projeto. Mas atenção: estética não pode vir antes da técnica. O acabamento deve valorizar a instalação sem comprometer acústica, segurança, ventilação e funcionalidade. 🏆 No EMMA Brasil, cada detalhe conta. Quer levar seu projeto para outro nível e mostrar seu trabalho para quem realmente entende de qualidade? 👉 Faça parte do EMMA Brasil e participe do nosso evento! #EMMABrasil #EMMA #SomAutomotivo #CarAudio #Competição SomDeQualidadeView the full article

O Brasil se tornou o maior importador de carros chineses em valor durante o primeiro semestre de 2026 ao alcançar US$ 5,2 bilhões (CEBC). Apesar disso, o país não é o principal destino em número de unidades. A Rússia foi a nação que mais importou carros chineses em quantidade, com 448.157 unidades. O Brasil aparece em seguida, com 410.825 unidades. Na sequência estão três europeus: Reino Unido (255.260 unidades), Austrália (237.823 unidades) e Bélgica (219.730 unidades). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Dentre eles, há cinco países que apresentaram o maior crescimento anual: Rússia (+267.411), Brasil (+249.571), Reino Unido (+118.848), Argélia (+100.382) e Austrália (+94.368). Os dados foram divulgados pela Associação de Automóveis de Passeio da China (CPCA). BYD Eplorer 01Divulgação/BYD Continua após a publicidade Veja abaixo o ranking de importações de carros chineses por país no primeiro semestre de 2026: Posição País Veículos Importados da China (Jan-Jun 2026) 1º Rússia 448.157 2º Brasil 410.825 3º Reino Unido 255.260 4º Austrália 237.823 5º Bélgica 219.730 6º México 210.155 7º Itália 154.870 8º Filipinas 148.727 9º Emirados Árabes Unidos 146.274 10º Argélia 143.012 De janeiro a junho de 2026, a China exportou 5,31 milhões de automóveis, um aumento de 53% em relação ao ano anterior. Somente em junho, as exportações atingiram 1,07 milhão de veículos, um aumento de 73% em relação ao ano anterior e de 8% em relação ao mês anterior. De acordo com a associação, os principais fatores que impulsionaram o crescimento deste ano continuam sendo os altos preços do petróleo, o aumento da competitividade dos produtos chineses e o crescimento contínuo do mercado do sul global, como o Brasil. Fábrica da BYD na ChinaDivulgação/BYD Continua após a publicidade Novas energias De janeiro a junho, as exportações acumuladas de veículos chineses de novas energias atingiram 2,42 milhões de unidades, o que representou um aumento de 70% ante o mesmo período do ano passado. Em junho de 2026, os modelos elétricos representaram 30% do total das exportações de veículos da China (sem aumento), os híbridos plug-in foram 19% (aumento de 8% em relação ao ano anterior), os híbridos convencionais (HEV) representaram 7% (aumento de 1% em relação ao ano anterior) e os carros a gasolina representaram 35% (queda de 8% em relação ao ano anterior). Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Publicidade View the full article

1º GWM ORA 5 • R$ 159.990 • Estreante, o Ora 5 custa R$ 10.000 mais barato que o Ora 03, sendo que é maior (2,72 m de entre-eixos contra 2,65 m) e mais potente (204 cv contra 171 cv) e a mesma bateria de 58,3 kWh proporciona 349 km de autonomia, em vez de 315 km. Mas o Ora 5 também faz sentido fora das concessionárias GWM. Por este preço, além da potência significativa e do porte de SUV médio, o Ora 5 tem teto panorâmico, sistemas ADAS com ACC, câmeras de visão 360o, som com nove alto-falantes, suspensão mais elevada e rodas aro 18”. As revisões são feitas a cada 24 meses ou dois anos, o que reduz bastante o “peso” do carro no orçamento da casa. Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização n/d Seguro R$ 2.897 Rede 190 Equipamentos esP, aB7, aCC, aDas, aUT, esT, mUL 24.000 km R$ 839 48.000 km R$ 1.999 Total R$ 2.838 Amortecedores dianteiros R$ 2.307 Pastilhas de freio R$ 708 Farol esquerdo R$ 7.636 Para-choque dianteiro R$ 7.538 Retrovisor esquerdo R$ 3.541 Total R$ 21.730 <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade 2º Leapmotor B10 Bev B10 era uma opção mais interessante até o lançamento do Ora 5, muito mais em conta. Seu motor traseiro de 218 cv é alimentado por uma bateria de 56,2 kWh, mas roda só 288 km (Inmetro) entre recargas. Tem ADAS e teto panorâmico, mas não banco elétrico. O maior inconveniente é usar um cartão ou um smartphone como chave. BoLsa De vaLoRes Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização -14% Seguro R$ 3.700 Rede 38 Equipamentos esP, aB7, aCC, aDas, aUT, esT, mUL 20.000 km R$ 300 40.000 km R$ 548 60.000 km R$ 1.133 Total R$ 1.981 Amortecedores dianteiros R$ 1.320 Pastilhas de freio R$ 1.099 Farol esquerdo R$ 2.149 Para-choque dianteiro R$ 1.956 Retrovisor esquerdo R$ 1.827 Total R$ 8.351 <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade 3º MG MG4 Comfort MG ainda é discreta no Brasil, mas o MG4 tem um potencial que poderia ser mais bem explorado. Combina o motor traseiro de 190 cv a uma bateria com bons 64 kWh, garantindo autonomia de 364 km. É um hatch médio com 2,70 de entre-eixos e rodas aro 18”, que não tem sistemas ADAS , câmeras de 360o e alto-falantes traseiros. Bolsa de valores Revisões Peças Desvalorização -7% Seguro R$ 3.252 Rede 24 Equipamentos esP, aB6, aUT, esT, mUL 24.000 km R$ 400 48.000 km R$ 853 Total R$ 1.253 Amortecedores dianteiros R$ 2.457 Pastilhas de freio R$ 1.842 Farol esquerdo R$ 7.543 Para-choque dianteiro R$ 3.547 Retrovisor esquerdo R$ 2.325 Total R$ 17.714 Veja os campeões de todas as categorias do Melhor Compra 2026 Publicidade View the full article

Planejamento, pilotagem defensiva e respeitar seus próprios limites são essenciais para sair de casa e voltar com histórias, não com problemasView the full article

Andamos no protótipo da picape híbrida flex desenvolvida no Brasil; modelo usa componentes da família Song, convence pelo conforto, mas ainda precisa de ajustes na dinâmicaView the full article