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PLATAFORMAS AUTOMOTIVAS ESQUEMAS E MANUAIS SIMPLO 2023/4 SIMPLO TRATOR DICATEC 4.4.2 MECÂNICA 2021 TECNOCAR 2021 DOUTOR-IE 2.0 SIMPLO CELULAR

A Renault obteve o financiamento de R$ 181,8 milhões aprovado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) com o objetivo de desenvolver uma nova motorização híbrida. O projeto está em desenvolvimento nas instalações da montadora em São José dos Pinhais (PR). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. De acordo com o BNDES, a tecnologia será aplicada em uma futura versão eletrificada de um automóvel já produzido pela Renault no Brasil, cujo lançamento está previsto para 2027. O projeto faz parte do ciclo de investimentos da fabricante para o país de R$ 5,8 bilhões até 2027. Produção no Complexo Ayrton SennaDivulgação/Renault Continua após a publicidade Apesar do financiamento sair em outubro, a confirmação do desenvolvimento e implementação da nova tecnologia ocorreu no mês de setembro deste ano, em um evento realizado pela Renault Geely do Brasil no Complexo Ayrton Senna, sede da montadora. Renault Geely do Brasil soma R$ 5,8 bilhões de investimentos até 2027Divulgação/Renault Continua após a publicidade A aprovação do financiamento ocorreu no âmbito do Produto BNDES FINEM – Programa BNDES Mais Inovação, iniciativa voltada à digitalização, pesquisa e desenvolvimento tecnológico, com recursos do FAT (Fundo de Amparo ao Trabalhador). Kardian ou Boreal híbrido? A fabricante está alocando o financiamento em um dos seus carros fabricados no Brasil. Tanto o Kardian quanto o Boreal têm previsão para receber um conjunto mecânico híbrido, seja híbrido leve 48V (caso do Kardian) ou híbrido pleno (caso do Boreal). Investimentos da Renault até 2027 Geely EX2Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Os novos investimentos serão destinados à produção de um novo carro eletrificado da Renault na plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture), a partir do próximo ano, e a montagem local do hatch elétrico Geely EX2, a partir de dezembro de 2026. O que precisa ser diferente em oficinas de carros elétricos e híbridos A Renault Geely do Brasil anunciou que terá dois SUVs híbridos da marca Renault no mercado brasileiro em 2027. Um deles será fruto da parceria entre a francesa e a chinesa, utilizando a plataforma GEA do EX5 EM-i, que passou a ser produzido no país. A expectativa é de que o lançamento seja a segunda geração do SUV cupê Arkana. Publicidade View the full article

Quer instalar uma central multimídia no seu carro, mas sem precisar modificar o painel original? As multimídias com fundo 1 DIN se encaixam no espaço original do rádio, permitindo modernizar seu carro sem grandes adaptações no painel! ✅ Mais tecnologia, praticidade e um visual que preserva a originalidade do veículo. 📍Av. Sapopemba, 3796 - Vila Ivone 📍Av. Conselheiro Carrão, 2720 - Vila Carrão #multimidia #somautomotivobrasil #carroView the full article

Abraciclo também revisou estimativas de produção e exportação; emplacamentos somaram 1,78 milhão de unidades de janeiro a setembro, alta de 10,5% em relação a 2025View the full article

Você🫵... Gosta...De Novidade então Se liga nessa dica... Ferramentas da @faaftech no @emma_brasil_oficial Me conta nos comentários....? @navarroexpert Bora Upgrade... Treinamento Juíz Internacional... EMMA BRASIL O maior padrão mundial de som automotivo chegou ao BRASIL! 🇧🇷🔊 A EMMA BRASIL não é campeonato de barulho. É sobre QUALIDADE. Os 4 objetivos da EMMA aqui: 🏆 1. PADRÃO INTERNACIONAL: Mesmo regulamento 2026 usado na final mundial em Salzburg + faixas de referência gravadas na Alemanha. 🎓 2. FORMAÇÃO DE JUÍZES: Primeira turma oficial de juízes certificados no Brasil. 🔧 3. CAPACITAÇÃO REAL: Para instalador, lojista e entusiasta parar de vender volume e começar a vender técnica e acabamento. 🚗 4. COMPETIÇÕES OFICIAIS: Eventos de SQ e Tuning dentro do padrão global. O lema é claro: QUALIDADE NÃO SE ADIVINHA. SE MEDE. Quer fazer parte da nova história? Primeira turma: 09 a 12 de Outubro em SP. Site: emmabrasil.com.br Me segue que vou mostrar tudo por dentro. 👇 #emmabrasil #soundquality #sq #audioautomotivo #somautomotivo navarroexpert kulturemomentsView the full article

Antes de comprar uma carretinha, é preciso conferir se o carro pode rebocá-la, quais exigências se aplicam ao engate e que documentação o reboque precisa ter. A categoria da CNH também precisa ser compatível com o conjunto. Como saber se o carro pode puxar uma carretinha? A Resolução nº 937/2022 do Contran trata de veículos com PBT (Peso Bruto Total) de até 3.500 kg, com capacidade de tração declarada pelo fabricante ou importador e sem engate original de fábrica. Para esses modelos, a norma obriga fabricantes e importadores a informar quais têm capacidade para tracionar reboques e a incluir no manual os pontos de fixação do engate e a capacidade máxima de tração (CMT). Ter espaço para instalar um engate, portanto, não significa que o carro possa rebocar. Consulte o manual do proprietário antes de comprar qualquer peça. O que conferir no engate? Nesses veículos, o engate deve ser produzido por empresa registrada no Inmetro e trazer plaqueta inviolável com nome e CNPJ do fabricante, modelo de veículo ao qual se destina e CMT do engate. Confira se o modelo indicado é o do seu carro. Continua após a publicidade O instalador deve seguir o procedimento aprovado no Inmetro e indicar na nota de venda os dados de identificação do veículo. Engate em desacordo com a resolução configura a infração grave do artigo 230, inciso XII, do CTB, com multa e retenção do veículo para regularização, sem prejuízo de outras penalidades. Como calcular o peso que a carretinha pode levar? A documentação do reboque informa três dados importantes: a tara, que é o peso do reboque vazio; a lotação, que é a carga útil máxima; e o PBT, que é a soma dos dois. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O peso total do reboque carregado não pode ultrapassar o PBT indicado para ele nem a capacidade de tração admitida para o carro. Na prática, o conjunto deve respeitar três limites: o PBT do reboque, a capacidade máxima de tração indicada no manual do carro e a capacidade informada na plaqueta do engate. Que documentos e equipamentos a carretinha precisa ter? O reboque é um veículo, com registro, licenciamento e placa próprios, instalada apenas na traseira. Os equipamentos obrigatórios estão no Anexo I da Resolução nº 993/2023 do Contran. Antes de circular, confira o funcionamento das lanternas de posição, de freio e de direção, do pisca-alerta e da iluminação da placa. Verifique também as condições dos pneus e do para-choque traseiro. Continua após a publicidade Pelo mesmo anexo, reboques com PBT superior a 750 kg produzidos a partir de 1997 devem ter freios de estacionamento e de serviço com comandos independentes. A falta desses itens sujeita os proprietários ou condutores às penalidades do artigo 230 do CTB, conforme o caso. Qual habilitação é exigida? O artigo 143 do CTB permite que o condutor da categoria B dirija uma combinação de veículos quando o carro se enquadra na própria categoria B, a unidade acoplada tem menos de 6.000 kg de PBT e a lotação não excede oito lugares. Em qualquer caso, a capacidade máxima de tração do carro deve ser respeitada. Continua após a publicidade A categoria E é exigida quando a unidade acoplada tem 6.000 kg ou mais de PBT ou lotação superior a oito lugares. Caber na categoria da CNH, porém, não significa que qualquer carro consiga puxar a carretinha. Antes de sair, confira o acoplamento travado, a corrente de segurança presa, a conexão elétrica e todas as luzes em funcionamento, os pneus em bom estado e a carga bem presa, sem encobrir a placa ou as lanternas. QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Continua após a publicidade Carros elétricos te deixam mais enjoado? Isso tem explicação técnica Publicidade View the full article

SUV subcompacto adota propulsor turbo mais forte e novo câmbio nas versões Comfort e High; confira os preços e impressões ao volanteView the full article

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Levantamento da Webmotors mostra os 10 modelos mais procurados nos três primeiros meses do programa para taxistas e motoristas de aplicativo; BYD emplaca quatro carros na listaView the full article

O Nissan Kicks produzido no Brasil obteve a nota máxima de cinco estrelas nos testes de colisão promovidos pelo Latin NCAP. A avaliação de auditoria confirmou que o SUV compacto fabricado no país replica o desempenho do modelo feito no México e corrige um defeito estrutural crítico detectado na avaliação anterior. No ensaio realizado em março com a unidade mexicana, uma das portas dianteiras se abriu durante o impacto lateral, evento que acarreta perda de pontos na medição de segurança. Para solucionar o problema, a fabricante japonesa alterou os processos de montagem nas duas plantas fabris. A auditoria no exemplar brasileiro comprovou a eficácia do ajuste, mantendo a estrutura da porta fechada e preservando a integridade do habitáculo durante a colisão. Nos índices de proteção, o utilitário esportivo anotou 86,29% de eficiência para ocupantes adultos e 91,66% para crianças. A proteção para pedestres atingiu 72,79%, enquanto o pacote de assistências veiculares alcançou 85,17%. O relatório aponta que a estrutura do Kicks se manteve estável nos impactos frontal e lateral contra o poste. Continua após a publicidade Apesar da nota máxima, a unidade fabricada em solo nacional exibiu discrepâncias pontuais em relação ao similar mexicano. A área dos pés recebeu classificação de instabilidade no choque frontal, enquanto a proteção contra o efeito chicote cervical (whiplash) apresentou nível marginal. Segundo o órgão independente, as variações decorrem de alterações promovidas na fixação e na estrutura interna dos bancos para o mercado local. A lista de equipamentos do Nissan Kicks conta com seis airbags, controle de estabilidade e pacote ADAS com frenagem autônoma de emergência. Durante as provas na pista, o sistema de frenagem automática urbana obteve pontuação máxima nas simulações de risco. O dispositivo de detecção de pedestres registrou total eficácia em cenários diurnos e atingiu 78% de precisão nos testes com crianças sob baixa iluminação. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Por outro lado, o SUV compacto não oferece recursos avançados como monitoramento de pontos cegos e assistente ativo de permanência em faixa como itens de série. Essa limitação impediu que o modelo alcançasse percentuais ainda mais elevados no critério de assistências à condução. Novo protocolo Desde janeiro deste ano, o Latin NCAP adotou um novo protocolo para os testes de colisão, válido até dezembro de 2029. Como adiantado por QUATRO RODAS, a pontuação mínima exigida para obter cada estrela foi elevada e terá um segundo aumento a partir de 2028. Continua após a publicidade As regras passarão a cobrar percentuais maiores de proteção em todas as áreas, subindo a exigência de ocupante adulto de 80% em 2026 para 85% a partir de 2028, além de tornar mais rigorosos os critérios para crianças, pedestres e eletrônica. A grande mudança comercial reside na obrigatoriedade de democratizar a segurança. Recursos como controle de estabilidade, alerta de ponto cego e piloto automático tornam-se itens de série compulsórios para a obtenção da nota máxima. Continua após a publicidade Adicionalmente, sistemas como frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres deverão equipar pelo menos 70% das vendas totais do carro na região. As provas também passarão por atualizações severas, incluindo a adoção de um boneco de teste mais moderno para impactos laterais e a introdução de manequins de 10 anos em assentos de elevação. O instituto também passará a pontuar e testar ativamente tecnologias como monitoramento de fadiga do motorista e preparação para bafômetros. Publicidade View the full article

A grande novidade da Omoda&Jaecoo para o Salão de Paris 2026 é a apresentação europeia do Omoda 4. O SUV compacto, que havia sido revelado globalmente em Pequim, reforça a expansão da marca no Velho Continente e tem lançamento confirmado no Brasil para 2027. Mas, por aqui, poderá ser ter motorização mais modesta. Espaço interno maior que o do Omoda 5 O Omoda 4 aproveita a base T1X já conhecida no Brasil, por ser a plataforma dos carros da Caoa Chery, e isso pode favorecer suas dimensões. São 4,42 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,57 m de altura e um generoso entre-eixos de 2,70 m. O porta-malas acomoda 400 litros. Na prática, é um SUV médio que será posicionado como um SUV compacto de entrada no Brasil. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo Quando foi revelado, o Omoda 4 foi anunciado com 2,63 m de entre-eixos, o que já representaria uma vantagem de 2 cm frente ao irmão Omoda 5. No entanto, o resultado final é uma vantagem de 9 cm – o O5 tem 2,61 m de entre-eixos. Ele também supera em 5 cm a medida do T-Cross. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo Continua após a publicidade Por fora, o Omoda 4 exibe linhas geométricas bastante marcantes, arranjo luminoso afilado em led e recortes na grade que fogem do lugar comum, lembrando vagamente o Lamborghini Urus. A intenção da fabricante é se aproximar do público jovem. As lanternas traseiras formadas por um zig-zag de leds seguem o mesmo estilo do Omoda 7. Cabine minimalista e partida de caça de combate A conectividade dita o ritmo da cabine, que centraliza as funções do veículo em duas grandes telas e elimina quase todos os botões físicos, como é praxe nos carros chineses. Atrás do volante, um quadro de instrumentos de 8,8 polegadas exibe as informações de condução, enquanto no centro do painel repousa uma multimídia de 13,2 polegadas que promete aprender os hábitos do motorista e entregar interações cada vez mais personalizadas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo Continua após a publicidade A manopla do câmbio saiu do console e passou a ser uma alavanca na coluna de direção. O espaço liberado no console central abriga um detalhe inusitado: o botão de partida fica sob uma capa protetora vermelha, que precisa ser levantada. É um detalhe herdado dos aviões de caça que ficou mundialmente famosa a bordo dos Lamborghini. Mais uma vez, uma referência ao Urus. O espaço traseiro parece bom e há saídas de ar-condicionado traseiras, um recurso cada vez mais requisitado entre os carros compactos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo Ainda não é possível cravar que todas as versões destinadas ao Brasil contarão com pacote completo de assistência à condução (ADAS) e teto solar panorâmico. Por estratégia, a Omoda&Jaecoo costuma deixar estes itens apenas para as configurações topo de linha dos seus carros. Híbrido pleno com 224 cv de potência, mas não se anime O Omoda 4 apresentado até agora na China e na Europa é híbrido pleno (HEV) com motor quatro cilindros 1.5 turbo de 143 cv e dois motores elétricos (um deles apenas gerador), com um total de 224 cv de potência combinada e 30 kgfm de torque. A transmissão atua com marcha única dedicada ao sistema elétrico. Uma pequena bateria de 1,83 kWh capta a energia das frenagens e das desacelerações, permitindo que o SUV rode trechos curtos ou arranque apenas com eletricidade, sem a necessidade de recarga externa. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo Na prática, este é o mesmo conjunto que equipa os Omoda 5 e Jaecoo 5 no Brasil e não faria muito sentido na estratégia do carro por aqui, mesmo com um consumo combinado de 19,0 km/l e até 900 km de alcance com um tanque cheio na Europa. No Brasil, o Omoda 4 será posicionado entre os SUVs compactos de entrada, onde estão Tera, Pulse e Kardian. A meta da empresa é posicioná-lo entre R$ 130.000 e R$ 150.000, dando uma boa distância em relação ao Omoda 5, que parte de R$ 159.990. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Omoda & Jaecoo Para isso ser possível, os carros destinados ao Brasil terão motor três cilindros 1.0 turbo, inclusive com uma versão utilizando um sistema híbrido pleno, uma combinação ainda inédita. Por conta do volume de vendas esperado para o Omoda 4 no Brasil, a Omoda&Jaecoo se movimenta para ter uma fábrica no país. A empresa negocia a fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ) há alguns meses, mas ainda aguarda trâmites burocráticos junto ao governo local. Omoda 4 DivulgaçãoOmoda & JaecooOmoda 4 DivulgaçãoOmoda & JaecooOmoda 4 DivulgaçãoOmoda & JaecooOmoda 4 DivulgaçãoOmoda & JaecooOmoda 4 DivulgaçãoOmoda & JaecooOmoda 4 DivulgaçãoOmoda & JaecooOmoda 4 DivulgaçãoOmoda & JaecooOmoda 4 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-012-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-006-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-016-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-007-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-009-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-011-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-003-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-015-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-017-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-008-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-013-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-001-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-001-20260917071320-1600x1067 (1) DivulgaçãoOmoda & Jaecooomoda-4-2026-010-20260917071320-1600x1067 DivulgaçãoOmoda & Jaecoo Publicidade View the full article

Novo subcompacto elétrico resgata a proposta do Fortwo, tem apenas dois lugares e mede 2,75 metros de comprimento; modelo traz tração traseiraView the full article

Os anos 1980 começavam bem para a Gurgel. Além do sucesso de seu X-12, a fábrica começava a entrar em outros terrenos além do dos jipinhos, ainda que mantendo a mesma mecânica Volkswagen refrigerada a ar. Em 1981, com a inauguração da fábrica de Rio Claro (SP), além de estrearem o G800, que se somava ao X-15 no leque de utilitários da marca, era lançado o XEF, explicitamente urbano. Em 1984, a Gurgel alçou um voo ainda mais alto. Dessa vez, a ousadia ia um pouco além da montagem clássica de um boxer a ar na traseira de um chassi próprio. Era o primeiro Gurgel de motor dianteiro, usando as unidades refrigeradas a água da marca que sempre fornecera trens de força aos modelos anteriores. O nome Carajás era referência à serra paraense e aos índios da tribo localizada às margens do Araguaia. Uma vez que deveria enfrentar subidas escorregadias e com bom grau de inclinação, a tração não podia ser dianteira como a de Gol, Passat e Santana. A alteração ficava ainda mais complicada pelo fato de as transmissões VW brasileiras serem do tipo transeixo, com o diferencial incorporado à carcaça. Onde o câmbio estivesse, lá deveria estar a tração. Continua após a publicidade Solução inspirada na Porsche Entrava em cena mais uma vez o espírito prático da Gurgel. A exemplo do que se via no Porsche 924, mandou um câmbio VW para trás, com transmissão da força a cargo de um tubo de torque que, sem as juntas de um cardã, ficava mais protegido das intempéries por não possuir componentes mecânicos expostos girando. Motor VW dianteiro refrigerado a águaarquivo/Quatro Rodas Com motor dianteiro e câmbio traseiro, também as massas entre os eixos eram mais bem distribuídas. No Brasil, o Carajás foi o único com tal esquema mecânico, que permitia suspensão independente nas quatro rodas e, consequentemente, vão livre mais plano, sem um diferencial protuberante. Continua após a publicidade A exemplo dos outros Gurgel, não contava com tração nas quatro rodas, mas dispunha do Seletraction, que permitia transferir toda a tração para apenas uma roda, travando-se a do lado oposto, uma ajuda nos pequenos atoleiros. Além das versões com motor AP 1800 a gasolina e álcool, também existia uma versão diesel, usando o 1.6 que impulsionava a Kombi. Com baixo consumo, tinha autonomia de mais de 1.500 km. Porta traseira ampla, já numa peça sóarquivo/Quatro Rodas Continua após a publicidade Miscelânea de componentes Visando público mais exigente que o do X-12, o Carajás vinha em duas versões de acabamento: básica e luxo, esta última com vidros verdes e melhores forrações. Também era marca registrada a ventilação de teto por meio de claraboia, cujo ar captado podia ser dirigido individualmente a cada passageiro. Tal sistema era disponível na versão TR (Teto Rígido), gama de carrocerias completada pelas TL (Teto de Lona), RL (Rígido Lona) e MM (Modelo Militar). Aproveitando ao máximo peças já existentes, muito do Carajás já havia sido visto em outros carros. Exemplo disso estava no painel, que combinava mostradores de Ford F-1000, Gol e Fiat 147. Continua após a publicidade Miscelânea de componentes: instrumentos de F-1000, volante de Volkswagenarquivo/Quatro Rodas Para cada função, uma chave era necessária: nas portas, a dos caminhões Mercedes, no tanque, as da Fiat. Já o porta-malas era aberto com uma chave VW e, em um involuntário luxo, a partida ficava a cargo de uma do Landau. Teste nas pistas revelou fragilidade Dois anos após seu lançamento, QUATRO RODAS testou as três motorizações de uma vez só, na edição 311, de junho de 1986. Elogios para espaço interno, porta-malas de 496 litros e sistema de ventilação. Também era alvo de bom conceito a disposição dos bancos, com o traseiro ligeiramente mais elevado que os dianteiros. Continua após a publicidade Porém, a visibilidade frontal era apontada como ponto fraco, principalmente para motoristas com menos de 1,70 m: afundados no banco, tinham à sua frente parte do estepe, montado sobre o capô à moda de alguns Land Rover. Criticada também foi a solução para o tubo de torque, que simplesmente alongava o eixo-piloto da transmissão de Kombi, obrigando que os engates fossem mais lentos e aumentando a possibilidade de desgaste dos anéis sincronizadores. Bancos eram envolventes e confortáveisarquivo/Quatro Rodas O conjunto, com o tempo, também se revelou frágil, uma vez que o torque de um AP 1800 é superior ao esforço que uma transmissão de VW refrigerado a ar poderia suportar. De qualquer forma, isso não impediu a boa recepção àquele veículo que, apesar de aparentar grande porte, é 13 cm mais curto que um EcoSport. Evolução e fim da Gurgel Mudanças foram poucas em sua carreira: em 1988, a tampa traseira deixava de ser em duas partes, à moda da Rural Willys, para ser em uma peça só e abrindo para cima. No mesmo ano, as versões eram renomeadas, passando para LE e VIP, esta última com vidros escuros de fábrica, mas como opcionais. Em 1989 também surgia uma versão de quatro portas, que, além de raras unidades para uso civil, teve alguma repercussão para uso policial, em alguns casos fechando-se a traseira para acomodar um camburão. A carreira dele acabaria se encerrando em 1994, com a falência da Gurgel. Porém, desde o começo dos anos 1990, só podia ser adquirido por encomenda, em parte devido a impasses com a VW, cujas vendas de seu jipinho 181 no Caribe foram prejudicadas pela boa recepção do X-12 nas ilhas da salsa, do mambo e do zouk. Também a Gurgel passava a priorizar o BR-800, carro de menor porte e com motor próprio. Hoje em dia, achar um bom Carajás é missão para Sherlock. Muitos foram descaracterizados tanto estética quanto mecanicamente. Teste QUATRO RODAS – junho 1986 Diesel Álcool Gasolina Aceleração de 0 a 100 km/h: 42,6 s 26,3 s 26,9 s Velocidade máxima: 110,7 km/h 130,3 km/h 128,1 km/h Consumo médio (cidade): 10,79 km/l 4,16 km/l 6,29 km/l Consumo médio (estrada): 13,42 km/l 6,83 km/l 11,17 km/l Ficha Técnica – Gurgel Carajás Motor: dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 1.781 cm³ (gasolina e álcool) ou 1.588 cm³ (diesel), comando de válvulas no cabeçote, duas válvulas por cilindro, alimentado por carburador de corpo duplo (G/A) ou bomba injetora rotativa (D) Diâmetro x curso: 81 x 86,4 mm (G/A); 76,5 x 86,4 mm (D) Taxa de compressão: 8:1 (G); 12:1 (A); 23:1 (D) Potência: 85 cv a 5.000 rpm (G); 92,4 cv a 5.000 rpm (A); 50 cv a 4.500 rpm (D) Torque: 14,6 kgfm a 2.600 rpm (G); 14,9 kgfm a 2.600 rpm (A); 9,7 kgfm a 3.000 rpm (D) Câmbio: traseiro, com transmissão de força por meio de tubo de torque, manual de quatro marchas, tração traseira Carroceria: jipe, duas portas, cinco lugares, chassi de treliças de aço com carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro Dimensões: comprimento, 411 cm; largura, 170 cm; altura, 177 cm; entre-eixos, 255 cm; bitola dianteira, 139 cm; bitola traseira, 141 cm; altura livre do solo, 28 cm Peso: 1.255 kg Suspensão: Dianteira: independente, barras de torção transversais em feixe, barra estabilizadora e amortecedores a gás. Traseira: independente, braços tensores longitudinais, cintas limitadoras, molas helicoidais e amortecedores a gás Freios: disco sólido na dianteira e tambor na traseira, freio de estacionamento com acionamento nas rodas traseiras Direção: setor e rosca sem-fim, mecânica, 3,5 voltas de batente a batente Rodas e pneus: aço estampado, aro 14 e tala de 5,5 polegadas; pneus 7.35 X 14 ou 185/70R – 14 cidade/campo Publicidade View the full article

Nas últimas unidades à venda no Brasil com o glorioso seis cilindros aspirado a gasolina, modelo segue com acerto que faz as inconveniências perderem importânciaView the full article

Precision in Sound. Innovation in Motion. Discover Nakamichi’s latest innovations in car audio and automotive technology at the Hong Kong Electronics Fair 2026. October 13–16 | Booth 3E-D02 #nakamichi #caraudioView the full article

Planos da marca incluem possível compacto eletrificado inspirado no jipe histórico; próxima geração do Renegade usará plataforma STLA OneView the full article

The global premium car audio market will grow from 4.5 billion USD in 2025 to 6.25 billion USD by 2031, according to a new report from Research and Markets. The Dublin based research firm said the aftermarket will be the fastest growing sales channel over that time. The report puts annual growth at 5.63%. Research...View the full article

Good Vibrations; Retains Full Local Staff and Appoints Mitch Meyer as Store Manager Press Release (UNEDITED): OZARK, Mo. & HUTCHINSON, Kan. — Creative Audio, an industry-leading car, home, marine, and powersports custom audio retailer headquartered in Ozark, Missouri, announced today the acquisition of Good Vibrations, a premier audio and electronics destination located in Hutchinson, Kansas....View the full article

Corvette Insana...! Você 🫵... Gosta... Me conta nos comentários.... @navarroexpert @emma_brasil_oficial @plusarteenvelopamento Bora Upgrade... Treinamento Juíz Internacional... EMMA BRASIL O maior padrão mundial de som automotivo chegou ao BRASIL! 🇧🇷🔊 A EMMA BRASIL não é campeonato de barulho. É sobre QUALIDADE. Os 4 objetivos da EMMA aqui: 🏆 1. PADRÃO INTERNACIONAL: Mesmo regulamento 2026 usado na final mundial em Salzburg + faixas de referência gravadas na Alemanha. 🎓 2. FORMAÇÃO DE JUÍZES: Primeira turma oficial de juízes certificados no Brasil. 🔧 3. CAPACITAÇÃO REAL: Para instalador, lojista e entusiasta parar de vender volume e começar a vender técnica e acabamento. 🚗 4. COMPETIÇÕES OFICIAIS: Eventos de SQ e Tuning dentro do padrão global. O lema é claro: QUALIDADE NÃO SE ADIVINHA. SE MEDE. Quer fazer parte da nova história? Primeira turma: 09 a 12 de Outubro em SP. Site: emmabrasil.com.br Me segue que vou mostrar tudo por dentro. 👇 #emmabrasil #soundquality #sq #audioautomotivo #somautomotivo navarroexpert kulturemomentsView the full article

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Éxito total!!! EMMA Brasil haciendo historia con su primera capacitación para jueces nacionales. Dias intensos de teoria y práctica que se vieron reflejado en un gran curso. Ahora a aplicar lo aprendido.... Porque los grandes hacen equipo con los grandes... EMMA Brasil bienvenidos a la familia EMMA. 🇧🇷🇲🇽View the full article

A Volkswagen estudou meios de manter a produção da Kombi no Brasil para além de dezembro de 2013, quando a van foi forçada a ter sua produção encerrada após 56 anos ininterruptos. A engenharia da fabricante alemã chegou a desenvolver um projeto para adaptar o utilitário às novas exigências de segurança, mas o plano acabou cancelado. A partir de 2014, carros novos estariam obrigados a ter freios ABS e duplo airbag frontal, o que o projeto sexagenário da Velha Senhora não poderia atender com facilidade. A VW decretou o fim da Kombi, mas era possível mantê-la em produção. Em entrevista ao podcast QRCast, Ricardinho ACF, que trabalhava na engenharia da marca na época, revelou que a instalação dos componentes era totalmente exequível do ponto de vista técnico. Inscrição “56” refere-se aos anos em que a van é fabricada aquiMarco de Bari/Quatro Rodas Continua após a publicidade Para a implementação dos airbags frontais, os engenheiros recorreram a soluções técnicas já utilizadas na terceira geração da Kombi, oferecida em outros mercados globais, mas nunca fabricada no Brasil. O principal entrave para a proteção passiva não estava no espaço físico do painel, mas na necessidade de realizar testes de colisão (crash tests) para homologar a eficiência dos itens de segurança. “Do ponto de vista de engenharia, 100% viável, não tem nada ali que inviabilize. Efetivo é outra palavra, né? Ali teria que ter sido levado para crash test, para realmente testar a efetividade do quanto um airbag mudaria numa Kombi […] onde literalmente a gente brinca que o para-choque era o joelho do motorista”, contou o criador de conteúdo. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Dongchedi/Reprodução A viabilidade financeira do projeto ruiu na adaptação do sistema antibloqueio de freios (ABS). A instalação dos sensores e atuadores exigia o desenvolvimento de novas pontas de eixo e modificações profundas no arranjo da suspensão. Continua após a publicidade As alterações técnicas encareceram os custos de produção a ponto de tornar o investimento injustificável para um projeto tão antigo. “O Brasil foi um dos últimos países ali a manter aquilo ali, né? Similar ao que o Fusca foi para o México”, explica Ricardinho. A clássica van segue bem entre os usadosMarco de Bari/Quatro Rodas Continua após a publicidade A mobilização ocorreu às vésperas da entrada em vigor da nova lei, mas os prazos expiraram e o Ministério da Fazenda manteve a exigência irrestrita para todos os automóveis e comerciais leves fabricados no país. Publicidade View the full article

Busco a evolução... Gratidão 🙏 aos Juízes, José da Espanha @emma_spain_official E Tonho do México @emma.mexico E a Equipe do Emma Brasil @emma_brasil_oficial Pela recepção, cordialidade, além de muito aprendizado e conexão com o mercado brasileiro de som e acessórios Automotivo isso motiva ainda mais a fazer pelo mercado... Agradeço também a todos os colegas que estiveram foi sensacional 👏 👏 👏 espero todos vocês nos meus eventos hein .... Bora Upgrade... Treinamento Juíz Internacional... EMMA BRASIL O maior padrão mundial de som automotivo chegou ao BRASIL! 🇧🇷🔊 A EMMA BRASIL não é campeonato de barulho. É sobre QUALIDADE. Os 4 objetivos da EMMA aqui: 🏆 1. PADRÃO INTERNACIONAL: Mesmo regulamento 2026 usado na final mundial em Salzburg + faixas de referência gravadas na Alemanha. 🎓 2. FORMAÇÃO DE JUÍZES: Primeira turma oficial de juízes certificados no Brasil. 🔧 3. CAPACITAÇÃO REAL: Para instalador, lojista e entusiasta parar de vender volume e começar a vender técnica e acabamento. 🚗 4. COMPETIÇÕES OFICIAIS: Eventos de SQ e Tuning dentro do padrão global. O lema é claro: QUALIDADE NÃO SE ADIVINHA. SE MEDE. Quer fazer parte da nova história? Primeira turma: 09 a 12 de Outubro em SP. Site: emmabrasil.com.br Me segue que vou mostrar tudo por dentro. 👇 #emmabrasil #soundquality #spl #audioautomotivo somautomotivo navarroexpert kulturemomentsView the full article

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Com visual futurista para disputar mercado, modelo foi apresentado no Salão de Paris e terá sistema híbrido convencional com 224 cv de potênciaView the full article