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Enquanto estabelece grandes volumes de vendas de um lado, do outro a BYD aposta na exclusividade. O BYD YangWang U9 Xtreme terá sua produção global limitada a apenas 30 unidades e cada uma será vendida por 20 milhões de yuans – cerca de R$ 14 milhões em conversão direta. Uma destas unidades virá ao Brasil. O U9 Xtreme superou a marca dos 496 km/h em testes recentes de pista, ultrapassando os números de velocidade máxima do Bugatti Chiron Super Sport 300+. O modelo foi apresentado ao público durante o Salão de Pequim, onde teve mais unidades negociadas. De acordo com Li Yunfei, diretor de branding e relações públicas do grupo, o hipercarro da BYD garantiu o topo do ranking de faturamento individual entre todos os expositores presentes no evento. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Entre os compradores estão Nick Politis, um empresário australiano com um patrimônio estimado em mais de US$ 3,2 bilhões, e o brasileiro Leo Sanchez, piloto e empresário brasileiro do ramo farmacêutico. Não há informações, porém, sobre quando o modelo desembarcará no Brasil. Para outros mercados, a estimativa é para o início de 2027. Arquitetura de 1.200 V O U9 Xtreme é o primeiro carro de produção com arquitetura de 1.200 V, e combina quatro motores elétricos (um para cada roda) que somam 3.019 cv. Ou seja, tem cerca de 1.600 cv a mais do que o visto no U9 convencional, que tem arquitetura de 800 V. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Além da eletrônica e dos motores mais parrudos, há novos apêndices aerodinâmicos para deixar o hipercarro ainda mais “colado” ao chão, um sistema de freios de carbono-cerâmica com liga de titânio, pneus semi-slick exclusivos e atualizações de software e hardware que ajudam em eficiência e desempenho. Um sistema de resfriamento revisado, com dupla camada, promete aumentar a eficiência térmica em 133%. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Com esse conjunto mecânico, o elétrico atingiu exatos 496,22 km/h, superando com folga os 455,3 km/h do SSC Tuatara, recordista de média de velocidade em duas direções. A fabricante, no entanto, ainda não confirmou se as unidades entregues aos clientes finais manterão essa capacidade irrestrita ou se terão a velocidade máxima limitada via software por questões de segurança. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD A calibração dos quatro motores também foi posta à prova no asfalto do circuito alemão de Nürburgring Nordschleife. O elétrico completou a volta no traçado em 6:57.147. O tempo supera os registros de concorrentes diretos movidos a bateria, como o croata Rimac Nevera e o compatriota Xiaomi SU7 Ultra. Apesar da superioridade entre os veículos elétricos de altíssimo desempenho, o tempo do modelo da BYD ainda é superior ao de esportivos a combustão otimizados especificamente para track days, a exemplo do Porsche 911 GT3 RS. Esse contraste evidencia o peso extra gerado pelo massivo pacote de baterias necessário para alimentar o conjunto em aceleração máxima. Publicidade View the full article

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Cópias de Rolls-Royce e Bugatti são apenas alguns dos conhecidos planos da Dreame Technology, empresa chinesa que produz aspiradores de pó. Porém, a primeira e mais ambiciosa promessa da marca, e que estava adormecida, ganhou um novo capítulo. Eis o Nebula Next 01 Jet Edition, um hipercarro que pretende ser o mais rápido do mundo. O hipercarro teve suas primeiras imagens reveladas pela empresa, acompanhadas por alguns detalhes de desempenho. Tudo, no entanto, não passa de (novamente) promessas. Nem mesmo as imagens (fotos e vídeos) são reais, foram criadas por computador e para antecipar como poderá ser o modelo, que tem como inspiração os foguetes. <span class="hidden">–</span>Dreame Technology/Divulgação De acordo com a Dreame Technology, o Nebula Next 01 Jet Edition é um veículo elétrico “movido a foguete”, impulsionado por um sistema de propulsão dupla a combustível. Isso, também segundo a empresa, o torna capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 0,9 segundo, algo inédito na indústria automotiva. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Não há detalhes técnicos revelados, apenas que ele tem baterias CTP 4.0, sensor LiDAR de ultra-alta definição para recursos avançados de assistência, bem como suspensão eletromagnética e um sistema de propulsão com respostas em 150 milissegundos. <span class="hidden">–</span>Dreame Technology/Divulgação O desenho mescla inspirações em diversos outros super e hipercarros, com para-lamas destacados, dianteira baixa e lateral sem grandes invenções. Nas laterais, aliás, há aberturas logo após a janela espia que remetem ao Bugatti Veyron, embora mais discretas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Dreame Technology/Divulgação Na traseira, destacam-se a grande asa, de grande importância para o downforce que mantém o carro colado ao chão, e as duas saídas de escape para o “sistema de foguete”. Ainda não há uma data exata para o lançamento do modelo, embora, em 2025, a Dreame Technology tenha o prometido para 2027. Assim, uma apresentação na “vida real” é aguardada para este ano, bem como a divulgação de preços e mais detalhes técnicos. Publicidade View the full article

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Queda no resultado ocorre em meio a custos elevados, menor demanda e pressão na China e nos EUAView the full article

O Jeep Avenger foi lançado na Europa no início de 2023, mas só começará a ser vendido no Brasil no próximo mês. É por isso que a versão nacional do Avenger já chegará às lojas com sua primeira atualização visual, que alinha o design do SUV compacto à linguagem estética adotada na nova geração do Compass. Até a cor de lançamento dos dois é a mesma. A estratégia da Jeep é posicionar o Avenger 2027 em uma faixa de preço e porte inferiores aos do Renegade – que foi reposicionado na linha 2027. O foco pode estar em capturar compradores das versões intermediárias e topo de linha Chevrolet Sonic, Renault Kardian, Toyota Yaris Cross e Volkswagen Tera. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep O Jeep Avenger é baseado na plataforma CMP, originária da Peugeot e Citroën. No entanto, ele tem entre-eixos de 2,56 cm, ou seja, 5 cm mais curto que o do Peugeot 2008 (2,61 m) e 11,5 cm mais curto que o do Citroën Aircross (2,67 m). Essa troca de plataforma traz impactos diretos nas proporções e no aproveitamento de espaço interno do veículo, além de reduzir o peso do conjunto. Ele mede 4,08 m de comprimento – sendo 1 cm mais curto que um Fiat Pulse – e tem tem 1,78 m de largura e 1,53 m de altura. Evolução estética <span class="hidden">–</span>Divulgação/Divulgação Continua após a publicidade As alterações externas tentam imprimir um aspecto de maior volume para compensar as dimensões contidas da base compacta. A dianteira do Avenger 2027 adota faróis retangulares full led mais estreitos que o do modelo europeus e integrados a uma grade frontal com as sete fendas tradicionais, agora mais fechadas e com inéditos filetes iluminados nas seções superiores – copiados do novo Compass, diga-se. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Divulgação O para-choque dianteiro recebeu recortes verticais e uma área maior em plástico fosco. Essa solução replica o design da nova geração do Jeep Compass, que foi apresentada na Europa em 2025, e pode reduzir custos de reparo em pequenas colisões, além de auxiliar nos ângulos de ataque e de saída. Jeep Compass 2027 europeuDivulgação/Jeep Continua após a publicidade Jeep Avenger europeuDivulgação/Jeep Jeep Avenger nacionalDivulgação/Divulgação Nas laterais, as caixas de roda abrigam rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento diamantado nas bortdas– o modelo europeu tem rodas de 17″. Também chama a atenção que a tampa do cubo da roda tem um Jeep CJ estilizado e a borda da roda também reproduz a grade do mesmo Jeep clássico – um elemento que aparece em vários cantos do carro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep Continua após a publicidade A pintura da carroceria em dois tons e a instalação de barras de teto longitudinais buscam afastar o visual dos hatches aventureiros. A traseira traz lanternas com um novo arranjo interno em led no formato de “X”, substituindo o padrão antigo europeu – ainda que pareçam idênticas. Cabine será revisada Na Europa, o Jeep Avenger é um carro acessível e, por isso, o acabamento interno é todo de plástico rígido. No Brasil, a Stellantis vem tentando melhorar o aspecto interno dos seus carros a ponto de até o Citroën C3 (que também é fabricado em Porto Real) ter aplique macio no painel em algumas versões. E a tendência é que o mesmo seja feito com o Avenger nacional. Interior do Jeep Avenger para o mercado europeuDivulgação/Jeep Como conectividade é um argumento de venda forte entre os SUVs compactos, Jeep Avenger 2027 terá centrais multimídia que variam de 8,4 a 10,1 polegadas, dependendo da versão. O sistema incorpora inteligência artificial via ChatGPT, capaz de processar comandos de voz naturais para ajustes de climatização ou pesquisas em viagens, por exemplo. Continua após a publicidade No campo da segurança, é preciso aguardar para saber se o Avenger terá controle de cruzeiro adaptativo (ACC), como existe para o Tera. Seu para-choque prevê o espaço para o radar que costuma ser usado para este sistema, mas os Peugeot e Citroën não têm e o Jeep Renegade também não. Na verdade, os outros compactos do conglomerado se limitam à frenagem autônoma de emergência e ao assistente de permanência em faixa. Motor exclusivo para o Brasil Motor 1.0 GSE Turbo Bio-HybridStellantis/Divulgação Sob o capô, o Jeep Avenger acompanha os outros Stellantis da mesma classe e terá o conhecido motor três cilindros 1.0 turboflex, associado a um sistema híbrido leve (MHEV) de 12V. A transmissão é sempre automática do tipo CVT, programada para simular sete marchas. O sistema de 12V substitui o alternador e o motor de arranque convencionais. Ele não traciona as rodas de forma independente, mas fornece energia auxiliar em acelerações e permite o desligamento do motor a combustão em desacelerações contínuas, medida aplicada para melhorar as médias de consumo em ciclo urbano. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A potência exata da versão nacional ainda não foi divulgada, mas tudo indica que não terá os mesmos 130 cv dos outros carros que utilizam este mesmo motor. Há a possibilidade de uma recalibração para a faixa dos 116 cv para priorizar a eficiência energética. O torque, por outro lado, será mantido em 20,4 kgfm. Possíveis preços do Jeep Avenger 2027 <span class="hidden">–</span>Divulgação/Divulgação Com chegada às concessionárias confirmada para o final do primeiro semestre, o Jeep Avenger 2027 será oferecido em quatro versões: Altitude, Longitude, Sahara e Limited. Os preços estimados partem de R$ 120.000 e chegam aos R$ 150.000. O utilitário ocupará a lacuna de entrada deixada pela extinção do Renegade Sport na linha 2027. A competição com o Fiat Pulse e com o Peugeot 2008 será inevitável e a Stellantis não parece se importar com isso. Publicidade View the full article

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De marcas estreantes a novidades de fabricantes já operantes no Brasil, veja o que desembarca por aqui nos próximos mesesView the full article

Ainda sobre o evento Batatais Car Show? Claro que simmm! Essa máquina não poderia ficar de fora da nossa publicação. Amaro Deboche marcou presença no stand da Taramps com o poderoso New Dark 5K8. 🔊 E aí… já ouviu esse brabo tocando? #taramps #somautomotivo #amplificador #modulo #audio #qualidadeView the full article

Neste episódio, você vai conhecer a história do Cosme, mais conhecido como Bola Oito, diretamente de São José do Rio Preto. Com mais de 25 anos no ramo de pintura automotiva, a conexão com o som automotivo começou ainda na infância. O que era apenas paixão virou projeto… e depois, virou parte da vida. Seu primeiro sistema já mostrava o caminho, mas foi com o tempo, dedicação e as conexões certas que tudo começou a crescer. De grupos de WhatsApp até oportunidades que mudaram o rumo da história, cada passo foi construído com persistência e visão. O projeto evoluiu, ganhou força e chegou a um nível que chama atenção por onde passa. Com estrutura, acerto fino e presença marcante, o som não é só potência… é resultado de experiência, parceria e muito trabalho. A conexão com a Taramps veio nesse processo, fortalecendo ainda mais o projeto. Hoje, cada detalhe reflete qualidade, desde os médios até a pancada grave, mostrando na prática o que um sistema bem montado é capaz de entregar. Mais do que um projeto, é sobre viver o som automotivo de verdade.View the full article

No atual cenário do mercado brasileiro, quando se fala em SUVs médios híbridos plug-in, daqueles com recargas pela tomada, dois nomes logo entram na conversa: BYD e GWM. Porém, com uma oferta cada vez maior de marcas e modelos, é possível – e até necessário – que se pense além do óbvio. Tentando provar essa teoria, a Geely lança agora o EX5 EM-i, seu primeiro híbrido no Brasil, e também seu primeiro carro nacional – ele será produzido na fábrica da Renault, em São José dos Pinhais (PR), a partir do segundo semestre deste ano. Deste ângulo, o Geely remete ao Porsche Cayenne; lanternas usam solução clichêFernando Pires/Quatro Rodas Para sua estreia, QUATRO RODAS preparou um embate com o Jaecoo 7, seu concorrente direto mais vendido, desconsiderando os óbvios BYD Song Pro e Song Plus, e GWM Haval H6. O EX5 EM-i (cujo nome inteiro se faz necessário, já que o EX5, sem o sobrenome EM-i, identifica a configuração elétrica pura) estreia em três versões: Pro, de R$ 189.990; Max, de R$ 209.990; e a Ultra, deste comparativo, por R$ 234.990. Esses preços estão com desconto de lançamento. Depois, cada uma das versões ficará R$ 10.000 mais cara. Mas a marca diz não ter data para esse reajuste acontecer. O Jaecoo 7 testado ainda era um exemplar da linha 2025, mas a linha 2027 já está nas lojas (isso, não haverá 2026). As mudanças entre as versões serão apontadas no texto, mas, como ficará claro, não farão diferença no resultado do comparativo. Considerando a nova gama, o SUV também tem três configurações: Elite, de R$ 179.990; Luxury, de R$ 234.990; e Prestige, de R$ 256.990. A unidade testada era a mais cara, mas para uma comparação mais justa, consideraremos a intermediária, Luxury, que tem preço idêntico ao do rival novato. Jaecoo tem lanternas da moda, mas luzes lembram uma bandeira de corridaFernando Pires/Quatro Rodas Apesar de fugirem do óbvio no mercado, EX5 EM-i e Jaecoo 7 não escapam do clichê no visual. Ambos seguem a temática chinesa de faróis em dois níveis, lanternas interligadas e carroceria limpa, mas cada um à sua maneira. O Geely tem visual mais conservador, com linhas arredondadas. Na dianteira, uma barra iluminada interliga as peças superiores e, logo abaixo, ficam os diminutos faróis. Todo o conjunto é de led. Continua após a publicidade Atrás, além da aparência genérica, o modelo não traz o logotipo da marca, identificada pelo nome à esquerda da tampa. De lado, as rodas de 19” são diamantadas e há cromados nas janelas. O Jaecoo se inspira nos Land Rover, com traços retos e horizontais, embora utilize elementos verticais para elevar visualmente o SUV. Isso aparece nos apliques refletivos da traseira e na trama da grade. Faróis e lanternas, full-led, têm iluminação quadriculada, as rodas aerodinâmicas têm 19” e as maçanetas são embutidas, com abertura e fechamento grosseiros e ruidosos. Medidas e espaços Geely EX5 EM-i tem perfil convencional, com linhas e volumes arredondados, cromados nas janelas e rodas de 19” diamantadasFernando Pires/Quatro Rodas O mesmo estilo vale para o interior de cada um, com layout sem identidade visto em outros modelos e marcas. Nos dois, as superfícies são lisas, com linhas horizontais. O console central é alto, com porta-objetos, dois porta-copos, apoio para celulares e um vão inferior. A alavanca de câmbio fica na coluna de direção, à direita, e as telas roubam a cena. A única diferença é que, assim como no exterior, o Jaecoo tem elementos verticais. O nível de acabamento é parecido, mas o Geely tem vantagem, com materiais mais refinados e montagem aparentemente mais robusta – com menos de 2.000 km rodados, a unidade do Jaecoo 7 avaliada estava cheia de barulhos internos. Com “um quê” de Land Rover, o Jaecoo apresenta traços retos e horizontais, que se mesclam a elementos verticais; as rodas têm 19” e desenho aerodinâmico que destoam da aparênciaFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Ambos têm luz ambiente, mas só o EX5 EM-i vem com opção de revestimentos em caramelo, exclusivo da versão Ultra, com carroceria em preto ou verde. Sobre as telas, o EX5 EM-i exibe quadro de instrumentos de 10,2” , e o Jaecoo, de 10,25”; a multimídia do Geely tem 15,4”, e a do rival, 13,2”. Eles conectam Android Auto e Apple CarPlay sem fio e sistemas operacionais muito semelhantes, de bom funcionamento e com menus detalhados. Apenas o Geely traz head-up display, disponível somente na versão mais cara do Jaecoo 7. Outra vantagem está no sistema de som do EX5 EM-i, com 16 alto-falantes, contra os seis do Jaecoo. A diferença de qualidade de reprodução é nítida. Jaecoo traz formas verticais para visual mais off-road e é menos refinadoFernando Pires/Quatro Rodas Quadro de instrumentos é de 10,25”, e a multimídia diminuiu de 14,8” para 13,2” na linha 2027 e é verticalFernando Pires/Quatro Rodas Além dos itens já citados, o Geely é equipado com ar digital (de uma zona), faróis automáticos para os fachos baixo e alto, teto panorâmico elétrico, bancos dianteiros elétricos e com ventilação, banco do motorista com memória, porta-malas com abertura automática, câmera 360o, carregador por indução e seis airbags. Entre os itens de ADAS, há ACC, frenagem automática, alertas de tráfego cruzado traseiro com frenagem e de pontos cegos, e aviso de abertura das portas. Há assistente de manutenção em faixa, mas bastante invasivo, e leitura de placas de velocidade, que incomoda pelos alertas no dia a dia, já que nem sempre a leitura é feita corretamente. comparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro RodasGEELY X JAECOO 5 Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodas Continua após a publicidade O Jaecoo 7 repete itens como teto panorâmico elétrico, bancos dianteiros elétricos com ventilação, carregador por indução, câmera 360o, além de ACC, frenagem de emergência, alerta de permanência em faixa e faróis automáticos, mas perde assistente de manutenção em faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de fadiga e alertas de pontos cegos. Por outro lado, ele tem sete airbags e ar bizona. Para a linha 2027, há duas importantes atualizações na cabine. A primeira é que ele passa a ter comandos físicos para os ajustes dos retrovisores como no Geely. Antes, era preciso explorar a multimídia. Ele também passa a ter o movimento correto para os botões dos vidros, com toque para baixo quando se deseja abrir e para cima quando se deseja fechar. Interior do Geely exibe um desenho óbvio, mas seu acabamento é bem executadoFernando Pires/Quatro Rodas A grande multimídia de 15,4” tem Apple CarPlay e Android Auto sem fio e o quadro de instrumentos, de 10,2”, poderia ter mais informaçõesFernando Pires/Quatro Rodas Em muitos chineses, como no Geely EX5 EM-i, a ordem é invertida e nada intuitiva. Além destes, outros itens podem ser alterados na linha 2027, porque a Jaecoo informou que ainda não havia fechado a lista de mudanças (até o fechamento desta edição). Continua após a publicidade comparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodascomparativo | geely ex5 em-i ultra x jaecoo 7 luxury Fernando PiresQuatro Rodas Nas fotos, não fica tão claro, mas o Geely é maior que o Jaecoo. São 24 cm a mais no comprimento e 8,3 cm extras no entre-eixos. Isso se reflete nos espaços internos, melhores no Geely, embora o Jaecoo tenha ainda um bom espaço e demonstre um ótimo aproveitamento para o banco traseiro. Nos dois casos, há portas USB para os ocupantes traseiros e saídas de ar – uma no Jaecoo e duas no Geely. O nível de acabamento repete o visto na dianteira em ambos, mas o encosto mais inclinado do Geely incomoda. Por fim, os porta-malas promovem uma reviravolta: são 428 l no EX5 EM-i e 500 l no Jaecoo 7. Mas só o Geely tem abertura elétrica automática. Distantes na condução Jaecoo 7 e Geely EX5 EM-i são híbridos plug-in (PHEV), ou seja, ambos têm a necessidade ou possibilidade de recargas por redes externas. Isso porque os modelos têm baterias grandes que dão mais autonomia elétrica. Porém, na condução, eles mostram um bom distanciamento. O Geely é equipado com um motor 1.5 a gasolina aspirado, de 100 cv e 12,7 kgfm, e dois elétricos, com mais 218 cv e 26,7 kgfm. São 262 cv e 38,7 kgfm combinados dos motores, que são todos dianteiros (ou seja, o modelo tem tração dianteira). Além disso, na prática, apenas um motor elétrico é responsável pela tração elétrica, deixando para o outro a função de gerador junto ao câmbio, do tipo DHT. Jaecoo não deve em espaço, mas é ligeiramente menor do que o rival; porta-malas compensa com seus 500 l de capacidadeFernando Pires/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Esse conjunto dá agilidade ao SUV de 1.844 kg, com boas saídas e retomadas, sem que se sinta falta de um turbocompressor auxiliando o motor a combustão. Nos nossos testes, ele foi de 0 a 100 km/h em 8,3 s. O motor a combustão, aliás, trabalha em silêncio e com suavidade, mesmo em situações de maior exigência. Ele só fica mais ruidoso quando trabalha para gerar energia para a bateria. A bateria do EX5 EM-i Ultra é grande, com 29,8 kWh, suficiente para um alcance projetado de 112 km, segundo a marca. Geely oferece mais espaço interno e opção de interior caramelo; porta-malas de 428 l é menor, mas tem abertura automáticaFernando Pires/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Para as recargas, aceita potência máxima de 6,6 kW em AC , e de 60 kW em DC. As médias de consumo nos nossos testes ficaram em bons 17,7 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada. O Geely demonstra mais refinamento em relação ao Jaecoo 7 na condução, com bom isolamento acústico e direção confortável sem artificialidade. A suspensão tem um ajuste macio, entre a maciez exagerada dos BYD e a firmeza dos GWM. Em alguns momentos, poderia ser mais firme, mas os balanços mais evidentes não chegam a incomodar. Motor 1.5 turbo do Jaecoo 7 carece de refino na entregaFernando Pires/Quatro Rodas O Jaecoo 7 é equipado com um 1.5 turbo de 135 cv e 20,4 kgfm, e um motor elétrico de mais 204 cv e 31,6 kgfm. Ao todo, são 339 cv e 52 kgfm, também com tração unicamente dianteira. Com esse conjunto, o modelo foi de 0 a 100 km/h em 7,4 s, consideravelmente mais rápido. Porém, essa diferença acabará na linha 2027: para obter benefícios pelo programa IPI Verde, o SUV passará a ter 279 cv e 37 kgfm combinados. Por ora, a marca não divulgou números de desempenho e, tampouco, cedeu o modelo para testes, mas é possível imaginar que ele terá desempenho semelhante ao do rival. Motor do Geely EX5 EM-i é um 1.5 aspirado, mas não demonstra falta de fôlego e tem bom isolamento acústico.Fernando Pires/Quatro Rodas Na versão atual, o Jaecoo tem bom desempenho, mas carece de uma melhor calibração nas entregas, muito abruptas, especialmente em saídas a partir da inércia. Também falta um ajuste fino nos freios, sensíveis além da conta. A suspensão é mais rígida em relação ao concorrente – como benefício, tem menores balanços da carroceria; como contra, a absorção de irregularidades é prejudicada. A bateria do Jaecoo 7 é menor, de 18,3 kWh, com alcance prometido de 79 km e recarga máxima a 6,6 kW (AC) ou 42 kW (DC). Assim como o Geely, tem um modo de condução para condução prioritariamente elétrica, além de modos híbrido e esportivo. Mas, mesmo no modo híbrido, o mais econômico, as médias de consumo não foram boas: 14,4 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada. Outra melhoria esperada para a linha 2027. Embora tenham conteúdos parecidos, o Geely EX5 EM-i Ultra se destaca em visual, acabamento e mais espaço interno, ganhando assim o comparativo. Veredicto Quatro Rodas O Geely EX5 EM-i vence o comparativo por entregar um conjunto mais refinado não apenas em acabamento, mas também em condução. A produção nacional e o pós-vendas com a Renault contam a seu favor. GEELY EX5 EM-I ★★★★ JAECOO 7 ★★★ Avaliação CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO O Geely vai melhor em acabamento e construção, com isolamento acústico também superior. O Jaecoo tem bons materiais, mas a unidade testada já tinha ruídos incômodos com menos de 2.000 km. GEELY ★★★★ JAECOO ★★★ TECNOLOGIA Ambos mantêm listas parecidas, em pacotes comuns para os chineses. Há pontos altos e baixos em cada um, provocando um empate técnico. GEELY ★★★★ JAECOO ★★★★ VIDA A BORDO Maior, o Geely tem mais espaço e duas saídas de ar traseiras. Mas o Jaecoo responde com um porta-malas maior, embora sem abertura automática. GEELY ★★★★ JAECOO ★★★★ RENDIMENTO Mesmo com motor aspirado e menos potente, o Geely tem bom desempenho, mas se destaca no consumo. O Jaecoo perderá potência na linha 2027 e consumo é alto para um híbrido. GEELY ★★★★ JAECOO ★★★ COMPORTAMENTO DINÂMICO O EX5 EM-i foca no conforto e, em algumas ondulações, poderia ser menos macio, mas não incomoda. O Jaecoo é mais firme, mas faltam ajustes finos no pedal do freio, muito sensível, e nas acelerações, muito abruptas. GEELY ★★★★ JAECOO ★★★ SEGURANÇA O Geely tem um airbag a menos, mas mais itens de ADAS. Aparecem aqui os ajustes de aceleração e freios do Jaecoo, que passam insegurança. GEELY ★★★★☆ JAECOO ★★★ SEU BOLSO Eles cobram o mesmo preço e são novatos no mercado. O Geely tem um ano a menos na garantia, mas será nacional em operação com a Renault. GEELY ★★★★☆ JAECOO ★★★ Ficha Técnica GEELY EX5 EM-I Motor: gas., diant., 4 cil., 1.498 cm³, aspirado, 16V, 100 cv, 12,7 kgfm; elétrico, diant., 218 cv, 26,7 kgfm Combinados: potência, 262 cv; torque, 38,7 kgfm Bateria: íons de lítio, 29,8 kWh; recarga, 6,6 (AC) e 60 (DC); aut. elétrica, 112 km (PBEV) Câmbio: aut. DHT, tração diant. Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant.), disco sólido (tras.) Rodas e pneus: liga leve, 235/50 R19 Dimensões: comprimento, 474 cm; largura, 190,5 cm; altura, 168,5; entre-eixos, 275,5 cm; peso, 1.844 kg; porta-malas, 428 litros; tanque, 60 litros JAECOO 7 Motor: gas., diant., 4 cil., 1.499 cm³, turbo, 16V, 135 cv a 1.750 rpm, 20,4 kgfm a 2.500 rpm; elétrico, diant., 204 cv, 31,6 kgfm Combinados: potência, 339 cv; torque, 52 kgfm Bateria: íons de lítio, 18,3 kWh; recarga, 6,6 (AC) e 42 (DC); aut. elétrica, 79 km (PBEV) Câmbio: aut. DHT, tração diant. Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant.), disco sólido (tras.) Rodas e pneus: liga leve, 235/50 R19 Dimensões: comprimento, 450 cm; largura, 186,5 cm; altura, 167 cm; entre-eixos, 267,2 cm; peso, 1.795 kg; porta-malas, 500 litros; tanque, 60 litros Teste comparativo Quatro Rodas Aceleração GEELY EX5 EM-I jAECOO 7 0 a 100 km/h 8,3 s 7,4 s 0 a 1.000 m 29,6 s / 174,7 km/h 27,7 s / 183 km/h Velocidade máxima 175 km/h* n/d Retomadas D 40 a 80 km/h 3,4 s 3,8 s D 60 a 100 km/h 4,3 s 4,9 s D 80 a 120 km/h 6 s 5,8 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 14,2/25,4/58,9 m 13,9/24,6/57,2 m Consumo Urbano 17,7 km/l 14,4 km/l Rodoviário 14,3 km/l 13,8 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. – / – dBA – / – dBA 80/120 km/h 63,9 / 69,8 dBA 64,3 / 69,1 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 98 km/h 98 km/h Rotação do motor a 100 km/h – – Volante 2,7 voltas 2,5 voltas SEU Bolso Preço básico R$ 234.990 R$ 234.990 Garantia 6 anos 7 anos Ergonomia <span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas Geely EX5 EM-i A: 161 cm (diant.) / 158 cm (tras.) B: 96 cm (diant.) / 96 cm (tras.) C: 101 cm (diant.) / 103 cm (tras.) Jaecoo 7 A: 153 cm (diant.) / 147 cm (tras.) B: 98,5 cm (diant.) / 97 cm (tras.) C: 92,5 cm (diant.) / 98 cm (tras.) Assistência ao motorista <span class="hidden">–</span>Redação/Quatro Rodas Geely EX5 EM-i Sensor de estacionamento Piloto automático adaptativo Frenagem autônoma Alerta de ponto cego Centralização de faixa Leitura de placas de trânsito Prevenção de saída de faixa Câmera 360º Alerta de saída de faixa Jaecoo 7 Sensor de estacionamento Farol alto automático Piloto automático adaptativo Frenagem autônoma Alerta de saída de faixa Câmera 360° Publicidade View the full article

Bora de desafio? Já que o Bitelo é recordista mundial de peso terra, chamamos ele para levantar algumas cargas, vulgo, nossos produtos. Agora, o desafio é pra você: se tratando de uma caixa de som com todos esses produtos, quantos kg você chuta que ela tem? Deixa nos comentários. #taramps #somautomotivo #audio #qualidade #som #bitelo #acfView the full article

#Nakamichi Nakamichi NDSE500A DSP Amplifier | Powerful Performance, Precision Sound! 🔥 Introducing the all-new Nakamichi NDSE500A. Featuring Class AB high-power architecture with 4×200W MAX output, 31-band EQ for precise tuning, and a flexible 4-in 8-out configuration. Supports USB playback, PC tuning, and APP control – the perfect upgrade for power and sound quality! 🎶 #Nakamichi #CarAudio #DSPAmplifier #SoundUpgrade #CarAudioSystemView the full article

Altas temperaturas afetam óleo, pneus, bateria e até a autonomia de carros elétricosView the full article

A Volkswagen está promovendo uma forte ofensiva no segmento de carros elétricos na China. De uma só vez, a marca lança dois novos modelos — um SUV médio e um sedã — por meio de parcerias distintas com empresas locais. O primeiro é o Volkswagen ID.Aura T6, um SUV elétrico que havia sido antecipado no Salão do Automóvel de Xangai, no ano passado, e que agora teve sua versão de produção revelada no Salão de Pequim. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Desenvolvido pela joint venture entre Volkswagen e FAW, o modelo inaugura a linha ID.Aura, exclusiva do mercado chinês. Ele também estreia a nova plataforma CEA, desenvolvida pela VW em conjunto com a Xpeng. Segundo as empresas, o principal diferencial da arquitetura é a redução de 30% no número de controladores eletrônicos. Entre outros atributos estão a integração com sistemas baseados em IA, compatibilidade com condução autônoma com LiDAR da Carizon e atualizações remotas (OTA). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade O ID.Aura T6 adota um design alinhado ao gosto chinês, mas preserva traços da identidade Volkswagen. Os DRLs em LED são finos e posicionados no topo da dianteira, separados pelo logotipo iluminado. Já os faróis principais ficam nas extremidades, em nichos que remetem a SUVs ocidentais da marca. Na traseira, há a tradicional régua preta que integra lanternas e logotipo iluminado. O conjunto é formado por barras finas de LED vermelhas, em um desenho que remete à dianteira. O nome “ID.AURA” aparece no centro da tampa do porta-malas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Até o momento, não foram divulgadas especificações técnicas, mas a VW confirma algum nível de eletrificação. A linha ID.Aura será composta por modelos elétricos, híbridos plug-in ou elétricos com extensor de alcance. Continua após a publicidade Volkswagen ID.Unyx 09 Apesar do “ID.” no nome, o ID.Unyx 09 não tem relação com o ID.Aura T6. Ele pertence a outra família, desenvolvida pela Volkswagen Anhui, joint venture entre VW e JAC Motors. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen O ID.Unyx 09 é um sedã de grande porte, com mais de 5 m de comprimento. Seu design, porém, não é totalmente inédito, já que se baseia no SUV ID.Unyx 08. Aqui, o estilo pende mais para o gosto chinês. Há LEDs finos na linha do capô, sem conexão entre si. Logo abaixo, faixas pretas avançam em direção às portas e abrigam os faróis principais, quase camuflados. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Na traseira, o padrão se repete, com luzes finas divididas pelo logotipo iluminado. O modelo chama atenção pelas linhas curvas e pelo teto panorâmico de vidro, com divisórias entre os para-brisas. Ele utiliza a mesma plataforma CEA do ID.Aura T6, trazendo integração com IA e condução autônoma de nível 2. Outro destaque é a coluna B com leitor facial. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade Embora a Volkswagen não tenha revelado mais detalhes, é provável que o sedã utilize o mesmo conjunto do ID.Unyx 08, com versões de um ou dois motores elétricos, de 313 cv e 503 cv, respectivamente. No SUV, a versão com um motor utiliza bateria de 82 kWh, enquanto a de dois motores adota uma de 95 kWh. A autonomia varia entre 630 km e 700 km, segundo o ciclo CLTC. Publicidade View the full article

Durante anos, aa fabricantes de automóveis chinesas fabricavam em seu próprio país com foco no mercado local. Depois, houve o boom das exportações com os automóveis eletrificados chegando em outros mercados, como uma forma de dar vazão à produção chinesa. Agora, os fabricantes da China querem produzir externamente. Isso pode ser observado no Brasil com as inaugurações das fábricas da BYD e GWM, a montagem local dos Changan e Chevrolet Spark e Captiva EV (que são projetos chineses) além de outras futuras produções em solo brasileiro previstas para Geely, Omoda & Jaecoo e Leapmotor, para citar. Um relatório recente da AlixPartners, empresa global de consultoria, mostra que as montadoras e fornecedores chineses pretendem fazer dos mercados internacionais sua principal fonte de lucro e prometem quase triplicar produção no exterior até 2030. Fábrica da BYD em Camaçari (BA)Mauro Balhessa/Quatro Rodas A produção passaria de 1,2 milhão de carros para 3,4 milhões, com foco em pelo menos 16 países fora da China – sendo o Brasil um deles. Não por acaso, na América Latina, as marcas chinesas já detêm cerca de um quinto do mercado automotivo total e mais da metade das vendas de veículos elétricos. Países como Hungria, Turquia e Tailândia também seriam foco para as chinesas. Continua após a publicidade América do Sul e Austrália são regiões que representam oportunidades de curto prazo para as montadoras chinesas expandirem seus negócios, graças à fragilidade das vantagens competitivas das companhias já estabelecidas nesses locais e à forte sensibilidade ao valor dos preços. O sul da Europa, por sua vez, está se consolidando como a principal porta de entrada para o continente. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O motivo dessa estratégia, segundo a consultoria, é um mercado interno chinês bem competitivo, associada a uma redução deliberada dos riscos da exposição geopolítica, além de uma demanda mais estável e de maior valor agregado. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas O relatório também evidencia o que já é possível notar em alguns aspectos no mercado brasileiro. O modelo de crescimento da China nos últimos anos é baseado em “vantagens de custo”, com preços competitivos para os carros; ciclos de produtos mais rápidos, com a utilização de um produto chinês já pronto por uma montadora ocidental com pequenas alterações; e tecnologia mais avançada, por um preço menor. Além disso, a pesquisa ressalta a construção de redes locais de concessionárias e serviços, a utilização de fabricação por contrato e joint ventures (aliança entre duas empresas) para contornar tarifas e acelerar a expansão – a exemplo da Stellantis com a Leapmotor e a da Renault com a Geely. Publicidade View the full article

O Rolls-Royce Cullinan que ilustra este texto pode se passar apenas por um “simples” Cullinan. E essa é a intenção da Inkas, empresa responsável pela blindagem desta unidade. Com sede no Canadá, ela é especializada em fazer proteções de alto nível em carros de luxo, sem que se saiba que, este “simples” Rolls-Royce, tem pneus militares e suporta denotação de granadas. Conhecida por blindar modelos de grande porte e alto luxo, como Cadillac Escalade, BMW Série 7, Mercedes-Benz Classe S, bem como vans executivas e limusines, a Inkas apresentou um esquema de blindagem específico para o Rolls-Royce Cullinan. <span class="hidden">–</span>Inkas/Reprodução O SUV recebe reforços em portas, piso e teto, além de vidros de padrão militar, pneus run-flat também de padrão militar e um tanque de combustível com paredes reforçadas. No interior, uma divisória separa a área do porta-malas e dos passageiros. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Com os reforços, segundo a empresa, o Cullinan resiste a tiros de fuzil de 7,62 mm e à detonação simultânea de duas granadas. Mas não acaba aí. Como opcionais, é possível incluir blindagem no compartimento do motor, criar uma escotilha no teto para fuga, além de instalar para-choques reforçados, sistemas de sirene e intercomunicador, câmera 360° de visão noturna e filtragem de oxigênio. <span class="hidden">–</span>Inkas/Reprodução Ou seja, é uma proteção além de uma simples blindagem e que se aproxima do oferecido para chefes de estado, sem alterar a aparência original e, mais do que isso, sem criar expectativas sobre quem está no interior do veículo. Em tempo: o nível de acabamento do interior é mantido, incluindo o clássico teto “estrelado” dos Rolls-Royce. A empresa não divulga o peso acrescentado ao veículo e se há alteração no desempenho, já que o motor V12 biturbo 6.75 é preservado – assim, segue entregando 563 cv de potência. Publicidade View the full article

União Europeia permite negociação coletiva de licenças por montadoras, enquanto autoridades dos EUA apontam possível violação antitrusteView the full article

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Stinger announced the acquisition of UTV Stereo, a premium off-road audio brand purpose-built for side-by-side and UTV enthusiasts.View the full article

E ai, gostou da ideia do sistema “assinado” pela Harman, mas com falantes “genéricos”?View the full article

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Quando o assunto é som, o Consultor da Taramps, Dudu, domina!!! E ele vem te mostrar as funções do Pro 2.8s que está sendo utilizado no Reboque Som Atenta Som. Curtiu? Quer saber mais informações desse processador de áudio? Deixa nos comentários. #taramps #somautomotivo #som #audio #qualidadeView the full article

Neste episódio, você vai conhecer a história de Vinícius Cavalcante, conhecido como o Rei do Automotivo no trio goiano e um dos grandes nomes do eletrofunk no Brasil. Diretamente de Goiás, ele vive o som automotivo desde cedo. Começou acompanhando projetos, frequentando lojas e, com o tempo, transformou essa paixão em profissão. Música e automotivo cresceram juntos, construindo uma trajetória sólida. Hoje, Vinícius se apresenta nos maiores eventos do Brasil e também fora do país, levando o eletrofunk e a cultura do som automotivo para a Europa e mostrando que esse movimento já ultrapassou fronteiras. Durante a visita à fábrica da Taramps, ele pôde ver de perto tudo que existe por trás dos produtos: estrutura, processo e pessoas. Uma experiência que reforçou ainda mais a conexão com o que ele já vive na prática. Com vários projetos em andamento e uma história construída dentro do som, ele segue representando o automotivo por onde passa. E o recado é simples: não importa de onde você é… se você gosta de som automotivo, você faz parte disso.View the full article

A Jeep divulga que os sistemas de som premium de modelos como Compass e Commander são das marcas Beats e Harman Kardon. Mas parece que não é bem assim. O professor Andres Zarankin, de Belo Horizonte (MG), proprietário de um Commander 2025, começou a desconfiar disso nos fóruns sobre modelos Jeep. “Diziam que, ao desmontarem os sistemas, encontraram equipamentos com a marca Mopar”, conta. Som Harman Kardon usa alto-falantes da Mopar fabricados no BrasilReprodução/Quatro Rodas Andres diz que entrou em contato com a Jeep Central do Cliente, através do WhatsApp (+55 31 2123-4000), e foi orientado a procurar uma concessionária. Na Strada Jeep, de Belo Horizonte, lhe pediram R$ 1.000 pela desmontagem do alto-falante, mas ele não autorizou o serviço. Solicitou para consultar o catálogo de peças da marca e lá encontrou o número de referência do alto-falante, como peça Mopar (o número, segundo ele é 51972777, que se refere ao alto-falante da porta dianteira, havendo outros nas portas traseiras, painel e porta-malas). O professor decidiu processar a Jeep. “Ajuizei, e obtive sucesso, em uma demanda requerendo indenização por danos morais, afinal paguei por um sistema de som premium.” Juíza deu ganho de causa ao proprietário que acionou a Stellantis por danos moraisDivulgação/Quatro Rodas Continua após a publicidade De acordo com Andres, no processo, a Stellantis respondeu que os equipamentos não são Harman, e sim o projeto. “Alegaram que é comum os sistemas certificados por marcas premium utilizarem peças de outros fabricantes, como a Mopar. E que a característica de um som premium não é o nome impresso individualmente em cada alto-falante, mas o projeto acústico, o amplificador, a equalização, o software e o padrão técnico validados pela marca”, lembra. Na sentença, a juíza de direito Denise Canedo Pinto da 2ª Unidade Jurisdicional Cível – 6º JD da Comarca de Belo Horizonte, afirmou que o fato de ser apenas o projeto não foi repassado ao consumidor durante as tratativas de compra, e o carro foi comercializado como sendo equipado com som premium. Para nós, a Stellantis confirmou que: “No Compass, o sistema de som é Beats, fabricado na América do Norte, e que, no Commander, é Harman Kardon, produzido na América do Sul (aprovado pela Harman US)”. Jeep CommanderDivulgação/Jeep Continua após a publicidade O povo reclama “Adquiri um Commander, carro supostamente premium, e, ao ligar o som, com falantes Harman Kardon, começou a tremer muito, com barulho irritante nos graves. Levei na concessionária e a assistente informou ser assim devido à porta ser grande. Estou bem frustrado.” Relato editado do Reclame Aqui de um proprietário de Campinas (SP), dono de um Commander 2022 “Um dos motivos que apresentaram para eu comprar o Commander foi a alta qualidade do som. Porém, o equipamento é péssimo, impossível ouvir sem se aborrecer! O carro já foi para a concessionária ao menos cinco vezes, ficou mais de 30 dias com eles, e não resolveram. Por fim, disseram que o som, parecendo uma caixa de abelhas, de um carro de mais de R$ 300.000, é característico.” Relato editado do Reclame Aqui de um proprietário de Curitiba (PR), dono de um Commander 2024 Publicidade View the full article