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A consultoria Interbrand divulgou um novo ranking sobre as 100 marcas mais valiosas do mundo em 2026, chamado de Best Global Brands. Dentro desta lista, estão as marcas automotivas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Ao todo, o valor de marca do setor automotivo no ranking caiu US$ 56,95 bilhões ao longo de 12 meses, ficando agora atrás de segmentos de tecnologia e entretenimento. Mostra disso é que oito das dez marcas automotivas mais valiosas perderam valor de mercado. Hyundai e Ferrari em ascensão Na contramão, destaque para a Ferrari, que subiu uma posição, e a Hyundai, que aparece em quarto lugar entre as marcas automotivas. O valor de marca da sul-coreana atingiu US$ 25 bilhões, o que representou alta de 2% e fez com que a Hyundai subisse duas posições no ranking automotivo em relação a 2025. Ela apresenta 17 anos consecutivos de crescimento em valor da marca. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ferrari “Este ano, a Hyundai revelou sua estratégia de robótica com IA, expandindo a marca para a IA física. Ao demonstrar competitividade tangível em robótica e eletrificação, fortaleceu a singularidade e a confiança na marca, um fator-chave para o crescimento do valor da marca”, afirma Ji Hun Moon, sócio-gerente global do Interbrand Group. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Toyota lidera A Toyota segue na liderança do ranking, com US$ 59,5 bilhões avaliados. Contudo, o valor de mercado da japonesa representa uma queda de 20% em relação ao ano anterior quando foi avaliada em US$ 74,2 bilhões. Na sequência aparecem a Mercedes-Benz, que registrou queda de 19%, e a BMW, com decréscimo de 18%. A Tesla foi do quarto lugar para o sexto e apresentou uma queda de 38% em valor de mercado. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota Continua após a publicidade Marcas de carros mais valiosas do mundo em 2026 (Interbrand): 1º – Toyota: US$ 59,5 bilhões (-20%) 2º – Mercedes-Benz: US$ 40,8 bilhões (-19%) 3º – BMW: US$ 38,4 bilhões (-18%) Continua após a publicidade 4º – Hyundai: US$ 20 bilhões (+2%) 5º – Honda: US$ 19,4 bilhões (-22%) 6º – Tesla: US$ 18,3 bilhões (-38%) Continua após a publicidade 7º – Ferrari: US$ 17,7 bilhões (+15%) 8º – Audi: US$ 12,4 bilhões (-19%) 9º – Porsche: US$ 12,4 bilhões (-17%) Continua após a publicidade 10º – Volkswagen: US$ 11,6 bilhões (-23%) Pesquisa revela os defeitos mais comuns em carros chineses Na lista geral aparecem ainda: Xiaomi (US$ 10,7 bilhões), que tem uma divisão de carros, Kia (US$ 8,8 bilhões), BYD (US$ 8,5 bilhões), Huawei (US$ 7,7 bilhões), outra empresa de tecnologia que investe em veículos, e a Nissan (US$ 7,2 bilhões). Metodologia A cada ano, a Interbrand avalia as principais marcas globais em três dimensões: Análise Financeira, que, como o nome indica, mede o desempenho financeiro; Papel da Marca, que mede a parcela da decisão de compra atribuível à marca; e Força da Marca, que avalia a capacidade da marca de criar lealdade para estender seu impacto a médio e longo prazo. Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O Geely EX2 é, talvez, o maior acerto comercial da marca chinesa em toda a sua história. Líder de vendas no mercado chinês com folga em 2025 e 2026 (chegou a emplacar quase 40 mil carros em apenas um mês), ele também surgiu, logo de início, como um dos carros elétricos mais vendidos do mercado brasileiro. Por essas e outras, agora no final de 2026, ele comemora dois anos de existência no mundo, enquanto comemora a forte marca de 1 milhão de carros vendidos no mundo, ou cerca de 500 mil por ano. Segundo a Geely, a média de venda é de um carro por minuto. Leia mais: Ford Transit City 2026 chega elétrica com três versões; preços seguem em segredo Geely EX2 Max – Foto: Lucca Mendonça Cronologia do Geely EX2 Lançado inicialmente em 9 de outubro de 2024, o Geely EX2 registrou a marca de 10 mil unidades em apenas 16 dias, ultrapassou 200 mil unidades em pouco mais de 200 dias, atingiu mais de 600 mil unidades no 536º dia, chegou a 800 mil unidades em julho de 2026 e ultrapassou a marca de um milhão de unidades no início de outubro de 2026, exatamente 24 meses após sua estreia. Noutros países do mundo, conseguiu alguns feitos, também: liderou o mercado chinês no geral em 2025, liderou o segmento de carros de passeio na Austrália já no lançamento, foi o elétrico mais vendido da Jordânia por três meses, e é atual vice-líder de vendas dentre os elétricos no México. Geely EX2 Max – Foto: Lucca Mendonça Produção brasileira em dezembro Enquanto isso, no Brasil, o Geely EX2 sofre uma espécie de entressafra. Afinal, tem produção nacional confirmada para começar em dezembro, na planta de São José dos Pinhais (PR), de onde já saem os Renault, e o irmão maior EX5 EM-I (esse ainda em ritmo lento, inicial). De qualquer forma, nas lojas, o EX2 anda um tanto sumido das concessionárias, a depender da configuração de versão e cores. Segundo a própria marca, o que explica isso é a alta demanda pelo modelo elétrico no mercado nacional, bem como alguns problemas logísticos na importação de carros em diferentes parte do mundo. Nos bastidores, o grande problema seria a falta de navios para transporte de veículos. Geely EX2 – Foto: divulgação Mesmo assim, o Geely EX2 deve receber mais lotes importados da China em novembro e dezembro, antes de iniciar a produção nacional no Paraná. Essa falta de carros em estoque, inclusive, já afeta bastante suas vendas: dados da consultoria K.Lume apontam para menos de 1,5 mil carros emplacados em outubro de 2026, versus quase 5,9 mil de setembro, o que representa uma queda ao redor dos 75% nos emplacamentos. Desde o lançamento nacional, em novembro de 2025, ele já acumula mais de 30 mil vendas por aqui. Geely EX2 Max – Foto: Lucca Mendonça Em comunicado, a fabricante chinesa diz que os clientes que já realizaram a reserva do Geely EX2 na rede de concessionárias terão prioridade na entrega dos veículos, respeitando a ordem de contratação e a disponibilidade das unidades que chegarem ao mercado brasileiro. Como é o Geely EX2? Lançado no mercado brasileiro em novembro de 2025, o Geely EX2 chegou para atuar no segmento de hatches elétricos compactos, mirando concorrentes como BYD Dolphin Mini/Dolphin GS e GWM Ora 03. O modelo é oferecido em duas versões, Pro (R$ 124,6 mil) e Max (R$ 137,8 mil), ambas equipadas com o mesmo conjunto mecânico. Geely EX2 Pro – Foto: Lucca Mendonça Construído sobre a plataforma GEA, o hatch mede 4,13 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,57 m de altura e conta com 2,65 m de entre-eixos. As dimensões garantem espaço interno generoso para a categoria, enquanto o porta-malas acomoda 375 litros, podendo chegar a 1.320 litros com os bancos traseiros rebatidos. Há ainda um compartimento sob o capô dianteiro, o chamado “frunk”, com capacidade para outros 70 litros. Geely EX2 Max – Foto: Lucca Mendonça A motorização é composta por um motor elétrico instalado no eixo traseiro, característica pouco comum entre os compactos do segmento. O conjunto entrega 116 cv de potência e cerca de 15 kgfm de torque, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos. Já sua bateria de pouco menos de 40 kWh de capacidade garante autonomia de até 289 quilômetros segundo o Inmetro, enquanto o carregamento rápido permite recuperar 50% da carga em aproximadamente 21 minutos (de 30 a 80%). Geely EX2 Max – Foto: Lucca Mendonça Entre os destaques do modelo estão a tração traseira, a suspensão independente nas quatro rodas, quatro freios a disco e a boa eficiência energética, o que lhe garante o título de automóvel com menor custo por km rodado do país (R$ 0,09, de acordo com a fabricante). Geely EX2 Max – Foto: Lucca Mendonça Na lista de equipamentos, o Geely EX2 pode trazer seletor de modos de condução, função V2L (transforma o carro em gerador de energia), painel de instrumentos digital, central multimídia de 14,6 polegadas, carregador de celular por indução, câmeras 360º, 6 airbags, banco do motorista com ajustes elétricos, ar-condicionado digital, faróis e lanternas em LED, rodas de liga-leve aro 16, além de pacote ADAS com alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, farol alto automático e piloto automático adaptativo (ACC). O post Geely EX2 vende 1 milhão em dois anos no mundo; Brasil sofre com falta de carros apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

A Yangwang é a marca de luxo da BYD que está prestes a chegar ao mercado brasileiro, mas pretende alçar voos ainda mais impressionantes. A empresa se prepara para o lançamento do Altior, um sedã de luxo feito para enfrentar o Rolls-Royce Ghost. O sedã já teve parte do seu visual revelado, o que permitiu aos amigos do Kelsonik imaginar como o Altior será. A dianteira já havia sido flagrada e terá o design bem parecido com o U8, SUV de grande porte que é capaz até de flutuar. Portanto, espere por uma enorme grade, além de assinatura luminosa em formato bem peculiar. <span class="hidden">–</span>Kelsonik/Reprodução Tanto o teaser como a foto do flagra mostram um carro na cor bronze com capô pintado de outra cor, algo tradicional na Rolls-Royce, por exemplo. Há presença de LiDAR no teto, que certamente incorpora as principais tecnologias do sistema God’S Eye da BYD. A silhueta lateral revela portas suicidas e linhas elegantes, além de rodas com design tradicional. Continua após a publicidade O design da traseira deverá contar com linhas mais sóbrias em relação ao visual da dianteira. As lanternas aparentam ser horizontais no flagra, algo que a projeção retrata. Como é tradição do segmento, as janelas possuem molduras contrastantes. <span class="hidden">–</span>BYD/Divulgação Continua após a publicidade O Altior terá 5,50 metros de comprimento, o que significa que ele é 10 centímetros maior que o Rolls-Royce Ghost. O entre-eixos será de 3,50 m. A expectativa é que o sedã reúna o que a Yangwang tem de melhor em outros carros, como a suspensão adaptativa. Se vier com a mesma motorização do U9, o sedã terá quatro motores elétricos. Juntos, esses motores entregam 1.306 cv e 160 kgfm de torque, no caso do superesportivo, que recentemente se mostrou muito resistente em caso de acidente, o 0 a 100 km/h é feito em 2,4 segundos. A bateria do esportivo é de 80 kWh e a autonomia no ciclo CLTC é de 465 km. Publicidade View the full article

Fabrizio Giugiaro concebeu o design original do Lamborghini Gallardo na Italdesign em 1998. Quase três décadas depois, ele retornou ao carro redesenhando-o (quase) por completo para uma série limitada de apenas 25 unidades. O modelo, apresentado pela Cavën Atelier e batizado como Hommage 26, esteve presente no Concours at Wynn em Las Vegas (EUA), que ocorreu entre os dias 29 e 31 de outubro. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O objetivo da Cavën é que cada carro seja reelaborado exclusivamente pelo designer que criou o original, ainda vivo, revisitando sua obra décadas depois. “O Hommage 26 permite que Giugiaro relembre seu trabalho original, livre das restrições impostas pela fabricante da época, utilizando materiais e tecnologias que não estavam disponíveis ou eram impraticáveis ​​em 1998”, afirma a Cavën à imprensa. Hommage 26Cavën Atelier/Divulgação Continua após a publicidade Quais as mudanças do Hommage 26 para o Gallardo? O motor V10 5.0 foi retrabalhado pela Italtecnica para atingir 8.500 rpm e desenvolver 540 cv de potência na versão GT e 560 cv na versão Performance, mais agressiva. O câmbio é manual. A motorização original também tinha essa configuração de um V10 5.0, mas gerava 500 cv, com picos de potência de 7.800 rpm. Com a atualização do esportivo ao longo dos anos, a potência gradualmente foi sendo elevada até 570 cv, presente no motor V10 5.2 da última versão do Gallardo, a LP 570-4 Spyder Performante, de 2013. A dianteira é um reflexo direto do desenho original. No novo projeto a estética parece unificar as linhas da grade frontal com as dos faróis. A traseira, porém, é inteiramente nova, mas segue com traços retilíneos, inclusive presentes nos dois escapes. Continua após a publicidade Apenas cinco componentes foram reaproveitados do carro original: o teto, os vidros laterais, o para-brisa, os retrovisores e as bases dos retrovisores. Todo o restante foi criado do zero, incluindo a carroceria em fibra de carbono, os faróis escamoteáveis, as aletas aerodinâmicas ativas e o vidro traseiro que se abre sobre o motor. Hommage 26Cavën Atelier/Divulgação Continua após a publicidade O chassi redesenhado adota uma nova suspensão de dois modos, a qual oferece configurações de conforto e esportiva. Há novos freios e rodas de 20 polegadas, em vez das originais de 19 polegadas. Hommage 26Cavën Atelier/Divulgação Continua após a publicidade Como cada carro será construído? Cada carro desta série será construído sobre um Lamborghini Gallardo original de primeira geração, ou seja, montado de 2003 a 2008, que pode ser fornecido pelo próprio dono ou adquirido pela Cavën Atelier. Os preços para as modificações partem de € 900.000 ou R$ 5.533.380 em conversão direta (líquidos, excluindo o veículo doador). A empresa afirma que as especificações podem sofrer alterações após a fase de protótipo. Hommage 26Cavën Atelier/Divulgação O que diz o criador? “É uma oportunidade de mostrar ao mundo que muitas coisas podem melhorar cada vez mais se continuarmos a trabalhar nelas com cuidado e delicadeza… Fiquei muito feliz por ter a oportunidade de retomar o trabalho que fiz no carro original”, disse Fabrizio Giugiaro. Continua após a publicidade Pulam, voam e nadam: veja 5 carros com ‘superpoderes’ “É um desafio fascinante: em vez de criarmos algo completamente diferente, estamos aprimorando um conceito arquivado. Alguns elementos permanecem exatamente como os projetei em 1998, especialmente a dianteira, que é quase idêntica à original. Outros são completamente novos e contemporâneos, como o design da traseira e algumas ideias para o interior”, completa. Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower Já pensou pagar menos de R$ 270 mil por uma Toyota Hilux SRV 2026 completona e 4×4? Pois saiba que é possível, afinal a marca japonesa está com uma oferta das boas para sua caminhonete média com cabine dupla e motor turbodiesel, nessa versão SRV, das mais completas. Dos R$ 314,7 mil do preço original, o modelo recebe um descontão de R$ 44,7 mil e baixa para R$ 269.990, até 7 de novembro, em todo o país. A condição especial, porém, só vale para compras pela rede de concessionárias, para pessoas físicas (CPF) e jurídicas (CNPJ). Leia mais: Renault Oroch sai de linha: relembre a história da picape Toyota Hilux SRV 2026 – Foto: divulgação Toyota Hilux SRV 2026 mais barata que Rampage Por esse valor promocional, a Toyota Hilux SRV 2026 acaba custando menos que uma Ram Rampage Laramie turbodiesel, que ronda os R$ 272 mil com cor metálica. Porém, além de maior, a Hilux oferece espaço interno mais generoso, caçamba maior, altura do solo mais elevada, bem como a exclusiva garantia de fábrica que pode se estender por até 10 anos, caso as revisões sejam feitas regularmente nas concessionárias. Além do mais, a picape média é a queridinha do mercado, e tem fama de inquebrável. Toyota Hilux SRV 2026 mais barata que Rampage Por esse valor promocional, a Toyota Hilux SRV 2026 acaba custando menos que uma Ram Rampage Laramie turbodiesel, que ronda os R$ 272 mil com cor metálica. Porém, além de maior, a Hilux oferece espaço interno mais generoso, caçamba maior, altura do solo mais elevada, bem como a exclusiva garantia de fábrica que pode se estender por até 10 anos, caso as revisões sejam feitas regularmente nas concessionárias. Além do mais, a picape média é a queridinha do mercado, e tem fama de inquebrável. Toyota Hilux SRV 2026 – Foto: divulgação Motorização e consumo Seu motor é o 2.8 turbodiesel de quatro cilindros, com injeção direta Common Rail e duplo comando de válvulas, entregando 204 cv de potência com 51 mkgf de torque, gerenciados por uma transmissão automática de seis marchas. A tração 4×4 com reduzida e bloqueio de diferencial é de série. Segundo a Toyota, ela acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 12 segundos, e atinge os 180 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente. Toyota Hilux SRV 2026 – Foto: divulgação Já o consumo de combustível, segundo homologação do Inmetro, registra médias de 9,3 km/l na cidade e 10,0 km/l na estrada. Considerando essas médias multiplicadas pelo tamanho do seu tanque de combustível (80 litros de capacidade), falamos em uma autonomia de 744 km na cidade e 800 km na estrada, nas melhores condições. Vale falar que, aqui, ela só bebe diesel, afinal a Hilux deixou de ter opções a gasolina no Brasil há alguns anos. Equipamentos de série Toyota Hilux SRV 2026 – Foto: divulgação De série, a Toyota Hilux SRV 2026 vem com conexão com Toyota App, 7 airbags, multimídia de 9 pol. com conexões sem fio, sistema de som com 6 alto-falantes, chave presencial, partida por botão, sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré, retrovisor interno fotocrômico, faróis e lanternas em LED, luzes de neblina em LED, capota marítima, bancos em couro, banco do motorista com ajustes elétricos, retrovisores com rebatimento elétrico, rodas de liga-leve diamantadas aro 18, porta-luvas refrigerado, maçanetas externas e capas dos retrovisores cromadas etc. Condições Nessa promoção, a Toyota Hilux SRV 2026 não conta com opcionais nem acessórios. As unidades são 2026/2026, pintadas de branco. As ofertas deste anúncio não abrangem veículos adquiridos por meio de vendas diretas com isenção de impostos, sendo válidas apenas para vendas de varejo. Preço especial até dia 7 de novembro. O post Toyota Hilux SRV 2026 4×4 custa menos que Rampage em oferta apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Nova van tem autonomia de 186 km pelo Inmetro e chega em três configurações; preço só será divulgado na Fenatran 2026View the full article

A britânica Audacious Automotive apresentou o Audacious IV, uma releitura do clássico Audi Quattro dos anos 1980. O esportivo abandona o tradicional motor turbo de cinco cilindros em linha, que consagrou o modelo nos ralis, para adotar um V8 4.2 capaz de atingir 10.000 rpm, combinado a câmbio manual de seis marchas e tração integral. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O projeto tem como objetivo preservar a experiência de condução analógica, mas com desempenho de um esportivo moderno. Para isso, a carroceria é inteiramente construída em fibra de carbono, permitindo que o Audacious IV tenha peso estimado de apenas 1.200 kg. Audi Ur QuattroAudacious Automotive/Divulgação Continua após a publicidade O interior também segue essa proposta. Em vez de telas multimídia e comandos digitais, o modelo utiliza mostradores analógicos e botões físicos, mantendo a aparência e a simplicidade dos esportivos da década de 1980. A estrutura utiliza como base um cupê da Audi, modificado para receber o motor V8 4.2 em posição longitudinal. O propulsor é derivado daquele utilizado em modelos esportivos da linha RS, mas recebeu alterações em seus componentes internos e no comando de válvulas para suportar rotações de até 10.000 rpm. Audi Ur QuattroAudacious Automotive/Divulgação Continua após a publicidade A fabricante prevê quatro configurações mecânicas, embora tenha detalhado apenas três delas. A versão de entrada utiliza um compressor volumétrico para entregar 608 cv, enquanto outra configuração sobrealimentada alcança 760 cv. Já a opção topo de linha aposta na aspiração natural e na capacidade de atingir 10.000 rpm, o que representa cerca de 20% a mais que os modelos RS da Audi atualmente. Independentemente da motorização escolhida, todas as versões terão câmbio manual de seis marchas e tração integral permanente, com diferencial central Torsen. O conjunto também inclui freios com discos de carbono-cerâmica e suspensão independente com regulagem de altura. Motor do novo Audi Ur QuattroAudacious Automotive/Divulgação Continua após a publicidade A produção do Audacious IV será limitada a apenas 50 unidades, todas montadas artesanalmente. Os preços começam em 350.000 libras esterlinas (R$ 2.583.000 na conversão informada), sem considerar impostos e personalizações. As primeiras entregas estão previstas para o final de 2027. Publicidade View the full article

Protótipo mostrado no EICMA antecipa trail monocilíndrica de média cilindrada, enquanto família RW combina proposta crossover com transmissão automáticaView the full article

O Jornal do Carro conheceu e explica os detalhes do carro oficial do Papa que atenderá a visita do pontífice na América do Sul ainda em novembro. Desenvolvidas a partir da versão esportivada Z71 de cabine dupla, duas unidades da picape foram transformadas no país em apenas 24 diasView the full article

In a surprise announcement, the acquisition of Petra Industries, was announced by Virtual Supply, a 100 year old consumer electronics, tech and business solutions distributor out of Oregon. Virtual Supply announced it had completed the purchased of Petra, which distributes brands including Pioneer, JVC, and Metra, with a brand mix encompassing 500 consumer electronics and...View the full article

Kicker has added a 1,250 watt monoblock amplifier to its PXA series and refreshed its CXA amplifier line with more power and new features. The company showed the products at the SEMA Show in Las Vegas. The new PXA1250.1 makes 1,250 watts RMS at 1 ohm. It carries the same IP66 and IP67 ratings as...View the full article

Rydeen Mobile Electronics has launched the TOMBO 360 TX, a three channel version of its TOMBO 360 mirror camera system. The company showed their newest model at the SEMA Show in Las Vegas. The original TOMBO used two channels. One channel recorded the full 360 degree view. A second channel recorded the rear camera. The...View the full article

🔊 Nissan GT-R R35 - Alta Fidelidade com Certificação Hi-Res Como elevar a experiência sonora de um dos maiores ícones das pistas integrando um sistema de áudio com fidelidade extrema e mantendo a esportividade? Projetamos um sistema sob medida para este lendário Godzilla, focado em acústica perfeita, dinâmica e definição pura. Combinamos a sofisticação dos alto-falantes Focal com a potência de alta resolução da Hertz, o refinamento da Audison e o cérebro digital da Helix. 🛠️ O Diferencial do Projeto: • Palco Frontal Focal Flax Evo (3 Vias): Médios orgânicos, agudos cristalinos e um palco sonoro perfeitamente posicionado sobre o painel. • Preenchimento Traseiro Focal Kevlar (2 Vias 4"): Kit integrado ao tampão com os icônicos cones de Kevlar, oferecendo um rear fill refinado. • Cérebro Digital Helix DSP.3S: Processador alemão responsável pelo alinhamento de tempo e cortes de frequência milimétricos na cabine do GT-R. • Tratamento Acústico FULL: Isolamento completo em portas, laterais traseiras, assoalho e porta-malas. Reduz ruídos e vibrações, isolando a cabine. • Amplificador Hertz Cento CP 5.1K (Hi-Res): Unidade de 5 canais com certificação Hi-Res Audio, entregando ampla largura de banda e dinâmica agressiva. • Subwoofer Audison APS 10 D: Modelo Slim de 10" em caixa lateral personalizada, entregando graves profundos e rápidos sem perder espaço útil. 🎵 O Resultado Final: Um som avassalador e ultra-definido. A sinergia entre o timbre orgânico da Focal, o controle cirúrgico do DSP Helix e a energia em alta resolução do conjunto Hertz/Audison garante graves firmes e uma experiência audiófila pura à altura do desempenho deste GT-R. 🏆 Confiança Audio Design: Oferecemos GARANTIA PERMANENTE em nossas montagens. Desde 1994, são mais de 30 anos projetando obras-primas em áudio automotivo. 💬 Quer um projeto exclusivo para o seu carro? Deixe seu comentário ou direct! @gtrcrewofficial @ nissan @nissanbrasil @dsperformanceoficial #nissan #nissangtr #gtr #gtr35View the full article

Nos últimos anos, as fabricantes automotivas têm aproveitado o SEMA Show para mostrar novas tecnologias, porém, a Nissan resolveu ir além e atiçar os fãs da marca e de picapes esportivas. A ideia do conceito Nissan Frontier Ronin Concept é enfrentar a Ranger Raptor, que é vendida com um V6 3.0 biturbo de 405 cv. A solução mais fácil seria a Nissan adotar o motor VR38DETT do lendário GT-R, que é um 3.8 V6 birtubo com até 600 cv nas mãos da divisão esportiva Nismo, ao invés disso a marca manteve o VQ38DD, que também é um V6 3.8, mas normalmente aspirado, e adicionou o sistema birtubo do esportivo. <span class="hidden">–</span>Nissan/Divulgação Como se trata de uma adaptação, o sistema de indução forçada do GT-R R35 foi montado na traseira da picape. Além disso, a marca adicionou entradas personalizadas e um intercooler frontal novo. Os gases são enviados por meio de um escapamento de três polegadas. Continua após a publicidade Espera-se que a Frontier Ronin tenha mais que os 310 cv das versões mais potentes nos Estados Unidos, mas a potência final não foi revelada. Vale lembrar que a Frontier vendida no Brasil tem outra origem e usa um 2.3 biturbo de 190 cv. <span class="hidden">–</span>Nissan/Divulgação Continua após a publicidade A picape foi criada para uso off-road, para isso, se beneficia de um pacote de suspensão Bilstein Black Hawk com amortecedores ajustáveis ​​em quatro vias e batentes hidráulicos internos. Há ainda ajuste individuais de compressão em alta e baixa velocidade, além de amortecimento de by-pass. A suspensão adiciona 10 cm de altura ao conceito, além de 30 cm a mais de largura. O conjunto tem 35 cm a mais de curso. A Nismo adicionou alguns itens para melhorar a experiência fora de estrada, entre eles rock sliders, faróis auxiliares, suporte externo para estepe e kit de freios de maior capacidade. O veículo traz bancos esportivos tipo concha exclusivos, instrumentos adicionais para monitorar o funcionamento do motor biturbo e cintos de segurança personalizados com detalhes inspirados em mapas topográficos, reforçando o caráter aventureiro e técnico do conceito. Publicidade View the full article

Estratégia da montadora é roubar clientes da Fiat Strada topo de linha e das versões de entrada da Toro para superar 100 mil licenciamentos por anoView the full article

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Antes de girar a chave após semanas de garagem, entenda quando o combustível pode sofrer alterações e como evitar prejuízos ao motorView the full article

Quando falamos de carro a etanol, vem à memória a década de 1970, quando a crise do petróleo levou o governo a buscar uma alternativa, criando o Proálcool (Programa Nacional do Álcool). Deu certo, com os automóveis abastecidos com o biocombustível chegando a 95,8% de participação do mercado em 1986. Mas veio a crise no abastecimento, entre 1989 e 1990, que foi decisiva para o fim dos carros movidos somente a etanol, em 2006. A tecnologia Flex é de 2003. Quem poderia imaginar que, 20 anos depois, o mercado brasileiro teria novamente um automóvel 100% etanol? Primeiro surgiu a GM, com o Onix Eco, em junho deste ano. Agora, mais precisamente em outubro, foi a vez da VW, com a Saveiro Robust. A boa dinâmica da picape compacta continua sendo um destaqueFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A identidade visual ainda é a antigaFernando Pires/Quatro Rodas Apenas a versão a etanol vai continuarFernando Pires/Quatro Rodas Lanternas não mudaramFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Isso mesmo. Apesar da chegada da Tukan, a nova picape intermediária da VW que terá versões de cabine simples para o trabalho, a veterana Saveiro continuará em linha. Suas versões atuais com motor flex serão descontinuadas após a estreia da Tukan, mas restará a configuração de entrada Robust Cabine Simples equipada com motor 1.6 MSI movido a etanol, com 116 cv e 16,1 kgfm. Uma das mudanças feitas pelo Programa Mover, o atual plano econômico do setor automotivo foi a introdução do chamado IPI Verde, um novo cálculo para o Imposto sobre Produto Industrializado (IPI); que prevê uma alíquota base de 6,3%, que pode aumentar ou diminuir de acordo com as características do veículo. O emblema funciona como maçanetaFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Rodas de aço de 15” e sem calotasFernando Pires/Quatro Rodas Barra no teto dá ar de esportividadeFernando Pires/Quatro Rodas Um carro a combustão com motor flex é o ponto de partida do cálculo do imposto. Se utilizar um propulsor a etanol, a alíquota cai em 0,5 ponto percentual. Como comparação, um automóvel a gasolina tem um acréscimo de 6,5 pontos percentuais (p.p.), enquanto um a diesel soma 12 p.p. na tarifa final. Continua após a publicidade Com essa redução no imposto, a Saveiro a etanol é vendida por R$ 111.490, R$ 4.200 mais barata do que a mesma versão Robust com motor flex, que hoje custa R$ 115.690. É uma vantagem financeira e que pode ficar ainda maior, somando o desconto para vendas diretas, que deve deixar o preço final por volta de R$ 85.000. E, no caso de uma empresa ou produtor rural, haverá ainda outro abatimento, de cerca de R$ 30.000. A caçamba tem capacidade para carregar até 664 kg ou 924 litrosFernando Pires/Quatro Rodas O motor é o mesmo 16 MSI, com pequenas alterações na partida a frio e igniçãoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade BAIXA COMPRESSÃO Para criar a Saveiro a etanol, a Volkswagen fez um ciclo de desenvolvimento curto de 740 horas, o equivalente a três meses com jornadas de oito horas diárias. O motor 1.6 MSI foi mantido e a empresa diz que só mexeu em três pontos: otimização da partida a frio, níveis de limite máximo de ignição e dirigibilidade. A calibração para o etanol melhora a entrega de força nas rotações intermediárias. Na prática, a picape ficou um pouco mais rápida. Na pista de testes, ela acelerou de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, sendo 1,3 s mais rápida do que a Saveiro Robust abastecida com gasolina. As retomadas também estão melhores, com a menor vantagem de 40 a 80 km/h, marcando 7,4 s no cronômetro, 0,9 s menos. A diferença maior foi na aceleração de 80 a 120 km/h, de 22 s, 2,4 s mais rápida que a picape com gasolina. Versão de entrada é simples, pouco equipada e sem opcionaisFernando Pires/Quatro Rodas A VW diz que a picape ficou até 5% mais econômica em comparação ao motor flex rodando com etanol, fazendo 8,1 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada. No nosso teste, a Saveiro marcou 8 km/l no rendimento urbano e 10,4 km/l no rodoviário. A melhora no desempenho trouxe um problema na forma do ruído. O motor 1.6 sempre foi áspero, mas utilizar somente etanol reforçou essa característica. O nível de ruído em ponto morto chegou a 42,9 dB, um aumento considerável de 8,8 dB ante a picape rodando com gasolina, avaliada por nós em outra ocasião. O mesmo acontece em rotação máxima, com 68,7 dB, 7,3 dB a mais. Será vendida apenas com cabine simplesFernando Pires/Quatro Rodas Ao menos vem com ar-condicionado de sérieFernando Pires/Quatro Rodas Nada de ajuste elétrico para os espelhosFernando Pires/Quatro Rodas A chave é canivete, mas sem comandosFernando Pires/Quatro Rodas Em regimes intermediários, entre 2.000 e 3.400 rpm, essa diferença desaparece, no entanto. O problema é antes e depois dessa faixa. O teste na pista mostrou bem isso, com a Saveiro marcando 67,4 dB a 80 km/h e 74,2 dB a 120 km/h, duas velocidades de cruzeiro em que o motor normalmente está por volta de 3.000 rpm. São valores bem abaixo do que a picape a gasolina registrou, de 72,8 dB e 75,1 dB, respectivamente. O barulho incomoda. Mas esse não é o aspecto técnico mais relevante da nova versão, que poderia ser ainda melhor na comparação com a flex rodando com etanol. Enquanto no motor flex a engenharia adota parâmetros que permitam a ele funcionar a contento com etanol e gasolina em qualquer proporção, no motor feito para trabalhar com apenas um tipo de combustível existe a possibilidade de ter ajustes perfeitamente adequados para só esse combustível. No caso da Saveiro, o remapeamento eletrônico tratou dessas diferenças. Mas não mexeu em um desses parâmetros, que é a taxa de compressão. Essa taxa pode ser mais alta em um motor que queima apenas etanol, aumentando assim sua eficiência, porém o motor da Saveiro seguiu com a compressão de 11,5:1 usada pela variante flex. FOCO NO BÁSICO O propósito de ser um carro de trabalho é bem claro na Saveiro que segue em linha. Ela é tão simples que vem com chave canivete sem nenhum comando, espelhos laterais com ajuste manual, direção hidráulica e um computador de bordo simples. Não tem nem rádio. Ao menos traz alguns itens de conforto, com ar-condicionado, vidros elétricos e sensor de estacionamento traseiro. A VW não oferece nenhum opcional. Os fãs de picape têm como alento o fato de que ela manteve seus bons atributos, como o câmbio manual bem escalonado e com engates bem justos e curso relativamente curto, sempre transmitindo muita confiança e velocidade nas trocas de marcha. A qualidade de construção é bem aparente. Pode ser um acabamento simples de plástico, mas tudo é bem encaixado e não há ruídos causados pelas peças se movimentando. A suspensão traseira combina eixo de torção com molas helicoidais de dupla ação, ajustadas para filtrar muito bem as irregularidades e manter a estabilidade da picape, principalmente no movimento vertical. A caçamba tem capacidade para 924 litros e transporta 664 kg de carga – um valor abaixo dos 1.354 litros e 720 kg da rival Fiat Strada. Há protetor plástico, mas nada de capota marítima, um luxo que é oferecido somente como acessório. O mistério é quanto tempo a Saveiro seguirá nas concessionárias. A Tukan terá também uma versão de cabine simples, equipada com o mesmo motor 1.6 MSI. Dependendo do preço da Tukan, nem mesmo o valor mais baixo da Saveiro Robust por causa do imposto vai convencer o cliente, ainda mais em regiões do país em que o etanol não compensa financeiramente. Veredicto A Saveiro ganha uma sobrevida em um formato diferente. Ser 100% a etanol deixou a picape mais rápida, mas poderia ser mais eficiente se tivesse recebido mais alterações em vez de um ajuste apenas eletrônico. ★★★ Avaliação CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO O acabamento é simples, mas de qualidade. Há peças de plástico rígido ocupando a maior parte da cabine, porém bem encaixadas. ★★★ TECNOLOGIA Por ser barata, não traz quase nada de tecnologia e seu equipamento mais moderno é o sensor de estacionamento traseiro. ★★ VIDA A BORDO A simplicidade na cabine é tão grande que o único item de conforto é o ar-condicionado, sem rádio ou ajuste elétrico dos espelhos laterais. ★★☆ RENDIMENTO Mesmo sem mudança na taxa de compressão, o motor está mais eficiente, sendo 2,4 s mais rápida do que a versão flex na aceleração de 0 a 100 km/h. ★★★☆ COMPORTAMENTO DINÂMICO A picape manteve os bons atributos, com uma transmissão bem ajustada. A suspensão segura bem a picape e reduz muito o balanço nas curvas. ★★★★ SEGURANÇA A Saveiro tem somente o básico, com os itens obrigatórios por lei. Assim, tem dois airbags e controle eletrônico de estabilidade, sem receber nenhum item extra. ★★ SEU BOLSO Por pagar menos impostos, a Saveiro Robust a etanol é R$ 4.200 mais barata do que a flex e o preço final será menor para vendas diretas. Porém, essa será a única versão da picape e seu futuro após o lançamento da Tukan ainda é uma incógnita. ★★★☆ Ficha Técnica Motor: etanol, dianteiro, transversal, 4 cil., 16V, 1.598 cm³, 116 cv a 5.750 rpm, 16,1 kgfm a 4.000 rpm Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira Direção: hidráulica Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira) Freios: disco ventilado (dianteiro), disco sólido (traseiro) Pneus: 205/60 R15 Dimensões: comprimento, 449 cm; largura, 190 cm; altura, 152 cm; entre-eixos, 275 cm; caçamba, 664 kg; peso, 1.076 kg; tanque, 52 litros Teste Quatro Rodas Aceleração 0 a 100 km/h 11,1 s 0 a 1.000 m 32,7 s / 154 km/h Velocidade máxima* 181 km/h Retomadas D 40 a 80 km/h 7,4 s D 60 a 100 km/h 12,4 s D 80 a 120 km/h 22 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 15,7/26,2/59,4 m Consumo Urbano 8,0 km/l Rodoviário 10,4 km/l Ruído interno Neutro/RPM máx. 42,9 / 68,7 dBA 80/120 km/h 67,4 / 74,2 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 95 km/h Rotação do motor a 100 km/h 2.600 rpm Volante 2,7 voltas SEU Bolso Preço básico R$ 111.490 Garantia 3 anos Condições de teste: alt. 660 m; temp., 24 °C; umid. relat., 58%; press., 762 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas. *Dado de fábrica Ergonomia <span class="hidden">–</span>Acervo/Quatro Rodas A: 142 cm (diant.) / – cm (tras.) B: 97 cm (diant.) / – cm (tras.) C: 94 cm (diant.) / – cm (tras.) ASSISTÊNCIA AO MOTORISTA <span class="hidden">–</span><span class="s1"><b>Sensor de estacionamento</b></span><span class="s1"><b>Sensor de estacionamento</b></span>Redação/Quatro Rodas Sensor de estacionamento Publicidade View the full article

LANÇAMENTO PIONEER JÁ CHEGOU AQUI NA TOPS! Multimídia Receiver DMH-AP6850BT de 9” - Botões e instalação otimizados - Carplay sem fio - Youtube sem fio - Sistema para utilização de camera 360º - e muito mais no padrão Pioneer! ✅ Disponível no saldão da TOPS dia 07/11. 📍Av. Conselheiro Carrão, 2720 - Vila Carrão 📍Av. Sapopemba, 3796. - Vila IvoneView the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Ford Transit City está oficialmente apresentada ao mercado brasileiro, mas seus preços serão conhecidos somente em 9 de novembro, durante a abertura da Fenatran 2026. É nessa data que a fabricante também iniciará as vendas e fará a primeira exibição pública da nova van elétrica, oferecida em três configurações de carroceria, com capacidades de carga de até 1.600 kg e autonomia de até 186 km pelo padrão do Inmetro. O modelo ficará posicionado abaixo da Transit convencional, ampliando a atuação da divisão de veículos comerciais Ford Pro. Leia mais: Ford Mustang GT Performance 2026: veja o que muda na versão renovada Desenvolvida para entregas, distribuição de mercadorias e prestação de serviços em centros urbanos, a Ford Transit City chega para disputar espaço com furgões menores, como Fiat Scudo, Peugeot Expert e Citroën Jumpy, embora esses modelos sejam atualmente comercializados no Brasil só com motorização a combustão. Entre os concorrentes elétricos, aparecem veículos de fabricantes chinesas, como JAC e Foton. Ford Transit City – Foto: divulgação A Ford Transit City é resultado de uma parceria entre Ford e JMC (Jiangling Motors Corporation), fabricante chinesa que também esteve envolvida na produção da primeira geração do SUV Territory. O novo utilitário foi desenvolvido para atender diferentes mercados e será oferecido no Brasil com três opções de carroceria: furgão compacto L1H1, furgão longo com teto alto L2H2 e chassi-cabine L2H1. Ford Transit City – Foto: divulgação Ford Transit City tem motor de 150 cv e bateria de 56 kWh Todas as versões da Ford Transit City utilizam um motor elétrico de 150 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem capacidade de 56 kWh e pode ser recarregada tanto em corrente alternada quanto em carregadores rápidos de corrente contínua. Nos melhores casos, suporta até 115 kW de potência de recarga, quando pode recuperar 60% da energia em pouco mais de 30 minutos. Ford Transit City – Foto: divulgação A autonomia homologada pelo Inmetro é de 186 km, enquanto o ciclo europeu WLTP aponta 254 km em uso combinado e até 381 km em condições exclusivamente urbanas. A diferença entre os resultados está relacionada aos procedimentos utilizados em cada medição, sendo o número do Inmetro a principal referência para o consumidor brasileiro. A Ford Transit City também oferece três modos de condução, denominados Normal, Econômico e Escorregadio, além da função One Pedal Drive, que permite a condução apenas com o acelerador. Ford Transit City – Foto: divulgação Outro ponto favorável ao uso urbano da Ford Transit City é o raio de giro de 6 metros, que facilita manobras em ruas estreitas, pátios de carga e estacionamentos. Por ser totalmente elétrica, ela também fica isenta do rodízio municipal de veículos em São Paulo. Três versões e até 1.600 kg de capacidade de carga A versão de entrada da Ford Transit City será a L1H1, com carroceria fechada, teto regular e dimensões mais compactas. São 4,98 metros de comprimento e 1,99 metro de altura, medidas que facilitam a circulação em regiões com restrições de espaço. Sua capacidade volumétrica é de 6,4 m³, enquanto a carga útil máxima chega a 1.085 kg. Ford Transit City – Foto: divulgação Acima dela estará a Ford Transit City L2H2, que combina carroceria alongada e teto elevado. Com 5,28 metros de comprimento e 2,28 metros de altura, essa configuração oferece compartimento de carga de 8,5 m³, capaz de acomodar até três paletes. A capacidade de carga útil sobe para 1.275 kg. Ford Transit City – Foto: divulgação A terceira alternativa é a Ford Transit City Chassi-Cabine L2H1, destinada a empresas que precisam de implementos específicos. Ela utiliza a mesma distância longitudinal da versão maior, mas tem cabine com teto baixo e estrutura traseira preparada para receber diferentes carrocerias. Sua capacidade máxima de carga útil chega a 1.600 kg, enquanto o volume disponível pode alcançar 14 m³, dependendo do implemento instalado. Ford Transit City – Foto: divulgação A Ford informa que já desenvolveu 30 soluções de adaptação em parceria com empresas especializadas, por meio do programa Ford Pro Convertor. Entre as aplicações previstas estão baús refrigerados, ambulâncias, veículos de resgate, oficinas móveis, clínicas, viaturas policiais, transporte escolar e vans executivas. Ford Transit City – Foto: divulgação Equipamentos de conforto e segurança Apesar da proposta essencialmente comercial, a Ford Transit City contará com um pacote relativamente completo de equipamentos. A cabine traz painel de instrumentos digital de 7 polegadas e central multimídia de 12,3 polegadas, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Também há banco do motorista com aquecimento, volante multifuncional, câmera de ré, partida sem chave e monitoramento da pressão dos pneus. Ford Transit City – Foto: divulgação Entre os assistentes eletrônicos de condução, a Ford confirmou controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e detector de fadiga. Dois airbags também fazem parte do pacote de segurança. Ford Transit City – Foto: divulgação Manutenção 40% mais barata que a de uma van a diesel Segundo a marca, a Ford Transit City apresenta custos de manutenção aproximadamente 40% inferiores aos de um veículo equivalente movido a diesel. A fabricante atribui parte dessa economia à arquitetura elétrica, que possui 86% menos componentes móveis e, consequentemente, exige menos intervenções mecânicas. Os intervalos de revisão são de dois anos ou 40 mil km, o que ocorrer primeiro. A garantia geral é de três anos, sem limite de quilometragem, enquanto a bateria tem cobertura específica de oito anos ou 160 mil quilômetros. Ford Transit City – Foto: divulgação O desenvolvimento da Ford Transit City incluiu mais de 1 milhão de km de testes de durabilidade ao redor do mundo. A engenharia brasileira também participou da validação do modelo, com 2.400 horas dedicadas à calibração do motor elétrico, 20 mil horas de engenharia e mil horas de avaliações acústicas. A Ford Pro aposta no crescimento do transporte urbano de mercadorias para ampliar suas operações no Brasil. Segundo dados apresentados pela fabricante, o mercado nacional de vans compactas cresceu 42% entre janeiro e setembro de 2026. Ford Transit City – Foto: divulgação Com a abertura das vendas marcada para 9 de novembro, resta conhecer os preços da Ford Transit City. A marca afirma que pretende oferecer valores competitivos inclusive diante de utilitários equivalentes movidos a diesel, mas ainda não divulgou cifras ou condições comerciais. O post Ford Transit City 2026 chega elétrica com três versões; preços seguem em segredo apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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Sem pedal de embreagem e com trocas automáticas de marcha, esse tipo de veículo costuma facilitar a condução. Veja o passo a passo para dirigir um carro automático com segurançaView the full article

O Hyundai HB20 atingiu a vice-liderança de vendas durante outubro de 2026, com 9.037 unidades registradas. Com o resultado, o hatch subiu oito posições no ranking. Para se ter uma ideia, no mês passado foram comercializadas 6.314 unidades do modelo, quando era o décimo colocado. O carro ficou atrás apenas da Fiat Strada, que segue na liderança, com 14.566 emplacamentos no mês. Os dados foram divulgados pela consultoria K.Lume. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Outros dois carros que voltaram ao top dez de vendas são o Renault Kwid (6.346) e o Toyota Yaris Cross (6.243). Em setembro, enquanto o modelo da Renault era o 12º, o carro da Toyota aparecia na 15ª colocação. Toyota Yaris Cross 2026Divulgação/Toyota Continua após a publicidade Por outro lado, o Jeep Renegade despencou ao ir da 25ª posição para a 32ª. Em outubro foram vendidos 2.727 unidades do SUV. O Geely EX2, que ficou entre os dez mais vendidos em julho, aparece agora em 51º, com 1.483 unidades. Vale a pena comprar carro usado de locadora? Continua após a publicidade Confira os 50 carros e picapes mais vendidos em outubro de 2026 (K.Lume): Posição Nome do Carro Quantidade (Vendas) 1º FIAT STRADA 14.566 2º HYUNDAI HB20 9.037 3º BYD DOLPHIN MINI 8.432 4º FIAT ARGO 8.331 5º VOLKSWAGEN POLO 8.125 6º VOLKSWAGEN T-CROSS 7.567 7º VOLKSWAGEN TERA 7.489 8º CHEVROLET ONIX 7.016 9º RENAULT KWID 6.346 10º TOYOTA YARIS CROSS 6.243 11º GWM HAVAL H6 5.821 12º HYUNDAI CRETA 5.777 13º CHEVROLET ONIX SD 5.770 14º BYD DOLPHIN 5.273 15º FIAT TORO 5.198 16º FIAT FASTBACK 5.135 17º FIAT PULSE 5.068 18º VOLKSWAGEN SAVEIRO 4.839 19º CHEVROLET TRACKER 4.589 20º HONDA HR-V 4.033 21º FIAT MOBI 3.927 22º JEEP COMPASS 3.654 23º NISSAN KAIT 3.571 24º TOYOTA HILUX 3.569 25º CAOA CHERY TIGGO 7 3.551 26º CHEVROLET SONIC 3.136 27º VOLKSWAGEN NIVUS 2.953 28º BYD SONG PRO 2.831 29º FORD RANGER 2.818 30º CHEVROLET S10 2.811 31º TOYOTA COROLLA CROSS 2.771 32º JEEP RENEGADE 2.727 33º OMODA 5 2.720 34º FIAT CRONOS 2.628 35º VOLKSWAGEN VIRTUS 2.427 36º BYD SONG PLUS 2.317 37º HONDA WR-V 2.275 38º BYD ATTO 2 2.274 39º JAECOO 7 2.208 40º BYD KING 2.205 41º CHEVROLET SPIN 2.186 42º JEEP AVENGER 1.932 43º RAM RAMPAGE 1.836 44º HYUNDAI I20 1.762 45º CAOA CHERY TIGGO 5X 1.731 46º RENAULT DUSTER 1.638 47º ORA 5 1.598 48º NISSAN KICKS 1.588 49º CITROËN C3 1.526 50º RENAULT MASTER 1.523 Qual foi o volume total de vendas em outubro? Outubro fechou com 253.298 veículos novos emplacados. Do total, são 206.000 unidades de carros de passeio (81,3%) e 47.298 unidades de comerciais leves (18,7%). Durante o décimo mês do ano, os automóveis de passeio apresentaram uma queda de 4,8% em vendas em relação a setembro. Ao analisar o mesmo mês do ano anterior, outubro registrou um aumento de 6,9% nos automóveis de passeio. No acumulado do ano, os números seguem positivos. Há um crescimento de 17,1% em relação a 2025, 2,6% em relação a 2024 e 14,7% perante 2023. De acordo com a K.Lume, a força das vendas de 2026 ocorreu por meio do incentivo ao mercado denominado IPI Verde – Carro Sustentável com vigência desde julho de 2025. “Ele atuou diretamente na redução de preços de nove modelos e causou um efeito cascata em todo mercado.” Continua após a publicidade BYD Dolphin Mini 2026Fernando Pires/Quatro Rodas Outro fator apontado pela consultoria para o aumento de vendas no ano é a chamada “guerra de preços”, iniciada pelas marcas chinesas, a qual atingiu todo o mercado, ampliou o efeito positivo aos consumidores e elevou as vendas de veículos novos ao reduzir os preços ou de alguma forma facilitando o processo de venda por intermédio de incentivos. A K.Lume estima que esta tendência permanecerá até pelo menos o final do primeiro trimestre de 2027. Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Renault Oroch está oficialmente aposentada no Brasil, e essa confirmação veio da própria marca. Após 11 anos de mercado, a picape deixou de ser produzida no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), encerrando uma trajetória iniciada em 2015. Sua saída abre caminho para a nova Renault Niagara, fabricada na Argentina, e também ajuda a reorganizar a operação industrial paranaense, que passa a receber novos modelos da chinesa Geely. Leia mais: Fiat Titano papamóvel? Papa vai passear de picape 4×4 no Uruguai Renault Duster Oroch – Foto: divulgação A despedida já era esperada desde setembro, quando a Renault anunciou que a Oroch não dividiria espaço com a Niagara em sua linha de produtos. A sucessora é maior, mais moderna e utiliza uma plataforma diferente, compartilhada com o SUV Boreal. Além disso, a fabricante pretende posicioná-la em uma faixa superior do mercado, enfrentando principalmente a Fiat Toro. Renault Duster Oroch – Foto: divulgação A Renault Oroch, por sua vez, deixa uma contribuição importante para o setor automotivo brasileiro: foi uma das responsáveis por inaugurar a categoria das picapes intermediárias, com porte superior ao de Fiat Strada e Volkswagen Saveiro, mas sem chegar às dimensões de Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger. E, embora tenha sido superada comercialmente pela Fiat Toro, chegou primeiro ao mercado. Renault Duster Oroch – Foto: divulgação Renault Oroch nasceu de uma ideia argentina A história da Renault Oroch começou por volta de 2010, quando engenheiros da fabricante na Argentina passaram a estudar a possibilidade de desenvolver uma picape a partir de um veículo já existente. A ideia era criar um produto mais espaçoso e versátil que as pequenas picapes da época, sem os custos de desenvolvimento de um projeto completamente novo. Renault Duster Oroch Concept – Foto: divulgação Conforme uma reportagem histórica publicada pelo jornalista Jason Vogel, no Motor1 Brasil, em setembro de 2026, os primeiros estudos foram conduzidos pelos engenheiros argentinos Adolfo Felippa e Leandro Colombato. Parte do trabalho aconteceu fora do expediente, incluindo desenhos feitos no simples programa Paintbrush, antes que a proposta recebesse aprovação oficial da Renault. O caminho escolhido foi aproveitar a plataforma B0 do Duster, SUV que também tinha parentesco com os modelos da Dacia, subsidiária romena da Renault. A proposta ganhou força dentro da companhia e passou a envolver profissionais do Brasil, Argentina, França e Romênia, sob o código de desenvolvimento U79. Renault Duster Oroch Concept – Foto: divulgação Apesar de compartilhar a arquitetura com o Duster, a futura picape exigiu modificações estruturais importantes. A distância entre-eixos foi ampliada para 2,83 metros, enquanto o comprimento total chegou a 4,69 metros. A parte traseira precisou receber reforços específicos para suportar até 650 kg de carga, além de uma caçamba com capacidade volumétrica de 683 litros. Renault Duster Oroch – Foto: divulgação Outra particularidade estava na suspensão traseira independente, derivada daquela utilizada pelo Duster 4×4. Essa solução permitia oferecer comportamento mais próximo ao de um automóvel de passeio, sem abrir mão da capacidade de transporte. A carroceria monobloco também ajudava a diferenciar a Oroch das picapes médias tradicionais, construídas sobre chassis de longarinas. Estreia em 2015, antes da Fiat Toro Renault Duster Oroch – Foto: divulgação A primeira aparição pública aconteceu no Salão do Automóvel de São Paulo de 2014, quando a Renault apresentou a Duster Oroch Concept. O desenho foi desenvolvido pelo centro de estilo latino-americano da fabricante, com participação do designer brasileiro Yuri Hayek. A versão definitiva surgiu no Salão de Buenos Aires, em junho de 2015, e chegou ao mercado brasileiro no final de setembro daquele ano. Na época, o nome oficial era Renault Duster Oroch, surfando no sucesso do SUV que havia servido de base para o projeto. Renault Duster Oroch – Foto: divulgação Inicialmente, a picape oferecia duas motorizações flex. A opção de entrada utilizava o conhecido 1.6 16V de até 115 cv de potência, da família SCe, combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Acima dela estava o 2.0 16V de até 148 cv, inicialmente associado à transmissão manual de seis velocidades. Posteriormente, a linha recebeu também uma configuração automática de quatro marchas, enquanto os carros 1.6 puderam, depois, ser casados a um câmbio CVT. O lançamento aconteceu alguns meses antes da Fiat Toro, apresentada comercialmente em fevereiro de 2016. Apesar da vantagem cronológica, a Renault não conseguiu aproveitar plenamente o crescimento da categoria. A concorrente da Fiat chegou com projeto mais sofisticado, opções turbodiesel, tração integral e uma gama mais ampla de versões. Enquanto a Toro se consolidou entre as picapes mais vendidas do país, a Oroch manteve volumes comerciais mais modestos, sustentados principalmente por sua proposta de robustez, simplicidade mecânica e versatilidade. A grande mudança aconteceu em 2022 Renault Oroch TCe – Foto: Lucca Mendonça Durante boa parte da carreira, a Duster Oroch recebeu poucas alterações. Sua principal atualização chegou em 2022, já como linha 2023, quando perdeu o sobrenome Duster e passou a ser chamada simplesmente de Renault Oroch. A mudança veio acompanhada de retoques visuais, alterações na cabine, novos equipamentos e uma opção mecânica mais moderna. O destaque ficou para o motor 1.3 turboflex de até 170 cv de potência, associado ao câmbio automático CVT renovado, que substituiu o antigo conjunto 2.0 aspirado. O motor turboflex, de projeto em parceria com a Mercedes-Benz e produção espanhola, melhorou consideravelmente o desempenho da picape, mas teve vida relativamente curta na gama brasileira. Posteriormente, a Renault simplificou a oferta, concentrando as vendas nas versões equipadas com o motor 1.6 aspirado e transmissão manual de cinco marchas, mais voltadas ao trabalho, frotistas, locadoras e por aí vai. Mesmo com a atualização, a Renault Oroch continuou utilizando a arquitetura original do Duster de primeira geração, enquanto até o próprio SUV recebia nova geração com evoluções diversas. A idade do projeto também ficava evidente diante da concorrência, principalmente em ergonomia, acabamento, conectividade e segurança. O resultado veio nas vendas: entre janeiro e setembro de 2026, a Renault Oroch emplacou pouco mais de 8 mil unidades, contra quase 43 mil da Fiat Toro. Em 2025, durante os doze meses, foram 11,6 mil Oroch e 52,1 mil Toro. Voltando um pouco no tempo, em 2021, foram 12,1 mil Renault, versus 70,9 mil Toro. Os dados são da Fenabrave. Renault Oroch 1.6 – Foto: divulgação Fim da Oroch abre espaço para a Geely no Paraná O encerramento da produção da Renault Oroch também acontece em meio a uma importante transformação industrial da Renault no Brasil. Ela era fabricada na unidade Curitiba Veículos Utilitários (CVU), uma das fábricas que integram o Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). O local também é responsável pela montagem do furgão Master, nas suas diferentes versões. Renault Oroch TCe – Foto: Lucca Mendonça Agora, parte dessa estrutura será utilizada para a produção em série dos Geely EX2 e EX5 DM-I (PHEV), que sairão justamente da CVU. O EX5, aliás, já teve até anúncio de início de produção em setembro, mas o pequeno EX2 vai demandar um ritmo de produção mais intenso, dadas as suas vendas em alta no mercado nacional. Com isso, a aposentadoria da Renault Oroch contribui para a reorganização da capacidade produtiva, e libera espaço na planta fabril para a produção em volume dos modelos chineses. Renault Niagara assume o lugar Sucessora da Renault Oroch, a Niagara, por sua vez, será produzida na fábrica de Córdoba, na Argentina. A nova picape utiliza a plataforma modular RGMP, compartilhada com o Boreal, e mede 4,94 metros de comprimento, com 2,96 metros de entre-eixos e caçamba de 938 litros. É, portanto, consideravelmente maior que a Renault Oroch. O motor será o 1.3 turboflex de até 160 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de seis marchas nas configurações de entrada ou à transmissão automatizada de dupla embreagem e sete velocidades nas demais. A versão Outsider terá tração integral, recurso que a Renault Oroch chegou a oferecer no exterior, mas nunca disponibilizou ao público brasileiro. Renault Niagara – Foto: divulgação Além do novo conjunto mecânico, a Niagara terá interior mais sofisticado, instrumentação digital, central multimídia com Google integrado e um pacote de assistentes de condução mais completo. A Renault também prepara uma configuração eletrificada para 2027, híbrida-leve, numa outra tecnologia que a Oroch atual nem sonha. De qualquer forma, missão cumprida! O post Renault Oroch sai de linha: relembre a história da picape apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Que fazer coisa errada no trânsito dá multa, isso todo mundo sabe. O que muita gente não sabe é que tem coisa que, de tão errada, dá mais que multa ou ponto na habilitação, dá cadeia, ou, no mínimo, umas visitas à delegaciaView the full article