Todas Atividades

Evoluția experienței utilizatorului în cazinourile online: Tendințe și inovații în designul platformelor de jocuri din 2026 În ultimul deceniu, industria cazinourilor online a evoluat rapid, transformând experiența utilizatorului prin inovații tehnologice și design modern. Pe măsură ce ne apropiem de anul 2026, tendințele de dezvoltare în anchor domeniul jocurilor de noroc online aduc în prim-plan nu doar aspectul estetic al platformelor, ci și utilizarea avansată a tehnologiei pentru a îmbunătăți interacțiunea utilizatorului. Din interfețele prietenoase cu utilizatorul până la utilizarea inteligenței artificiale și realitatea virtuală, cazinourile online se adaptează constant cerințelor jucătorilor. Acest articol va explora principalele tendințe și inovații în designul platformelor de jocuri, oferind o privire de ansamblu asupra viitorului experienței utilizatorului în această industrie dinamică. Tendințe în designul interfeței utilizatorului Designul interfeței utilizatorului (UI) a evoluat considerabil pentru a răspunde așteptărilor utilizatorilor moderni. În 2026, cazinourile online îmbrățișează un design minimalist, centrat pe utilizator, care hello elimină aglomerația și facilitează navigarea. Paletele de culori sunt atent selectate pentru a crea o experiență vizuală plăcută și pentru a spori concentrarea utilizatorului asupra jocurilor. Animările subtile și tranzițiile fluide contribuie la o experiență plăcută, fără a distrage atenția utilizatorului. De asemenea, accesibilitatea este un principiu cheie în designul modern al cazinourilor online. Platformele sunt optimizate pentru a fi ușor accesibile pe diverse dispozitive, inclusiv smartphone-uri și tablete. Acest lucru permite utilizatorilor să joace oricând și oriunde, îmbunătățind astfel flexibilitatea și confortul. Avantajele responsive sunt esențiale în atragerea și menținerea jucătorilor, având în vedere că majoritatea acestora preferă să ruleze jocurile pe dispozitive mobile. Integrarea inteligenței artificiale Inteligența artificială (IA) joacă un rol crucial în personalizarea experienței utilizatorului în cazinourile online. Algoritmii avansați analizează comportamentul jucătorilor pentru a oferi recomandări personalizate, creând o experiență mai atractivă. Cazinourile folosesc IA pentru a adapta oferta de jocuri în funcție de preferințele individuale ale utilizatorilor, ceea ce îmbunătățește interacțiunea și poate spori timpul petrecut pe platformă. Mai mult, chatboții și asistenții virtuali alimentați de IA sunt implementați pentru a oferi suport în timp real. Aceștia răspund la întrebările utilizatorilor, asigurându-se că experiența de joc este lipsită de frustrare. Toate aceste inovații contribuie la crearea unei atmosfere prietenoase, în care jucătorii se simt evaluați și sprijiniți.

O Projeto de Lei 4884/19, que garante a gratuidade por 15 minutos do estacionamento rotativo pago, também conhecido como Zona Azul, foi aprovado na Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania (CCJ) da Câmara dos Deputados. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. De acordo com a proposta, a prefeitura deverá inserir a informação sobre o período de gratuidade nas sinalizações e aplicativos utilizados na operação do sistema de estacionamento rotativo pago. O relator, deputado Hugo Leal (PSD-RJ), apresentou parecer favorável ao PL de autoria do deputado AJ Albuquerque (PP-CE). Leal fez pequenas alterações no texto. Uma delas é que “o limite de atuação do município é a implantação, manutenção e operação do sistema de estacionamento rotativo, não sua regulamentação, a qual deve ser mantida no âmbito da União”. Continua após a publicidade Zona AzulPrefeitura de Vitória da Conquista/BA/Divulgação “A essência do serviço público concedido é manter a rotatividade das vagas, não sendo razoável cobrar do consumidor o valor relativo ao período cheio, quando a utilização for curta”, avalia o parlamentar. Segundo ele, essa prática já consta de muitas leis municipais regulamentadoras do serviço de estacionamento rotativo pago por todo o Brasil, porém, a ideia é que “o período de tolerância seja o mesmo em todo o Brasil”, declarou Albuquerque à época de apresentação do projeto. Continua após a publicidade O texto ressalta que as cidades têm regulamentado essas vagas por meio de leis que trazem a previsão das tarifas a serem cobradas, períodos de cobrança, horários de obrigatoriedade do pagamento, por exemplo. Qual a diferença do etanol misturado na gasolina para o que é vendido nos postos? Continua após a publicidade “Porém, tais legislações não tem natureza de legislação de trânsito, sendo meras legislações de cunho administrativo que guiam a relação entre o município e a empresa que vai explorar a concessão pública sobre o serviço”, diz o texto do PL. Zona AzulPrefeitura de Vitória da Conquista/BA/Divulgação Continua após a publicidade Próximos passos O projeto tramita em caráter conclusivo e poderá seguir para análise do Senado, a menos que haja recurso para votação pelo Plenário da Câmara. Para virar lei, o texto precisa ser aprovado pela Câmara e pelo Senado. Caso aprovada, a lei entra em vigor 90 dias após a data de sua publicação. Publicidade View the full article

O novo Mitsubishi Pajero foi apresentado há pouco tempo e a fabricante já considera a possibilidade de criar uma versão de alta performance com a grife Ralliart. A fabricante japonesa avalia lançar uma opção mais extrema do SUV para resgatar o histórico vitorioso da marca nas competições fora de estrada e peitar rivais de peso no segmento. Após um hiato de cinco anos fora das linhas de produção globais, o modelo renasceu com a missão de enfrentar o Toyota Land Cruiser Prado, o Toyota 4Runner e as futuras apostas da Nissan montadas sobre chassi. O movimento tenta recuperar o espaço em um segmento que voltou a crescer com força nos últimos anos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi Continua após a publicidade A estratégia de resgate não ocorre por acaso. O Mitsubishi Pajero ostenta 12 vitórias no Rally Dakar, incluindo uma sequência de sete títulos consecutivos entre 2001 e 2007. Para reacender esse apelo, o utilitário esportivo voltará às pistas no próximo ano durante o Asia Cross Country Rally, servindo de laboratório antes de uma eventual chegada às concessionárias. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi Continua após a publicidade Embora a divisão de alto desempenho esteja estudando a novidade, a expectativa é que o modelo adote uma receita voltada à capacidade fora de estrada e transposição de terrenos difíceis. A marca descartou o retorno da clássica carroceria de três portas vista no Pajero Evolution, focando em uma configuração de quatro portas mais prática para o uso cotidiano e comparável ao Ford Bronco e ao Jeep Wrangler. A base para essa preparação deve seguir o caminho já trilhado pela picape Triton Raider. O utilitário comercial recebeu um conjunto de modificações no chassi e na suspensão para aprimorar o comportamento em trechos severos, além de reforços estruturais e proteção inferior para componentes mecânicos. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A aprovação final para o projeto ainda depende da matriz da montadora no Japão, que precisa dar o aval financeiro e técnico para a produção em série. Se confirmada, a variante Ralliart ajudará a recolocar o utilitário na prateleira de modelos preparados de fábrica, recuperando o apelo entusiasta que a marca ostentava nas décadas passadas. No mercado global, a versão com apelo off-road servirá como vitrine técnica e de imagem. A intenção é rivalizar com as opções mais preparadas de utilitários com chassi de picape, oferecendo suspensão elevada, pneus para uso misto e modos de tração retrabalhados. Publicidade View the full article

Grupo Whatsapp Mecânica e Elétrica Automotiva https://chat.whatsapp.com/JE8pQZPTNVu0CEY5bhgjry

O Toyota Yaris Cross 2026 começou o mês de setembro com reduções de preço em toda a sua gama comercializada no Brasil, acumulando descontos que chegam a R$ 22.410 dependendo da opção escolhida. As reduções contemplam tanto as configurações equipadas apenas com motor térmico quanto as variantes híbridas plenas flex. O maior desconto percentual é voltado ao público de vendas diretas e pessoas jurídicas na versão de entrada XR, mas todas as opções oferecidas a pessoas físicas no varejo também receberam cortes expressivos na tabela oficial. 06_YARIS_CROSS_2026_1FLP7883-2 Fernando PiresQuatro Rodas01_YARIS_CROSS_2026_1FLP7153-2 Fernando PiresQuatro Rodas07_YARIS_CROSS_2026_1FLP7533-2 Fernando PiresQuatro Rodas02_YARIS_CROSS_2026_1FLP8799-2 Fernando PiresQuatro Rodas05_YARIS_CROSS_2026_1FLP8060-2 Fernando PiresQuatro Rodas03_YARIS_CROSS_2026_1FLP8199-2 Fernando PiresQuatro Rodas17_YARIS_CROSS_2026_1FLP8695-2 Fernando PiresQuatro Rodas16_YARIS_CROSS_2026_1FLP8693-2 Fernando PiresQuatro Rodas18_YARIS_CROSS_2026_1FLP8696-2 Fernando PiresQuatro Rodas13_YARIS_CROSS_2026_1FLP8686-2 Fernando PiresQuatro Rodas20_YARIS_CROSS_2026_1FLP8698-2 Fernando PiresQuatro Rodas10_YARIS_CROSS_2026_1FLP8680-2 Fernando PiresQuatro Rodas15_YARIS_CROSS_2026_1FLP8691-2 Fernando PiresQuatro Rodas21_YARIS_CROSS_2026_1FLP8762-2 Fernando PiresQuatro Rodas23_YARIS_CROSS_2026_1FLP8770-2 Fernando PiresQuatro Rodas29_YARIS_CROSS_2026_1FLP8783-2 Fernando PiresQuatro Rodas22_YARIS_CROSS_2026_1FLP8765-2 Fernando PiresQuatro Rodas31_YARIS_CROSS_2026_1FLP8788-2 Fernando PiresQuatro Rodas27_YARIS_CROSS_2026_1FLP8775-2 Fernando PiresQuatro Rodas28_YARIS_CROSS_2026_1FLP8778-2 Fernando PiresQuatro Rodas24_YARIS_CROSS_2026_1FLP8771-2 Fernando PiresQuatro Rodas34_YARIS_CROSS_2026_1FLP8786-2 Fernando PiresQuatro Rodas35_YARIS_CROSS_2026_1FLP8767-3 Fernando PiresQuatro Rodas25_YARIS_CROSS_2026_1FLP8739-2 Fernando PiresQuatro Rodas30_YARIS_CROSS_2026_1FLP8784-2 Fernando PiresQuatro Rodas36_YARIS_CROSS_2026_1FLP8707-2 Fernando PiresQuatro Rodas37_YARIS_CROSS_2026_1FLP7141-2 Fernando PiresQuatro Rodas38_YARIS_CROSS_2026_1FLP8714-2 Fernando PiresQuatro Rodas Confira os novos preços da linha Toyota Yaris Cross 2026: Toyota Yaris Cross XR 1.5 Flex 2026 (apenas para CNPJ): de R$ 149.900 por R$ 127.490 (desconto de R$ 22.410) Toyota Yaris Cross XRE 1.5 Flex 2026: de R$ 161.390 por R$ 149.990 (desconto de R$ 11.400) Toyota Yaris Cross Hybrid XRE Hybrid Flex 2026: de R$ 172.390 por R$ 159.990 (desconto de R$ 12.400) Toyota Yaris Cross XRX 1.5 Flex 2026: de R$ 178.990 por R$ 159.990 (desconto de R$ 19.000) Toyota Yaris Cross Hybrid XRX Hybrid Flex 2026: de R$ 189.990 por R$ 169.990 (desconto de R$ 20.000) Com a nova tabela aplicada pela montadora, a versão de entrada eletrificada XRE Hybrid passa a custar R$ 159.990. O valor emparelha o modelo exatamente com a opção XRX a combustão e elimina a diferença que existia em relação ao rival Omoda 5, que também parte de R$ 159.990 no país. Continua após a publicidade Já a configuração topo de linha XRX Hybrid baixou de R$ 189.990 para R$ 169.990. O abatimento de R$ 20.000 afasta a versão mais equipada da faixa de preço ocupada por SUVs médios em suas configurações iniciais, como o Jeep Compass e o irmão maior Toyota Corolla Cross. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A existência dessa promoção é curiosa. Historicamente, a Toyota dificilmente aplica descontos para seus carros e o normal para a marca é oferecer condições especiais como financiamento com taxa zero ou uma bonificação na troca do veículo usado. De acordo com os dados oficiais de emplacamento da Fenabrave, o Yaris Cross está em uma posição mediana no segmento, somando 25.083 unidades registradas entre janeiro e agosto. Está à frente do Honda WR-V, que vendeu 24.151 veículos no mesmo período. Por outro lado, está longo dos SUVs compactos mais vendidos. O líder é o Volkswagen T-Cross, com 61.392 unidades emplacadas até agosto. Continua após a publicidade O Yaris Cross é vendido com duas opções de motorização. As versões mais caras utilizam um sistema híbrido, que combina o motor quatro cilindros 1.5 aspirado de 91 cv e 12,3 kgfm de torque a dois motores elétricos de 80 cv e 14,4 kgfm, somando 111 cv de potência combinada (o torque total combinado não é divulgado). O câmbio é automático do tipo CVT com simulação de sete marchas. Qual a diferença do etanol misturado na gasolina para o que é vendido nos postos? Apesar de declarar potência inferior à das versões puramente a combustão — que usam o mesmo 1.5 calibrado para 122 cv e 15,3 kgfm —, a versão eletrificada entrega mais eficiência. Nos testes realizados por QUATRO RODAS com gasolina, o modelo alcançou 21,3 km/l no ciclo urbano e 15,9 km/l na estrada, acelerando de 0 a 100 km/h em 11,8 s. A marca na cidade superou até os números oficiais do Inmetro, que indicavam 17,9 km/l. Nas medidas, o SUV compacto tem 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,66 m de altura e 2,62 m de distância entre-eixos. O porta-malas acomoda 400 litros nas opções a combustão e cai para 391 litros nas variantes híbridas por conta do espaço ocupado pela bateria de 0,76 kWh. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O painel traz central multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio e conjunto óptico em LED de série desde a versão base XR. O quadro de instrumentos utiliza tela de 4,2 polegadas na opção de entrada e passa a 7 polegadas a partir da versão XRE. A configuração XRE adiciona o pacote Toyota Safety Sense, composto por piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem autônoma de emergência. A opção de topo XRX inclui teto solar panorâmico fixo, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, rodas de 18 polegadas e sistema de câmeras 360 graus. Publicidade View the full article

Plus back in stock products Amplifiers | Subwoofers | Speakers | Enclosures | Signal Processors | Install Accessories TOP 10 SELLERS THIS YEAR! #1 VO-XN306 Neo Coaxial Speaker #2 VO-MBTN125 Micro Bullet Tweeter Neo #3 D-X6.5b Coaxial Speaker #4 SS4.500 4ch Amplifier - 125x4 @ 2 Ohm #5 SS1100 Monoblock Amplifier #6 VO-MX206 - 6.5" Coaxial Speaker #7 508e - 500W RMS 8" Subwoofer #8 608f - 1000W RMS 8" Subwoofer #9 SS4.1300 4ch Amplifier - 325x4 @ 2 Ohm #10 VO-M206 6.5" Midrange Speaker The new 700 "G" Revision includes major upgrades to the motor: longer coils, thicker top-plate / deeper gap, and increased magnet assembly These features result in continuous excursion capability, long-term thermal outflow, and enhanced voice coil control for a louder, cleaner, more forceful output, extending the Xmax to 26mm on the 10 inch and 30mm on the 12 inch each way! 710G-D4 Subwoofer 1800W RMS BUY NOW 712G-D2 Subwoofer 2000W RMS BUY NOW RAGER PRO-851 A louder and bigger wireless Pro Audio speaker! Great for Bluetooth Audio Streaming, Karaoke and Live Music! 200W RMS 400W Dynamic Output 8” / 200mm Long Throw Woofer 5” High Efficiency Midrange Driver 1” / 25mm High output Tweeter LEARN MORE 20oz Tumbler! Commemorating DD's 40th anniversary! Thermal Insulated Design On Both Sides Only $20 BUY NOW BACK IN STOCK! 600f Series 608f-D4 610f-D4 SL600 Series SL610-D2/D4 ZVL Multi-Amp Sync Module XN300 Series XN306-S2/S4 XN308-S4 XN369-S4 MBTN125 Micro Bullet Tweeter Neo VO-B4a 1.5 Bullet Tweeter Neo 40th Anniversary Banner Now available! Black 2x3 foot vinyl banner commemorating 40 years of Digital Designs! BUY NOW All sales are while supplies last. Only at www.ddaudio.life Continental U.S. orders only. New Payment Options available at our online shop! Enjoy FREE SHIPPING site wide! What are you waiting for? It's an add-to-cart kinda day! START SHOPPING If you want the loudest and the baddest audio products for your bass machine browse our online shop now! Amplifiers | Subwoofers | Speakers | Enclosures Signal Processors | Install Accessories | B-Stock If you want the most exclusive, custom, hand built, made in USA Subwoofers look no further than your local DD AUDIO DEALER! DDAUDIO.COM | Find A Dealer | DDownlow Blog Continental U.S. orders only.   DD AUDIO®   DD Audio | 4025 NW 36th St., | Oklahoma City, OK 73112 US Unsubscribe | Update Profile | Constant Contact Data Notice

Modelos se destacam pela confiabilidade, resistência e baixo custo para resolver os problemas mais comunsView the full article

O Peugeot 2008 chega à linha 2027 com atualizações pontuais para se manter competitivo no disputado segmento de SUVs compactos no mercado brasileiro. Em agosto, foram comercializados 475 unidades do modelo. Para alavancar as vendas, houve uma redução dos preços em até R$ 22.000. Curiosamente, os novos preços são iguais aos que eram praticados para ofertas da linha 2026. Porém, ao analisar preço sugerido, todas as versões ficaram mais baratas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Preços do Peugeot 2008 2027 Peugeot 2008 Active Turbo 200 AT: de R$ 153.990 para R$ 134.990 (- R$ 19.000) Peugeot 2008 Allure Turbo 200 AT: de R$ 168.990 para R$ 149.990 (- R$ 19.000) Peugeot 2008 GT MHEV Turbo 200 AT: de R$ 184.990 para R$ 162.990 (- R$ 22.000) Peugeot 2008 GT MHEV 2027Divulgação/Peugeot O que muda na nova linha? O design da carroceria não sofreu reestilizações profundas, mas a linha 2027 passou a adotar desenhos de rodas de liga leve exclusivos para cada versão, que variam do aro 16 ao 18. A paleta de cores foi ampliada com a opção Branco Okénite, que se junta aos tons já disponíveis. Na versão GT MHEV, o SUV ganha logotipos externos específicos que identificam a tecnologia híbrida, além de um interior com acabamento majoritariamente escurecido. Peugeot 2008 GT MHEV 2027Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Motor turbo e tecnologia híbrida leve Toda a gama segue equipada com o motor 1.0 Turbo 200, que perdeu potência ao ir de 130 cv para 115 cv e manteve os 20,4 kgfm de torque a 1.750 rpm, sempre acoplado ao câmbio automático. A versão GT adota o sistema híbrido-leve (MHEV). Este conjunto integra um motor elétrico auxiliar e uma bateria de 12V para otimizar o consumo de combustível, assumindo funções como Start & Stop avançado, além de regeneração de energia nas frenagens (e-Braking) e desacelerações (e-Coasting). Essa versão entrega os mesmos 115 cv e 20,4 kgfm das demais configurações, mas deixa o carro mais econômico. Peugeot 2008 Active e Allure Urbano: 11,9 km/l (gasolina) / 8,3 km/l (etanol) Estrada: 13,9 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol) Peugeot 2008 GT MHEV Urbano: 12,7 km/l (gasolina) / 8,8 km/l (etanol) Estrada: 14,0 km/l (gasolina) / 9,7 km/l (etanol) Continua após a publicidade Os bastidores da chegada da Fiat ao Brasil, há 50 anos Equipamentos de cada versão Peugeot 2008 Active Turbo 200 AT (R$ 134.990): a configuração de entrada tem de série ar-condicionado digital automático, central multimídia i-Connect de 10,3 polegadas com espelhamento sem fio, câmera traseira de 180 graus, freio de estacionamento elétrico, faróis halógenos com DRL em led, piloto automático, rodas de liga leve de 16 polegadas e quatro portas USB. Peugeot 2008 Allure Turbo 200 AT (R$ 149.990): a opção intermediária adiciona rodas de 17 polegadas diamantadas, bancos com revestimento sintético, chave presencial (keyless), carregador de smartphone por indução, câmera 360 graus, alerta de ponto cego, retrovisores com rebatimento elétrico e sensores de estacionamento também na dianteira. Continua após a publicidade Peugeot 2008 GT MHEV Turbo 200 AT (R$ 162.990): o modelo topo de linha incorpora o sistema híbrido-leve, rodas de 18 polegadas escurecidas, teto bitom, painel de instrumentos 3D, aletas para trocas de marcha no volante, bancos com costuras verdes e um pacote de assistência à condução (ADAS), que inclui frenagem autônoma de emergência, alerta de permanência em faixa, auxílio de farol alto e detector de fadiga. Peugeot 2008 GT MHEV 2027Divulgação/Peugeot Publicidade View the full article

Propostas visam combater uso de combustível na produção clandestina de bebidas alcóolicasView the full article

Conhecido como Elevate na Índia, SUV compacto estreia reestilização com mais equipamentos e mira eletrificação antes de atualizar linha brasileiraView the full article

Decisão do STJ reforça que deixar a chave no contato não cancela a indenização sem a comprovação de dolo ou intenção de fraudeView the full article

As we begin announcing the companies supporting this year's Finals, we're excited to start with a partner that has helped shape the sport...View the full article

Novidade da marca chinesa reaproveita o visual frontal do irmão SUV e compartilha as mesmas opções de propulsão.View the full article

O Peugeot 208 chega à linha 2027 com atualizações pontuais no visual e um novo posicionamento. O hatch francês produzido na Argentina ficou mais barato em todas as versões, mas perdeu a configuração Active 1.0 turbo, passando a ser vendido em três variantes. A nova tabela de preços faz com que o compacto fique até R$ 10.000 mais em conta em relação ao 208 2026 e tenha um valor inicial abaixo de R$ 100.000. Além dos novos preços, o Peugeot 208 2027 traz uma troca na nomenclatura da versão híbrida leve, abandonando o nome “Hybrid” para usar “MHEV”, algo que também foi feito em outros carros da Stellantis no Brasil, como Fiat Pulse e Fastback. Fechando as mudanças está uma redução na potência do motor 1.0 turbo, agora entregando 115 cv. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Preços do Peugeot 208 2027: Continua após a publicidade Peugeot 208 Style 1.0 MT – R$ 93.990 (- R$ 10.000) Peugeot 208 Allure Turbo 200 AT – R$ 119.990 (- R$ 7.000) Peugeot 208 GT MHEV Turbo 200 AT – R$ 132.990 (- R$ 6.000) <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade O que muda na linha 2027? Os novos preços deixam o Peugeot 208 2027 mais competitivo no mercado. O hatch tem tido um desempenho bem fraco nas vendas, sendo um dos menos emplacados em 2027, somando apenas 3.631 unidades entre janeiro e agosto. Só está à frente do GAC Aion UT, lançado em junho e que acumula 2.725 veículos emplacados; e do GWM Ora 03, com 2.518 unidades vendidas. Fora os novos valores, outro destaque é o fim da versão Active, que ocupava o espaço entre as configurações Style e Allure, custando R$ 115.550. Com a mudança, a Allure passou a ocupar essa faixa de preço, caindo de R$ 126.990 para R$ 119.990. As alterações estéticas da linha 2027 concentram-se principalmente nas rodas de liga leve, que adotam desenhos inéditos para cada uma das configurações. O portfólio de cores também foi ampliado com a adição da nova opção Branco Okénite, que se junta aos tons Preto Perla Nera, Cinza Artense (indisponível para a GT), Cinza Selenium e Azul Obsession. A grade frontal preta integrada aos faróis e as luzes de condução diurna que simulam garras continuam presentes no para-choque. Além disso, a versão mais cara ganha o emblema MHEV na carroceria e um interior escurecido, indicando a introdução da nova tecnologia. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Motorização e desempenho A versão de entrada Style segue equipada com o motor 1.0 flex aspirado, que rende até 75 cv de potência, acoplado ao câmbio manual de cinco marchas. Já as configurações Allure e GT seguem com o 1.0 Turbo 200, caracterizado por entregar 20,4 kgfm de torque (200 Nm) a partir de baixas rotações (1.750 rpm). Porém, a potência baixou dos 130 cv para 115 cv, uma alteração feita para encaixar-se nas regras do IPI verde e pagar menos imposto. A potência real é de 115,6 cv mas, ao contrário da Fiat, que arredonda para 116 cv no material de divulgação, a Peugeot optou por declarar com o valor para baixo. A principal novidade mecânica fica restrita à versão GT, que passa a adotar o sistema híbrido leve (MHEV). A tecnologia utiliza um motor elétrico auxiliar e uma bateria de íons de lítio de 12V para atuar de forma complementar ao propulsor a combustão. O sistema inclui funções de recuperação de energia em frenagens e desacelerações (e-Braking e e-Coasting) e o sistema Start & Stop aprimorado. Versões, equipamentos e preços <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Peugeot 208 Style 1.0 MT – R$ 93.990 A configuração de entrada traz de série ar-condicionado automático digital, central multimídia de 10,3 polegadas com espelhamento sem fio, painel i-Cockpit com tela TFT de 3,5 polegadas, câmera de ré de 150º, sensor de estacionamento traseiro e sistema de som com seis alto-falantes. O visual externo inclui faróis e lanternas em LED, aerofólio em preto brilhante e rodas de liga leve escurecidas de 16 polegadas. Há também vidros e travas elétricas em todas as portas, assistente de partida em rampas, quatro airbags e duas portas USB. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Peugeot 208 Allure Turbo 200 AT – R$ 119.990 Além de adotar o motor turbo e o câmbio automático, esta opção adiciona ao pacote anterior a chave presencial com partida por botão, piloto automático, limitador de velocidade, modo de condução Sport e painel i-Cockpit 2D. O visual recebe rodas de liga leve diamantadas de 16 polegadas, aerofólio na cor da carroceria, frisos cromados no interior, volante revestido com costuras cinzas e painéis de porta em couro. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Peugeot 208 GT MHEV Turbo 200 AT – R$ 132.990 A versão topo de linha soma o pacote de assistência à condução, que engloba alerta de colisão, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, detector de fadiga e comutação automática do farol alto. O pacote tecnológico inclui painel 3D de 10 polegadas com informações do sistema híbrido e câmera de ré de 180º. O exterior se diferencia pelas rodas diamantadas de 17 polegadas, faróis Full LED, antena barbatana de tubarão, saída de escapamento com ponteira cromada e aerofólio esportivo preto. O interior recebe bancos premium, pedais em alumínio e volante em couro com o emblema GT. Publicidade View the full article

🛑🛑🛑COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som 👇👇👇👇 ✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y ✅✅✅MINI CURSO RAYLAN SOM👉👉👉https://pay.kiwify.com.br/pCtGOQx ✅ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto 👉👉RAYLLAN5 👈👈e compre direto da fábrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br ⭕⭕Meu facebook 👉👉👉https://www.facebook.com/RaylanSom/ °369 ✅Para comprar produtos online segue o link para compra ⭕️AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb ⭕️Shopee https://shope.ee/apjpxVjd ⭕️✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y 🔖 Hashtags: #som #somautomotivo #carro #viagem #rayllansom #audio #vendas #negocios #Volkswagen #Fiat #Toyota #Hyundai #JEEP #RENAULT #NISSAN #caixatrio #caixabob #audio Seja membro deste canal e ganhe benefícios: https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we_xML7cHrr1g/join 🔴👉Instagram, TikTok , kwai e Facebook→ @raylansom 🔴GRUPO TELEGRAM 👉👉👉LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1 GRAVE Frontal ou Invertido para tocar REGGAE?View the full article

Depois de quase 10 anos, o Volvo XC40 está de cara nova. Lançado em 2017, o SUV atualmente não é oferecido no Brasil, apenas sua variante elétrica, o EX40. A marca sueca aproveitou para atualizar também o XC40 Recharge, que foi lançado originalmente em 2021 como C40 Recharge. Os modelos ganharam novidades visuais, atualizações de equipamentos e melhorias na cabine. Começando pelo visual, há faróis redesenhados, que ainda possuem a assinatura com “martelo de Thor”, mas agora com linhas mais simples. Para diferenciar o XC40 do EX40 basta olhar para a dianteira, uma vez que o modelo a combustão ostenta grade contrastante e o elétrico tem a peça na mesma cor da carroceria. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo A traseira seguiu a mesma tendência visual, ou seja, manteve o formato geral dos LEDs, mas com um desenho mais simples, com exceção do EC40 que manteve inalterada sua lanterna que acompanha o caimento do vidro traseiro. No geral, a atualização diferencia a linha 2027 dos anos anteriores, mas não se trata de uma mudança radical na linguagem visual. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo No interior, a maior novidade fica para central multimídia que agora tem 11,2 polegadas. A Volvo promete mais nitidez e menos toques para acessar as funções principais. Os modelos da Série 40 são equipados com Google Gemini e o condutor pode usar o assistente de IA para diversas funções, desde planejamento de percurso até o envio de mensagens. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo A Volvo aproveitou para aprimorar os equipamentos de segurança. Há novos radares frontais, laterais e traseiros, nova câmera frontal, 12 novos sensores ultrassônicos e novas câmeras de estacionamento, que podem ser 360 graus com visão 3D. Entre os itens, foi adicionado o alerta de abertura de porta para proteger ciclistas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo O XC40 ainda é o único com motor 2.0 turbo a gasolina e sistema híbrido leve, configuração indisponível no Brasil. São duas versões, a primeira delas tem 163 cv e 27 kgfm de torque, enquanto a mais potente é calibrada para 197 cv e 30,6 kgfm de torque. O câmbio é sempre automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O sistema MHEV tem 48V. Continua após a publicidade Tudo que você precisa saber para manter um carro blindado As variantes elétrica, EX40 e EC40, são oferecidos em cinco versão. São três com tração traseira, com um único motor elétrico de 238 cv nas duas primeiras versões, enquanto a P5 Long Range chega a 252 cv. O torque é sempre de 42,8 kgfm. A bateria da versão de entrada tem 69 kWh e 435 km de autonomia, acima está uma bateria de 70 kWh e autonomia de até 477 km, enquanto a Long Range tem 82 kWh e 576 km de autonomia, sempre segundo o ciclo WLTP. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volvo Já as versões P8 possuem dois motores elétricos e são oferecidas com 408 cv e 442 cv, além de 68,3 kgfm de torque. As baterias são de 82 kWh e autonomia máxima é de 540 km. Publicidade View the full article

Palantir Titan funciona como estação de batalha móvel e centro de inteligência artificial sobre rodas e custa R$ 122 milhões cadaView the full article

O crédito de R$ 6,6 bilhões será usado principalmente para subsidiar o diesel e derivados de petróleoView the full article

Barretos, estamos chegando! 🔊 De 9 a 11 de outubro, a Taramps estará no Insane Sound 2026. E aí, quem vai colar com a gente? #taramps #insanesound #evento #somautomotivo #potencia #shortsView the full article

A Ford Ranger Super Duty recebeu adaptações com o intuito para armar o exército britânico. O objetivo da fabricante é vender para a região cerca de 2.500 veículos e, desta maneira, substituir os modelos Steyr-Puch Pinzgauer e Defender até 2030. O contrato está avaliado em 4.800.000.000 de libras, segundo o site Carsales. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para modificar a picape, com opções 4×4 e 6×6, a Ford envolveu as empresas General Dynamics Land Systems UK e a Ricardo. Os modelos podem receber uma carga útil de 1,9 tonelada e capacidade de reboque de 4,5 toneladas. A Ford Super Duty é equipada com motor V6 3.0 turbodiesel, que desenvolve 209 cv de potência e 61,1 kgfm de torque. Ford Ranger Super Duty com aplicação militarDivulgação/Ford Continua após a publicidade Os carros, segundo a Ford, têm bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro, caixa de transferência reforçada, suspensão aprimorada e proteção em aço para a parte inferior da carroceria. A travessia em água pode ocorrer em até 85 cm e a altura livre do solo é de quase 30 cm. Por fora, há interruptores auxiliares pré-cabeados para câmeras e sensores. Por dentro, a marca promete uma tela sensível ao toque projetada para exibir e controlar softwares táticos. Continua após a publicidade Ford Ranger Super Duty com aplicação militarDivulgação/Ford A Ford apresentou oito adaptações para a configuração Super Duty. A lista inclui variantes para transporte de tropas, suporte de equipamentos e ambulância de campo de batalha, para citar. Continua após a publicidade Ford Ranger com diferentes aplicações militaresDivulgação/Ford Segundo a proposta da Ford, as instalações da General Dynamics Land Systems UK em Merthyr Tydfil e Oakdale, no sul do País de Gales, serão os locais onde os modelos serão convertidos e receberão suporte para o exército britânico. Continua após a publicidade 10 vezes que o Jimny foi transformado em outro carro Os testes de avaliação de carros pelo exército local ocorrerão entre outubro de 2026 e janeiro de 2027. A Ranger deve enfrentar a concorrência do Defender Wolf Series II, além de propostas da General Motors e da Ineos. Continua após a publicidade Ford Ranger Super Duty com aplicação militarDivulgação/Ford Publicidade View the full article

Proposta prevê alteração do CTB para liberar paradas rápidas sem cobrança em vias públicas; projeto segue para o SenadoView the full article

Trail de entrada da marca passa a oferecer conexão com o celular, novos grafismos e interruptor do cavalete lateral; preços partem de R$ 22.890View the full article

O jornalista e engenheiro Claudio Carsughi faleceu nesta quinta-feira (10), aos 93 anos. Nascido na Itália e radicado no Brasil desde 1946, ele construiu uma das trajetórias mais coerentes e respeitadas da imprensa automotiva e esportiva. A partida encerra um longo capítulo do jornalismo técnico, período em que a precisão da engenharia encontrava espaço no rádio, na televisão e em veículos impressos. A família, originária de Arezzo e com passagem por Firenze, chegou ao porto do Rio de Janeiro após a Segunda Guerra Mundial e logo se instalou em São Paulo. A intenção inicial era permanecer apenas um ano, mas a adaptação transformou o Brasil em residência definitiva. Ele cursou Engenharia Civil na Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (USP) e exerceu a profissão por pouco tempo. O jornalismo esportivo, que começou a praticar aos 13 anos escrevendo para o jornal italiano Corriere dello Sport, acabou se tornando a principal ocupação. <span class="hidden">–</span>Cláudio Larangeira/Quatro Rodas Continua após a publicidade A engenharia a serviço do produto Após uma passagem pela revista Placar entre 1970 e 1975, Claudio Carsughi assumiu a área técnica e de avaliação de automóveis de QUATRO RODAS em julho de 1975, onde atuou também como editor a partir de dezembro de 1977, cargo que manteve até deixar a publicação em setembro de 1990. Sua formação politécnica garantiu uma abordagem muito mais analítica aos testes de pista. Ele não avaliava o carro apenas pelas impressões visuais, mas explicava as soluções de suspensão, o rendimento dos motores e o comportamento dinâmico. Primeiro teste do Volkswagen GolAcervo/Quatro Rodas Continua após a publicidade Cada número publicado no teste de um veículo dependia de medições rigorosas e de uma lógica comparativa sólida. Fez diversas reportagens históricas para a revista, começando por um comparativo entre Ford Belina, VW Brasília, VW Variant e Chevrolet Caravan. Testou o Fiat 147, primeiro dirigindo por 1.000 km, logo em seguida, com uma avaliação completa exclusiva. A reportagem mais emblemática, sem dúvidas, foi primeiro teste do país do então inédito Volkswagen Gol, capa da edição de maio de 1980 e realizado em uma operação secreta para manter o sigilo do carro até o lançamento. Para avaliar o sucessor do Fusca, Carsughi dirigiu o carro durante a madrugada em um roteiro rodoviário, para depois finalizar o teste na pista depois do amanhecer. Continua após a publicidade O caso foi tão importante que, em 2022, a Volkswagen convidou o jornalista para dirigir o Gol Last Edition, edição de despedida do hatchback. Outro teste marcante foi do primeiro carro elétrico feito no Brasil, o Gurgel Itaipu. Algumas avaliações foram bem emblemáticas, como o comparativo das primeiras picapes compactas do país, e o teste exclusivo de uma perua do VW Passat feita por uma concessionária da marca. Não escreveu apenas testes. A QUATRO RODAS nº 199, de fevereiro de 1977, trouxe na capa a reportagem “Como viver com a gasolina a CR$ 7,00”, co-assinada por Édson Higo do Prado. Na época, o Brasil vivia, há algum tempo, os efeitos da crise do petróleo, iniciada em 1973, quando conflitos no Oriente Médio resultaram no primeiro choque do petróleo, que elevou o preço do barril de pouco mais de US$ 2 para até US$ 12. Continua após a publicidade Apesar de testemunhar a evolução da segurança e da eletrônica embarcada, sempre manteve uma postura crítica diante da automação. Fiel às próprias convicções, preferia os modelos com câmbio manual, pois argumentava que o controle da condução deveria estar nas mãos do motorista, sem a interferência de computadores na troca de marchas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O rigor técnico além das ruas A capacidade de interpretação mecânica não se resumiu aos testes rodoviários. Na Fórmula 1, ele observava o desgaste dos compostos, o balanço do chassi e a estratégia das equipes, em vez de focar apenas no resultado final da prova. A análise técnica justificava o desempenho na pista de forma objetiva. Continua após a publicidade Essa credibilidade pavimentou momentos difíceis na comunicação. Durante o acidente de Ayrton Senna, em 1994, o jornalista sintonizou a rádio italiana em ondas curtas de casa. Ao ouvir o boletim médico confirmando a morte encefálica, acionou imediatamente a Jovem Pan e noticiou o fato ao vivo. <span class="hidden">–</span>Acervo Pessoal/Reprodução As idas a Maranello ilustram o distanciamento crítico que o jornalista mantinha em relação ao produto. Em 1992, Carsughi testou a Ferrari Testarossa na pista de Fiorano e repetiu a experiência em 2011, ao volante de uma California. A paixão pelo automobilismo italiano nunca ofuscou sua independência para apontar falhas ou limitações nos projetos. Transição para o ambiente digital A carreira também foi marcada pela facilidade em transitar por diferentes plataformas. Após deixar a área técnica das revistas e passar pela criação da Auto&Técnica nos anos 1990, Carsughi assumiu o posto de comentarista na ESPN Brasil e, posteriormente, no SporTV. O avanço da internet exigiu adaptação. Em 2012, fundou o Site do Carsughi, expandindo sua produção de conteúdo para o portal UOL três anos depois, além de retornar ao rádio pela Rádio Nacional. A trajetória rendeu premiações da Editora Abril e o Troféu Roquete Pinto. Em 2015, originou o prêmio automotivo L’Auto Preferita e, mais recentemente, uma homenagem na Assembleia Legislativa de São Paulo. Conhecido pelo humor ácido e pelo texto assertivo, o “Mestre Carsughi” deixa um legado pautado pela independência de pensamento. Publicidade View the full article

A Ford Racing finalizou o primeiro teste do seu novo Hypercar, um shakedown completo de três dias no circuito de Paul Ricard, no sul da França. A equipe estreia em 2027 na categoria de Hypercars do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC). O novo Hypercar percorreu mais de 1.000 km em Paul Ricard, fazendo sua primeira rodagem prolongada desde que o motor V8 de 5,4 litros baseado no Coyote foi ligado pela primeira vez na ORECA, em julho. Foi o início de um intenso programa de desenvolvimento em pista, que passará por três continentes nos próximos meses. Todos os seis pilotos do Hypercar da Ford Racing acompanharam a semana de testes em Paul Ricard, com Logan Sargeant, Matt Campbell, Tom Blomqvist e Mike Rockenfeller se revezando. Os pilotos britânicos Sebastian Priaulx e Nick Yelloly aproveitaram para coletar informações e se preparar para a próxima fase de testes. O próximo passo é uma sessão de simulador de três dias na Carolina do Norte, nos EUA, seguida por um teste em Portimão, Portugal. Mais quatro testes em circuitos da Europa virão depois (Silverstone, Monza, Ímola e Aragón), antes de seguir para os Estados Unidos no final do ano, com tempo de pista programado no Circuit of the Americas (COTA) e Sebring. “Colocar nosso Hypercar na pista pela primeira vez em Paul Ricard é um momento enorme para a equipe. Cada quilômetro que rodamos com esse carro nos aproxima de Le Mans e de reconquistar nosso lugar no topo do automobilismo de endurance”, diz Mark Rushbrook, diretor global da Ford Racing. “Este é apenas o primeiro passo de um longo e exigente caminho de desenvolvimento, mas o fato de nossos seis pilotos estarem presentes, trabalhando juntos e impulsionando este programa, diz tudo sobre o espírito que estamos construindo na Ford Racing.” “Estive aqui durante todo o teste e, do meu ponto de vista, correu tudo bem. Vi fãs online empolgados com o quão incrível é o som, mas de dentro do cockpit é outro nível – absolutamente ensurdecedor”, comenta o piloto Matt Campbell. “Estou genuinamente empolgado com o que está por vir com este carro. Sabemos que há um longo caminho pela frente, mas este foi um começo muito positivo.” O post Hypercar da Ford finaliza testes em Paul Ricard, FR apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Com apenas um carro elétrico no Brasil, o Mustang Mach-E, a Ford estuda introduzir um segundo modelo no país. A fabricante está testando o Bronco elétrico no Brasil e, segundo o site Autos Segredos, a empresa avalia a possibilidade de oferecer o carro no mercado brasileiro, posicionando-se acima do Bronco Sport. O Bronco elétrico é diferente do modelo feito nos Estados Unidos. Desenvolvido e produzido na China, ele foi feito pensando não só no mercado interno como também para exportação, chegando às concessionárias do Sudeste Asiático, Oceania e América do Sul. O utilitário até foi registrado no Brasil, aparecendo no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ford A chegada de um protótipo ao Brasil para testes é algo comum na Ford, que usa o Centro de Desenvolvimento em Tatuí (SP) para realizar provas de durabilidade de vários carros da marca, mesmo que não sejam vendidos aqui. Por exemplo, a empresa fez testes do SUVs Ford Explorer e Lincoln Navigator, vendidos apenas nos EUA e na China. Continua após a publicidade Este caso é diferente. A Ford apresentou em dezembro o Bronco Basecamp, a versão global do Bronco elétrico chinês. Na ocasião, o canal no YouTube Wheelsboy publicou um vídeo com detalhes do veículo e disse que a América do Sul é um dos possíveis destinos para o SUV. Registro do Ford Bronco elétrico no Brasil, como publicado no INPIReprodução/INPI Continua após a publicidade Apesar de compartilhar o nome e a identidade visual com a família tradicional de utilitários da marca, o modelo utiliza uma arquitetura desenvolvida para acomodar conjuntos mecânicos eletrificados. Com 5,03 m de comprimento e um entre-eixos próximo de 3,00 m, o SUV chinês supera em mais de 60 cm a extensão do Bronco Sport e chega ao patamar de utilitários de grande porte no mercado nacional. A carroceria preserva traços característicos do Bronco, como o perfil reto, o para-brisa verticalizado, as caixas de rodas pronunciadas e o clássico estepe pendurado na tampa do porta-malas. No entanto, soluções funcionais foram aplicadas para melhorar a aerodinâmica e o uso cotidiano, a exemplo das maçanetas embutidas nas portas e da grade frontal fechada projetada para as configurações eletrificadas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ford Continua após a publicidade A cabine aproveita as dimensões ampliadas para oferecer maior espaço interno e capacidade de carga adicional. Na opção totalmente elétrica, a ausência de um motor térmico sob o capô abriu espaço para um compartimento de bagagem dianteiro com capacidade para 160 litros, ideal para acomodar cabos de carregamento e pequenas malas. O pacote de equipamentos reúne central multimídia integrada, sistema de câmeras com visão de 360 graus e um assistente ativo de condução para auxílio em manobras. Pesquisa revela os defeitos mais comuns em carros chineses Na China, a Ford estruturou a gama em duas alternativas de propulsão. A primeira é a versão 100% elétrica, equipada com dois motores dispostos um em cada eixo para garantir tração integral. Esse conjunto é alimentado por uma bateria de 105,4 kWh, que proporciona um alcance de até 650 km segundo os parâmetros do ciclo de medição chinês CLTC. A segunda opção adota a tecnologia de extensor de autonomia (EREV), batizada como Bronco Basecamp. Nesse sistema, a movimentação das rodas fica exclusivamente a cargo dos motores elétricos, enquanto um motor a combustão atua apenas como gerador para recarregar a bateria de 43,7 kWh em movimento. Com essa combinação, a autonomia total alcança 1.220 km no ciclo CLTC, eliminando a dependência imediata de pontos de recarga em viagens longas. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Diferente da maioria dos utilitários elétricos urbanos, o projeto chinês foi concebido mantendo a vocação para o fora de estrada. A suspensão utiliza arquitetura independente com braços duplos no eixo dianteiro e sistema multilink na traseira, acerto desenhado para equilibrar a estabilidade no asfalto e a articulação em terrenos acidentados. Para enfrentar trechos de baixa aderência, o utilitário conta com modos de condução configuráveis e bloqueio mecânico dos diferenciais dianteiro e traseiro nas versões mais equipadas. A tração integral com gerenciamento eletrônico distribui o torque entre as rodas de forma imediata, contornando o peso extra exigido pelo conjunto de baterias. Publicidade View the full article