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Conheça o novo app para celular que vai ajudar você a escolher o melhor falante para seu som! Também vai ajudar a identificar as melhores frequências para campeonatos de som.View the full article

Press Release (UNEDITED): Oxnard, Calif., — Modus, a leader in lifestyle and solution-based mobile and marine audio infotainment technology, is proud to announce it is shipping its latest dedicated and high-performance mobile and marine audio solutions. At the same time, it is widening its strategic OEM partnerships, nationwide dealer, distributor and rep network reach. “As...View the full article

CEoutlook and ME Magazine are back with another group of 2027 Top 50 Installers. Same six questions, six new voices, and a lot of 3D scanners. Here's what they had to say. ARCHIE SPEAKS, SAVANNAH CUSTOMS CAR AUDIO Proudest install this year? A 1971 Chevelle built with 3D scanning, CAD design and custom fabrication. The...View the full article

🎓 QUER DOMINAR O ALINHAMENTO DE SOM E A APLICAÇÃO DE POTÊNCIA? Conheça o COMBO ALINHAMENTO DE SOM + APLICAÇÃO DE POTÊNCIA E LIMITER, do EstudoDoAudiO! Aprenda a realizar medições, interpretar respostas, alinhar sistemas de som, aplicar potência corretamente e configurar limiters com critérios técnicos. 👉 CONHEÇA O COMBO E OS CURSOS: https://estudodoaudio.com.br/ 🔊 PERGUNTAS E CAPÍTULOS 00:26 – Caixa tipo corneta altera o timbre do som? E no SQ? 02:29 – Como avaliar a curva de resposta quando mudamos a posição do microfone? 04:15 – Para aplicar potência, devemos utilizar música ou frequência fixa? 06:46 – Dá para montar um som profissional com equipamentos automotivos? 08:04 – É possível montar uma caixa Bob com a qualidade de um PA? 💬 PARTICIPE DO PRÓXIMO RESPOSTA COM FREQUÊNCIA! Tem dúvidas sobre caixas acústicas, alto-falantes, amplificadores, processamento, alinhamento ou medições? Deixe sua pergunta nos comentários! Ela poderá ser selecionada para um próximo episódio. Se gostou do conteúdo, deixe seu gostei, inscreva-se no canal e compartilhe com quem também quer aprender mais sobre áudio! #RespostaComFrequencia #EstudoDoAudiO #AlinhamentoDeSom #AplicacaoDePotencia #SomProfissional #SomAutomotivoView the full article

Uma das principais vantagens dos carros elétricos é o silêncio ao rodar. Sem o ruído do motor a combustão e as trocas de marcha, a condução se torna mais suave. Para quem gosta de dirigir, porém, a ausência de sons e sensações mecânicas pode tornar a experiência menos envolvente. Mas a Audi parece ter uma solução: tornar seus elétricos artificialmente mais parecidos com carros a combustão. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Uma patente registrada pela fabricante descreve tecnologias que podem aumentar o envolvimento do motorista. A proposta inclui desde a reprodução de ruídos mecânicos até a transmissão de vibrações do conjunto motriz para a cabine. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Audi Continua após a publicidade Uma das soluções prevê uma conexão física entre o sistema de propulsão e o habitáculo, permitindo que motorista e passageiros sintam as vibrações produzidas pelo motor elétrico. A Audi também considera reduzir o isolamento acústico para deixar determinados ruídos mais perceptíveis. Outra possibilidade, segundo a revista Car and Driver, seria permitir que o motorista acelerasse o carro com o motor elétrico desacoplado, criando sensações diferentes durante a condução. Combinada a sons artificiais e à transmissão de vibrações para a cabine, a tecnologia poderia aproximar a experiência ao volante daquela oferecida por modelos a combustão. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A ideia não é inédita. A Hyundai, por meio da divisão esportiva N, já desenvolveu recursos como a simulação de trocas de marcha e sons de motores a combustão. Porsche, Mercedes-AMG e Ferrari também trabalham em elétricos que priorizam o envolvimento ao volante. Continua após a publicidade As propostas da Audi vão além dos sons e das vibrações. A fabricante estuda utilizar o software para reproduzir o atraso na entrega de potência característico de motores turbo – o famoso turbo lag. Assim, os elétricos poderiam oferecer uma resposta menos imediata ao acelerador, simulando o comportamento de carros a combustão. Audi Q6 e-tronFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A marca também considera utilizar aromas para influenciar a experiência ao volante. Em situações de condução tranquila, um cheiro poderia ajudar a criar uma sensação de relaxamento. Já em acelerações mais intensas, outro aroma seria liberado para dar mais estímulos. Outra tecnologia prevista na patente envolve a projeção de imagens no para-brisa. O sistema poderia exibir elementos visuais durante a condução, embora a quantidade de informações e os possíveis efeitos sobre a atenção do motorista sejam questões importantes para sua aplicação. Continua após a publicidade Audi A2 e-tronDivulgação/Audi Como ocorre com outras patentes, não há garantia de que as tecnologias chegarão aos carros de produção. Por enquanto, as propostas mostram como a Audi busca tornar seus elétricos mais atraentes para quem considera o prazer ao dirigir tão importante quanto o desempenho e a eficiência. Publicidade View the full article

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A Stellantis registrou no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) uma patente de um sistema capaz de identificar possíveis irregularidades no combustível e enviar informações à Agência Nacional do Petróleo (ANP). A tecnologia combina dados do funcionamento do motor com a localização do veículo para relacionar falhas identificadas após o abastecimento ao posto em que o carro esteve. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A proposta prevê alertas no painel para orientar o motorista e o envio remoto de informações à agência reguladora. O recurso poderá ser aplicado a modelos das marcas do grupo, como Fiat, Jeep, Ram, Peugeot e Citroën, mas a fabricante ainda não divulgou quais veículos receberão a tecnologia nem quando ela poderá chegar à produção. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Peugeot Continua após a publicidade Como funciona o sistema da Stellantis? A tecnologia utiliza informações da central de injeção eletrônica para identificar alterações nos parâmetros de funcionamento do motor. Ao detectar sinais compatíveis com problemas na qualidade do combustível, o sistema cruza os dados com as coordenadas registradas pelo GPS do veículo. Se a irregularidade for identificada, o painel poderá emitir um alerta ao motorista, indicando a necessidade de evitar o uso prolongado do carro até que o problema seja avaliado. Ao mesmo tempo, o sistema de conectividade poderá transmitir à ANP um relatório com informações técnicas e a localização do estabelecimento relacionado ao abastecimento. A proposta busca facilitar a identificação de possíveis casos de adulteração e fornecer dados para orientar a fiscalização. A detecção de uma falha, porém, não significa necessariamente que o combustível foi adulterado nem comprova, por si só, a responsabilidade de um posto. A confirmação depende de análises adicionais. Continua após a publicidade Citroën Aircross XTR 2027Divulgação/Citroën Continua após a publicidade Combustível adulterado pode danificar o motor A qualidade do combustível é especialmente importante em motores com injeção direta e sistemas de alimentação de alta pressão. A presença de água ou de substâncias inadequadas pode comprometer o funcionamento do conjunto, provocar falhas de combustão e danificar componentes como bombas e injetores. Quando há suspeita de adulteração, identificar o local do abastecimento pode ajudar na investigação e na eventual contestação de despesas com reparos. O registro de dados pelo veículo também pode ampliar as informações disponíveis para os órgãos responsáveis pela fiscalização. Como se trata de um pedido de patente, a tecnologia ainda precisa passar pelas etapas legais aplicáveis antes de qualquer eventual implementação comercial. A Stellantis não anunciou uma data de lançamento nem confirmou a adoção do sistema em veículos de produção. Publicidade View the full article

Descobrimos que SIM, é possível alguém dormir no meio do evento mais insano do som automotivo! (E haja ouvido pra aguentar tanto som!) Mas calma, que o Chaminha também aproveitou o Insane Sound 2026 do jeito que mais gosta e, claro, ao lado do seu Corsinha amarelo! 💛 E aí, quem conseguiria tirar um cochilo no meio desse evento insano? #taramps #evento #somautomotivo #insanesound #barretos #shortsView the full article

🛑🛑🛑COMPRE NA NOVA LOJA DO Raylan Som 👇👇👇👇 ✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y ✅✅✅MINI CURSO RAYLAN SOM👉👉👉https://pay.kiwify.com.br/pCtGOQx ✅ESTRANHO AUDIO PARTS - Use o cupom de desconto 👉👉RAYLLAN5 👈👈e compre direto da fábrica https://loja.estranhoaudioparts.com.br ⭕⭕Meu facebook 👉👉👉https://www.facebook.com/RaylanSom/ °369 ✅Para comprar produtos online segue o link para compra ⭕️AMAZON https://amzn.to/3B5gXlb ⭕️Shopee https://shope.ee/apjpxVjd ⭕️✅✅✅LOJA DE SOM MERCADO LIVRE 👉👉👉https://mercadolivre.com/sec/16cPj8y 🔖 Hashtags: #som #somautomotivo #carro #viagem #rayllansom #audio #vendas #negocios #Volkswagen #Fiat #Toyota #Hyundai #JEEP #RENAULT #NISSAN #caixatrio #caixabob #audio Seja membro deste canal e ganhe benefícios: https://www.youtube.com/channel/UCg0mdazek-we_xML7cHrr1g/join 🔴👉Instagram, TikTok , kwai e Facebook→ @raylansom 🔴GRUPO TELEGRAM 👉👉👉LINK DO GRUPO--- https://t.me/joinchat/HAimD4-0PoXFuQz1 Caixa Bob SEM Corneta Toca Bem? O Teste que Surpreendeu Todo Mundo!View the full article

@fernandoagliardi_mr Isso não é ataque à internet. É um desabafo sobre proteger o mercado físico antes que seja tarde. Assiste o vídeo e comenta: faz sentido para ti? #Marketplace #LojaFisica #SomAutomotivo #MercadoAutomotivo #EmpreendedorismoView the full article

Momento Podcast: Sub queimado sem amplificador clipar! Era pra ser um conteúdo de 2 Stories, me empolguei…View the full article

O conceito Omoda X foi revelado nesta terça-feira (20) em Wuhu, na China. O modelo, que vai gerar um novo SUV off-road de produção para a Omoda, recebeu um estilo mais “quadradão”, tendência nas marcas chinesas. As superfícies angulosas desenvolvem a linguagem de design “Cyber ​​Mecha”, introduzida no Omoda 4. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Omoda XDivulgação/Omoda & Jaecoo Primeiro SUV off-road da Omoda O visual apresenta linhas geométricas acentuadas e estética futurista. Porém, difere bastante da proposta mais urbana da Omoda com modelos como o Omoda 5 e 7, e se aproxima do que é visto nos Jaecoo, estes sim de aparência mais “robusta” e aventureira. Além das linhas retas, o Omoda X adota uma área dos faróis interligada e afilada com o logotipo da marca ao centro. Nas laterais há caixas de rodas proeminentes, pneus off-road e barras de teto. Atrás, as lanternas em led tem formato de raio, como no Omoda 7. O conceito foi apresentado nas cores prata e verde, combinadas com um teto preto contrastante. Continua após a publicidade Omoda XDivulgação/Omoda & Jaecoo A característica aventureira também está presente em números. São 20 cm de altura livre em relação ao solo, capacidade de imersão de mais de 70 cm, capacidade de reboque de até 1.800 kg e uma carga máxima no teto de 75 kg. O modelo deve ficar próximo dos 4,7 m de comprimento, assim como o Omoda 7 (4,66 m). Continua após a publicidade Interior do Omoda XQuattroruote/Reprodução ‘Interior de Lamborghini’ A cabine também revela inovações em relação aos chineses e a outros modelos da marca, como mais botões, central multimídia verticalizada e volante em novo formato e com base reta. Na verdade lembra mais o painel de um superesportivo, como os da Lamborghini, em vez de modelos off-road. O quadro de instrumentos digital tem 10,25 polegadas, enquanto a tela da central multimídia tem 13,2 polegadas. O carro tem um assistente de voz conceitual projetado para entender e reproduzir a fala natural. Continua após a publicidade Omoda XDivulgação/Omoda & Jaecoo Motorização e estreia Mesmo sem informações divulgadas oficialmente pela marca, a expectativa é que ele receba vários tipos de motorização, como híbrido pleno, híbrido plug-in e elétrico. Segundo a projeção da Quatroruotte, o Omoda X deve começar a ser montado no final de 2027, com lançamento global para 2028. O modelo ainda não foi confirmado para o Brasil. Continua após a publicidade Por que alguns carros chineses não têm limpador traseiro? Publicidade View the full article

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🔊 BYD Song Pro 0KM - Alta Fidelidade com Focal Flax Evo. Como elevar a experiência sonora de um SUV híbrido ultramoderno mantendo a garantia de fábrica 100% intacta? Projetamos um sistema de áudio sob medida para este BYD Song Pro, combinando a lendária tecnologia francesa dos alto-falantes Focal Flax Evo com a força e a precisão do ecossistema italiano Audison. O resultado é um palco sonoro de altíssima fidelidade, focado em realismo, timbre orgânico e integração estética impecável. 🛠️ O Diferencial do Projeto: • Kit 2 Vias e Coaxial Focal (Linha Flax Evo): O coração acústico do projeto. Com cones feitos de fibra de linho legítima, entregam uma sonoridade extremamente natural, com médios quentes, agudos cristalinos e um detalhamento impressionante. • Processador Digital Audison bit Nove: O cérebro do sistema. Alinha o palco sonoro milimetricamente e extrai a máxima definição da central multimídia original, corrigindo as imperfeições acústicas do SUV. • Amplificador Audison SR 5.600: Unidade compacta de alta performance e 5 canais, responsável por alimentar todo o sistema e o subwoofer com máxima eficiência, clareza e total controle dinâmico. • Subwoofer Slim em Caixa Lateral: Caixa selada personalizada em fibra e MDF no canto do porta-malas, entregando graves profundos com acabamento no padrão original BYD. • Preservação de Espaço e Garantia: Engenharia sob medida para manter o volume útil do porta-malas e instalação 100% plug and play, sem cortes ou alterações no chicote original do veículo. 🎵 O Resultado Final: Um som envolvente, refinado e de altíssima definição. A clareza e o timbre orgânico inconfundível da linha Focal Flax Evo, aliados à força do Audison SR 5.600 e à precisão do bit Nove, garantem um grave firme, vozes realistas e uma verdadeira experiência de sala de audição sobre rodas. 🏆 Confiança Audio Design: Oferecemos GARANTIA PERMANENTE em nossas montagens. Desde 1994, são mais de 30 anos projetando obras-primas em áudio automotivo, acabamentos e acessórios premium. 💬 Quer um projeto exclusivo para o seu carro? Deixe seu comentário ou mande uma mensagem no dView the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O novo Mercedes-AMG GT SUV chega ao mercado europeu como o SUV mais potente da Mercedes-Benz, e também um dos SUVs mais potentes da história. Totalmente elétrico, o modelo entrega até 1.169 cv de potência e 204 kgfm de torque na configuração GT 63, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h em até 2,5 segundos, nas melhores condições. Na Alemanha, os preços começam em 113.050 euros, aproximadamente R$ 710 mil em conversão direta, para a versão GT 53. Aqui no Brasil? Se um dia chegar, espere pelo menos R$ 1,5 milhão, para início de conversa. Leia mais: Porsche Mission S será mais do que um 911, e resgata tradições da marca Apresentado em outubro de 2026, o Mercedes-AMG GT SUV é o primeiro utilitário esportivo de grande porte desenvolvido integralmente pela AMG em seus 59 anos de história. Ele utiliza a plataforma elétrica AMG.EA, compartilhada com o novo AMG GT Coupé de quatro portas, e será produzido na fábrica de Sindelfingen, na Alemanha. Mercedes-AMG GT SUV é muito potente Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação A linha terá três configurações: GT 53, GT 55 e GT 63. Na versão mais potente, três motores elétricos de fluxo axial trabalham em conjunto para entregar 1.169 cv e 2.000 Nm de torque, equivalentes a aproximadamente 204 kgfm. Dois propulsores ficam no eixo traseiro, enquanto o terceiro movimenta as rodas dianteiras. Com esse conjunto, o Mercedes-AMG GT SUV alcança 200 km/h em 7,2 segundos, partindo da imobilidade, e chega à velocidade máxima de 270 km/h com o pacote AMG Driver. A potência contínua pode alcançar 721 cv, número que demonstra a capacidade do sistema de manter desempenho elevado por períodos prolongados. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação Logo abaixo aparece o Mercedes-AMG GT SUV GT 55, que também utiliza três motores elétricos, mas entrega 816 cv e 189,7 kgfm. Nessa configuração, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e mantém a velocidade máxima de 270 km/h com o pacote opcional. Já o GT 53, responsável por abrir a linha, utiliza dois motores elétricos síncronos, um em cada eixo, com potência combinada de 544 cv e torque de 81,6 kgfm. O modelo cumpre a prova de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e alcança 250 km/h. Todas as versões contam com tração integral. Nos GT 55 e GT 63, o sistema também permite controlar individualmente o torque enviado às rodas traseiras. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação 700 km de autonomia e recarga de 710 kW Outro destaque do Mercedes-AMG GT SUV é a arquitetura elétrica de 800 volts, desenvolvida para trabalhar com elevados níveis de potência e carregamento. A bateria utiliza células cilíndricas refrigeradas diretamente por um fluido não condutor, solução inspirada nas tecnologias de gerenciamento térmico utilizadas na Fórmula 1. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação As versões GT 55 e GT 63 do Mercedes-AMG GT SUV podem receber baterias de 106 ou 128 kWh de capacidade útil. Com a maior delas, a autonomia chega a 700 km pelo ciclo europeu WLTP, dependendo da configuração. O GT 53 utiliza uma bateria de 106 kWh e pode percorrer até 668 km pelo mesmo padrão. A potência máxima de recarga também chama a atenção. Nas versões com bateria de 128 kWh, o sistema aceita até 710 kW em corrente contínua, permitindo recuperar aproximadamente 450 km de autonomia em apenas dez minutos. A recarga de 10% a 80% pode ser concluída em cerca de 12 minutos. Noutras versões, ainda são excelentes 600 kW de potência de recarga. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação Suspensão ativa e até som de motor V8 Para lidar com a potência, o novo Mercedes-AMG GT SUV utiliza suspensão independente multilink nos dois eixos e pode receber o sistema AMG Active Ride Control+, que combina molas pneumáticas e controle hidráulico ativo dos movimentos da carroceria. A tecnologia reduz a inclinação nas curvas, o mergulho da dianteira durante as frenagens e a elevação da carroceria nas acelerações. O sistema é de série no GT 63 e opcional no GT 55. A direção nas quatro rodas também faz parte do conjunto, com esterçamento traseiro de até seis graus. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação Há ainda freios de carbono-cerâmica nas quatro rodas, de série na versão mais potente, além de diferentes programas de condução e ajustes individuais para resposta do acelerador, comportamento em curvas e intervenção do controle de tração. Mesmo sendo elétrico, o GT SUV procura reproduzir parte da experiência dos modelos AMG a combustão: o programa AMGFORCE Sport+ simula o funcionamento de motores V8 nas versões GT 55 e GT 63, ou de seis cilindros no GT 53, incluindo roncos, trocas de marcha artificiais e vibrações transmitidas pelos bancos. Como é o novo Mercedes-AMG GT SUV? Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação Com 5,1 m de comprimento, 2 m de largura e 3 metros de entre-eixos, o Mercedes-AMG GT SUV apresenta proporções de um utilitário esportivo grande, mas com carroceria mais baixa e linhas próximas às de um cupê. Sua dianteira traz a tradicional grade AMG com barras verticais, que pode receber iluminação, enquanto os faróis apresentam elementos luminosos em formato de estrela. Nas laterais aparecem maçanetas integradas, janelas sem moldura e caixas de roda pronunciadas. Atrás, lanternas circulares que lembram as da Ferrari Luce elétrica. Mercedes-AMG GT SUV – Foto: divulgação A aerodinâmica também recebeu atenção especial. As versões GT 55 e GT 63 do Mercedes-AMG GT SUV contam com spoiler traseiro ativo, que modifica sua posição a partir de 150 km/h, enquanto a dianteira utiliza entradas de ar com aletas móveis para controlar a refrigeração e reduzir a resistência ao vento. Por dentro, o painel combina instrumentos digitais de 10,2 polegadas com uma central multimídia de 14 polegadas, além de uma terceira tela opcional, também de 14 polegadas, para o passageiro dianteiro. O sistema MBUX utiliza a nova arquitetura MB.OS e oferece recursos de inteligência artificial. O SUV também pode receber teto panorâmico com transparência variável, bancos esportivos e sistema de som Burmester 4D. Apesar da carroceria de perfil esportivo, leva cinco pessoas e tem porta-malas de 607 litros, mais 111 do compartimento dianteiro, sob o capô. Quando chega e quanto custa? O Mercedes-AMG GT 53 SUV teve suas encomendas abertas na Europa em 20 de outubro de 2026, com preço inicial de 113.050 euros na Alemanha. Já as versões GT 55 e GT 63 estão previstas para chegar ao mercado europeu durante a primavera de 2027, entre março e junho. Por enquanto, a Mercedes-Benz não divulgou preços para as duas configurações mais potentes, tampouco confirmou planos de comercialização do novo AMG GT SUV no Brasil. O post Mercedes-AMG GT SUV tem 1.169 cv e um recorde mundial apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Medida teria sido discutida após resistência a cortes mais amplos de empregos; sindicato alemão critica estratégia da montadora em meio à pressão financeira e à concorrência chinesaView the full article

Já pensou em ajustar e monitorar seu som direto pelo celular? Com o Taramps HV 50~80 Chipeo BT, você tem mais praticidade na hora de configurar, acompanhar e fazer ajustes no seu sistema de som, tudo na palma da mão! No vídeo, mostramos um pouquinho de como essa tecnologia funciona na prática. E aí, já conhecia essa novidade da Taramps? #taramps #hv #celular #conectividade #bluetooth #shortsView the full article

Tecnologia combina bateria removível com reserva de energia para reduzir paradas nas estradas; empresa promete economia de mais de US$ 68,7 mil em três anosView the full article

O BYD Sealion 06 desembarcou camuflado no Espírito Santo para iniciar seus testes de rodagem e homologação no Brasil. Foram enviadas pelo menos três novas unidades do SUV médio, conforme o flagra da página @autorodmotors, que se somam a outros exemplares importados anteriormente. Embora tenha aposentado o Song Plus na China em julho de 2025, o Sealion 06 tem porte e tecnologia para atuar em uma faixa superior no mercado brasileiro, posicionado exatamente no degrau entre o próprio Song Plus e o Atto 8. <span class="hidden">–</span>@autorodmotors/Reprodução Essa separação comercial ocorre porque a operação brasileira tem planos industriais distintos da matriz chinesa para o curto prazo. A BYD confirmou que o Song Plus atual não apenas continuará à venda no Brasil, como passará a ser montado na fábrica de Camaçari (BA) ainda em 2026. A nacionalização blinda o SUV de parte dos impostos de importação para garantir volume de vendas, enquanto prepara terreno para o Sealion 06 estrear em um segundo momento. Qual é a motorização e a autonomia do BYD Sealion 06 DM-i? <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Continua após a publicidade O BYD Sealion 06 DM-i estreia a quinta geração da motorização híbrida plug-in (PHEV) da fabricante chinesa. Na China, combina um motor 1.5 aspirado a gasolina de 101 cv e 12,8 kgfm a um propulsor elétrico dianteiro de 218 cv e 26,5 kgfm. Este conjunto não faria sentido no Brasil, onde os Atto 2 e Song Pro é que permanecem com o motor 1.5 aspirado. Tanto o Song Plus quanto o Song Plus Premium já usam o motor 1.5 turbo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Há duas baterias disponíveis: o pacote de 18,3 kWh garante 121 km de rodagem puramente elétrica, enquanto a unidade maior, de 26,6 kWh, eleva o alcance sem emissões para 170 km. Ele aceita recarga em corrente contínua (DC) a até 54 kW. Continua após a publicidade O que muda no BYD Sealion 06 EV? <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD As versões elétricas do BYD Sealion 06 adotam a arquitetura e-Platform 3.0 Evo e abandonam a tração dianteira do antigo Song Plus elétrico em favor da tração traseira em todo o catálogo. A gama divide-se entre opções de 400V com 231 cv e configurações de 800V com 245 cv, que permitem recargas ultrarrápidas e alcances de até 605 km. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Na configuração de entrada, com sistema de 400V, a bateria de 65,2 kWh alimenta um motor traseiro de 231 cv e 33,6 kgfm, entregando autonomia declarada de 520 km. Já as variantes superiores Pro e Plus migram para a plataforma de 800V com acumulador de 78,7 kWh, mantendo os 33,6 kgfm de torque, mas elevando a potência para 245 cv e o alcance para 605 km. Como é o design e o espaço interno do sucessor do Song Plus? O modelo abandonou as linhas “Dragon Face” do Song Plus e integrou o BYD Sealion 06 à identidade visual da família Ocean, a mesma de Dolphin e Seal. Além da carroceria reformulada com faróis divididos em led muito característicos, o SUV cresceu nas medidas externas e ganhou 6 cm de entre-eixos, chegando a 2,82 m para ampliar o espaço no banco traseiro. <span class="hidden">–</span>@autorodmotors/Reprodução Continua após a publicidade No porte geral, o utilitário mede 4,81 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,67 m de altura, medidas que o posicionam logo abaixo do Sealion 07. A dianteira exibe luzes diurnas de led na seção superior e projetores principais embutidos nas extremidades do para-choque, com grade fechada e aletas ativas no modelo elétrico. Na traseira, as lanternas interligadas combinam-se à tampa do porta-malas limpa, sem o alojamento da placa. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Na parte estrutural, o aproveitamento da base e-Platform 3.0 promete maior rigidez torcional e um assoalho plano para acomodar as baterias sem roubar espaço da cabine. O modelo também consolida a nova padronização global de nomenclaturas da marca chinesa para a linha Ocean, na qual todos os SUVs passam a adotar o nome Sealion, deixando o batismo Seal restrito às carrocerias sedã. Publicidade View the full article

O GAC GS9 é um exagero de SUV. Ele é grande, oferece muito espaço a bordo, conforto, tecnologia e acabamento sofisticado. Mede 5,06 m de comprimento, pesa 2.365 kg e acomoda até seis pessoas. As duas primeiras fileiras têm revestimento de couro Nappa e a terceira, de material sintético. A silhueta quadrada do GAC GS9 segue a tendência dos grandes SUVs chinesesFernando Pires/Quatro Rodas Quem viaja nos primeiros quatro bancos também conta com ajustes elétricos, massagem (em até 18 pontos), ventilação e aquecimento. Há ainda apoio de pernas com acionamento elétrico para o passageiro da frente. Para acessar a última fileira, que é bipartida e tem rebatimento elétrico, é preciso passar pelo vão entre os dois bancos da frente. E, mesmo que o entre-eixos de 2,93 m do utilitário fique para trás quando comparado ao do GWM Wey 07 (3,05 m) e BYD Atto 8 (2,95 m), o espaço interno se mostra suficiente para acomodar passageiros adultos de forma razoável. O porta-malas, com abertura elétrica, de 255 litros salta para 1.005 litros com o modelo configurado para quatro pessoas, segundo a fábrica. As rodas de 20” estão disponíveis em duas opções de acabamentoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Como é a tecnologia embarcada e o acabamento do GAC GS9? No que diz respeito à tecnologia embarcada, o GS9 traz quadro de instrumentos digital de 10,25” que mostra o mapa nativo, caso esteja em uso. A central multimídia tem tela de 15,6” com conectividade para dispositivos Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e concentra as principais configurações do carro. Somam-se à lista comando de voz em português com bom funcionamento e head-up display projetado no para-brisa. O conjunto de som não ostenta um nome de grife hi-end, mas tem boa qualidade sonora. Não falta hardware para isso. São 21 alto-falantes – incluindo dois nos encostos de cabeça do motorista, um subwoofer – e 1.640 watts RMS de potência, segundo a GAC. Quando o SUV está parado, animações aparecem na lanternaFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Sua reprodução pode ser configurada para distribuir o som igualmente pela cabine ou concentrado nas duas fileiras de trás, por exemplo. E, além de reproduzir, o sistema tem um recurso de cancelamento de ruídos a bordo. Mesmo em meio ao trânsito, o silêncio reina dentro da cabine. O acabamento interno é refinado e pode ser nas cores bege ou preta. Há detalhes em madeira tanto no painel quanto nas portas. A posição do motorista é alta, mas o excesso de estofados no banco é quase um empecilho para encontrar um ajuste de posição confortável. O visual limpo do cockpit cobra seu preço no dia a dia: ausência de botões incomoda. O acabamento reflete o luxo e o conforto dentro da cabine do GAC GS9Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Quais são os itens do pacote ADAS e câmeras de segurança? O pacote de segurança e assistência ao motorista (ADAS) integra nove airbags, incluindo uma bolsa central entre os ocupantes dianteiros; assistente de estacionamento semiautônomo; piloto automático adaptativo (ACC); frenagem autônoma de emergência (AEB), alerta de colisão frontal e traseira (FCW) (RCW) e assistente de permanência e centralização em faixa (LKA e ELKA). Apesar de funcionarem bem, são muito cautelosos e suas intervenções excessivas. Mesmo com a possibilidade de configurar o modo como será o alerta, podem causar certo desconforto. Exceto pela abertura do teto solar e pelos dois botões no volante, que têm os comandos personalizados, nada pode ser ajustado fora da multimídia. A multimídia possui uma barra fixa para comandos do ar-condicionadoFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Durante o período em que dirigi o carro, optei por habilitar o ajuste do retrovisor e a configuração do quadro de instrumentos. O sistema de câmera 540º (360º, no plano horizontal + 180º, no perpendicular) também faz parte desta lista de equipamentos e tem boa resolução. Contudo, ele se mostra demasiadamente no centro da multimídia em meio a manobras ou vias mais apertadas, o que atrapalha a visualização das outras informações em momentos necessários. O GAC GS9 possui zonas de ar-condicionado independentes, que atendem de forma satisfatória as três fileiras de assentosFernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Qual é o motor e o consumo do GAC GS9? O bom desempenho do GAC vem do conjunto mecânico híbrido plug-in com três motores. O propulsor quatro cilindros 1.5 turbo a gasolina de 156 cv e 21,4 kgfm traciona as rodas junto aos elétricos. O elétrico dianteiro conta com 231 cv e 25,5 kgfm e o traseiro entrega 109 cv e 16,8 kgfm – nesse caso, a potência combinada é de 500 cv e 62,7 kgfm, de acordo com a fabricante. O motor a combustão também pode funcionar apenas para gerar energia aos outros dois, que ficam responsáveis por deslocar o carro sozinhos. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Um SUV de luxo dificilmente remete a um apelo esportivo. Mas não é essa história que o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 s conta sobre o GS9 – mesmo que sendo este um tempo maior que os 4,9 s do WEY 07. Sempre segundo as medições oficiais. O sistema se completa com o câmbio DHT de apenas uma marcha, que funciona de forma silenciosa, assim como todo o conjunto. Na prática, são os três mapas de uso da energia que gerenciam o funcionamento dos motores e da bateria de 44,5 kWh. No modo “prioridade elétrica”, o SUV roda utilizando apenas a energia acumulada na bateria até atingir a autonomia elétrica máxima, que é de 114 km no padrão Inmetro. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas No “geração de energia forçada”, o motor térmico atua carregando os dois elétricos. E há ainda o modo que prioriza a combustão e o “smart”, que gerencia e alterna os motores conforme a demanda. O GS9 tem quatro modos de condução. Apesar de o “Esporte” dar ainda mais apetite ao carro e mostrar mais força em ultrapassagens, as respostas ao acelerador continuam muito boas tanto no “Normal” quanto no “Eco”. Há ainda o modo “Personalizado”, que se mostrou uma alternativa entre os últimos dois citados. O comportamento do modelo é parecido com outros PHEV que já existem no mercado. De início, só atuam os dois motores elétricos e, se mais exigido, o motor a combustão entra em ação de forma quase imperceptível. Quando o assunto é consumo, o utilitário cobra o preço do conforto. No modo híbrido, o carro faz 10,3 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada. Já no modo elétrico, os números sobem para 26,8 km/l no circuito urbano e 27,9 km/l em rodovias. Esses dados são aferidos pelo Inmetro. Para recarga, o modelo PHEV aceita até 6 kW em corrente alternada (AC) e suporta recarga rápida de até 140 kW em corrente contínua (DC). Há mesas retráteis nos bancos e dois tetos solaresFernando Pires/Quatro Rodas Como é o acerto de suspensão e o visual do GAC GS9? O acerto de suspensão precisa de uma calibração mais adequada para o mercado brasileiro. Os conjuntos McPherson, na dianteira, e multilink, na traseira, contam com sistema de amortecimento adaptativo baseado em sinais de sensores que identificam piso, carroceria e direção. No entanto, sua calibragem é macia e tolerante demais para nossas ruas, onde o final de curso dos amortecedores é um evento frequente, sempre que o carro (pesado: 2.365 kg) passa por buracos e outros tipos de irregularidades. Além disso, a suspensão permite que a carroceria oscile bastante nas curvas, arrancadas e frenagens. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Por falar em frenagens, os freios a disco do GS9 são bem dimensionados para um veículo de quase 2 toneladas e meia, se mostrando eficientes e sem sinais de fadiga. Visualmente, o porte do GAC GS9 pode até chamar atenção, mas seu design não foge do padrão estético verificado nos lançamentos recentes das marcas chinesas. A carroceria é bastante monolítica e exibe linhas predominantemente horizontais, sem vincos e cromados aparentes para quebrar o estilo. Na dianteira, não há uma grade convencional e os faróis full-led são afilados e ligados por uma faixa horizontal, enquanto a principal entrada de ar fica concentrada na parte inferior do para-choque. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A traseira também carece de elementos marcantes. Assim como outros modelos orientais, as lanternas percorrem toda a largura da tampa e descem pelas extremidades com uma espécie de moldura luminosa. O aerofólio é discreto, mas completa o visual geométrico do carro, que tem duas opções de desenho para as rodas de liga leve aro 20. Oferecido em versão única, Ultra, a R$ 399.990, o GAC topo de linha tem pela frente rivais como BYD Atto 8 (pelo mesmo preço de R$ 399.990) e GWM Wey 07 (R$ 429.000), concorrentes igualmente exagerados nas entregas ao consumidor. Veredicto Quatro Rodas O GS9 tem tudo para agradar, embora possa melhorar em alguns aspectos, como a calibragem da suspensão e a atividade constante dos sistemas de assistência ao motorista. ★★★★ Ficha Técnica – GAC GS9 Preço: R$ 399.990 Motor: gasolina, quatro cilindros 1.5 turbo, 156 cv; elétricos: dianteiro, 231 cv, 25,5 kgfm; traseiro, 119 cv, 16,8 kgfm (combinada: 500 cv e 62,7 kgfm) Bateria: íons de lítio, 44,5 kWh Câmbio: DHT, uma marcha, tração integral Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.) Pneus: 255/50 R20 Dimensões: comprimento, 5,06 m; largura, 1,95 m; altura, 1,76 m; entre-eixos, 2,93 m; peso, 2.365 kg; vão livre, 18,8 cm; porta-malas, 255/1.005 litros; tanque, 60 litros Desempenho*: 0 a 100 km/h em 5,9 s; veloc. máx., 190 km/h; autonomia, 114 km (modo Prioridade elétrica, Inmetro) *Dados de fábrica Teste Quatro Rodas – GAC GS9 Ultra PHEV Aceleração 0 a 100 km/h 6,6 s 0 a 1.000 m 26,4 s / 194 km/h Velocidade máxima n/d Retomadas D 40 a 80 km/h 2,7 s D 60 a 100 km/h 3,1 s D 80 a 120 km/h 3,6 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0 14,5/25,7/58,9 m Consumo Urbano 4,3 km/kWh (EV) / 13,7 km/l (HEV) Rodoviário 4,7 km/kWh (EV) / 13,9 km/l (HEV) Ruído interno Neutro/RPM máx. 46,4 / – dBA 80/120 km/h 62,1 / 67,6 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h 98 km/h Rotação do motor a 100 km/h – Volante 2,5 voltas Seu Bolso Preço básico n/d Garantia n/d Condições de teste: alt. 660 m; temp., 20°C; umid. relat., 74,5%; press., 760 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas. Ergonomia A: 165 cm (diant.) / 164 cm (tras.) B: 97,5 cm (diant.) / 96 cm (tras.) C: 104,5 cm (diant.) / 95 cm (tras.) Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower A Fiat Titano terá uma função bastante diferente daquela para a qual foi originalmente desenvolvida. A picape média da marca italiana está sendo transformada em Papamóvel para transportar o Papa Leão XIV durante sua visita ao Uruguai, programada para os dias 6 a 8 de novembro. O veículo está sendo preparado pela Nordex, empresa parceira da Stellantis, em Montevidéu. A transformação utiliza uma configuração de cabine simples da Fiat Titano, com apenas duas portas e caçamba mais longa. Essa carroceria não é oferecida no Brasil, mas existe em outros mercados. Leia mais: Ram 2500 Laramie Night Edition: o que muda na nova versão da picapona? Fiat Titano Papamóvel – Foto: divulgação Como será a Fiat Titano do Papa? Para receber o pontífice, a Fiat Titano passa por uma série de modificações estruturais e de acabamento, seguindo exigências do Vaticano. A principal delas é a criação de uma área traseira destinada ao Papa, com laterais abertas para facilitar sua visualização pelo público durante os deslocamentos. O espaço contará com um assento giratório de altura ajustável, permitindo que Leão XIV se posicione conforme a necessidade. Também haverá dois bancos auxiliares para acompanhantes, além de uma escada traseira com acionamento elétrico para facilitar o acesso à plataforma. Fiat Titano Papamóvel – Foto: divulgação Outros detalhes incluem tapete vermelho, revestimentos em couro branco nos bancos e corrimãos e uma cobertura transparente para proteger os ocupantes em caso de chuva. Segundo informações divulgadas pela imprensa uruguaia, o veículo terá elementos de proteção, mas não será blindado. E, curiosamente, ela recebe pintura inteiramente branca nos parachoques, maçanetas externas, capas dos retrovisores, grade dianteira e afins, enquanto as rodas são diamantadas e semelhantes às utilizadas pela versão Volcano vendida no Brasil (aro 17). A preparação é realizada por profissionais uruguaios nas instalações da Nordex, empresa que já possui experiência com a Fiat Titano. Afinal, antes de transferir sua produção para Córdoba, na Argentina, em 2025, a Stellantis montava a picape justamente na unidade de Montevidéu. A Fiat Titano adaptada acompanhará o Papa durante sua passagem por Montevidéu, Paysandú e Florida. Depois do Uruguai, o Papa seguirá para Argentina e Peru. Fiat Titano tem origem chinesa e é irmã da Ram Dakota Fiat Titano – Foto: divulgação Apesar do emblema italiano, a Fiat Titano nasceu de um projeto desenvolvido na China. Sua origem está na Changan Kaicene F70, picape lançada em 2019 e desenvolvida em parceria com o antigo Grupo PSA, proprietário das marcas Peugeot e Citroën antes da criação da Stellantis. Essa mesma base deu origem à Peugeot Landtrek, comercializada em diferentes mercados internacionais, e posteriormente à Fiat Titano, lançada no Brasil em 2024. Mais recentemente, a família ganhou outro integrante: a Ram Dakota, que utiliza a mesma arquitetura, mas traz mudanças de estilo, acabamento e equipamentos. Fiat Titano – Foto: divulgação Trata-se de uma picape média tradicional, construída sobre chassi de longarinas, com carroceria separada da estrutura, suspensão traseira com eixo rígido e feixes de molas, além de versões com tração 4×4. É a mesma receita básica de concorrentes como Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger. No Brasil, a Fiat Titano passou por uma atualização mecânica importante na linha 2026, quando começou a ser produzida na Argentina. O antigo motor 2.2 turbodiesel de 180 cv deu lugar ao 2.2 Multijet, também a diesel, com 200 cv e até 45,9 kgfm de torque. Fiat Titano – Foto: divulgação Nas versões automáticas brasileiras, o propulsor trabalha com uma transmissão de oito marchas, enquanto a configuração Endurance mantém a opção de câmbio manual de seis velocidades. A atualização também trouxe direção elétrica, mudanças na suspensão e um novo sistema de tração, bem como a transmissão inédita. A Fiat, porém, não informou qual motorização e transmissão equipam especificamente a unidade transformada em Papamóvel. Fiat já transportou Papa Francisco no Brasil Fiat Idea que transportou o Papa Francisco no Brasil em 2013 – Foto: divulgação Esta não será a primeira vez que um Fiat será utilizado oficialmente por um Papa durante uma visita à América do Sul. Em julho de 2013, Francisco, antecessor de Leão XIV, circulou pelas ruas do Rio de Janeiro a bordo de um Fiat Idea durante a Jornada Mundial da Juventude. Na ocasião, o monovolume compacto chamou a atenção por ser um automóvel comum, sem as grandes modificações normalmente associadas aos Papamóveis. Depois da visita, o veículo foi incorporado ao acervo da Fiat, preservando as marcas deixadas por sua utilização durante o evento. O post Fiat Titano papamóvel? Papa vai passear de picape 4×4 no Uruguai apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O Volkswagen Polo Track ficou mais equipado na linha 2027, ganhando itens de conforto e segurança, além de outro focado na economia de combustível. Porém, os acréscimos chegam acompanhados por um aumento de R$ 1.300 no preço inicial do hatch de entrada, que agora parte de R$ 97.990. As novidades do Polo Track 2027 apareceram sem alarde no configurador do site da marca, e foram confirmadas pela QUATRO RODAS. Elas começam pelos sensores de estacionamento traseiros e pelos vidros elétricos traseiros, que passam a ser itens de série no modelo. Houve também a adição de alarme. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ele adotou ainda o sistema Start-Stop, que desliga o motor em paradas e volta a ligá-lo automaticamente, com foco na economia de combustível. Por ora, não há imagens oficiais do hatch com os novos equipamentos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Como nas linhas anteriores, o modelo mantém ar-condicionado convencional, quatro airbags (dois frontais e dois laterais), banco do motorista com ajuste de altura, coluna de direção com ajustes de altura e profundidade, computador de bordo e assistente de partida em rampas. O sistema de som do modelo é simples, com uma pequena tela monocromática, bluetooth, rádio e USB-C. Há quatro alto-falantes. Continua após a publicidade Ele segue também com faróis halógenos com luzes diurnas e rodas de aço de 15 polegadas com calotas escurecidas e pneus 185/65. Continua após a publicidade Com exceção do sistema start-stop, não há mudanças mecânicas no VW Polo Track 2027. Ele segue com motor 1.0 aspirado flex de 84/77 cv (etanol/gasolina) de potência e 10,3/9,6 kgfm (etanol/gasolina) de torque, sempre com câmbio manual de cinco marchas. De acordo com a Volkswagen, esse conjunto pode levá-lo de 0 a 100 km/h em até 13,8 segundos, quando abastecido com gasolina. O consumo do modelo não foi divulgado. Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O Toyota Corolla 2026 está de casa nova. A própria marca japonesa oficializa que, agora, todas as versões do sedan passam a sair da fábrica de Sorocaba (SP), ao lado dos Yaris Cross e Corolla Cross, enquanto a antiga fábrica de Indaiatuba (SP), foi desativada na metade do ano. Nesses últimos meses, houve a transferência progressiva da produção do Toyota Corolla 2026 para a nova fábrica, que agora, finalmente, foi concluída. De acordo com a Toyota, todas as versões do modelo fabricado em Sorocaba já estão disponíveis nas concessionárias. Leia mais: 20 carros elétricos mais vendidos em setembro de 2026 Versões e preços do Toyota Corolla 2026 Curiosamente, o Toyota Corolla 2026 não virou o ano-modelo na troca de fábrica: ele segue anunciado no site comercial da fabricante como linha 2026. A gama de versões, preços, motores e equipamentos não mudaram. Então, Toyota Corolla 2026, feito em Sorocaba, segue sendo vendido em cinco versões: XEI por R$ 179 mil, GLI Hybrid por R$ 197 mil, Altis Premium por R$ 209 mil, GR Sport por R$ 209 mil e Altis Premium Hybrid por R$ 212 mil. Mecânica e motorização Esteticamente e no projeto, temos o mesmo sedan desde 2019, quando essa geração atual estreou no segundo semestre. Ao longo desses sete anos, o sedan sofreu mudanças bastante discretas, principalmente nos emblemas, desenho de rodas, acabamentos internos, detalhes de parachoques e algumas tecnologias, como o painel de instrumentos que foi redesenhado nas versões mais caras. Continua com cerca de 4,63 m de comprimento, 1,78 m de largura, 2,70 m de entre-eixos e 1,45 m de altura, com porta-malas de 470 litros em toda a linha. Toyota Corolla 2026 – Foto: divulgação Também nada mudou no powertrain. Tal qual a linha 2020, o Toyota Corolla 2026 continua com duas opções de motores. Nas versões aspiradas, usa um 2.0 16v flex de quatro cilindros com duplo comando variável e injeção direta, que entrega até 175 cv de potência com 21,3 mkgf de torque (etanol), e vai acoplado ao câmbio automático CVT com dez marchas simuladas. Pelas medições do Inmetro, ele é capaz de registrar consumo de até 8,0 km/l na cidade e 10,0 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina são 11,9 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada. Toyota Corolla 2026 – Foto: divulgação Já as versões Hybrid do Toyota Corolla 2026 trocam totalmente o esquema mecânico por outro eletrificado, híbrido convencional (HEV). Faz parte do conjunto um motor 1.8 flex de aspiração natural (cerca de 100 cv de potência com 14,5 mkgf de torque), junto de dois motores elétricos responsáveis por gerar outros 72 cv e 16,6 mkgf. Na potência combinada, são 122 cv, embora o torque conjunto não seja informado. Nessas versões, o consumo de combustível é de 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol, ou 17,5 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolina (Inmetro). As versões híbridas trazem tanque de combustível menor, com 43 litros (são 50 nas 2.0 flex). Pacote de equipamentos Estão em ambas itens como suspensões independentes nas quatro rodas, eixo traseiro multilink e todos os freios a disco. Além disso, no pacote de equipamentos, a versão GLI Hybrid já traz rodas aro 16, 7 airbags, multimídia de 10” com conexões sem fio, ar-condicionado digital automático com saídas traseiras, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, chave presencial, partida por botão, bancos parcialmente em couro e até mesmo pacote ADAS com piloto automático adaptativo (ACC), alerta de saída de faixa ativo, assistente de permanência na faixa, farol alto automático, alerta de colisão frontal e frenagem autônoma de emergência. Na XEI 2.0 flex, estão presentes também painel de instrumentos digital de 12,3 pol., rodas aro 17, interior em couro sintético e retrovisor interno fotocrômico, principalmente. A Altis Premium 2.0 flex inclui também faróis em LED, pacote ADAS mais completo (monitores de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e afins), conexão com Toyota App, rodas diamantadas, interior com partes em bege, teto-solar e estética diferenciada com mais frisos cromados e grade em black piano. O pacote da Altis Premium Hybrid repete a dose, só que com motorização híbrida. Por fim, a versão esportivada do Toyota Corolla 2026, a GR-Sport, tem pacote similar ao das Altis Premium, só que com estética própria da Gazoo Racing, divisão esportiva da marca: aerofólio traseiro, parachoque dianteiro exclusivo, emblemas próprios, várias partes em preto brilhante, rodas inéditas (aro 17), saias laterais, spoilers, faróis e lanternas escurecidos, interior em couro e camurça com costuras vermelhas, entre outros. Cores e garantia A linha Toyota Corolla 2026 pode ser pintada de dois tons de branco, preto, prata, dois tons de cinza e vermelho. Sua garantia padrão é de 5 anos, mas é possível estender o prazo para até 10 anos, desde que sejam feitas as revisões na concessionária dentro do prazo, e que não sejam realizadas modificações profundas no veículo. A cobertura do sistema híbrido, a parte, é de oito anos ou 200 mil km. O post Toyota Corolla 2026: preços, versões, motor e equipamentos apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

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