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Heading into SEMA, I’ve been on the phone nonstop. I’ve been calling manufacturers, Top 50 installers and retailers to talk about what’s happening in the market, from Sony’s exit to Pioneer’s retro Heritage Collection. And I keep running into the same thing: voicemail. Sometimes it’s worse, and I get “the mailbox is full and cannot...View the full article

A Hyundai apresentou o Bayon na Índia com preços entre 999.900 e 1,8 milhão de rúpias, equivalentes a R$ 57.700 e R$ 103.900, respectivamente em conversão direta. A estreia também interessa ao Brasil, já que a configuração indiana antecipa características do novo SUV compacto que será produzido em Piracicaba (SP) até 2027. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O modelo será posicionado abaixo do Creta e terá como principais concorrentes o Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian. Embora o Bayon já seja vendido na Europa, a versão indiana adota soluções mais econômicas, que também devem ser utilizadas no futuro utilitário brasileiro para manter o preço competitivo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Continua após a publicidade O visual segue a atual identidade da fabricante sul-coreana, mas apresenta algumas simplificações em relação ao modelo europeu. Entre elas estão as rodas de liga leve com fixação por quatro parafusos, característica que também foi observada em protótipos submetidos a testes de emissões no Brasil. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Continua após a publicidade Por dentro, o Bayon aproveita a arquitetura do Hyundai i20, com o qual compartilha a plataforma. O painel mantém a disposição dos comandos do hatch e pode receber duas telas de 12,3 polegadas, utilizadas para o quadro de instrumentos digital e a central multimídia nas versões mais equipadas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Continua após a publicidade Apesar da proposta de baixo custo, a configuração mais completa oferece seis airbags, assistentes de condução do pacote ADAS e atualizações remotas de software. Também estão disponíveis freios a disco nas quatro rodas e freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Continua após a publicidade Nas dimensões, o Bayon se aproxima do Creta. São 4,24 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,60 m de altura, considerando as barras de teto, e 2,60 m de distância entre-eixos. O vão livre do solo é de 20,5 cm, enquanto o porta-malas tem capacidade declarada de 505 litros. Com essas medidas, o novo SUV busca oferecer espaço interno próximo ao de modelos maiores, mas com posicionamento de preço inferior. A estratégia da Hyundai é ampliar sua participação entre os utilitários de entrada, segmento que ganhou novos concorrentes nos últimos anos. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai No Brasil, a chegada do Bayon também permitirá que a próxima geração do Creta seja reposicionada no mercado. Com um SUV mais acessível na linha, a fabricante terá espaço para elevar o porte, o nível de equipamentos e os preços do Creta, mantendo a cobertura de diferentes faixas do segmento. Publicidade View the full article

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Hoje vamos relembrar um pouquinho do Detailer Fest Brasil, evento que reuniu apaixonados pelo universo automotivo e contou com a presença da Taramps! #taramps #evento #somautomotivo #projetosdesom #detailerfestbrasil #shortsView the full article

O Fiat Pulse 2027 foi apresentado em agosto a série especial BlackMotion. Agora, no final do mês de outubro, as versões de entrada do SUV compacto estão com desconto e o menor preço fica abaixo de R$ 100.000. A configuração Drive com motor 1.3 aspirado e câmbio manual tem preço de tabela de R$ 104.990, no entanto, até o dia 03 de novembro, ou enquanto durar o estoque de 50 unidades, o modelo pode ser comprado por R$ 98.990 considerando a carroceria em preto Vulcano, que não tem custo. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Se o proprietário preferir o câmbio automático do tipo CVT, a mesma configuração cai de R$ 116.990 para R$ 107.990, portanto, R$ 9.000 de abatimento. As condições de prazo e estoque são as mesmas da versão com câmbio manual. Continua após a publicidade As duas versões usam o motor 1.3 aspirado que não passou por mudanças e ainda rende 98 cv e 13,2 kgfm de torque com gasolina ou 107 cv e 13,7 kgfm de torque quando abastecido com etanol. O câmbio manual é de cinco marchas, enquanto o automático do tipo CVT simula sete marchas. O consumo da versão manual é de 9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina em perímetro urbano. Na estrada os números são de 10,3 km/l (E) e 14,5 km/l (G). No caso da configuração automática, os números são de 8,9 km/l com etanol na cidade e 13 km/l com gasolina. Na estrada, a média é de 10,5 km/l e 14,7 km/l, respectivamente. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Há uma pequena diferença na lista de equipamentos. As duas configurações possuem rodas de aço de 16”, retrovisores elétricos, ar-condicionado, direção elétrica e faróis e lanternas em LED, quatro airbags, alarme antifurto, ar-condicionado digital e automático, banco do motorista com regulagem manual de altura, volante multifuncional, luzes de condução diurna de LED, assistente de partida em rampa, controlador de velocidade, regulagem de altura do volante e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Continua após a publicidade A versão automática troca a central multimídia de 8,4 polegadas da versão manual pela tela de 10,1 polegadas e ainda adiciona câmera de ré e sensores de estacionamento, partida por botão, barras longitudinais no teto, modo sport e interior escurecido. Publicidade View the full article

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A fabricante chinesa BAIC confirmou o lançamento do Arcfox T5 no Brasil para o dia 11 de novembro. Trata-se do segundo produto da divisão de modelos elétricos a desembarcar no país, acelerando a ofensiva da marca após a chegada do Arcfox TI, hatch de entrada. <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação Com 4,76 m de comprimento, 1,94 m de largura, 1,65 m de altura e entre-eixos de 2,85 m, o Arcfox T5 é um SUV grande (mesmo comprimento de um Jeep Commander, com 6 centímetros a mais de entre-eixos). O porte o coloca acima do T1 e permite à BAIC competir em uma faixa mais alta do mercado de SUVs eletrificados e mira concorrentes diretos como Geely EX5 e Leapmotor C10. O modelo tem motor elétrico dianteiro de 252 cv e 32,6 kgfm, e é equipado com bateria de 64,8 kWh de capacidade, que garante até 660 km de autonomia no ciclo chinês CLTC (número que deve chegar aos 400 km quando homologado pelo Inmetro). Segundo dados divulgados pela marca, com esse conjunto, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em cerca de 7,5 segundos. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação O interior aposta num desenho limpo, como a maioria dos carros chineses, com quadro de instrumentos digital de 8,9’’ e central multimídia de 15,8’’, teto de vidro panorâmico, carregador de celular por indução e bancos com ventilação, aquecimento e massagem para o motorista e o passageiro. Continua após a publicidade A lista de tecnologias disponíveis no mercado chines ainda traz de série câmeras com visão de 360 graus e pacote de assistências semiautônomas de condução. A montadora ainda não confirmou quais itens serão disponibilizados para o mercado brasileiro. <span class="hidden">–</span>Gerson Pacini/Quatro Rodas Continua após a publicidade Próximos modelos da BAIC que serão vendidos no Brasil O anúncio do Arcfox T5 reforça o plano de expansão estruturado da BAIC no território nacional, que prevê dez novidades até o encerramento de 2028. A cronologia segue com o modelo híbrido BAIC B30 no primeiro trimestre do ano que vem, e por último, o já confirmado BAIC B60. <span class="hidden">–</span>Gerson Pacini/Quatro Rodas Continua após a publicidade A linha da BAIC ficará restrita aos SUVs com motorização híbrida, enquanto a Arcfox venderá elétricos puros. Mais adiante, em 2028, chegará a Stelato para explorar segmentos premium. Os carros das três divisões compartilharão as mesmas concessionárias. Publicidade View the full article

O BAIC Arcfox T1, primeiro carro da marca chinesa vendido no mercado nacional, é lançado em duas versões. A PRO, que custa R$ 129.900 (preço de lançamento) e a MAX, por R$ 139.900. O modelo chega para disputar espaço no segmento de elétricos de entrada e têm como principais rivais BYD Dolphin GS e Geely EX2. O carro tem motor elétrico dianteiro de 95 cv e 17,9 kgfm de torque (contra 95 cv e 18,3 kgfm do Dolphin GS e 116 cv e 15,3 kgfm de torque do EX2). A bateria de LFP tem 42,3 kWh de capacidade, com 283 km de autonomia pelo Inmetro. <span class="hidden">–</span>Barbara Lira/Quatro Rodas Assim como os rivais, o hatch tem opção de carga lenda (AC) e rápida (DC). A potência máxima de recarga alcança 89 kW e, segundo a fabricante, faz com que o carro vá de 30% a 80% de bateria em 25 minutos. A carga lenta requer até oito horas. O modelo incorpora também as funções V2L e V2V, que permitem que o Arcfox T1 seja uma espécie de banco de energia para outros aparelhos eletrônicos. Continua após a publicidade O grande trunfo do TI frente aos concorrentes está na carroceria, com seus 4,34 metros de comprimento, 1,86 m de largura e 1,57 m de altura, o modelo da BAIC é um hatch com porte de SUV compacto, maior que o VW T-Cross (4,21 m de comprimento) e Hyundai Creta (4,33 m de comprimento). O ente-eixos de 2,77 m é o mesmo de um BYD Song Plus – um SUV médio – e o porta-malas acomoda 459 litros, embora a montadora não aclare se a medição segue o padrão VDA. <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação Continua após a publicidade O BAIC Arcfox T1 é melhor? O Arcfox T1 conta com sistema de estacionamento automático como item de série nas duas versões. A tecnologia auxilia o motorista em locais com espaço reduzido e é capaz de realizar balizas de forma automática. O Arcfox T1 também dispõe de estepe, como as versões GS e SE do BYD Dolphin e GWM Ora 03. O que muda entre as versões do BAIC ARCFOX T1? <span class="hidden">–</span>BAIC/Divulgação A configuração PRO adota rodas de aço de 17’’ com calotas, enquanto a MAX adiciona rodas de liga leve de 18’’ e teto panorâmico. O modelo topo de linha ainda dispõe de pacote ADAS completo de assistência semiautônoma, tampa do porta-malas com acionamento elétrico e bancos dianteiros com ventilação e memória. Continua após a publicidade Ambas as versões trazem de série câmera 360º com a função chassi transparente. O recurso EZT atua em manobras apertadas freando a roda interna para reduzir o diâmetro de giro em 30 cm. Na versão MAX, o pacote ADAS agrega frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e centralização de faixa. Em termos de conforto, há bancos de couro, ar-condicionado digital e Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O carregador de celular por indução está disponível apenas como opcional na configuração mais cara. Publicidade View the full article

Um clássico como o Opala do Menzinho merece um som à altura! E nessa terceira parte, chegou a hora de conhecer alguns dos produtos Taramps que fazem parte desse projeto. E aí, curtiu essa montagem? #taramps #projetodesom #menzinho #opala #somautomotivo #shortsView the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O Leapmotor B10 BEV chegou ao mercado nacional com a missão de expandir a linha da fabricante chinesa por aqui, que, até então, vendia só o maior C10. E, custando R$ 183 mil em versão única, ele acabou encontrando um arquirrival de peso: o BYD Yuan Pro, que custa exatamente o mesmo preço, e tem boas armas para enfrentá-lo. Mas, por essa faixa de preço, qual SUV elétrico entrega um melhor conjunto? Para saber isso, os dois foram colocados num duelo direto: motorização, desempenho e autonomia, espaço interno e porta-malas, e itens de série, para saber qual dos dois oferece uma melhor relação custo X benefício. Vejamos… Leia mais: Avaliação: Leapmotor B10 BEV se divide entre vantagens e vacilos Motorização Dependendo, um ou outro pode ser o ganhador. Afinal, o Leapmotor B10 BEV tem motor elétrico com maior potência (218 cv, contra 177), mas o BYD Yuan Pro ganha no torque (30 mkgf, versus 25). Vale falar que o Yuan aposta na tração dianteira, enquanto o Leap é impulsionado por um motor elétrico traseiro. Ambos trazem redutor convencional, como é de praxe nos elétricos. Desempenho e autonomia O Yuan Pro é 230 kg mais pesado que o Leapmotor B10 BEV, mas isso não garante a ele uma performance tão melhor assim, em que pese o torque superior: são 7,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h, ou o mesmo tempo que seu rival demora. Já na velocidade máxima, o Leap vai além com 170 km/h, enquanto o BYD para nos 160 km/h, ambos com limitadores eletrônicos. Por outro lado, a bateria do BYD Yuan Pro é bem menor, com 45 kWh de capacidade, frente aos 56,3 kWh do Leapmotor B10 BEV. Ainda assim, segundo o Inmetro, a diferença de autonomia entre eles não é tão grande: falamos de 38 km, com 250 km homologados para o BYD e 288 km no caso do Leapmotor. Enorme vantagem vai para o B10 no quesito recarga, já que ele aceita mais que o dobro de potência do Yuan Pro: são 140 kW, enquanto o BYD é limitado em 60 kW. Espaço interno e porta-malas Aqui, a vitória é inegável para o Leapmotor B10 BEV, que, além de ser maior, entrega muito mais espaço para as bagagens. Ele é 20 cm mais longo (4,51 m), 5 cm mais largo (1,88 m), 11 cm mais generoso no entre-eixos e consegue os mesmos 1,67 m de altura do concorrente. Isso, claro, se reflete diretamente no espaço interno mais generoso, especialmente para o banco traseiro. Porta-malas? 265 litros no BYD Yuan Pro, e até 405 litros no Leapmotor B10 BEV. Indiscutível… Equipamentos de série Estão nos dois itens como 6 airbags, faróis e lanternas em LED, banco do motorista com ajustes elétricos, bancos em couro sintético, carregador de celular sem fio, painel de instrumentos digital, multimídia grande, internet a bordo, freios a disco nas quatro rodas, volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade, sensor crepuscular, câmeras 360º, freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, piloto automático, controle eletrônico de descidas (HDC), sensores de estacionamento traseiros, ar digital automático, sistema de som com 6 alto-falantes, seletor de modos de condução e afins. Porém, o BYD Yuan Pro tenta combater o rival Leapmotor B10 BEV com alguns itens que só ele tem, caso da multimídia rotativa, banco do passageiro com ajustes elétricos, iluminação ambiente em LED personalizável, sensores de estacionamento dianteiros, limpador e lavador do vidro traseiro, rebatimento elétrico dos retrovisores externos, navegador GPS nativo, entre outros. Já o Leapmotor B10 BEV tem como diferenciais o airbag central (7 bolsas no total), teto-solar panorâmico, e, principalmente, um pacote ADAS com alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga do condutor, monitores de ponto-cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem autônoma em manobras, alerta de colisão traseira, alerta de desembarque seguro, alerta de saída de faixa ativo, assistente de permanência na faixa, farol alto automático e piloto automático adaptativo (ACC). Leapmotor B10 BEV ou BYD Yuan Pro? O Leapmotor B10 BEV é um páreo duro na vida do BYD Yuan Pro, com maior nível de tecnologia, baterias mais generosas e autonomia superior, custando exatamente o mesmo preço. Apesar da maior tradição do modelo da BYD, ele pode perder importantes clientes para a marca arquirrival e novata. Briga boa… O post Leapmotor B10 BEV ou BYD Yuan Pro? Veja o duelo dos SUVs elétricos de R$ 183 mil apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

Depois de ser apresentada no mercado brasileiro com lançamento previsto para o primeiro semestre de 2027, a Volkswagen Tukan fez uma aparição na sede global da fabricante alemã em Wolfsburg, na Alemanha. A configuração em questão ainda não havia sido vista no Brasil. Aparentemente, trata-se de uma versão intermediária com cabine dupla. A lista de equipamentos deve seguir a proposta. Há, por exemplo, rodas de liga leve de 16 polegadas e santantônio menos robusto que da versão Extreme, essa sim mostrada no Brasil. VW Tukan terá versões com cabine simples e duplaVolkswagen/Divulgação A presença da picape na Alemanha é natural, já que, apesar do desenvolvimento nacional, ela precisa ter a aprovação da engenharia global da marca. Porém, há mais do que isso. Sua presença também ocorre pela possibilidade de exportação a partir do Brasil para mercados globais, entre eles a África do Sul, segundo apurado por QUATRO RODAS. Continua após a publicidade Recentemente, QUATRO RODAS descobriu alguns dos segredos que a Volkswagen ainda guarda sobre a Tukan. Como as medidas: são 4,64 metros (ou 4,635 mm) de comprimento, 1,80 m (ou 1,795 mm) de largura, 1,60 m de altura e 2,79 m de entre-eixos. Ou seja, são 17 cm a mais no comprimento, 7 cm na largura e 5 cm no entre-eixos em relação à rival da Fiat Strada. A picape terá 1.393 litros de capacidade na caçamba nas versões com cabine simples, número pouco maior que os 1.354 litros da rival italiana. Nas configurações com cabine dupla a novidade terá 962 litros de capacidade contra 844 litros da veterana. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas Os motores ainda não foram confirmados, mas é provável que as versões mais baratas, voltadas ao trabalho, recebam o motor 1.6 MSI de 116 cv e 16,1 kgfm de torque, o mesmo que já equipa a Volkswagen Saveiro. Outras versões devem usar o motor 1.0 TSI. Está confirmado, no entanto, que as versões mais caras terão o novo motor do 1.5 eTSI com sistema híbrido de 48V – com o diferencial de tracionar as rodas. Continua após a publicidade Com investimento de R$ 3 bilhões, a Volkswagen Tukan será produzida em São José dos Pinhais, no Paraná. A exportação para os mercados da América do Sul já estava prevista, mas a aparição na Alemanha abre espaço para a exploração de outros mercados. Publicidade View the full article

O Jeep Renegade é o líder de vendas se considerarmos o acumulado desde 2015, quando se iniciou uma invasão desse SUVs no mercado brasileiro. Ao todo foram mais de 600 mil unidades produzidas em Pernambuco. Agora, a marca quer reforçar as vendas sem eletrificação. Sem muito alarde, a Jeep anunciou que o consumidor poderá optar pela versão Longitude flex sem o sistema híbrido leve (MHEV) de 48 volts. O preço dessa configuração será de R$ 155.690, portanto, R$ 3.000 a menos que a configuração com sistema MHEV. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep Nada muda em relação ao motor 1.3 turbo flex de quatro cilindros, portanto, ele segue com 176 cv e 27,5 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas e a tração é dianteira. Continua após a publicidade Vale ressaltar que o sistema MHEV altera pouco o consumo de combustível. Enquanto o Renegade Altitude, até então o único sem o sistema, faz 10,9 km/l na cidade com gasolina e 12 km/l na estrada, enquanto o Renegade MHEV faz 11,9 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada. O Renegade passou por uma reestilização na linha 2027, com novo visual e especialmente interior revisto. As mudanças e adoção do sistema híbrido leve visam manter o SUV competitivo até a chegada da nova geração. Atualmente, o Renegade vende, em média, 3.400 unidades por mês. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep A lista de equipamentos da configuração Longitude será mantida, por tanto, há central multimídia de 10,1 polegadas, ar-condicionado de duas zonas com saída para o banco traseiro, teto bicolor, chave presencial, painel de instrumentos com tela digital de sete polegadas, rodas de 18 polegadas, bancos em couro, volante em couro, carregador por indução para celular e sensor de estacionamento traseiro. Continua após a publicidade A nova geração do Jeep Renegade deverá aparecer na Europa em 2027, enquanto o Brasil deverá receber o SUV somente entre 2028 e 2029. O modelo fará parte do investimento de R$ 30 bilhões anunciado pela Stellantis em 2024, o plano prevê 40 novos veículos e oito novos sistemas de motorização. Publicidade View the full article

Antes de fechar negócio, consulte o histórico e a situação do veículo. Escolha o relatório com as informações que precisa conferir e leve mais segurança para a negociação. Acesse semcilada.com

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🔉 Encontro Mensal - Midnight SQ Esquenta SQX ✨ Nosso encontro mensal de SQ em São Paulo, toda primeira sexta feira do mês. 📍 Dia 6 de Novembro no Garagem 55 Mooca na Mooca/SP. A partir das 19h. 🚀 Os participantes terão a chance de ouvir sistemas automotivos de alta fidelidade, compartilhar experiências, ideias, conhecimentos, encontrar os amigos e fazer novas amizades. Traga sua família e viva essa sensação única! 📌 Carro R$ 30 / Pedestre não paga. 🐕 Seu Pet é bem vindo no MidnightSQ #sq #sqx #sqf #soundquality #somdequalidadeView the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower O Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026, versão topo de linha do modelo, está com um descontão dos bons, até dia 3 de novembro, para quem comprar como pessoa física (com CPF) na modalidade de vendas diretas. São importantes R$ 40,5 mil de redução, e assim o SUV coupé baixa dos R$ 173,5 mil da tabela cheia para menos de R$ 133 mil na promoção, que é válida até o começo de novembro em todo o país, com estoque de 50 unidades. Leia mais: Carros híbridos: entenda as diferenças entre MHEV, HEV, PHEV, EREV e super híbridos Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026 – Foto: divulgação Fiat Fastback Impetus Hybrid a preço de Cronos Por esse preço promocional de R$ 132.990, o Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026 acaba saindo mais barato que um Fiat Cronos Precision, que pode passar dos R$ 133 mil com cor metálica, opcionais e alguns acessórios triviais, como engate traseiro, calhas de chuva e aerofólio especial. Porém, além de maior, o Fastback em questão entrega melhor espaço interno, porta-malas mais generoso, pacote de equipamentos mais recheado, acabamento interno mais caprichado, motor mais potente, mais tecnologia a bordo, além da tecnologia híbrida-leve de 12 Volts, que isenta o SUV coupé de rodízio em SP, e ainda permite descontos de IPVA país afora. Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026 – Foto: divulgação Motorização Esse Fiat Fastback Impetus Hybrid usa o motor 1.0 turboflex de três cilindros com 125/130 cv de potência e 20,4 mkgf de torque (gas/eta), acoplado ao câmbio CVT com sete marchas simuladas. No powertrain, ainda há um pequeno motor elétrico, resultado da soma de alternador com motor de arranque, que ajuda a mover o carro (e economizar combustível). O motor elétrico é alimentado por baterias de íon-lítio pequenas, instaladas sob o banco do motorista. Elas, por sua vez, são recarregadas em frenagens e desacelerações, durante a condução. De acordo com a fabricante, o modelo demora pelo menos 9,4s para acelerar de 0 a 100 km/h, atingindo velocidade máxima de 196 km/h (etanol nos dois casos). Já o consumo de combustível, pelas medições do Inmetro, é de 8,9 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com etanol, ou 12,6 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina. Graças ao tanque de combustível de 45 litros, sua autonomia pode ser de 441 km com etanol ou 625 km com gasolina, ambos no uso rodoviário (estrada). Equipamentos Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026 – Foto: divulgação De série, o Fiat Fastback Impetus Hybrid traz multimídia de 10,1 pol. com conexões sem fio, freio de mão eletromecânico com função Auto Hold, instrumentação digital de 7 pol., retrovisores com rebatimento elétrico, rodas aro 18 escurecidas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa ativo, farol alto automático, ar-condicionado digital automático com saídas traseiras, bancos em couro sintético, conjunto óptico full-LED, chave presencial, partida por botão, partida remota do motor, luzes de cortesia nos retrovisores externos, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno fotocrômico, carregador de celular sem fio, 4 airbags e por aí vai. Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026 – Foto: divulgação Condições Essa promoção vale apenas para o Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026/2026, pintado de preto, sem opcionais nem acessórios. Oferta válida para pedidos adquiridos na modalidade venda direta, exclusivamente para Pessoa Física entre os dias 16/10/2026 a 03/11/2026 ou enquanto durarem os estoques de 50 unidades. Não cumulativa para outras promoções. O post Fiat Fastback Impetus Hybrid 2026 sai a preço de Cronos em promoção apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

A Toyota confirmou o lançamento da nova geração da Hilux GR-Sport para 2027. O anúncio, feito pela divisão da fabricante na África do Sul, assegura o retorno da configuração de topo com apelo focado em performance. A novidade acompanha a demanda global por caminhonetes mais ariscas e deve manter a filosofia que a consagrou, agregando atualizações estruturais e dinâmicas. Para abrigar as melhorias de desempenho e garantir maior estabilidade em altas velocidades, a picape média receberá bitolas dianteiras e traseiras alargadas, exigindo o uso de um kit de carroceria mais volumoso. Uma projeção feita pelo canal Theottle indica que a grade frontal será mais imponente, reforçando o caráter anabolizado e as bitolas redimensionadas que diferenciam a opção esportiva. <span class="hidden">–</span>Theottle/Reprodução Como será o motor e o desempenho da nova Hilux GR-Sport? A picape média deverá manter o motor 2.8 turbodiesel, mas agora aliado a um sistema mecânico híbrido leve (MHEV) de 48 V. A expectativa é que o propulsor receba um ajuste eletrônico exclusivo para superar o rendimento convencional da linha, acompanhado de um câmbio automático de seis marchas e tração 4×4. Quilometragem de carro usado: como ver o histórico no Detran-SP Continua após a publicidade Na geração anterior, a mesma unidade 2.8 entregava 224 cv de potência e 56,1 kgfm de torque, contra os 204 cv e 51,0 kgfm das versões tradicionais. Caso essa lógica de escalonamento seja preservada, a variante de 2027 poderá extrair ainda mais fôlego na aceleração. Além disso, a adição da direção com assistência elétrica na configuração esportiva promete refinar o controle em desvios rápidos. Toyota HiluxDivulgação/Toyota Continua após a publicidade O que muda no visual e no interior da picape esportiva? O design seguirá a cartilha da divisão Gazoo Racing, com grafismos externos exclusivos, detalhes escurecidos e emblemas espalhados pela carroceria. Por dentro, o acabamento terá costuras vermelhas contrastantes nos bancos e logotipos da grife automotiva no volante, reforçando a atmosfera esportiva da cabine. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A África do Sul é um polo estratégico para a marca, onde a caminhonete lidera o ranking geral de emplacamentos de veículos. Atualmente, a nona geração comercializada por lá já conta com a tecnologia híbrida leve MHEV. A futura variante esportiva em 2027 completará o topo do catálogo no país, que ainda aguarda o lançamento das versões de acesso com motor 2.4 no primeiro trimestre do mesmo ano. Continua após a publicidade Quando a nova Toyota Hilux chega ao Brasil? A chegada da nova geração da caminhonete ao mercado brasileiro ocorrerá ao longo de 2027, importada diretamente da fábrica de Zárate, na Argentina. A fabricante já apresentou as primeiras unidades para concessionários locais do país vizinho, confirmando o início da produção regional para o primeiro trimestre. Toyota Hilux 2027Divulgação/Toyota Inicialmente, a Toyota lançará as configurações convencionais com motor 2.8 turbodiesel sem eletrificação. A aguardada motorização híbrida leve deve estrear logo em seguida, a partir do segundo trimestre de 2027, alinhando o produto às exigências de emissões da nossa região e à forte concorrência no disputado segmento de picapes médias. Continua após a publicidade Além das opções a combustão, os revendedores argentinos já puderam conhecer a inédita Hilux elétrica (BEV), que promete 196 cv de potência combinada e uma bateria de 59,2 kWh. Ainda não há previsão oficial para o desembarque da configuração movida a eletricidade no Brasil, mas a variante GR-Sport certamente terá passaporte carimbado para o nosso mercado. Publicidade View the full article

Com base em mais de 30 mil anúncios, plataforma Valor Clássico distingue usados de antigos de coleção para evitar distorções – como Gol GTi de R$ 500 milView the full article

Momento Podcast: Potência Máxima em alto falantes! Lembrando que fiz um vídeo a respeito tem uns 2 anos e está lá no nosso canal do YT com uns 15min falando mais detalhadamente sobre o assunto.View the full article

Empresário alagoano recebeu um 911 Carrera GTS com cerca de 300 km rodados; esportivo híbrido tem 541 cv e chega a 312 km/hView the full article

A nova geração do BMW X5 pode estar entre os mais de 15 lançamentos que o Grupo BMW planeja para o Brasil em 2027. Pode, pois a fabricante ainda não confirma a novidade ou mesmo as motorizações que estarão disponíveis no Brasil: se continuará como híbrido plug-in, se terá uma variação da sua inédita versão elétrica ou mesmo se terá opção híbrida leve, como há no X3. E é justamente o BMW X5 40, o híbrido leve 48V, que tem um comportamento bastante interessante no seu motor seis cilindros 3.0 turbo a gasolina. Diante das atuais metas de emissões, a engenharia da BMW recorre a uma solução mecânica pouco convencional . O cabeçote do motor tem balancins chaveáveis atuando nas válvulas de escape para interromper a troca de gases, reduzindo em dois terços o efeito do freio-motor nas desacelerações. Esta estratégia faz o carro “rolar” mais, liberando a energia cinética para recarregar a bateria do sistema híbrido leve de 48V. Em qualquer veículo a combustão, aliviar o pé do acelerador com o carro engatado faz os pistões trabalharem como compressores de ar, criando resistência mecânica que ajuda a reduzir a velocidade. Embora útil na condução tradicional, esse arrasto interno rouba justamente a energia de movimento que o gerador elétrico precisaria capturar para produzir eletricidade nas frenagens e descidas de serra. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BMW Continua após a publicidade Ao neutralizar grande parte dessa perda por bombeamento nos seis cilindros, o SUV deixa de dissipar energia em forma de calor e atrito mecânico no conjunto móvel. Na prática, quem passa a segurar o utilitário quando o motorista solta o pedal da direita é a resistência magnética do motor elétrico integrado à transmissão, elevando o volume de carga enviado à bateria de 48V. Esta bateria, aliás, tem 0,9 kWh, uma capacidade equivalente às de baterias de muitos carros híbridos plenos (HEV), ainda que com baixa tensão. Essa bateria está alojada sob o assoalho do porta-malas. Como funcionam os balancins chaveáveis e o ciclo Miller no motor 3.0? O 3.0 turbo combina o controle variável de abertura das válvulas de admissão (Valvetronic) a balancins chaveáveis no comando de escape, capazes de desativar a abertura das válvulas sob demanda. Continua após a publicidade Num ciclo normal de quatro tempos sem injeção de combustível, o pistão gasta energia para aspirar e expulsar ar pelas galerias do cabeçote. Quando os balancins chaveáveis entram em ação e mantêm as válvulas fechadas na desaceleração, o ar preso dentro da câmara funciona como uma mola pneumática: ele é comprimido na subida do pistão e devolve quase toda a força ao empurrá-lo de volta para baixo, anulando o trabalho de bombeamento. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BMW Continua após a publicidade Para o motorista, a sensação que dá é que o carro está andando livre de resistência, como em carros com câmbio de dupla embreagem, que conseguem desligar o motor e desconectá-lo das rodas quando em velocidade constante para poupar combustível. Mas ainda é um carro com câmbio automático de oito marchas que está regenerando energia para sua bateria. Para complementar a eficiência quando o motor está queimando gasolina, a unidade opera sob o ciclo de combustão Miller, que encurta o tempo de abertura das válvulas de admissão para reduzir as perdas de carga. O gerenciamento do cabeçote conta ainda com comando variável de válvulas (Vanos) de acionamento elétrico, coletor de escape integrado à própria peça de alumínio para acelerar o aquecimento do catalisador e bobinas de ignição ativas com eletrônica embarcada. Outro sistema que ajuda a poupar combustível é a dupla injeção. Além dos bicos de injeção direta, que que pulverizam gasolina em alta pressão dentro dos cilindros, parte do combustível entra por meio de injetores convencionais nos dutos de admissão. Isto melhora o turbilhonamento interno e reduz a formação de material particulado e dióxido de carbono. Continua após a publicidade O que muda no desempenho e no consumo com o sistema híbrido leve? Graças a um novo turbocompressor e ao conjunto mecânico híbrido leve de 48V montado dentro da caixa de câmbio automática de oito marchas, o BMW X5 40 xDrive elevou sua potência em 20 cv na comparação com a geração anterior, alcançando 400 cv e 59,2 kgfm combinados. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BMW Continua após a publicidade O ganho de fôlego parte do próprio bloco seis cilindros 3.0 turbo, cujo torque isolado subiu de 53,1 kgfm para 55,1 kgfm, podendo receber um reforço temporário de mais 4,1 kgfm do sistema elétrico em retomadas. O propulsor auxiliar funciona como um gerador de partida conectado ao virabrequim dentro da carcaça da transmissão, entregando até 18 cv e 20,4 kgfm extras para eliminar o atraso de resposta do turbo nas saídas de semáforo. Com a bateria de 48V recebendo muito mais carga graças à limitação forçada do freio-motor, o sistema deixa de ser apenas um assistente de partida para assumir funções de tração. De acordo com a marca alemã, o gerador tem capacidade para impulsionar o utilitário em modo puramente elétrico em velocidades muito baixas por curtas distâncias, como em manobras de estacionamento ou no anda e para do trânsito pesado, além de alimentar a rede de 12V por meio de um transformador. Ou seja, é um híbrido leve que vence uma das maiores críticas ao sistema: a de que seus motores elétricos não são capazes de mover o carro por conta própria. O SUV promete acelerar de 0 a 100 km/h em 5,3 s e registrar consumo entre 10,9 km/l e 11,5 km/l no ciclo europeu WLTP. Publicidade View the full article

Por: Lucca Mendonça – Especial para FullPower Renasceu das cinzas, como uma fênix. Depois de algum tempo sumido do mercado brasileiro, quando abriu espaço para outras versões mais envenenadas como a Dark Horse, o Ford Mustang GT Performance 2026 está de volta com boas novidades. Ele segue como versão tradicional do esportivo V8, mas muda o preço para cerca de R$ 570 mil, enquanto o Dark Horse segue na faixa dos R$ 650 mil, com seus diferenciais mecânicos, estéticos e no pacote de equipamentos. Antes da sua breve saída de linha, o GT Performance custava ao redor dos R$ 550 mil. Leia mais: Nissan Sentra Spec-V volta à vida com 300 cv, câmbio manual e peças de GT-R Ford Mustang GT Performance 2026 – Foto: divulgação Ford Mustang GT Performance 2026 escurecido O que muda no Ford Mustang GT Performance 2026? Basicamente, a estética, que se torna mais escurecida e discreta. Ganha grade em preto brilhante, scoop no capô em black piano, rodas inéditas aro 19 com acabamento escurecido, além de capas dos retrovisores, aerofólio traseiro e emblemas em preto brilhante. As cores Azul Adriático e Cinza Avalanche também são novas, que se juntam às já conhecidas Vermelho Arizona, Azul Algarve, Cinza Torres e Preto Astúrias. Ford Mustang GT Performance 2026 – Foto: divulgação Motorização e tecnologias No powertrain do Ford Mustang GT Performance 2026 segue o V8 Coyote 5.0, com todos os seus 492 cv de potência e 57,8 mkgf de torque, despejado inteiramente para as rodas traseiras através de uma transmissão automática de dez marchas. O câmbio é o mesmo do Dark Horse, só que esse tem preparação exclusiva do V8, que passa dos 500 cv. Sistema de escape preparado, para garantir o ronco engrossado nas acelerações, é de série. Pelos números oficiais, o esportivo demora 4,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, e atinge os 250 km/h de máxima. De série, continuam as suspensões adaptativas com monitoramento da pista em tempo real, detectando buracos e ondulações, e preparando molas e amortecedores para o impacto. Seletor de modos de condução (Normal, Esportivo, Escorregadio, Pista e Pista Drag), modos de suspensão (Normal, Esportivo, Pista e Pista Drag), modos de direção (Conforto, Normal e Esportivo) e modos do escapamento (Normal, Esportivo, Pista e Silencioso com horário programável) também estão lá, bem como freios Brembo, e distribuição de peso de 55% na frente e 45% na traseira. O Remote Rev é outro recurso exclusivo do Ford Mustang GT Performance 2026. Desenvolvido pelo time de engenharia da Ford no Brasil, ele permite acelerar o carro de forma remota, por meio de teclas na própria chave, e liberar o ronco do V8 à distância. Itens de série No pacote de equipamentos do Ford Mustang GT Performance 2026 há interior revestido em couro, bancos dianteiros com ajustes elétricos e climatização (ventilação e aquecimento), volante com aquecimento, instrumentação digital de 12,4 pol., multimídia de 13,2 pol. com conexões sem fio, GPS nativo, sistema de som Bang & Olufsen de 900 Watts, conexão com app Ford (permite controles e informações à distância), retrovisores com rebatimento elétrico e luzes de cortesia, câmera de ré, amplo pacote ADAS, 7 airbags, entre outros. Ford Mustang GT Performance 2026 – Foto: divulgação Duas versões Já em fase de distribuição para as concessionárias, o Ford Mustang GT Performance 2026 vai conviver com o Dark Horse, mais caro e apimentado, embora assuma o posto de opção mais tradicional na linha do esportivo. Enquanto isso, a versão GT Performance Manual, que estreou por aqui em 2025 como edição limitada de 200 unidades e transmissão manual de seis marchas, agora oficialmente sai do catálogo, sem previsão de retorno. O post Ford Mustang GT Performance 2026: veja o que muda na versão renovada apareceu primeiro em Revista Fullpower | Notícias sobre carros, acessórios e customizações. View the full article

O BYD Song Pro 2026/2027 na versão de entrada GL, e com o visual antigo, recebeu um desconto no site da marca. Ele ficou mais barato que as versões topo do VW T-Cross, como Comfortline (R$ 173.790), Highline (R$ 186.290) e Extreme (R$ 193.490), para citar. Com o preço promocional, o SUV médio foi de R$ 189.990 para R$ 161.490, ou seja, R$ 28.800 de desconto sobre o preço de tabela. A condição vale até o dia 31 de outubro de 2026 e é destinada a pessoas físicas. A marca afirma no site para consultar condições. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A BYD também exibe uma condição a prazo, com entrada de R$ 64.596, mais 36 parcelas de R$ 3.656. No entanto, nesta condição o carro sai por R$ 196.212. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade O que mudou no Song Pro? Além do design, outra diferença presenta na reestilização do BYD Song Pro está na motorização, que passou a ser flex. Antes, o motor 1.5 recebia apenas gasolina. Agora, o propulsor queima etanol em qualquer proporção, segue com os 98 cv de antes, mas o torque aumentou de 12,4 para 12,8 kgfm. A força deste motor é combinada com um elétrico integrado ao câmbio eCVT. Este motor elétrico é diferente: o antigo de 197 cv foi substituído por um mais contido, de 163 cv e os mesmos 30,6 kgfm. Antes, a versão GL oferecia 223 cv e a GS chegava aos 235 cv. Agora, a GL entrega 218 cv e a GS, 219 cv. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Continua após a publicidade A nova programação e injeção e de atuação do conjunto híbrido resultou em melhora no consumo, que pode ser vista quando comparadas as médias com gasolina do modelo 2027 com a linha anterior. Motor 1.5 aspirado agora é flexDivulgação/BYD Continua após a publicidade Consumo do BYD Song Pro com gasolina (Inmetro/PBEV) Versão e potência Cidade (gasolina) Estrada (gasolina) Antigo Song Pro GL (223 cv) 14,8 km/l 13,2 km/l Novo Song Pro GL (218 cv) 16,0 km/l 13,9 km/l Antigo Song Pro GS (235 cv) 15,2 km/l 13,2 km/l Novo Song Pro GS (219 cv) 15,9 km/l 13,5 km/l Consumo do BYD Song Pro com etanol (Inmetro/PBEV) Versão e potência Cidade (etanol) Estrada (etanol) Song Pro GL (218 cv) 12,1 km/l 10,7 km/l Song Pro GS (219 cv) 11,7 km/l 10,5 km/l A versão GL tem bateria ligeiramente maior, passando para 13,1 kWh (ganho de 0,2 kWh), enquanto a GS mantém 18,3 kWh. O alcance puramente elétrico subiu para 57 km (ganho de 8 km) no modelo de entrada e 72 km (ganho de 10 km) na opção de topo, sempre pelo ciclo do Inmetro. Quanto custa a bateria de um carro híbrido e quando deve ser trocada? Continua após a publicidade A potência de recarga segue restrita a 6,6 kW em corrente alternada (AC). Não há recarga rápida, um recurso que já está presente no Song Plus. Publicidade View the full article

Montadoras japonesas assinaram acordo para desenvolver modelo com chassi sobre longarinas, que será produzido na Tailândia e lançado no Sudeste AsiáticoView the full article

A Volkswagen mudou sua estratégia de batismo para veículos elétricos e o aguardado modelo de entrada da marca será chamado de Volkswagen ID.Up. O novo compacto zero emissão chegará ao mercado europeu em 2027 com a missão de enfrentar o BYD Dolphin Mini. QUATRO RODAS apurou que o projeto está sendo conduzido inteiramente pela fabricante alemã, dispensando qualquer apoio de parceiras chinesas no desenvolvimento do carro. O modelo deve manter o motor elétrico dianteiro de 95 cv apresentado no conceito ID.Every1, entregando autonomia superior a 250 km pelo ciclo WLTP. A velocidade máxima será limitada a 130 km/h, configuração focada no uso estritamente urbano e na eficiência energética de baterias reduzidas. Volkswagen ID.Every1Divulgação/Volkswagen O nome ID.Up foi registrado recentemente na Europa e o retorno do nome para um novo subcompacto já era especulado há tempos pela mídia europeia, inclusive para batizar a versão de produção do ID.Every1. O pedido de proteção do nome indica que a VW considera seguir este caminho, principalmente agora em que desistiu de usar números nos batismos de seus carros elétricos para aproveitar os nomes já conhecidos. Continua após a publicidade Para manter os custos baixos e o preço-alvo na faixa de 20.000 euros (R$ 119.512 ao câmbio atual), o futuro elétrico será montado sobre uma derivação simplificada da plataforma MEB+. O conjunto vai compartilhar componentes com o ID.Polo, mas adotará acumuladores de energia menores que os de 37 kWh para garantir a redução agressiva no preço final de venda. Com 3,88 m de comprimento e 2,53 m de entre-eixos, o futuro carro de produção será consideravelmente maior que o antigo subcompacto vendido no Brasil. O novo projeto entrega 305 litros de capacidade no porta-malas e mantém a homologação para quatro ocupantes, priorizando o deslocamento diário nas grandes cidades. Continua após a publicidade Volkswagen ID.Every1Divulgação/Volkswagen Os designers da fabricante preservaram as proporções clássicas da carroceria e a tradicional tampa traseira com acabamento preto. Contudo, o veículo ganha 19 cm extras no comprimento, 17 cm na largura (total de 1,81 m) e é 1,4 cm mais baixo, medindo 1,49 m de altura. A cabine terá central multimídia destacada e comandos físicos no volante. Continua após a publicidade O ID.Up será o grande responsável por estrear a arquitetura eletrônica desenvolvida em parceria com a norte-americana Rivian. O sistema substitui múltiplas centrais de controle por computadores mais potentes e atualizáveis, testando a tecnologia em alto volume nas ruas antes de sua aplicação em veículos da Audi e da Scout. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A nova base de engenharia permitirá modificações de software e adição de funções remotamente, um recurso vital para competir de frente com a nova geração de elétricos chineses como o Geely EX2. A montagem do carro ocorrerá na planta de Palmela, em Portugal, e a estreia em solo brasileiro segue incerta diante do foco asiático das importações da marca. Publicidade View the full article