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Gotas de água acumuladas sobre a carroceria do veículo podem deixar manchas na pintura. Isso ocorre porque a água carrega minerais como cálcio e magnésio e outras substâncias que permanecem na superfície depois que o líquido evapora — e o calor acelera essa evaporação. Essas marcas, também conhecidas como manchas de chuva ácida ou de água dura, costumam aparecer em forma de círculos logo após a chuva, a lavagem do carro ou até mesmo quando ele está estacionado sob respingos de água. Com a secagem, esses resíduos evaporam e os minerais permanecem, podendo deixar marcas no verniz e danificar a pintura, prejudicando a aparência do veículo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Como prevenir e remover as marcas de água na pintura? Comece lavando o carro com um shampoo automotivo neutro. Evite esfregar a superfície com força, principalmente se os resíduos estiverem secos. Para evitar o problema, realize a lavagem com a lataria fria e à sombra. Após o enxágue, seque a carroceria com pano de microfibra para evitar que a água evapore. O que fazer se as manchas não saírem? Se a lavagem não for suficiente, produtos específicos para remoção de marcas de água podem ajudar. A aplicação de cera ou outro produto de proteção também pode facilitar a limpeza, desde que seja feita conforme as orientações do fabricante. Continua após a publicidade O polimento deve ser considerado apenas se o verniz estiver danificado e as marcas persistirem após a higienização. Assim, ele auxilia a corrigir a camada superficial afetada, nivela irregularidades e devolve o brilho. Neste caso, o aconselhado é de se procurar por profissionais capacitados. Por que carro elétricos não têm painéis solares no teto para recarregar as baterias? QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Publicidade View the full article

A Renault encontrou uma nova forma de revisitar o passado. Depois de resgatar nomes como R4 e R5, a marca francesa apresentou o Renault 8 Gordini Concept, um cupê elétrico de dois lugares inspirado no esportivo que fez sucesso nas pistas e estradas sinuosas nos anos 1960. Apesar do visual de carro de produção, o modelo é apenas um conceito. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O R8 Gordini original surgiu em 1964 como uma versão esportiva do Renault 8, que tinha motor e tração traseiros. Preparado para competições e estradas de montanha, recebeu motor mais potente, suspensão rebaixada, freios reforçados e até seis faróis. A pintura azul com faixas brancas completava o visual que se tornou característico do modelo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault Continua após a publicidade A releitura moderna preserva parte dessa identidade, mas troca o motor a combustão por um conjunto elétrico. O conceito tem 4,12 m de comprimento, 1,88 m de largura e apenas 1,27 m de altura. As rodas são de 19 e 20 polegadas, enquanto a carroceria de fibra de carbono combina a pintura azul com as tradicionais faixas brancas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault Continua após a publicidade Na dianteira, seis faróis de LED redondos ficam dispostos em uma seção em formato de V, sem grade. Para-lamas largos, entradas de ar no para-choque, spoiler e um grande difusor traseiro completam o conjunto. As lanternas também ficam escondidas na carroceria quando não estão em funcionamento. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault Continua após a publicidade O interior segue uma receita pouco comum para um carro moderno. No lugar de uma grande central multimídia, o painel traz seis mostradores redondos instalados sobre uma faixa de alumínio escovado. O console central tem comandos físicos, enquanto os bancos concha recebem revestimento de veludo cotelê preto e azul. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault Continua após a publicidade A Renault não revelou a capacidade da bateria nem a autonomia. O que se sabe é que há um único motor elétrico, instalado na traseira, com 266 cv e tração traseira. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault O R8 Gordini Concept não será produzido em série. A Renault pretende utilizá-lo como exercício de design e como continuação de outros projetos que reinterpretaram modelos históricos da marca. O conceito será apresentado ao público em Paris e, posteriormente, fará parte do acervo do museu Renault Collections, em Flins, na França. Publicidade View the full article

A Jeep, que detinha mais de 1/4 do mercado nacional de SUVs com 26% em 2022, perdeu 16,3 pontos percentuais ao longo de quase cinco anos e hoje acumula 9,7% em market share. Ela foi a marca que mais apresentou queda por segmento no período marcado pela entrada de novas chinesas no mercado nacional, principalmente com a vinda de BYD e GWM. Na sequência, as marcas com mais quedas em relação a utilitários esportivos foram: Chevrolet (-6,1), Hyundai (-5,8) e Toyota (-3,3). Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Do lado oposto, quem mais ganhou mercado nesta fase foram, justamente, BYD (+6,6) e GWM (+6,1), além da Fiat (+5,3). As informações são da Bright Consulting e foram encomendadas por QUATRO RODAS. Elas competem aos anos entre 2022 e 2026 (até agosto). Participação de mercado das marcas no segmento de SUVs (Bright Consulting): # Marca 2022 2023 2024 2025 2026* Var. 22->26 1 Volkswagen 14,4% 15,6% 14,9% 17,7% 18,0% 3,6 2 Jeep 26,0% 22,1% 17,4% 13,8% 9,7% -16,3 3 Toyota 11,3% 10,5% 9,9% 8,7% 8,0% -3,3 4 Chevrolet 13,9% 12,4% 10,7% 7,5% 7,8% -6,1 5 Honda 2,7% 8,3% 8,2% 7,8% 7,0% 4,3 6 BYD 0,0% 1,3% 4,1% 5,3% 6,7% 6,6 7 Caoa Chery 5,3% 5,2% 8,7% 7,7% 6,5% 1,2 8 Hyundai 12,2% 11,6% 10,1% 8,8% 6,4% -5,8 9 GWM 0,0% 1,8% 3,3% 4,3% 6,1% 6,1 10 Fiat 0,0% 0,0% 2,1% 6,0% 5,3% 5,3 11 Nissan 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,8% 2,8 12 Renault 4,1% 4,5% 3,0% 2,3% 2,2% -1,9 13 Omoda 0,0% 0,0% 0,0% 0,3% 2,2% 2,2 14 Jaecoo 0,0% 0,0% 0,0% 0,5% 1,5% 1,5 15 Citroën 3,4% 0,6% 0,5% 2,3% 1,2% -2,2 16 Ford 0,5% 0,4% 1,2% 1,2% 1,0% 0,5 17 Geely 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,9% 0,9 18 Leapmotor 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,8% 0,8 19 BMW 1,1% 1,1% 1,2% 1,0% 0,8% -0,3 20 Caoa Changan 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,8% 0,8 Crossovers A Fiat foi quem mais perdeu em crossovers, de 28,5% para 20,1%, ou seja, menos 8,4 pontos percentuais. Renault (+5,1) e Volkswagen (+4,9) foram as que mais ganharam, principalmente com a entrada de Kardian e Tera no mercado. A única chinesa da lista, a BYD, conquistou 0,4 ponto percentual. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas # Marca 2022 2023 2024 2025 2026* Var. 22->26 1 Renault 27,8% 23,8% 26,7% 29,9% 32,9% 5,1 2 Volkswagen 18,7% 19,2% 18,8% 18,2% 23,6% 4,9 3 Fiat 28,5% 32,2% 24,4% 18,8% 20,1% -8,4 4 Nissan 18,2% 18,7% 19,9% 22,3% 15,4% -2,7 5 Mitsubishi 1,7% 1,5% 2,8% 3,9% 3,3% 1,6 6 Citroën 0,0% 0,1% 2,8% 2,3% 1,7% 1,7 7 Porsche 1,0% 1,1% 0,8% 1,0% 0,7% -0,3 8 BMW 0,7% 1,0% 0,1% 0,9% 0,5% -0,2 9 Lexus 0,1% 0,2% 0,2% 0,3% 0,4% 0,3 10 BYD 0,0% 0,7% 0,7% 0,5% 0,4% 0,4 11 Hyundai 0,0% 0,2% 0,1% 0,3% 0,3% 0,3 12 Mercedes-Benz 0,2% 0,2% 0,3% 0,4% 0,3% 1,0 13 Volvo 0,3% 0,3% 0,9% 1,0% 0,2% -0,1 14 Kia 0,4% 0,5% 0,4% 0,2% 0,2% -0,3 15 Mini 0,2% 0,2% 0,2% 0,0% 0,0% -0,1 16 Audi 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% -0,1 Hatches Em relação aos hatches, a Hyundai foi a que mais observou queda de 2022 a 2026 (-10,4), quando passou de 19,9% para 9,5%. A Toyota (-5,3) surge em seguida. A marca descontinuou o seu único hatch, o Yaris, em 2024. A lista segue com Peugeot (-5,2), Chevrolet (-2,7) e Fiat (-1,6). BYD e Geely foram as chinesas que conseguiram conquistar mais market share nesse segmento, com 19,4 e 6,2 pontos percentuais, respectivamente, graças ao sucesso de Dolphin, Dolphin Mini e EX2. Continua após a publicidade Hyundai HB20Fernando Pires/Quatro Rodas Participação de mercado das marcas no segmento de hatches (Bright Consulting): # Marca 2022 2023 2024 2025 2026* Var. 22->26 1 Fiat 27,0% 25,1% 25,4% 32,4% 25,4% -1,6 2 BYD 0,0% 1,1% 6,0% 8,6% 19,4% 19,4 3 Volkswagen 16,4% 21,1% 22,5% 22,5% 17,7% 1,3 4 Chevrolet 17,3% 18,4% 15,7% 14,6% 14,6% -2,7 5 Hyundai 19,9% 16,1% 15,2% 12,3% 9,5% -10,4 6 Geely 0,0% 0,0% 0,0% 0,5% 6,2% 6,2 7 Citroën 2,0% 4,8% 3,4% 2,5% 2,1% 0,1 8 Honda 3,3% 2,0% 2,5% 2,9% 1,9% -1,3 9 Peugeot 6,1% 5,1% 2,9% 1,8% 0,9% -5,2 10 GAC 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,6% 0,6 11 GWM 0,0% 0,2% 1,1% 0,6% 0,6% 0,6 12 Renault 2,2% 1,4% 0,7% 0,4% 0,4% -1,8 13 MG 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,4 14 Mini 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% -0,1 15 JAC 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,0% -0,1 16 Audi 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0 17 Toyota 5,3% 4,2% 4,1% 0,7% 0,0% -5,3 Sedãs No segmento de sedãs, a Toyota foi a mais afetada no período com a perda de 8,8 pontos percentuais de market share. Na segunda posição está a Chevrolet, com redução de 7,9 pontos percentuais. Em terceiro aparece a Fiat, com menos 4,5 pontos percentuais. A BYD ganhou 8 pontos percentuais de mercado, mas a marca que mais cresceu foi a Hyundai, ao passar de 7,4% para 22% (+14,6). Apesar disso, o HB20S, único sedã da coreana no Brasil, está prestes a ser descontinuado. Continua após a publicidade Toyota Corolla GR-Sport 2025Fernando Pires/Quatro Rodas Participação de mercado das marcas no segmento de sedãs (Bright Consulting): # Marca 2022 2023 2024 2025 2026* Var. 22->26 1 Hyundai 7,4% 9,6% 14,2% 19,5% 22,0% 14,6 2 Chevrolet 27,1% 26,2% 20,6% 19,4% 19,1% -7,9 3 Volkswagen 13,5% 10,8% 12,0% 14,3% 15,5% 2,0 4 Fiat 15,5% 17,4% 14,2% 10,1% 11,0% -4,5 5 Toyota 19,1% 21,4% 19,5% 13,8% 10,3% -8,8 6 BYD 0,0% 0,4% 3,0% 5,8% 8,0% 8,0 7 Honda 8,1% 4,4% 6,1% 7,3% 7,1% -1,0 8 Nissan 2,0% 4,5% 6,1% 5,4% 3,4% 1,4 9 BMW 2,0% 2,0% 1,8% 1,9% 1,8% -0,2 10 Mercedes-Benz 0,6% 0,5% 0,9% 0,9% 0,7% 0,1 11 Audi 0,4% 0,6% 0,3% 0,6% 0,5% 0,1 12 GAC 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,2 13 Porsche 0,1% 0,2% 0,1% 0,2% 0,1% 0,0 14 Caoa Chery 0,5% 0,3% 0,0% 0,6% 0,0% -0,5 Picapes A Toyota foi a marca que mais registrou queda (-5,9) no segmento de picapes. Por outro lado, a Ram cresceu quase na mesma proporção (+5,2), impulsionada pela Rampage. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Toyota Participação de mercado das marcas no segmento de picapes (Bright Consulting): # Marca 2022 2023 2024 2025 2026* Var. 22->26 1 Fiat 50,5% 42,3% 43,0% 42,1% 47,2% -3,2 2 Volkswagen 8,3% 13,3% 13,6% 14,4% 11,3% 3,1 3 Chevrolet 8,5% 14,2% 11,9% 11,0% 10,1% 1,6 4 Toyota 15,2% 11,6% 10,4% 10,5% 9,3% -5,9 5 Ford 4,9% 5,7% 7,6% 8,2% 8,4% 3,5 6 Ram 1,5% 4,4% 6,3% 6,2% 6,6% 5,2 7 Mitsubishi 4,9% 3,1% 2,4% 3,2% 2,6% -2,3 8 Renault 3,5% 3,2% 2,7% 2,5% 2,3% -1,3 9 GWM 0,0% 0,0% 0,0% 0,3% 1,4% 1,4 10 Nissan 2,7% 2,1% 1,9% 1,1% 0,3% -2,4 11 BYD 0,0% 0,0% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1 12 Foton 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1 13 JAC 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1 Publicidade View the full article

O Chery QQ marcou época no Brasil como um dos primeiros carros chineses do país e com um preço muito baixo. Mas essa fase ficará no passado. O hatch retornará em 2027 completamente transformado, agora como um carro elétrico e pela Omoda. A informação foi apurada e confirmada pelo jornalista João Anacleto, do canal A Roda, apontando a estreia do compacto como a principal cartada do grupo chinês para tentar frear as vendas do BYD Dolphin. Ele já roda em testes no Brasil, conforme mostram os flagras publicados pelo canal Falando de Carro. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Apesar de retomar o nome QQ, o novo carro não tem nada a ver com o subcompacto que conhecemos. Na China, ele é vendido pela Chery, porém será usado no mercado global como parte da linha da Omoda, posicionando-se abaixo do SUV Omoda E5. Ser oferecido pela Omoda, que já conquista o público nacional, vai ajudar a afastar a fama do QQ antigo, de uma fase em que as fabricantes chinesas ainda não tinham a qualidade vista hoje em dia. View this post on Instagram Continua após a publicidade O objetivo da Omoda é ter um carro elétrico na mesma faixa de preço que BYD Dolphin, Geely EX2, MG4 Urban e GAC Aion UT, em um segmento considerado importante para a consolidação das novas fabricantes asiáticas por aqui. As proporções do novo carro evidenciam a evolução da arquitetura. Construído sobre a plataforma modular T12, o hatch mede 4,20 m de comprimento, 1,81 m de largura e 1,57 m de altura. Na prática, ele é consideravelmente maior que a geração anterior e supera o Geely EX2 em 6 cm no comprimento. A grande vantagem estrutural, porém, está na distância entre-eixos de 2,70 m, número idêntico ao de um Toyota Corolla, o que sugere um aproveitamento de espaço e amplo conforto para quem viaja atrás. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Falando de Carro/Instagram Avistado em testes no Brasil pelo jornalista Renato Maia, do canal Falando de Carro, o hatch tem um design externo com formas arredondadas características do segmento para auxiliar na eficiência energética das baterias. Continua após a publicidade A dianteira exibe faróis retangulares (embora arredondados) e capô curto. As lanternas têm formato semelhante ao dos faróis, e as maçanetas semi-embutidas nas portas limpam o arrasto lateral. Na traseira, um spoiler integrado ao teto e o para-choque com seção inferior sem pintura tentam transmitir volume ao conjunto. A cabine acompanha a evolução e assume o padrão minimalista típico dos elétricos recentes. Os comandos físicos foram drasticamente reduzidos e as funções do carro se concentram em uma ampla central multimídia de 15,6 polegadas. O motorista conta ainda com um quadro de instrumentos digital e um console central elevado, recurso que divide os bancos dianteiros e aproxima a ergonomia daquela encontrada em sedãs de categorias superiores, além de oferecer iluminação ambiente ajustável em diferentes tonalidades. <span class="hidden">–</span>Chery/Divulgação Continua após a publicidade O conjunto motriz foge da convenção dos elétricos mais acessíveis ao adotar a tração traseira, impulsionada por um motor de 123 cv. Essa configuração, aliada à adoção de suspensão traseira do tipo multilink, sugere um comportamento dinâmico mais equilibrado e neutro em curvas, além de aliviar o eixo dianteiro do trabalho de tracionar e esterçar simultaneamente. O raio de giro de 5,2 m garante facilidade de manobra em garagens e vias apertadas. A energia é armazenada por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 42,7 kWh de capacidade. Os dados de fábrica, homologados sob o otimista ciclo chinês CLTC, declaram uma autonomia de 420 km. Pelos critérios do Inmetro, o alcance declarado deve ficar entre 280 km a 300 km. Os melhores carros elétricos até R$ 150.000 para comprar em 2026 Continua após a publicidade A engenharia estrutural também recebeu atenção. A carroceria atual é formada por 82% de aço de alta resistência, contando ainda com 16% de aço conformado a quente nas colunas e zonas de impacto. Essa rigidez torcional aprimorada protege os ocupantes em colisões e contribui para o silêncio a bordo, isolando melhor as vibrações do asfalto. O agendamento do lançamento para janeiro de 2027 indica que a Omoda estruturará sua rede de concessionárias antes de focar em volume de vendas. A disputa entre os elétricos de entrada tem exigido agressividade comercial, e a chegada do QQ precisará vir acompanhada de uma política de valores atraente. O pacote técnico e as dimensões sugerem que o hatch deverá se posicionar na faixa dos R$ 150.000, justamente onde o BYD Dolphin dita o ritmo do segmento. Publicidade View the full article

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O Kia Niro 2026/2027 ganhou um bônus promocional de R$ 20.000 para a compra de qualquer versão. Com o desconto, a opção de entrada EX passou de R$ 194.990 para R$ 174.990, enquanto a configuração superior SX Prestige foi de R$ 219.990 para R$ 199.990. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Segundo a Kia, a ação é válida para o pagamento à vista até o dia 30 de setembro ou até terminarem os estoques, o que ocorrer primeiro. No configurador do site da marca, o consumidor não precisa desembolsar mais dinheiro caso escolha a pintura em branco claro. As demais, metálicas ou perolizadas, saem por R$ 2.800. Kia NiroDivulgação/Kia Continua após a publicidade Chama atenção a escolha pelo preço público de R$ 174.990, o mesmo do Caoa Changan Uni-T e do Jeep Compass Sport (que está com desconto atualmente e sai por R$ 137.990). O SUV médio, desta maneira, fica em uma faixa abaixo das versões de entrada de outros concorrentes como GWM Haval H6 (R$ 199.900), BYD Song Pro (R$ 196.990) ou Toyota Corolla Cross (R$ 194.090). Tudo que você precisa saber para manter um carro blindado Continua após a publicidade Como é o Kia Niro? O Kia Niro é equipado com motor 1.6 aspirado combinado a um propulsor elétrico, somando 141 cv de potência e 27 kgfm de torque. O conjunto de tração dianteira está associado ao câmbio de dupla embreagem (DCT) de seis marchas. Ele permite que o carro acelere de 0 a 100 km/h em 11,5 s. O sistema híbrido é alimentado por uma pequena bateria de 1,6 kWh. O consumo do SUV é de 18,3 km/l na cidade e 15,9 km/l na estrada, segundo o Inmetro. De série, ele tem frenagem de emergência, banco do motorista com ajuste elétrico, ar digital bizona, faróis altos automáticos, quadro de instrumentos e multimídia de 10,25”, detector de fadiga e permanência em faixa. São sete airbags. Kia NiroDivulgação/Kia Continua após a publicidade A versão SX Prestige adiciona: carregador de celular por indução, trocas de marchas por borboletas atrás do volante, piloto automático adaptativo, sensores de estacionamento dianteiro, além dos assistentes de ponto cego, colisão traseira e colisão frontal. Em tamanho, ele possui 4,42 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,54 m de altura e entre-eixos de 2,72 m. O porta-malas tem capacidade de 425 litros declarados. Kia NiroDivulgação/Kia Publicidade View the full article

Caminhões autônomos alugados pela VAMOS ajudam a operação de colheita de cana-de-açúcar a ser mais eficiente e protegem a lavouraView the full article

Ruído metálico ao rodar com o carro, lembre-se de checar as pastilhas de freio, algo simples e rápido pra reparar. No procedimento verifique a medida mínima de uso do disco de freio. Neste caso o Fit da cliente deve gastar esse conjunto de pastilhas talvez o disco tenha medida pra uso. #spportcarbrautomotive #oficinavilacarrao #revisaofreio Siga e compartilhe SCBR AutomotiveView the full article

Incompany: serviço de alargamento de paralamas traseiros (#rollfender) no espaço cedido Stradale Car Service. #bmwe36 #fenderrolling #rebatimentoparalamas Siga e compartilhe SCBR AutomotiveView the full article

A Geely apresentou na China a tecnologia de recarga Geely Smart Charge, que promete acirrar a disputa estrutural com a rival BYD por entregar até 2.250 kW de potência em um único cabo. O sistema de carregamento, guiado pelo modelo de inteligência artificial Xingrui PowerMind, atinge um novo recorde para a indústria automotiva e foca em reduzir o tempo de parada para níveis comparáveis ao de um abastecimento com gasolina. A inovação baseia-se em um rigoroso gerenciamento térmico preditivo. O software consegue antecipar as variações de temperatura das baterias em 30 segundos e ajusta dinamicamente a energia enviada. Isso garante que a temperatura média do componente não passe de 55°C, enquanto os picos térmicos ficam restritos a 65°C. Na prática, a solução protege as células contra a degradação acelerada, um sintoma comum em ciclos frequentes de carga pesada. 10% a 70% em 4 min e 30 s, 10% a 97% em 8 min e 40 s;Divulgação/Geely Continua após a publicidade Durante os testes validados pelo Centro de Tecnologia e Pesquisa Automotiva da China (Catarc), a tecnologia provou sua eficácia no sedã Lynk & Co 10, modelo do mesmo grupo. O carro atingiu picos de 1.093 kW de recepção e conseguiu recarregar de 10% a 70% de sua capacidade em apenas 4 minutos e 30 segundos. Para chegar aos 97%, a estação precisou de 8 minutos e 40 segundos, mantendo a temperatura do sistema em níveis seguros durante mais da metade desse período. Zeekr 001Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Essa velocidade é viabilizada pela nova geração das baterias Aegis Golden Brick. Com formato de lâmina curta, a versão de 395 mm voltada a recargas de 12C será aplicada primeiramente nos modelos Lynk & Co 10 e Zeekr 001. A fabricante também confirmou uma especificação de 6C, de 370 mm, que fará sua estreia no SUV Geely Galaxy E5 e precisará de 8 minutos e 25 segundos para completar o ciclo de 10% a 70%. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Para sustentar essa operação a longo prazo, a empresa projeta implementar mais de 100.000 pontos de recarga pelo território chinês até o final de 2027, sendo 50.000 deles dotados da tecnologia Smart Charge. Compras de novos veículos elegíveis contarão com um subsídio anual equivalente a cerca de R$ 770 durante dois anos, além de um aumento direto na garantia do conjunto elétrico, que passa a cobrir oito anos ou 200.000 km rodados, frente aos 150.000 km oferecidos anteriormente pelas marcas do grupo. Publicidade View the full article

No Dia Nacional do Rádio, a gente celebra a invenção que deu origem a tudo o que vivemos hoje no som automotivo. A busca pela frequência certa, a expectativa pela música preferida, a companhia diária no trânsito... A forma de ouvir mudou, mas a paixão continua idêntica. ❤️🔊 E a Pioneer, claro, acompanhou cada passo dessa história, do clássico AM/FM até às centrais multimídia conectadas.View the full article

Novo SUV elétrico da GWM combina 204 cv, bom espaço interno e acabamento sofisticado, mas seu comportamento ao volante é menos esportivo do que o visual sugereView the full article

A demanda pelos novos carros elétricos de entrada da Volkswagen surpreendeu a marca na Alemanha, forçando a fabricante a reduzir os turnos de produção de seus tradicionais modelos a combustão, como revela o site Automobilwoche. O movimento cria um desequilíbrio para a empresa: o rápido ganho de tração dos elétricos acessíveis afeta diretamente a ocupação da fábrica de Wolfsburg, historicamente sustentada pelos volumes de Golf e Tiguan. A transição está acontecendo mais rápido do que a empresa previa em seu mercado de origem. Na principal fábrica do grupo, a meta de produção anual, que deveria superar as 600.000 unidades, foi revisada para cerca de 580.000 veículos. Turnos extras planejados para os modelos a gasolina e diesel foram cancelados, refletindo a perda de fôlego do segmento perante o consumidor. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade Enquanto a capacidade ociosa ameaça Wolfsburg, outras instalações da fabricante operam no limite. Em Emden, pelo menos dois turnos extras foram adicionados para dar conta do sedã e perua ID.7, enquanto a fábrica de Zwickau aumenta o ritmo do renovado hatch ID.3. O principal responsável pelo redirecionamento de público, no entanto, é o novo ID. Polo. Produzido em Martorell, na Espanha, ao lado dos irmãos de plataforma Skoda Epiq e Cupra Raval, o hatch subcompacto acumula mais de 40.000 pedidos e tem fila de espera de quase 10 meses na Europa. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade O modelo parte de 24.995 euros (cerca de R$ 147.470 no câmbio direto), equipado com bateria de 37 kWh e entregando 334 km de autonomia WLTP. O desempenho comercial positivo se repete com o ID. Cross, equivalente elétrico do T-Cross, que partiu em julho por 27.995 euros (R$ 165.170) na Alemanha. Menos lucro e menos mão de obra Embora as vendas de elétricos estejam ganhando volume, impulsionadas pelo ticket médio mais agressivo e pelo aumento dos combustíveis, a realidade financeira não é favorável para a matriz. Veículos movidos a bateria ainda apresentam margens de lucro menores do que um equivalente a combustão de mesmo porte, dificultando as finanças em um momento de corte de custos. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen Continua após a publicidade Do ponto de vista fabril, o impacto é estrutural. A montagem de um carro elétrico exige um menor número de componentes mecânicos e, consequentemente, menos mão de obra. Essa disparidade inviabiliza a simples substituição dos carros a combustão por elétricos nas linhas de montagem alemãs sem que haja capacidade ociosa e demissões. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Com a iminente chegada de um modelo elétrico ainda mais barato no ano que vem — cotado para se chamar ID. up! —, a pressão sobre a força de trabalho nas fábricas tradicionais deve continuar em alta, pelo menos até que as confirmadas gerações elétricas do Golf e do T-Roc entrem na linha de montagem de Wolfsburg até o fim da década. Publicidade View the full article

Hoje é o último dia de inscrição para a primeira turma oficial EMMA Brasil. Introdução ao EMMA, R$ 1.000 à vista ou em até 12x de R$ 124,11. Combo Formação de Juiz — R$ 3.100 à vista ou em até 12x de R$ 382,67. Dúvidas até o fim do dia: contato@emmabrasil.com.brView the full article

Lista do Jornal do Carro traz de SUV e sedã turbo até picape e modelo de luxo com tração integralView the full article

The bill directs the federal Department of Transportation to issue a rule making AM radio reception standard equipment in all new cars.View the full article

The SPH-OD880 targets vehicles where swapping the factory head unit is difficult or not possible. Pioneer said the unit installs as a...View the full article

🔊 Audi A3 2001 - Alta Fidelidade com BLAM Audio & Alpine. Como elevar a experiência sonora de um clássico moderno mantendo a originalidade 100% intacta? Projetamos um sistema de som SQ (Sound Quality) sob medida para este Audi A3, focado em altíssima fidelidade, preenchimento perfeito e integração estética impecável. Desenvolvemos uma configuração inteligente de alta performance, utilizando a central multimídia Alpine ILX-W770 para alimentar os falantes e um bloco mono dedicado da BLAM para os graves. 🛠️ O Diferencial do Projeto: * Kit 2 Vias & Coaxial BLAM Audio (Linha Relax): Palco sonoro frontal extremamente limpo e detalhado com o Kit 2 vias, somado ao perfeito preenchimento acústico traseiro com os coaxiais da mesma linha, garantindo total harmonia de timbre. * Multimídia Alpine ILX-W770: Central de conectividade moderna atuando como o cérebro do sistema, responsável por amplificar diretamente os falantes dianteiros e traseiros com alta fidelidade, clareza e controle de equalização. * Amplificador BLAM Audio P601: Módulo mono ultra compacto e de alta eficiência, dedicado exclusivamente para empurrar a linha de graves com excelente dinâmica, controle de cone e estabilidade. * Subwoofer Audison APS 10 D (Slim - 400W): Unidade compacta de alta performance montada em caixa sob medida em MDF, com acabamento impecável em curvim e carpete. Entrega graves profundos, firmes e dinâmicos sem comprometer o espaço útil do porta-malas. * Preservação e Reversibilidade: Instalação técnica que preserva 100% a fiação original do veículo. Não alteramos e não cortamos nenhum chicote, mantendo a integridade e o valor de coleção do carro. 🎵 O Resultado Final: Um som envolvente, refinado e com uma imagem estereofônica perfeita em toda a cabine, um palco sonoro de respeito e uma verdadeira experiência de sala de audição sobre rodas. 🏆 Confiança Audio Design: Oferecemos GARANTIA PERMANENTE em nossas montagens, desde 1994, são mais de 30 anos projetando obras-primas em áudio automotivo, acabamentos e acessórios premium. @audibr @audiclub #Audi #audia3 #a3 #audibrasilView the full article

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Os mais seguros não apostam em motoristas melhores: projetam vias, velocidades e veículos para que o erro humano não termine em óbito. É o chamado Sistema SeguroView the full article

O desenvolvimento da nova geração da Ford Ranger foi iniciado na Austrália, com previsão de chegada ao mercado em 2030, segundo o site Drive. O presidente e CEO da Ford Austrália, Fadi Mawal, afirmou à imprensa local que uma equipe de aproximadamente 1.500 engenheiros já trabalha no projeto do novo modelo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A expectativa é que, impulsionada pelo endurecimento das normas globais de emissões e pelo avanço da eletrificação, a Ford invista ainda mais na eletrificação de sua próxima picape média. Problema no desenvolvimento à vista Apesar de o desenvolvimento da picape estar confirmado, o Drive aponta incertezas sobre a conclusão do projeto em solo australiano. Quando o CEO global da Ford, Jim Farley, visitou o país no início de 2026 para acompanhar o retorno da marca à Fórmula 1 com a Red Bull Racing, ele declarou que a operação local de engenharia pode estar em risco pelos custos elevados em comparação a mercados emergentes da Ásia. Anqi Lee, designer de interiores da Ford, aplicando detalhes a um volante de argilaDivulgação/Ford Continua após a publicidade “Precisamos trabalhar com o governo, porque temos que ser competitivos em termos de velocidade e custo aqui na Austrália em comparação com a China, o Vietnã ou outros lugares”, disse Farley à imprensa local em março. E completou: “eles [governantes da Austrália] precisam decidir se querem nos ajudar a equalizar a diferença de custos, porque este é um dos lugares mais caros do planeta para se ter engenheiros.” Continua após a publicidade Teste de durabilidade da atual Ford RangerDivulgação/Ford O CEO da Ford Austrália afirmou que as negociações com o governo para preservar os empregos no país seguem em andamento. O executivo declarou estar confiante de que a divisão australiana conseguirá entregar a nova geração da Ranger como um produto global. Continua após a publicidade As luzes que indicam problemas no seu carro Embora concentre o centro de engenharia e design na Austrália, a Ford produz os veículos destinados àquela região na Tailândia. Continua após a publicidade Molde da atual Ford RangerDivulgação/Ford Ford Ranger no Brasil A Ford Ranger vendida no Brasil é produzida na fábrica de General Pacheco, localizada nos arredores de Buenos Aires, na Argentina — complexo industrial que completou 65 anos recentemente. Produção da Ford Ranger na fábrica de PachecoDivulgação/Ford Continua após a publicidade A fabricante confirmou que iniciará a produção da Ranger híbrida plug-in na América do Sul em 2027, marcando a estreia da primeira versão eletrificada da picape na região. Para efeito de comparação, essa mesma configuração chegou ao mercado australiano em 2025. Publicidade View the full article

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É OFICIAL! 🔥 Depois da insanidade do ano passado, esse ano não poderia ser diferente. Estamos de volta e esperamos por vocês para viver essa INSANIDADE mais uma vez! @insanesound_oficial 🔊🔥 Te esperamos lá! 🫡 #somautomotivo #bandaaudioparts #expertelectronics #insanesoundView the full article

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O novo BMW iX3 entra para a lista dos carros mais revolucionários da história da marca, da qual já fazem parte modelos como 2002 Turbo, M1, i8 e os elétricos i3 e iX. Isso porque o SUV inaugura uma nova era (batizada pela BMW de Neue Klasse) de construção, tecnologia e design – mostrando que os alemães não entregaram o jogo aos chineses. No Brasil, ele estreia em versão única, a 50 xDrive, por R$ 582.950, com um desejado título: o de carro elétrico com a maior autonomia à venda no país. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. No quesito mecânica, o destaque do iX3 está em sua arquitetura elétrica de 800 volts. Trata-se do conjunto mais sofisticado disponível para elétricos, cuja premissa é a maior eficiência. Seu trabalho exige menores esforços térmico e energético, permite recargas mais rápidas e acomoda estruturas elétricas mais leves. Tudo isso otimiza o funcionamento dos motores e da bateria. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas O SUV também tem uma eletrônica operada por quatro supercomputadores: um para sistemas automatizados; um para dinâmica de condução; um para entretenimento; e um para funções básicas e de conforto. Isso faz com que o iX3 seja operado por softwares, com possibilidade de frequentes atualizações em sistemas e equipamentos. Por fim, ele adota uma concepção sustentável, com uso de materiais secundários e reciclados – como os fios utilizados nos revestimentos de bancos e teto, e nos tapetes. Segundo a marca, a pegada de carbono durante o ciclo de vida do modelo é de 34% menor em relação a sua antiga geração. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Vai (muito) longe A tradução para o “tecniquês” sobre a plataforma de 800 volts é a maior autonomia para um carro elétrico à venda no Brasil. O iX3 tem uma bateria de 108,7 kWh, cujo alcance projetado pelo Inmetro no ciclo PBEV é de 570 km. Neste ciclo, porém, a estimativa é pessimista e fica cerca de 30% abaixo do divulgado pelo ciclo internacional, o WLTP. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Neste, o modelo promete alcançar 805 km, número mais próximo do real. Ou seja, é um carro elétrico que pode ir tão ou mais longe que muito carro a combustão. Mas há ponderações: o alcance entre 700 e 800 km pode ser feito em ciclos majoritariamente urbanos, já que na rodovia, acima dos 80 km/h, o SUV tem consumo alto mesmo em uma condução leve e no modo mais econômico Efficiency – que se junta ao Personal (configurável) e ao Sport. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade A bateria pode ser recarregada a até 400 kW (mais uma benesse da base de 800 volts) em corrente contínua (DC) e a até 22 kW em corrente alternada (AC). A 320 kW, segundo a marca, leva-se aproximadamente 21 minutos para uma carga de 10 a 80% e pode se recuperar 372 km de alcance em apenas 10 minutos. Mesmo com tanta autonomia, o iX3 também pode acelerar como um esportivo. Ele é equipado com dois motores elétricos, sendo um dianteiro e um traseiro, que configuram tração integral e somam 469 cv e 65,9 kgfm. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Com essas credenciais, o SUV de 2.285 kg e 4,78 m de comprimento leva apenas 4,9 segundos para ir de 0 a 100 km/h, segundo a BMW. As retomadas também surpreendem pelo torque instantâneo. Nas acelerações, é possível deixar ativo um ruído futurista para dar mais “emoção”, mais presente no modo esportivo. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas A condução do SUV é típica de um BMW, com uma direção direta e de peso ideal, e uma suspensão de ajuste mais firme e cursos reduzidos dos amortecedores, que mantêm o modelo estável. Por outro lado, nada disso afeta o conforto, pelo contrário. Ele tem rodar suave e silencioso, como manda a etiqueta de um carro familiar. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ainda na condução, os modos frenagem regenerativa (quando há uma frenagem automática ao se aliviar o pedal do acelerador) podem ajudar no dia-a-dia. É possível dirigir quase que usando apenas o pedal do acelerador. O modo adaptativo é ideal para rodovias, já que só ativa a frenagem se houver veículos à frente – dosando a força de acordo com a distância. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Diferente de tudo O interior do SUV não inaugura nada novo no quesito design – exceto no exótico volante. Os traços são limpos e contínuos, e há poucos comandos físicos. O acabamento é de alto nível, com materiais emborrachados por toda parte, revestimentos sintéticos que imitam couro nos bancos e nos painéis de porta (que podem ser avermelhados, pretos ou brancos) e um tecido espesso na faixa central do painel. É neste último que começam as inovações. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Na área central do painel fica concentrada a iluminação ambiente do iX3, que também aparece nas portas e no console central. No painel, porém, a luz parece brotar dos poros do tecido e produz um efeito de nuvem, com variações de cores e intensidade de forma lenta. É possível selecionar cores únicas ou combinações pré-definidas. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ao centro do painel há uma grande tela de 17,9” para a multimídia, em um formato diagonal fora do comum. O sitema integra as plataformas Apple CarPlay e Android Auto, além de streamings e jogos. Também é possível personalizar as telas principais e cores do sistema. Por fim, a estrela do interior do BMW iX3: o grande quadro de instrumentos na base do para-brisa. Uma grande projeção (não é uma tela!) em uma faixa preta na base do vidro substitui o quadro convencional e tem quatro opções de visualização, mantendo em todas as mesmas informações do mostrador principal, à frente do motorista. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Para os mostradores secundários, que ficam ao centro do veículo e à frente do passageiro, é possível definir os modos de desempenho, de viagem, de informações relacionadas a consumo e de elementos personalizáveis, este último o mais interessante. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas São colocados à disposição diversos elementos de informação ou puramente visual, como imagens de carros icônicos da marca, assistente virtual, logotipo “M”, previsão do tempo, temperatura externa, mídia em reprodução, qualidade do ar, bluetooth, entre outros. Basta arrastar os itens na tela da multimídia para que a mudança reflita no projetor de forma instantânea. O funcionamento é tão eficiente, com as informações em bom alcance, que o head-up display convencional, disponível no iX3, não se faz necessário. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Ainda entre os equipamentos, o iX3 segue com sistema de som Harman Kardon de 13 alto-falantes de alta qualidade (que parece incluir os ocupantes em um show), bancos dianteiros elétricos com memórias de posição, aquecimento e massagem e teto solar panorâmico com vidro fumê. Há ainda ar digital de três zonas, câmeras 360° com lavador para as dianteira e traseira, faróis e lanternas full led, sistema de estacionamento autônomo, ACC, frenagem automática de emergência, assistentes de pontos cegos, permanência em faixa e tráfegos cruzados, e detecção de atenção do motorista. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas No espaço, o SUV leva bem três pessoas no banco traseiro, graças ao assoalho plano, e pessoas de até 1,80 m viajam com conforto para pernas e cabeça – reforçam o conforto o ar-condicionado com temperatura exclusiva e portas USB-C. Também há boa acomodação para as bagagens, com porta-malas de 520 litros e um compartimento dianteiro, abaixo do capô, de mais 58 litros. As inovações do iX3 não se limitam à construção e tecnologia. No design, ele inaugura uma nova era da BMW, adiantada pelos conceitos Neue Klasse, já apresentados em versões sedã e SUV. O desenho se manteve quase que inalterado em relação aos conceitos, com traços ousados e polêmicos, como a marca tem gostado de fazer. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Inclusive, se você já torceu o nariz, temos uma recomendação e uma notícia. A recomendação é de que espere para ver pessoalmente, o carro fica muito mais interessante. A notícia é que, se você realmente não gostou, terá que se acostumar: esse será o visual de todos os próximos BMW, inclusive o novo Série 3. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Na dianteira, os faróis formam um grande conjunto que se liga ao duplo rim central, que abandonam as grandes proporções para remeter aos modelos da marca da década de 1960. Todo o conjunto tem bordas iluminadas que, segundo justifica a BMW, fazem parte do desenho e substituem os cromados em nome da sustentabilidade. De lado, destacam-se as rodas de 21” e as maçanetas embutidas. Atrás, as lanternas horizontais são grandes. Ficha Técnica – BMW ix3 50 xDrive Preço: R$ 582.950 Motor: elétrico (dois); diant., 167 cv, 26 kgfm; tras., 326 cv, 44,4 kgfm; combinados, 469 cv, 65,9 kgfm Bateria: íons de lítio, 108,7 kWh; recarga, 400 kW (DC), 22 kW (AC); autonomia, 570 km (Inmetro) Direção: elétrica Suspensão: duplo A (dianteiro), multilink (tras.) Freios: disco ventilado (diant. e tras.) Rodas e pneus: 255/40 R21 Dimensões: comprimento, 478,2 cm; largura, 189,5 cm; altura, 163,5 m; entre-eixos 289,7 cm, peso, 2.285 kg; porta-malas, 520 litros; porta-malas diant., 58 litros Desempenho*: 0 a 100 km/h em 4,9 s; velocidade máxima de 210 km/h *Dados de fábrica Publicidade View the full article