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O Volkswagen Taos tenta melhorar sua competitividade no mercado brasileiro com uma redução substancial de preço na versão de entrada. A marca alemã iniciou uma campanha de varejo que concede bônus de R$ 20.000 na valorização de um carro usado dado na troca, fazendo a configuração Comfortline cair do preço de tabela sugerido de R$ 199.990 para R$ 179.990. Na prática, a promoção coloca o utilitário esportivo médio na mesma faixa de valor cobrada pelas versões mais completas de modelos compactos, como o próprio T-Cross Highline (tabelado em R$ 186.290), além de Hyundai Creta e Honda HR-V. Para conseguir o abatimento, o cliente pode entregar um veículo de qualquer fabricante, desde que produzido entre 2014 e 2026. A montadora exige ainda documentação regular e uma média máxima de rodagem de 10.000 quilômetros anuais. Continua após a publicidade A atual linha do utilitário estreou marcando uma mudança de origem, deixando de ser importada da Argentina para vir do México. A alteração visual acompanhou a transição, mas concentrou-se nos detalhes. Na dianteira, os faróis de formato orgânico passaram a contar com tecnologia full-led matricial desde a versão mais barata, acompanhados por uma grade com faixa superior iluminada. O para-choque também mudou, adotando tomada de ar inferior maior, enquanto a traseira recebeu lanternas interligadas por uma barra de luz e logotipo iluminado. O pacote de equipamentos da configuração Comfortline tenta justificar a compra pelo nível de conforto e conveniência. O interior traz quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas e central multimídia de 10,1 polegadas com tela flutuante. A lista de série inclui ar-condicionado de duas zonas, chave presencial e rodas de liga leve de 18 polegadas. A assistência à condução é garantida por controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e seis airbags, mantendo um padrão de segurança adequado ao segmento. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Embora a concorrência ofereça mecânicas híbridas, o utilitário preserva o quatro cilindros 1.4 turbo flex. A calibração entrega 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com uma caixa automática de oito marchas que substituiu a antiga transmissão de seis velocidades. O conjunto consegue empurrar os 1.395 kg do modelo aos 100 km/h em 9 segundos, alcançando a máxima de 197 km/h. O consumo registrado no Inmetro marca 11,1 km/l no ciclo urbano e 13,3 km/l no rodoviário com gasolina. A oferta de espaço interno continua sendo o principal argumento racional frente aos utilitários menores. A carroceria possui 4,47 m de comprimento, com entre-eixos de 2,68 m e largura de 1,84 m. O porta-malas acomoda 498 litros, um volume superior à maioria das opções de preço equivalente. A estrutura conta com suspensão independente nas quatro rodas, utilizando o sistema McPherson na frente e arquitetura multibraço no eixo traseiro. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Ao longo dos primeiros oito meses do ano, o modelo acumulou cerca de 10.000 unidades emplacadas, oscilando em uma média próxima aos mil carros mensais. O volume permanece distante dos números do líder Jeep Compass, que negocia mais de 5.000 unidades por mês, além de ficar atrás do Toyota Corolla Cross. A disputa na faixa próxima aos R$ 200.000 tornou-se mais hostil após a chegada de modelos híbridos chineses, como GWM Haval H6 e BYD Song Plus. Esses concorrentes atraem o consumidor com maior nível de tecnologia embarcada e promessa de eficiência energética. Publicidade View the full article

Carros chineses distorcem os patamares de preços estabelecidos historicamente pelas marcas tradicionais. Isso fica ainda mais evidente no segmento premium, no qual modelos vindos da China são maiores, mais equipados e entregam tecnologia equivalente à de veículos europeus que custam, pelo menos, o dobro. O Zeekr 7X Premium é um exemplo claro dessa nova realidade. Embora seja a configuração de entrada do SUV elétrico, ela entrega um nível de refinamento incomum para a faixa de R$ 378.000 — valor que coincide com o de SUVs compactos como Audi Q3 (a partir de R$ 389.990) e BMW X1 (tabelado entre R$ 332.950 na versão GP e R$ 387.950 na X-Line), ambos movidos a gasolina por motores 2.0 turbo. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade No Zeekr 7X Premium, há apenas um motor elétrico traseiro, com 421 cv e 44,9 kgfm. Essa é a principal mudança mecânica frente à topo de linha Flagship, que é R$ 70.000 mais cara (R$ 448.000) e adiciona um motor dianteiro para atingir 646 cv e 71 kgfm combinados. Embora o tempo de 0 a 100 km/h suba de 4 para 6 segundos, a autonomia atinge um patamar especialmente atraente para um SUV desse porte. Tudo otimizado Independentemente da versão, a bateria é a mesma, com 100 kWh de capacidade bruta. A versão Premium leva vantagem justamente pela ausência do motor dianteiro de 224 cv e dos componentes adicionais de tração: o peso total cai 120 kg, passando de 2.460 kg para 2.340 kg. O menor consumo energético elevou o alcance homologado no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) para 491 km, superando com folga os 423 km registrados pela opção bimotor. Continua após a publicidade Há autonomia suficiente para longas viagens, como ir do Rio de Janeiro até São Paulo sem precisar parar para recarregar. Mas, se quiser aproveitar as paradas para repor energia, o 7X é plenamente capaz de chegar à potência máxima de qualquer carregador rápido disponível nas rodovias brasileiras – até este momento, pelo menos. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Construído sobre a plataforma modular SEA (Sustainable Experience Architecture) de 800V, o SUV suporta taxas de recarga ultrarrápida de até 400 kW em corrente contínua (DC). Essa arquitetura também garante maior eficiência térmica e elétrica. Nessa faixa de preço, apenas o Hyundai Ioniq 5 (R$ 409.990) também opera em 800V. O 7X Premium traz ainda menos equipamentos com alto consumo elétrico. A suspensão dianteira é independente com molas helicoidais e amortecedores convencionais, abrindo mão do sistema pneumático com amortecedores adaptativos CCD presente na versão topo de linha. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Isso não significa, contudo, que a dinâmica foi prejudicada pela simplificação da suspensão. A ausência de ajuste de rigidez não comprometeu a absorção de impactos no asfalto nem o controle dos movimentos da carroceria. Vale notar que a versão Flagship adota rodas de 21 polegadas, enquanto a Premium comercializada no Brasil virá com rodas aro 19″ — a unidade testada, contudo, trazia um jogo aro 20″ não previsto para o nosso mercado. Ao volante, a principal diferença perceptível fica por conta da tração traseira. Apesar da expressiva entrega de potência e torque do motor único, a calibração eletrônica modula as saídas com precisão para evitar trancos ou perdas bruscas de aderência. Mas fique tranquilo: no modo Sport, as respostas ficam imediatas e o comportamento se torna bem mais instigante. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Em termos de conveniência, a Zeekr retirou o acionamento elétrico de abertura das portas (presente no carro testado). A tampa do porta-malas, por sua vez, mantém o acionamento elétrico e dá acesso a um compartimento de 616 litros, contando com a área sob o assoalho. Sob o capô, há outro compartimento (frunk) com 44 litros de capacidade, destravado diretamente pela chave presencial. O sistema de freios traz discos ventilados com pinças de pistão duplo no eixo dianteiro, enquanto a Flagship adota componentes de alta performance fornecidos pela Akebono. Luxo preservado na cabine <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Apesar de ser a versão de acesso, o interior disfarça muito bem qualquer corte de custos. Eles existem, claro: o revestimento dos bancos é em material sintético premium, deixando o couro Nappa restrito à configuração mais cara. O espaço interno se beneficia das dimensões de SUV médio-grande: são 4,78 m de comprimento, 1,93 m de largura, 1,65 m de altura e generosos 2,90 m de distância entre-eixos, com capacidade para cinco ocupantes. Mas o grande destaque do 7X é a atenção dedicada a quem viaja na segunda fileira. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas As saídas de ventilação traseiras foram instaladas nas colunas B, e as portas USB (tipos A e C) ficam alojadas no descanso de braço central dobrável. Isso permitiu que o console central dianteiro (com compartimento climatizado) fosse projetado para ser removível, facilitando a limpeza ou o uso fora do veículo. Sob o assento traseiro, há duas gavetas corrediças ideais para acomodar calçados ou pequenos objetos. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Em equipamentos, os ocupantes traseiros têm à disposição ajuste elétrico de inclinação do encosto e persianas laterais retráteis elétricas. No assento direito, é possível movimentar o banco do passageiro dianteiro por botões laterais para ampliar o espaço para as pernas. Há ainda uma câmera na coluna que permite monitorar todo o banco traseiro pela tela central. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas O sistema multimídia adota tela de 16 polegadas de alta definição movida pelo processador Qualcomm Snapdragon 8295, garantindo navegação rápida e conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. Praticamente todas as funções do veículo são controladas pela tela — do ajuste elétrico dos espelhos e da coluna de direção até as funções de ventilação e massagem dos bancos, itens preservados na versão de R$ 378.000. O quadro de instrumentos digital utiliza tela de 13 polegadas e é complementado por um visor head-up (HUD) no para-brisa. O sistema de áudio premium é o Zeekr Sound, composto por 21 alto-falantes com distribuição tridimensional do som — a versão de topo recebe conjunto assinado pela Yamaha. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas O pacote de assistência à condução (ADAS) vem completo de fábrica, amparado por 12 câmeras e sensores para gerenciar controle de cruzeiro adaptativo, assistente de centralização em faixa, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro e monitoramento de fadiga. São sete airbags de série. Veredicto: O Zeekr 7X Premium posiciona-se como uma alternativa consistente entre os SUVs elétricos premium — sem a pretensão de ser classificado como um produto de luxo, mas com atributos que rivalizam em porte, tecnologia e desempenho com o BMW iX3 (recém-lançado por R$ 582.950) e o futuro Volvo EX60. Diante de uma economia que beira os R$ 200.000, o pacote entrega argumentos fortes para quem está disposto a abrir mão do peso de marcas mais tradicionais. Zeekr 7X Premium (1) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (4) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (5) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (19) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (10) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (2) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (15) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (9) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (7) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (24) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (6) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (18) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (26) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (3) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (16) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (35) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (25) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (22) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (21) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (17) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (8) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (23) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (20) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (30) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (13) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (27) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (14) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (44) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (31) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (33) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (46) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (50) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (28) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (12) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (39) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (49) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (41) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (32) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (38) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (36) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (29) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (55) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (52) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (47) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (54) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (51) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (43) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (40) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (34) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (11) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (37) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (48) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (45) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (42) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (53) Fernando PiresQuatro RodasZeekr 7X Premium (56) Fernando PiresQuatro Rodas Ficha Técnica – Zeekr 7X Premium Motor: elétrico, traseiro, 421 cv, 44 kgfm Bateria: NCM, 100 kWh, 491 km de autonomia no ciclo PBEV Recarga: 400 kW (DC), 22 kW (AC), 30 minutos para ir de 10% a 80% e Câmbio: automático, 1 marcha, tração traseira Suspensão: independente, mola helicoidal (dianteiro), multilink, mola helicoidal (traseiro) Freios: disco ventilado (dianteiro), disco ventilado (traseiro) Direção: elétrica (EPAS), 11,6 m de diâmetro de giro Rodas e pneus: alumínio, 255/50 R19 Dimensões: comprimento 4,79 m, largura 1,93 m, altura 1,65 m, entre-eixos 2,90 m, peso 2.340 kg, vão livre 17,3 cm, porta-malas 616 litros + 44 L dianteiro Teste de Desempenho – Zeekr 7X Premium Aceleração 0 a 100 km/h: 5,99 s 0 a 1.000 m: 24,80 s / 204,27 km/h Velocidade máxima: 200 km/h Retomadas 40 a 80 km/h: 2,50 s 60 a 100 km/h: 2,63 s 80 a 120 km/h: 2,68 s Frenagens 60 km/h a 0: 16,21 m 80 km/h a 0: 25,67 m 100 km/h a 0: 42,14 m 120 km/h a 0: 77,90 m Consumo Urbano: 5,6 km/kWh Rodoviário: 4,7 km/kWh Ruído interno Neutro / RPM máx.: L.O. / não informado 80 km/h: 63,4 dBA 120 km/h: 67,2 dBA Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h Rotação do motor a 100 km/h: não aplicável/não informado Volante: 2,5 voltas Publicidade View the full article

Cada formação acontece em dois dias intensivos, das 09h às 18h, com simulação de avaliações reais e coffee break incluído. Quem completa recebe o currículo oficial EMMA 2026 e o certificado oficial de conclusão.View the full article

O Mitsubishi Outlander deve passar por uma de suas maiores transformações mecânicas na quinta geração, prevista para estrear globalmente em 2028. Para enfrentar tanto os seus rivais diretos Honda CR-V híbrido e Toyota RAV4, quanto os inúmeros SUVs chineses híbridos que estão chegando às lojas, a marca prepara uma alteração profunda no sistema híbrido plug-in (PHEV) do SUV, como revela o site japonês Response. O utilitário deve abandonar a configuração de propulsão atual para adotar uma plataforma com até quatro motores elétricos operando em conjunto. O objetivo da mudança é elevar o padrão prático do Super All-Wheel Control (S-AWC), o sistema de tração integral da marca, e não apenas exibir números maiores na ficha técnica. A tecnologia atual já apresenta bom desempenho na distribuição de força, mas a concorrência ampliou a eficiência energética nesse segmento familiar. Ao instalar um motor elétrico dedicado para cada roda, o Outlander tracionará os eixos de forma individualizada. Esse arranjo corrige perdas de aderência instantaneamente, garantindo ganhos dinâmicos evidentes no asfalto molhado e na terra, embora também sinalize um provável aumento de preço. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade Hoje, o utilitário combina um motor 2.4 aspirado a dois propulsores elétricos, alimentados por uma bateria de 22,7 kWh. Essa arquitetura rende 301 cv de potência combinada e 45,9 kgfm de torque, com uma autonomia elétrica de 106 km. O novo projeto do Mitsubishi Outlander manterá a base a combustão, que deve receber aprimoramentos para ganhar eficiência térmica. No entanto, o sistema exigirá uma bateria de maior densidade energética para suportar o aumento na demanda de carga do conjunto quádruplo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade A adição dos propulsores elétricos extras alterará o comportamento dinâmico nas acelerações. A consequência dessa complexidade é um veículo inevitavelmente mais pesado, mas que tenta contornar as leis da física com respostas mais rápidas e estabilidade superior em curvas. É uma vantagem funcional para um SUV médio-grande com foco em viagens familiares. Resta saber como a engenharia lidará com o peso adicional das baterias maiores, considerando que o consumo de combustível continua sendo o argumento decisivo de compra para um híbrido plug-in. <span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas Continua após a publicidade No visual, a quinta geração usará parte da linguagem mais contida do conceito Elevance, apresentado no ano passado. A dianteira terá luzes diurnas alongadas nas extremidades do para-choque, enquanto os faróis principais passarão a ser integrados à grade principal, pintada na cor da carroceria. Essa transição elimina o excesso de molduras e limpa as linhas do SUV. Ao abandonar a estética carregada de cromados da geração atual, o modelo alinha sua silhueta aos padrões mais recentes de sobriedade funcional asiática. Na traseira, a tampa do porta-malas usará uma barra de LED contínua conectando lanternas afiladas, o que alonga a percepção de largura. As mudanças chegam em um momento no qual o Mitsubishi Outlander precisa reagir para estancar a queda nas vendas globais. No exigente mercado dos Estados Unidos, por exemplo, os emplacamentos recuaram de 45.253 para 35.896 unidades no último ano. Publicidade View the full article

A picape BYD Shark virou alvo de um alerta de cibersegurança após um especialista australiano assumir o controle de diversas funções do veículo de forma remota. A ação, conduzida por Dan Hreszczuk, fundador da Fortify Labs, a pedido da emissora local ABC News, expôs a vulnerabilidade dos sistemas conectados cada vez mais comuns nos carros. O experimento revelou que a invasão dispensou quebras complexas de criptografia, bastando acessar uma porta de entrada do software que sequer exigia senha de proteção. O impacto dessa falha cibernética foi demonstrado com a picape em movimento. Durante o teste realizado em uma estrada nos arredores de Camberra, na capital australiana, o hacker conseguiu desligar totalmente os faróis da picape de 2.600 kg enquanto ela rodava a cerca de 30 km/h à noite. Hreszczuk também acionou os limpadores de para-brisa na velocidade máxima, esguichou água no vidro, travou as portas, alterou as imagens da central multimídia e reproduziu áudios no sistema de som para distrair o motorista. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Embora funções vitais de condução, como o acionamento dos freios e o acesso às câmeras, contassem com proteções mais rigorosas que impediram o controle remoto, a interferência sobre a iluminação já representa um risco severo de segurança. Se a mesma ação ocorresse em alta velocidade ou em uma rodovia sinuosa, a distração gerada e a perda repentina dos faróis teriam potencial para causar um acidente grave. O caso joga luz sobre o nível de segurança digital oferecido pelas fabricantes diante da crescente informatização dos automóveis. Continua após a publicidade Riscos de espionagem e violação de privacidade A invasão não se limitou aos comandos físicos e eletrônicos da carroceria. O especialista também conseguiu acessar o microfone interno da cabine em tempo real e rastrear a localização exata do veículo chinês pelo mapa. Ao escutar de forma oculta as conversas do motorista com passageiros ou ao telefone, o hacker gravou o comando de voz padrão utilizado para ativar o assistente pessoal do smartphone. Continua após a publicidade Com essa gravação de voz em mãos, Hreszczuk reproduziu o áudio nos próprios alto-falantes do carro e induziu o celular do motorista, que estava desbloqueado no console, a revelar dados sensíveis. O sistema forneceu endereço, data de nascimento e expôs informações que facilitariam o acesso a contas bancárias. A demonstração esquenta o debate global sobre a coleta massiva de dados por carros elétricos e híbridos modernos, que funcionam como computadores sobre rodas, equipados com dezenas de sensores e microfones. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Em mercados como a Austrália, as fabricantes automotivas ainda não são obrigadas a seguir padrões mínimos de cibersegurança para os veículos vendidos no país. No Brasil, onde a BYD Shark também é vendida, o debate sobre a regulamentação de dados e segurança cibernética na frota conectada também engatinha. Publicidade View the full article

A Hyundai registrou uma patente para simular o comportamento de freio motor em seus futuros carros elétricos. O sistema utiliza o gerenciamento de software da regeneração de energia para variar a intensidade da desaceleração de acordo com a marcha virtual selecionada e a rotação simulada do motor. A novidade aprofunda o nível de interação entre o motorista e os esportivos da linha N, que já simulam o funcionamento de uma transmissão de dupla embreagem. O recurso tenta resolver uma das críticas frequentes aos modelos a bateria focados em desempenho: a linearidade de reações. Até então, o nível de retenção de velocidade ao soltar o acelerador em modelos como o Ioniq 5 N e o Genesis GV60 Magma permanecia inalterado, independentemente da marcha virtual engatada. A patente promete alterar essa lógica para emular a dinâmica física exigida na condução esportiva de um motor a gasolina. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Hyundai Continua após a publicidade Para recriar a sensação térmica e mecânica, a arquitetura atua diretamente nas frenagens regenerativas. Se o motorista estiver cruzando uma rodovia em marcha alta e baixa rotação simulada, o alívio do pedal resultará em pouca ou nenhuma desaceleração. No entanto, ao simular uma redução de marcha abrupta com o acelerador aliviado e os giros altos, o software aplicará força máxima de regeneração. O efeito prático é o tradicional tranco de retenção que ocorre pela compressão dos cilindros. Continua após a publicidade A solução não é uma inovação mecânica, mas sim uma nova interpretação para uma tecnologia consolidada. Os carros elétricos já utilizam a frenagem regenerativa no modo de condução de um pedal (one-pedal drive). A diferença da Hyundai é vincular essa força de retenção aos algoritmos do sistema de trocas de marchas virtuais, exigindo do motorista a mesma atenção nas reduções que ele teria ao guiar um esportivo analógico em um autódromo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Ainda não há confirmação se a tecnologia será oferecida via atualização de software para os proprietários dos atuais Ioniq 5 N e Kia EV6 GT, ou se estreará apenas em uma nova arquitetura. A divisão esportiva da marca sul-coreana já trabalha no desenvolvimento do compacto Ioniq 3 N, que surge como o candidato mais provável para inaugurar o freio motor virtual em sua configuração de fábrica. Publicidade View the full article

Nakamichi NKTE120.4H | Class AB 4-Channel Amplifier – Powerful Drive, Refined Soundstage 🎶🔊 Want serious power without sacrificing musicality? The Nakamichi NKTE120.4H Class AB 4-channel amplifier combines robust output with natural, detailed sound – giving every track both warmth and authority. ✅ Class AB Architecture – Balances power output with sonic detail for a natural, refined performance ✅ Flexible Output Modes - 4Ω: 120W × 4 / 2Ω: 150W × 4 / 4Ω Bridged: 260W × 2, adapts to various system configurations ✅ 20Hz–20kHz Frequency Response – Full-range coverage with rich detail ✅ ≥95dB SNR – Pitch-black background for pure, clean sound ✅ ≤0.1% THD – Minimized distortion for crystal-clear detail ✅ Compact Chassis (301 × 184 × 57.5mm) – Easy installation, fits neatly into your vehicle Whether powering front and rear component sets or bridged to drive a subwoofer, the NKTE120.4H delivers the perfect balance of raw power and refined soundstage. 🔗 Learn more: https://nakamichicaraudio.com #Nakamichi #NKTE1204H #ClassAB #4ChannelAmplifier #CarAudio #PowerAmplifier #SoundUpgrade #NakamichiCarAudioView the full article

Protótipos da Ford Ranger híbrida plug-in (PHEV) e Tremor foram apresentados durante as comemorações de 65 anos da fábrica da marca em General Pacheco, na Argentina. Os dois modelos, previstos para chegarem ao Brasil em 2027, serão produzidos no mesmo complexo industrial. A Ranger PHEV estreará com o maior torque presente na história da linha Ranger. Para isso, combina o motor 2.3 Flex a um motor elétrico de 102 cv, integrado ao câmbio automático de dez velocidades. <span class="hidden">–</span>Ford/Divulgação Na plataforma Modular Hybrid Transmission (MHT), adotada no modelo, o motor elétrico fica posicionado entre o bloco a combustão e a transmissão, sem a necessidade de instalar motores elétricos independentes nos eixos. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O sistema atua diretamente na linha de transmissão e permite tracionar a picape apenas com eletricidade ou de forma combinada, que é quando o conjunto rende 279 cv de potência e 71,1 kgfm de torque. O número supera os 61,2 kgfm do motor V6 3.0 turbodiesel das configurações originais, e os 58,3 kgfm do motor V6 3.0 bi-turbo da versão esportiva Raptor. <span class="hidden">–</span>Ford/Divulgação Continua após a publicidade A versão Tremor será produzida com o mesmo motor 2.3 EcoBoost, mas sem o conjunto elétrico. O utilitário deve com proposta fora de estrada, mas abaixo da Raptor, que hoje ocupa o topo da gama da picape média. <span class="hidden">–</span>Ford/Divulgação Continua após a publicidade Nova arquitetura Durante o evento na Argentina, também estava exposto o protótipo que mostra a distribuição dos componentes térmicos e elétricos do modelo PHEV. Para acomodar o sistema de eletrificação sem comprometer a rigidez torcional, a montadora instalou o pacote de baterias sob a caçamba, posicionado entre as longarinas do chassi. A solução preserva a arquitetura estrutural do veículo utilitário e otimiza a distribuição de peso entre os eixos. <span class="hidden">–</span>Ford/Divulgação Continua após a publicidade Apesar de ser exportada, executivos da Ford já haviam confirmado que a variante eletrificada da picape média será preparada com especificações dedicadas ao Brasil. A começar com o motor 2.3 EcoBoost à gasolina que será convertido para Flex. A estratégia busca enquadrar o utilitário em uma faixa tributária favorável do programa federal Mover, marcando também o retorno do primeiro veículo Flex da Ford no país desde o fim da produção nacional em 2021. Há ainda uma versão híbrida plug-in da Ford Ranger fabricada em Pretória, na África do Sul. Essa é exportada para mercados da Europa e Oceania nas configurações Stormtrak e Wildtrak. A produção em Pacheco atenderá o mercado latino-americano e tudo indica que seguirá com as mesmas versões. Continua após a publicidade Publicidade View the full article

O aplicativo CNH do Brasil reúne serviços que antes exigiam diferentes canais de atendimento, mas nem tudo pode ser resolvido pelo celular. Algumas etapas do processo de formação de condutores e de alteração de cadastro ainda exigem o comparecimento ao órgão de trânsito. Dá para tirar a primeira CNH pelo celular? A primeira habilitação requer etapas presenciais. Abertura do processo, biometria, foto, assinatura, coleta de impressões digitais e avaliações médica e psicológica possuem procedimentos específicos conforme o Detran. As provas teórica e prática de direção também dependem de presença física. Quais mudanças ainda exigem atendimento no Detran? Alterações nos dados cadastrais, como nome, data de nascimento ou CPF, podem exigir atendimento no Detran e a apresentação de documentos físicos. O procedimento varia conforme o tipo de mudança e as regras do órgão de trânsito de cada estado. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Além disso, o atendimento presencial também pode ocorrer quando houver falhas na validação digital ou atualizações pendentes de documentos de identidade originais, como o RG. Quais recursos contra multas devem ser feitos presencialmente? O motorista deve seguir as orientações do órgão responsável pela autuação caso haja necessidade de documentação específica. Isso é necessário para dar andamento a processos de suspensão, cassação ou defesa da CNH. Continua após a publicidade O que ainda precisa ser feito presencialmente no veículo? Alguns processos exigem etapas físicas para os automóveis, a exemplo das vistorias para transferência de propriedade ou alteração de determinadas características. As exigências, porém, variam conforme o serviço e o Detran de cada estado. O que é o aplicativo CNH do Brasil? A plataforma reúne recursos relacionados à habilitação, aos veículos e às infrações de trânsito. A disponibilidade de algumas funções depende da integração dos órgãos de trânsito ao sistema da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran). Para acessar, é preciso baixar o aplicativo e entrar com uma conta Gov.br. Continua após a publicidade QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Pesquisa revela os defeitos mais comuns em carros chineses Publicidade View the full article

Montadora promete modelo de entrada para competir com o campeão de vendas BYD Dolphin MiniView the full article

O Kia Sportage reestilizado chegou ao Brasil há quase um ano, apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de São Paulo. Ele estreou em versão única MHEV EX Prestige pelo preço promocional de R$ 267.190, que seguiu após o período de lançamento. Agora, a marca concede um desconto de R$ 20.000, que o deixou por R$ 247.190. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Esse preço garante a proximidade com o BYD Song Plus, vendido por R$ 249.990, e com o GWM Haval H6 PHEV 19, oferecido a R$ 250.000. No entanto, ele ainda está acima da maior parte das versões de Toyota Corolla Cross e Jeep Compass. Veja a comparação de preços públicos entre as versões dos principais concorrentes abaixo. Kia Kia Sportage MHEV: R$ 267.190 (R$ 247.190 promocional) Continua após a publicidade BYD BYD Song Plus DM-i 1.5T: R$ 249.990 GWM Continua após a publicidade GWM Haval H6 HEV One: R$ 199.000 GWM Haval H6 HEV 2: R$ 225.000 GWM Haval H6 PHEV 19: R$ 250.000 GWM Haval H6 PHEV 35: R$ 290.000 GWM Haval H6 GT: R$ 326.000 Toyota Toyota Corolla Cross XR: R$ 194.090 Toyota Corolla Cross XRE: R$ 197.120 Toyota Corolla Cross XRX: R$ 214.120 Toyota Corolla Cross GR-Sport: R$ 218.490 Toyota Corolla Cross XRX Hybrid: R$ 226.120 Jeep Continua após a publicidade Jeep Compass Sport: R$ 174.990 Jeep Compass Longitude: R$ 199.990 Jeep Compass Série S: R$ 233.990 Jeep Compass Blackhawk Hurricane: R$ 278.990 Qual a diferença entre câmbio automático, CVT e dupla embreagem? O bônus promocional é válido para o ano modelo 26/27, com pagamentos à vista, até 30 de setembro de 2026 ou até o término do estoque, o que ocorrer primeiro. No configurador do site da marca, a cor Branco Casa é gratuita. O preço para pintura metálica ou perolizada sai por mais R$ 2.800. Continua após a publicidade Como é o Kia Sportage MHEV EX Prestige? A reestilização do Kia Sportage começa pela mudança no visual, que não é tão radical, bebendo da mesma fonte do visual antigo, mas com algumas atualizações. A grade tem a base mais reta e o conjunto de iluminação, que ficou mais vertical, adota a filosofia de design “Star Map”, presente nos carros mais modernos da Kia. A dianteira é o que mais mudou esteticamente, com novos faróis e grade mais largaDivulgação/Quatro Rodas Essa mesma filosofia aparece na nova traseira. Ela deixa as lanternas e o padrão de iluminação mais quadrado, perdendo as linhas pontudas da versão anterior. As rodas também ganham novo design. Continua após a publicidade Na cabine, as novidades ficaram por conta do volante, que vem do EV3, e do quadro de instrumentos renovado de 12,3’’. Ele está integrado à central multimídia de mesmo tamanho. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Quatro Rodas A lista de equipamentos continua recheada, trazendo itens como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego e piloto automático adaptativo. Há também ar-condicionado digital dual zone, bancos dianteiros com ajustes elétricos, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, iluminação ambiente em led, duas portas USB tipo C para o banco traseiro, porta-malas elétrico, entre outros. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Kia As atualizações se estendem para o conjunto mecânico. Apesar de manter a motorização MHEV (híbrida-leve) de 48V, o motor 1.6 GDI turbo ganhou um novo turbocompressor de geometria variável. O propulsor também passou por uma recalibração eletrônica e teve o atrito interno reduzido em até 15%. O câmbio é o automatizado DCT de sete marchas. O resultado é um ganho de 8% em eficiência, de acordo com a Kia. Entretanto, o conjunto não teve ganho de potência e torque, mantendo os 178 cv e os 27 kgfm. Pelo Inmetro, o consumo homologado é de 12,5 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada. Para atingir essas médias, o Sportage se beneficia do sistema CVVD (Comando de Válvulas de Duração Variável), que permite o modo de condução “Velejar”. Em descidas ou trechos planos, o motor a combustão desliga, mantendo o movimento do carro apenas pela inércia para reduzir o gasto de combustível. Publicidade View the full article

Veículo bateu o recorde mundial de rodotrem mais longo e de transporte mais pesado da história em um conjunto que ultrapassou 1,4km de comprimentoView the full article

Dispositivo Smart Charging entrega 2.250 kW de potência, promete recarga de 10% a 70% em 4,5 minutos e usa IA para proteger a bateriaView the full article

Adding a subwoofer to your car usually involves making a choice: more bass or somewhere to put the shopping. Morel reckons its new Primo SL active enclosures can deliver both. Primo Slimline Active Subwoofers combine shallow enclosures with a built-in 350W RMS amplifier, offering a compact bass upgrade for factory and aftermarket audio systems. Available in 8-inch and 10-inch versions, both models feature high and low-level inputs for straightforward integration with a wide range of vehicles. The enclosures are designed to work in down-firing, up-firing or vertical configurations, with removable feet featuring built-in Velcro hook pads to help secure them in place. A cast-aluminium Lotus grille is included, while a remote bass controller allows the driver to adjust the level from the front of the vehicle. There’s also a quick-disconnect power terminal, allowing the enclosure to be removed when you need the full boot for something other than bass. The 8-inch model measures 42cm wide, 32.6cm deep and 16.5cm high, while the 10-inch version is 46cm wide, 33.8cm deep and 16.5cm high. This release comes from the UK. We’ll share an update once details for the North American market are announced. The post Morel Launches Primo Slimline Active Subwoofer Enclosures appeared first on ceoutlook.com. View the full article

Under the agreement, VOXX will become ALPINE's exclusive U.S. distributor effective 01/01/27 leading U.S. market operations including...View the full article

Finally started the sound system rebuild in my Lexus ISF. The 290A Alternator from Singer Alternators took an extra week to arrive. It accidently got shipped to my old shop which got marked "returned to sender" and shipped back to Ohio. He tore it apart, inspected it for damage and then completely repackaged it again. Talk about customer service! This thing does well over 300A on it's "birthsheet" so it should be a solid foundation for this system. Of course I can't forget the Titan8 battery from XS Power. This is a DIRECT FIT model (the group 34) which is just an inch shorter than the D2400 (stock size). Same footprint. The 3400 actually fits nicer! Although this Direct Fit model is safe for under the hood, I know that my v8 engine is just stuffed into the bay and everything is close by. So I went the extra mile with the heat protection. The heatshield from SecondSkin was carefully wrapped around it, with an 18ga stainless steel box which was also wrapped. I am waiting on 3 more Titan8 batteries for the back which are on back order. As you can see, well you can't tell because I stopped the camera for some of the more frustrating moments, the alternator is a real pain. Especially adding a giant SHCA 2/0 OFC cable to the top of it. With less than zero clearance. I got it done though! Thanks for watching if you did! More coming soon as I progress through the build! visit: http://www.stevemeadedesigns.com/board - Join our fun, friendly and knowledgeable community today! Welcome to the tear down and rebuild of my beloved Lexus ISF sound system. If you have been watching this channel for a long time, you might remember this install I did about 14 years ago back in 2012. I had no CNC machines, no lasers. Just hand tools and some ideas. It's been a long time and the system has held up well. These amps used to be my favorite amp of all time and the components in the doors are also probably my all time favorite speakers EVER. I never ever planned on taking this stuff out. I wanted to leave it in forever or until the wheels fell off...but sometimes, you just gotta make some changes. This will not be a fast build. I have a LOT to do and as always can only work on it in between jobs at my shop. We are still extremely busy at SMD HQ2! Check out episode 1 and 2 to get caught up on what I am doing. So far we have (and subject to change at any moment). Factory Lexus Headunit Apple Ipad Zapco DSP Zapco HQ Audio Converter (1) SMD 8500.1D Monoblock (Bass) (1) 200x4AB - highs (door tweets) (1) 300x4AB - Mids (1) SMD 15"v3 Subwoofer (2) Sets ESB 8000 6.5" Components (front doors) (1) SMD v3 Proto 15" Sub by Fi Car Audio 290a Singer High Output Alternator 3 XS Power Titan8 Lithium (2 more on the way!) SecondSkin Damp-Pro sound deadener SMD VM-1 Volt Meter (2), TM-1 Temp Meter, OM-1 Output Meter SMD ANL Fuse/Ground Distribution Skyhigh OFC Power cable SMD Products can be found at https://www.smdAudio.com , Amazon, Ebay and more! Visit Fi Car Audio here: https://www.ficaraudio.com Check out my favorite E-Tailer Sonic Electronix for all of your audio needs here - https://www.sonicelectronix.com Get Second Skin’s #1 Sound Deadener here https://www.secondskinaudio.com XS Power batteries https://www.4xspower.com #subwoofers #audio #bassView the full article

O Genesis GV90 terá uma solução incomum para o sistema de entretenimento a bordo. Quando o SUV elétrico está estacionado, parte da imensa tela escondida no painel se eleva 90 mm, ampliando a área disponível para filmes e serviços de streaming. Apesar de passar de 23,6 para 24,6 polegadas na diagonal, a área útil de visualização cresce aproximadamente 70%. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Na posição convencional, a tela concentra informações de condução, navegação e mídia. Ao acionar um botão no console central com o veículo parado, o mecanismo movimenta o painel para cima e revela sua parte inferior. O conjunto expandido mede 584,1 x 219 mm e tem resolução de 3840 x 1440 pixels. <span class="hidden">–</span>Genesis/Divulgação Com a tela completamente aberta, o sistema passa a utilizar uma interface chamada Media Home, voltada para serviços de streaming e canais de TV ao vivo. O sistema de som Bang & Olufsen, opcional, conta com 25 alto-falantes. Para o motorista, há ainda um head-up display de 25 polegadas, que projeta informações de condução no campo de visão sem depender da tela central. Continua após a publicidade Tela que se movimenta <span class="hidden">–</span>Genesis/Divulgação A solução exigiu mudanças na estrutura do painel para acomodar o mecanismo de elevação. A tela utiliza um motor sem escovas, sistema de cremalheira e pinhão e guias responsáveis pelo movimento. Segundo a Genesis, o peso adicional do conjunto poderia provocar vibrações, por isso o display foi fixado diretamente à barra transversal do painel. Continua após a publicidade O mecanismo passou por mais de 100.000 ciclos de testes e, de acordo com a marca, mantém ruído inferior a 40 decibéis em diferentes condições de temperatura. A tela também foi projetada para se retrair automaticamente caso o motorista comece a movimentar o carro enquanto ela estiver elevada. <span class="hidden">–</span>Genesis/Divulgação Há duas razões principais para o sistema funcionar apenas com o veículo parado. A primeira e mais óbvia é evitar que a tela ampliada distraia o motorista. A segunda envolve a segurança: o display poderia interferir no acionamento do airbag frontal caso permanecesse estendido durante a condução. Continua após a publicidade O GV90 também será o primeiro Genesis a utilizar a plataforma de infoentretenimento Pleos Connect, desenvolvida pelo grupo. O painel permite separar as funções destinadas ao motorista e ao passageiro dianteiro, enquanto comandos físicos permanecem no console para acessar funções e configurações mais utilizadas. <span class="hidden">–</span>Genesis/Divulgação A tela expansível é apenas uma das soluções adotadas no interior do GV90. O SUV também poderá ter bancos dianteiros com giro de 180 graus, além de mesas dobráveis para os passageiros traseiros. Em algumas configurações, a coluna B fica visualmente integrada à carroceria, reforçando a proposta de um interior mais amplo. Publicidade View the full article

A Leapmotor acaba de ampliar seu leque de carros híbridos no Brasil com o lançamento do Leapmotor B10 Ultra-Híbrido. A nova versão do SUV médio desembarca em versão única por R$ 179.990, com a promessa de entregar uma autonomia total de até 900 km. A tática da fabricante chinesa, que é representada no mercado global pela Stellantis, é oferecer uma opção para quem mora em lugares onde a infraestrutura de recarga ainda é pequena ou para quem não quer se preocupar com o tempo necessário para encher a bateria. <span class="hidden">–</span>Pedro Bicudo/Leapmotor O grande argumento do B10 Ultra-Híbrido recai sobre sua arquitetura mecânica, que adota a tecnologia de extensor de autonomia (REEV) em vez do formato híbrido plug-in tradicional. Continua após a publicidade Na prática, o utilitário é movido exclusivamente por um motor elétrico instalado no eixo traseiro. O propulsor é o mesmo do B10 elétrico, entregando 218 cv e 24,5 kgfm de torque, números que garantem uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 s. O motor a combustão alojado sob o capô, um quatro cilindros 1.5 de ciclo Atkinson que gera 88 cv, não possui qualquer tipo de ligação mecânica com as rodas. <span class="hidden">–</span>Pedro Bicudo/Leapmotor Continua após a publicidade A única função da unidade a gasolina é atuar como um gerador para recarregar a bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 18,8 kWh, ou enviar energia diretamente ao conjunto elétrico. Com isso, o motorista experimenta o torque imediato e a linearidade típicos dos elétricos em tempo integral. Pelo padrão Inmetro, a bateria assegura um alcance elétrico de 68 km. Quando o componente atinge o nível mínimo de carga estipulado pelo sistema, o gerador a gasolina desperta para estender a autonomia, rendendo médias de consumo de 13,5 km/l no ciclo urbano e 12,3 km/l no uso rodoviário. <span class="hidden">–</span>Pedro Bicudo/Leapmotor Continua após a publicidade O gerenciamento de energia permite diferentes atuações por meio da central eletrônica. O motorista pode forçar o uso exclusivo da eletricidade no modo EV+, priorizar a bateria no modo EV para o dia a dia, ou adotar a configuração Combustível em viagens para otimizar o alcance máximo da bateria e do tanque de 50 litros de gasolina. O B10 Ultra-Híbrido tem 4,53 m de comprimento e possui entre-eixos de 2,73 m, medidas generosas que asseguram um bom espaço para as pernas no banco de trás, ampliado pelo assoalho plano. Por outro lado, o porta-malas com 350 litros de capacidade fica aquém do esperado para um utilitário familiar, o que vai exigir certo planejamento de bagagem nas viagens de fim de semana. <span class="hidden">–</span>Pedro Bicudo/Leapmotor Continua após a publicidade A cabine aposta em um estilo limpo, que varre os botões físicos e concentra as funções em uma tela multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O motorista tem à disposição um quadro de instrumentos digital independente, enquanto o pacote de condução semiautônoma (ADAS) de nível 2 agrupa frenagem automática, leitor de placas e piloto automático adaptativo. A Leapmotor aproveitou o lançamento do B10 híbrido para mexer um pouco na lista de equipamentos. Além dos itens em comum com o B10 EV, a nova versão recebeu bancos dianteiros com ajuste elétrico e função de resfriamento, porta-malas com abertura elétrica, retrovisores laterais com rebatimento automático, 12 alto-falantes (eram 6 no B10 elétrico), iluminação interna personalizável, descanso de braço central para os bancos traseiros e uma nova cor interna cinza. <span class="hidden">–</span>Pedro Bicudo/Leapmotor Continua após a publicidade A fabricante oferece, como acessório vendido na concessionária, um adaptador V2L. O recurso transforma o veículo em uma grande fonte de energia portátil, capaz de alimentar eletrodomésticos, ferramentas e equipamentos externos utilizando a eletricidade armazenada na bateria, algo bastante útil em emergências ou acampamentos. Um equipamento atípico para essa faixa de mercado é o conjunto de sete airbags de série, que inclui uma bolsa central entre os bancos dianteiros, projetada para evitar o choque de cabeças entre os ocupantes durante colisões laterais severas. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A dinâmica veicular tenta se descolar dos rivais dianteiros por adotar a tração traseira e o refinamento da suspensão totalmente independente, equipada com o conjunto multibraço no eixo posterior. A calibração contou com a engenharia regional da Stellantis, garantindo altura mínima do solo de 17 cm, para enfrentar a topografia das vias nacionais. Custando R$ 179.990, o B10 Ultra-Híbrido chega R$ 3.000 mais barato do que a versão elétrica, tabelada em R$ 182.990. Este valor o coloca em uma posição interessante no mercado, por encontrar apenas dois carros híbridos nesta faixa dos R$ 170.000: o BYD King GL (R$ 172.990) e o Toyota Yaris Cross XRE Hybrid (R$ 172.390). E está muito próximo do Jeep Compass Sport, versão de entrada do SUV médio mais vendido, que custa R$ 172.990. Publicidade View the full article

Por R$ 180 mil, SUV médio mantém as rodas movidas exclusivamente por eletricidade e utiliza motor 1.5 apenas como geradorView the full article

O alinhamento é um dos ajustes mais comuns da manutenção do carro, mas nem sempre é fácil saber quando o serviço realmente é necessário. O que é alinhamento do carro? O alinhamento ajusta os diferentes ângulos da geometria da suspensão e da direção conforme as especificações definidas pelo fabricante de cada carro. Isso envolve fatores como convergência, divergência e cambagem das rodas. Quando esses ângulos saem do padrão, o comportamento do carro muda. Qual a diferença entre alinhamento e balanceamento? Os dois serviços são frequentemente feitos juntos, mas resolvem problemas diferentes. O alinhamento corrige a geometria das rodas, enquanto o balanceamento ajusta a distribuição de peso do conjunto roda-pneu. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Quais são os sinais de desalinhamento? Os principais sinais aparecem na condução do dia a dia, como: o carro puxando para um lado em linha reta, o volante torto mesmo com o veículo seguindo reto e o desgaste irregular dos pneus. Quando fazer o alinhamento do carro? A frequência recomendada varia conforme o modelo, as condições de uso e as orientações do fabricante. De forma geral, vale verificar o alinhamento depois de impactos fortes contra buracos, guias ou outros obstáculos, após serviços na suspensão ou na direção, quando há troca de componentes ligados a esses sistemas. Continua após a publicidade Manter os ângulos dentro da especificação contribui para reduzir o desgaste irregular dos pneus e manter o comportamento do veículo dentro do que foi previsto. QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana. Continua após a publicidade Por que carro elétricos não têm painéis solares no teto para recarregar as baterias? Publicidade View the full article

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O grupo Chery iniciou a pré-venda do Luxeed RX, seu novo SUV cupê premium feito em parceria com a Huawei. O que mais chama atenção no modelo é similaridade com a Ferrari Purosangue, primeiro elétrico da marca italiana. Além do visual cupê, as medidas são bem parecidas, o SUV da Chery tem 5,02 m de comprimento contra 4,97 m da Ferrari, mas ambos possuem 3 m de entre-eixos e 2 m de largura. Os dois modelos têm cerca de 2 metros de largura. <span class="hidden">–</span>Chery/Divulgação Visualmente, a principal similaridade fica para o formato da carroceria, além da queda cupê, vistos de lados os dois modelos são bem semelhantes, principalmente na curvatura da caixa de roda traseira. Em itens mais fáceis de modular, como faróis e lanternas, os SUVs se distanciam, com a Ferrari sendo mais agressiva no design. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. No interior, a Chery caprichou nos materiais, há muita iluminação interna, tanto no painel como nas portas e até em volta dos comandos de teto solar e luz de cortesia. Há três telas no painel, sendo uma do quadro de instrumentos, uma grande multimídia ao centro e uma terceira para o passageiro. Há câmeras que não substituem os retrovisores, mas fazem a mesma função. O Lidar no teto indica pacote ADAS com nível dois ou superior. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Chery/Divulgação A escolha visual não é à toa: um dos responsáveis pelo projeto é Werner Gruber, designer que trabalhou na Pininfarina antes de ingressar na Ferrari. Entre seus projetos assinados estão LaFerrari, FXX-K e Portofino. Os compradores podem escolher entre rodas de liga leve de 20, 21 e 22 polegadas. Continua após a publicidade O Luxeed RX de entrada tem um único motor elétrico traseiro com 371 cv, enquanto a configuração de tração integral tem dois motores, um em cada eixo, totalizando potência combinada de 586 cv. Entre as baterias, o Luxeed RX pode ser equipado com 81,1 kWh, 100,25 kWh e 100,42 kWh, o que garante autonomia entre 700 km e 852 km, segundo o otimista ciclo chinês CLTC. <span class="hidden">–</span>Chery/Divulgação Continua após a publicidade Outro ponto que chama atenção é o preço. O Luxeed RX Max, versão de entrada do SUV, é tabelado em 259.800 yuans, o que representa R$ 210.849 em conversão direta, enquanto a Ferrari Purosangue é vendida por 4.988.000 yuans, o que representa R$ 3,8 milhões de reais. Portanto, isso representa 5,21% do preço da Ferrari apenas. A configuração mais cara é tabelada em 389.800, o que representa R$ 302.816 em conversão direta sem adição de impostos. Neste caso, o percentual de preço fica na casa de 7,8% em relação ao valor da Ferrari Purosangue. Continua após a publicidade Publicidade View the full article

Especialistas, manuais e estudos mostram como velocidade, antecipação, uso das telas, frenagem e assistentes eletrônicos ampliam a margem de segurança de quem dirigeView the full article

A iCaur é uma das novas chinesas prestes a chegar ao Brasil, cuja estreia está marcada para o primeiro semestre de 2027 com o V27. No entanto, o SUV poderá chegar com alguma defasagem por aqui: na China, o modelo receberá, ainda em setembro deste ano, uma versão com mais autonomia chamada de Long-Range Edition. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O modelo, que é do tipo REEV (com tração elétrica e um motor a combustão que funciona como gerador) será equipado com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 51,2 kWh, fornecida pela CATL, que permitirá um alcance elétrico de 300 km no ciclo chinês (CLTC). A nova bateria representa um aumento de 49,3% na capacidade em relação à atual de 34,3 kWh. As configurações vendidas atualmente oferecem 210 km de autonomia para tração traseira e 200 km para tração integral. iCaur V27Weibo/iCaur/Reprodução Continua após a publicidade A marca promete recargas rápidas em 17 minutos, considerando o processo de 30% a 80%. A potência de conversão no modo V2L (que fornece energia a outros aparelhos) também aumentou: de 3,3 kW para 6 kW. O conjunto trabalha com um motor 1.5 e promete uma potência combinada de 455 cv. Por que carro elétricos não têm painéis solares no teto para recarregar as baterias? Atualmente, a linha do iCaur V27 na China (onde a marca é iCar, sem a letra “u” intermediária) é composta por três opções: Falcon 500 (tração traseira), Falcon 500 4×4 (tração nas quatro rodas) e o modelo topo de linha Falcon 700 4×4. Continua após a publicidade iCaur V27 no Brasil O iCaur V27 foi apresentado oficialmente para o Brasil em agosto deste ano. Está confirmada a versão que por aqui será chamada de Premium, com tração integral iAWD (Intelligent All-Wheel Drive). A configuração será equipada com um motor 1.5 turbo a gasolina associado a outros dois propulsores elétricos, que geram 455 cv de potência e 51,4 kgfm de torque. O conjunto permite uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. iCAUR V27Barbara Lira/Quatro Rodas Ele tem um tanque de 60 litros para a gasolina e bateria LFP de 34,31 kWh, que leva apenas 13 minutos dos 30% aos 80% em carregadores rápidos. Além disso, o SUV dispõe da função Vehicle to Load (V2L), permitindo que o carro alimente um equipamento externo operando como uma bateria móvel. Continua após a publicidade iCAUR V27Guilherme Fontana/Quatro Rodas O V27 tem um sistema de suspensão dianteira independente do tipo McPherson e traseira Multilink. Ele tem um ângulo de ataque de 24º e um ângulo de saída de 23º. São 22 cm de vão livre do solo, com 60 cm de capacidade de imersão. Em tamanho, o SUV topo da marca tem 5,05 metros de comprimento, 1,97 metro de largura, 1,89 metro de altura e 2,90 metros de entre-eixos. O peso do automóvel é de 2.341 kg nesta opção. Apesar do porte de BYD Atto 8 e GWM Wey 07, este iCaur chegará focado na disputa contra Toyota SW4 e os GWM Tank 300 e Haval H9. Continua após a publicidade iCAUR V27Barbara Lira/Quatro Rodas O design é marcado por linhas retas, para-lamas destacados, faróis de led circulares equipados com controle automático e função de boas-vindas. A carroceria exibe um estepe montado na traseira e há espelhos retrovisores com ajustes elétricos e rebatimento automático, além das rodas de liga leve de 21 polegadas, teto panorâmico duplo e rack de teto. Continua após a publicidade iCAUR V27Guilherme Fontana/Quatro Rodas No interior, há uma central multimídia com tela de 15,4 polegadas. Há botões físicos, controle por voz e um sistema de som com 15 alto-falantes. O acabamento da cabine inclui superfícies com toque macio no painel da porta e materiais com revestimento premium. A versão topo de linha possui bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação. O porta-malas de 715 litros declarados tem abertura automática por sensor de movimento. Com os bancos rebatidos, são 1.818 litros. iCAUR V27Guilherme Fontana/Quatro Rodas No quesito segurança, o iCaur V27 tem ADAS 2.5, que inclui assistente de congestionamento (TJA), alerta de partida do veículo à frente (DAI), assistente de mudança de faixa (LCA) e alerta de prevenção de colisão traseira (RCW). Há sete airbags para proteção dos ocupantes. iCAUR V27Guilherme Fontana/Quatro Rodas Os preços e versões do modelo para o mercado brasileiro não foram divulgados pela marca, o que deve ocorrer próximo de seu lançamento. iCAUR V27Barbara Lira/Quatro Rodas Publicidade View the full article

Equipado com motor híbrido, elementos herdados do Civic Type R e itens de segurança, cupê 2+2 reestreia no mercado brasileiro para reforçar legado iniciado há 30 anosView the full article