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Os motoristas de CNH B podem agora dirigir carros elétricos e híbridos com peso bruto total de até 4.250 kg. A Lei nº 15.503/2026, sancionada pelo presidente Lula nesta segunda-feira (14), alterou o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Até então, a legislação nacional de trânsito restringia essa categoria a modelos que pesavam no máximo 3.500 kg. Regra essa que continua valendo para carros somente com motores a combustão. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A medida tem como objetivo equacionar uma questão técnica imposta pela eletrificação: o peso elevado devido aos conjuntos de baterias. O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) ficará responsável por definir critérios adicionais de regulamentação. O limite de 3.500 kg para a categoria B foi estabelecido pelo CTB em 23 de setembro de 1997, uma época em que a eletrificação da frota sequer era discutida. Com a projeção de que os veículos eletrificados superem a fatia de mercado dos carros a combustão nas próximas décadas, a adequação legislativa se torna fundamental para não penalizar a adoção das novas tecnologias. Bateria de carro elétrico dura mais que o previsto; veja o que analisar nos usados Continua após a publicidade O texto define que este aumento no limite de peso para a CNH B é específico para veículos elétricos e híbridos, que tenham tração predominantemente elétrica. Ou seja, picapes a diesel acima dos 3.500 kg, como os modelos Ram 2500 e 3500, para citar, continuarão a exigir a CNH de categoria C. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Ram Continua após a publicidade No contexto de mercado e de produto, as marcas chinesas podem ser as mais beneficiadas inicialmente. Caso da BYD, que estava interessada em vender os carros da linha Yangwang no Brasil, principalmente o SUV Yangwang U8, que pesa 3.460 kg vazio, mas seu peso bruto total atinge 3.985 kg quando somados os passageiros e bagagens. Sob a regra antiga, sua condução exigiria CNH C, inviabilizando as vendas em volume no varejo. <span class="hidden">–</span>Divulgação/BYD Continua após a publicidade O modelo chinês é equipado com quatro motores elétricos e um motor 2.0 turbo a combustão que atua estritamente como gerador para as baterias. Em conjunto, o sistema entrega 1.197 cv de potência e 130,5 kgfm de torque, reforçando o contexto de que as novas propulsões trazem não apenas mais desempenho, mas também uma carga estrutural consideravelmente maior. Outro caso é o Jetour G700, que deverá ser lançado ainda em 2026 no Brasil e pesa mais de 3.100 kg. Ele é equipado com um sistema híbrido plug-in que combina um motor 2.0 turbo a gasolina, responsável por 211 cv e 34,7 kgfm, a dois propulsores elétricos independentes que operam como a força principal. Ao todo, são 905 cv e 115,7 kgfm, distribuídos nas quatro rodas. Jetour G700Jetour/Divulgação Publicidade View the full article

Marca da GM estreia oficialmente no País com portfólio 100% eletrificado e combina tecnologia, design, experiência e Fórmula 1 para construir presença no mercado nacionalView the full article

Depois de passagem pela GWM, Oswaldo Ramos retorna ao comando de mais uma montadora asiática que pretende disputar estar entre as cinco melhores do país com veículos até R$ 200 milView the full article

Jornal do Carro levou a picape intermediária da marca chinesa para um dia na pista de testes e descobriu detalhes sobre as versões e ambições de mercado do modeloView the full article

Na estreia da coluna da jornalista especializada em transportes Paula Toco o tema é “Ilusão do Controle no Trânsito”View the full article

The dB Drag Racing Association is excited to welcome KICKER as a Premier Sponsor of the 29th Annual dB Drag Racing Finals.View the full article

After 41 years at KICKER®/Stillwater Designs®, Vice President of Finance and Administration Jeanne Snyder recently announced her...View the full article

O Caoa Changan CS55 foi apresentado, oficialmente, nesta terça-feira (15). O SUV médio é o terceiro e mais barato lançamento da marca chinesa no Brasil e chega em três versões. As configurações Prime, que é a opção de entrada, e Infinity, intermediária, serão fabricadas na planta da Caoa, em Anápolis (GO) e tem motor flex, puramente à combustão. Já a opção PHEV, com conjunto híbrido plug-in flex, será importada da China. Preços e versões Caoa Changan CS55 Caoa Changan CS55 Prime Turbo Flex – R$ 144.990 Caoa Changan CS55 Infinity Turbo Flex – R$ 154.990 Caoa Changan CS55 PHEV – R$ 189.990 Os valores são promocionais para o lançamento, válidos apenas até o dia 19 de setembro. A marca não informou quais serão os preços após este período Caoa Changan CS55 DivulgaçãoCaoa ChanganCaoa Changan CS55 DivulgaçãoCaoa ChanganCaoa Changan CS55 DivulgaçãoCaoa ChanganCaoa Changan CS55 DivulgaçãoCaoa ChanganCaoa Changan CS55 DivulgaçãoCaoa ChanganCaoa Changan CS55 DivulgaçãoCaoa ChanganCaoa Changan CS55 DivulgaçãoCaoa ChanganCaoa Changan CS55 DivulgaçãoCaoa Changan As configurações nacionais do carro tem sob o capô um motor quatro cilindros 1.5 turbo flex TGDI da família BlueCore. O conjunto desenvolve 180 cv e torque de 29,2 kgfm, sendo associado à transmissão automatizada de dupla embreagem com sete marchas DCT banhada a óleo. Ou seja, apesar da ser da mesma família que o CS75, têm a mesma base mecânica do Uni-t, irmão com visual mais esportivo. Continua após a publicidade De acordo com dados de homologação junto ao Inmetro, esse conjunto faz, quando roda na cidade, 7,3 km/l no etanol e 10,4 na gasolina. Já na estrada, quando abastecido com etanol, o consumo passa a ser de 8,3 km/l e 12,1 na gasolina. Em termos de desempenho, a marca divulga uma aceleração de 0 a 100 km/h cumprida em 8,3 s. A tração é exclusivamente dianteira. Já a configuração PHEV é flex e responsável por estrear, pela primeira vez fora da China, a plataforma BlueCore Ultra-Hybrid, tecnologia híbrida plug-in flex da Changan que combina motorização a combustão, elétrica e gerenciamento por inteligência artificial. Na prática, o sistema IEM (Intelligent Energy Management) otimiza o fluxo de energia entre o motor a combustão e os motores elétricos. O CS55 também é o primeiro carro híbrido plug-in flex da Changan, desenvolvido especialmente para o Brasil. Segundo a empresa, foram necessários 24 meses de desenvolvimento em colaboração entre as marcas para desenvolver as configurações nacionais. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa Changan O conjunto de propulsão une o motor 1.5 turbo TGDI flex a um propulsor elétrico que, combinados, entregam 286 cv de potência e 47,0 kgfm de torque. Os propulsores são gerenciados pela transmissão DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Com o conjunto, o utilitário promete consumo de 42,2 km/l na cidade, segundo o Inmetro. A autonomia total divulgada pela marca é de até 1.200 km e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos. Continua após a publicidade Nas dimensões, o utilitário tem 4,55 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,67 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Traduzindo, o novo SUV médio chines é quase 10 centímetros maior do que VW Taos e Toyota Corolla Cross (ambos com 4,46 m de comprimento). O porta-malas oferece capacidade para 525 litros. O Caoa Changan CS55 tem vão livre do solo de 18,8 cm com o veículo sem carga, reduzindo para 16,7 cm na condição de carga máxima. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Caoa Changan Continua após a publicidade As três versões contam com rodas de liga leve de 19 polegadas, calçadas com pneus Pirelli na medida 225/55 R19. A diferença fica por conta do visual. A Prime utiliza acabamento em Gloss Black, enquanto a Infinity e a PHEV têm acabamento diamantado bicolor. Por fora, a versão PHEV do CS55 traz um elemento específico para se diferenciar do restante da linha, contando com logotipo central iluminado na tampa do porta-malas. Nesse primeiro momento, a Infinity é a única versão disponível à pronta entrega. As variantes Prime e PHEV serão vendidas por encomenda. Continua após a publicidade Caoa Changan CS55 Prime Turbo Flex – R$ 144.990 A opção de entrada é equipada com faróis de LED com acendimento automático e ajuste de altura, luzes de rodagem diurna (DRL) em LED, lanterna de neblina traseira, retrovisores elétricos com aquecimento e rebatimento elétrico, teto solar com abertura elétrica e antiesmagamento, rack de teto e rodas de liga leve de 19 polegadas. Por dentro, conta com ar-condicionado de zona única com saída para a segunda fileira e compartimento central com refrigeração/aquecimento, painel digital de 10,3″, central multimídia de 14,6″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação por GPS nativo, comando de voz, carregador de celular por indução com refrigeração ativa, sistema de som Premium Pioneer com 8 alto-falantes, chave presencial (Keyless) com botão Start/Stop, partida remota por chave e aplicativo (Changan Connect), banco do motorista com 6 ajustes elétricos, volante multifuncional regulável em altura e profundidade, iluminação ambiente com 256 cores e bancos revestidos em material premium. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Na segurança, traz seis airbags (frontais, laterais e de cortina), câmera 540° Ultra HD Surround View com função chassi transparente, sensores de estacionamento traseiros, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, controle eletrônico de descida, monitoramento de pressão e temperatura dos pneus (TPMS). Caoa Changan CS55 Infinity Turbo Flex – R$ 154.990 A versão intermediária acrescenta teto solar panorâmico, ar-condicionado automático dual zone, banco do motorista com ajuste lombar, memórias de posição e função cortesia, bancos dianteiros (motorista e passageiro) com aquecimento no assento e ventilação no encosto e assento, além de banco do passageiro dianteiro com 4 ajustes elétricos. O pacote tecnológico é ampliado com sensor de chuva, fechamento automático dos vidros e teto solar via sensor de chuva, porta-malas elétrico com abertura remota e assistência de estacionamento remoto via chave (Straight-in/Straight-out). Em segurança, adiciona o pacote completo de assistências à condução (ADAS), composto por alerta de colisão frontal e traseira, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta e assistente de permanência e mudança de faixa, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de abertura de portas, comutação automática do farol alto e piloto automático adaptativo (ACC). Caoa Changan CS55 PHEV – R$ 189.990 Mesmos equipamentos do CS55 Infinity, mudando apenas a motorização para usar o sistema híbrido plug-in flex. O interior tem acabamento preto e marrom, a traseira recebe logo iluminado e as rodas de 19″ têm desenho exclusivo. Publicidade View the full article

Jornal do Carro apurou que SUV está em processo de homologação para o país; ainda não está claro qual padrão técnico será usado no processoView the full article

A Volkswagen Tukan foi a vencedora do 4º troféu SAE Brasil CarBody durante a 10ª edição do simpósio realizado em São Paulo, nos dias 14 e 15 de setembro de 2026. O prêmio reconhece a excelência na engenharia da estrutura do veículo, conhecida no setor automotivo como Body in White (BIW), após avaliação feita por especialistas da indústria. O evento debateu a importância estratégica da estrutura veicular na indústria. As discussões foram concentradas no Body in White (BIW), a ossatura metálica da carroceria, considerada um dos principais vetores de avanço para os novos projetos. <span class="hidden">A carroceria do Jeep Avenger</span>Ruy Hizatugu/SAE Brasil A concepção da estrutura afeta diretamente o comportamento do automóvel. Na segurança, o BIW define a distribuição da energia de um impacto para proteger a cabine. Além disso, o uso de ligas leves e novos compostos reduz a massa total do veículo, o que diminui o consumo em modelos a combustão e amplia a autonomia dos elétricos. Continua após a publicidade A busca pela sustentabilidade também orienta o desenvolvimento dessas estruturas. O emprego de materiais reciclados e novos processos de produção com menor pegada de carbono colocam o BIW no centro da transição ambiental da indústria automotiva. <span class="hidden">–</span>Ruy Hizatugu/SAE Brasil Continua após a publicidade Paralelamente, a integração de módulos eletrificados e sistemas avançados de soldagem exige adaptações na linha de montagem. Com a expansão da manufatura digital, a estrutura metálica deixa de ser apenas um suporte rígido e passa a funcionar como uma plataforma flexível, adaptada a veículos conectados. <span class="hidden">–</span>Ruy Hizatugu/SAE Brasil Continua após a publicidade Durante os dois dias de evento, os especialistas acompanharam a exposição de quatro veículos com suas estruturas abertas ao público. A disputa pelo 4º Troféu SAE Brasil Carbody reuniu Volkswagen Tukan, Jeep Avenger, Ford Bronco Sport e Chevrolet Sonic. Os participantes puderam inspecionar a arquitetura de cada modelo. Engenheiros das fabricantes detalharam os materiais aplicados, as técnicas de estampagem e os desafios enfrentados no desenvolvimento dos projetos. <span class="hidden">–</span>Paulo Campo Grande/Quatro Rodas Continua após a publicidade A Volkswagen Tukan obteve a pontuação mais alta ao demonstrar equilíbrio entre inovação fabril, eficiência de materiais e clareza técnica na defesa do projeto. A apresentação do modelo foi conduzida por Rodrigo Claudino, supervisor de carroceria e tampas, e Rafael Aguera Rezeno da Silva, supervisor executivo de simulações digitais de impacto e crash test, que detalharam as soluções adotadas no desenvolvimento da picape. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A escolha do vencedor ocorreu por votação dos participantes e de um júri técnico especializado, que analisou critérios divididos em sete pilares da engenharia veicular. As apresentações foram julgadas pelo domínio e pela clareza dos palestrantes, capacidade de resposta nas sabatinas técnicas e inovação nos processos de fabricação. O uso de novos materiais, a harmonia visual da estrutura e as soluções de montagem definiram a pontuação final. Publicidade View the full article

Marca de luxo da GM estreia com os elétricos Lyriq e Vistiq e terá lojas em São Paulo, Brasília e Curitiba; Optiq chega em breveView the full article

A Renault Geely confirmou a fabricação de dois SUVs híbridos da marca francesa no Brasil em 2027. Ambos serão fabricados no complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais, no Paraná. O investimento necessário para as novidades é de R$ 2 bilhões e inclui a fabricação dos Geely EX2 e EX5 no país. Apesar da marca não confirmar oficialmente, o primeiro deles deve ser o Renault Arkana, conforme antecipado pelo jornalista Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos. O SUV compartilhará a plataforma chinesa GEA (Global Intelligent Electric Architecture), a mesma usada no Geely EX5 EM-i (versão híbrida pug-in). Renault Arkana finalmente deve chegar ao Brasil, mas em uma nova geraçãoDivulgação/Renault O conjunto mecânico EM-i combina um motor a combustão de 1.5 aspirado a gasolina que rende 100 cv e 12,7 kgfm de torque, desenhado para atuar em conjunto e como gerador para o sistema elétrico. O propulsor elétrico principal, responsável por tracionar as rodas dianteiras, entrega 218 cv e 26,7 kgfm. A potência combinada é de 262 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Continua após a publicidade O Arkana não deve beber apenas da tecnologia da plataforma do Geely EX5, mas também seguir medidas parecidas. O SUV chinês tem 4,74 m de comprimento; 1,90 de largura; 1,68 de altura e distância entre-eixos de 2,75. No entanto, visualmente deve se distanciar, como acontece com o Renault Koleos, que é baseado no Geely Monjaro. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Vale lembrar que o nome Arkana é de um SUV cupê que a marca francesa vendeu em alguns países e chegou a cogitar no mercado brasileiro em meados de 2019. Apesar disso, o projeto atual seria uma nova geração sem relação direta com o modelo antigo. SUV híbrido com plataforma de Boreal <span class="hidden">–</span>Barbara Lira/Quatro Rodas Outra novidade prevista para 2027 é a plataforma Innovative Renault Hybrid E-Tech 4×4 Flex Technology. Trata-se da versão híbrida da plataforma RGMP, a mesma que equipa Kardian, Boreal e Niagara. Portanto, no próximo ano, algum SUV da Renault receberá a plataforma híbrida com tração nas quatro rodas. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Divulgação/Renault A aposta mais segura é o Boreal, seja por posicionamento, volume de vendas ou pelo compartilhamento de componentes com a Niagara, já prometida com versões híbridas para o futuro. No entanto, há mais uma possibilidade com um antigo conhecido do brasileiro. Continua após a publicidade Trata-se da nova geração do Renault Duster, que já foi apresentado e tem versões com tração 4×2 e 4×4. A escolha pelo Duster pode parecer pouco óbvia, mas recolocaria a Renault na briga entre os SUVs compactos e completaria a gama de modelos. Dessa forma, teria o Kardian como modelo de entrada, o Duster logo acima como SUV compacto, o médio Boreal e o futuro Arkana e o grande Koleos. Dacia Duster Hybrid 4X4Divulgação/Dacia Continua após a publicidade Nos dois casos há duas configurações híbridas possíveis. A primeira, vendida na Europa, tem sistema híbrido pleno e combina um motor 1.8 aspirado com um elétrico, além de uma bateria de 1,4 kWh. Essa combinação entrega 160 cv e 27 kgfm de torque com consumo médio de 20,8 km/l. A outra opção é destinada a mercados com menos penetração de híbridos e chamada de Hybrid-g 150 4×4. Neste caso, trata-se de um sistema híbrido leve (MHEV) de 48V. Apesar disso, foge do padrão ao ter um motor elétrico no eixo traseiro capaz de tracionar o veículo. Esse pequeno motor entrega 31 cv e 8,9 kgfm de torque e é combinado ao motor 1.3 turbo que já conhecemos. A média de consumo declarado é de 15,1 km/l. Publicidade View the full article

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Sabe aquela história que o filho do meio é sempre o esquecido? O Avenger Longitude não precisa lidar com isso. A versão intermediária tem, em geral, quase os mesmos equipamentos da versão Limited e visual um pouco mais modesto, custando R$ 10.000 a menos – ele parte de R$ 135.990. Talvez seja o ponto de equilíbrio entre conteúdo, dimensões e preço o que pode tornar esta a versão mais interessante da linha. A limitação de espaço é a mesma. Se por um lado o Avenger não parece um hatch transformado em SUV, ele aproveita suas dimensões de outra forma. O espaço para as pernas no banco de trás é 4 cm menor do que em um Tera, que tem os mesmos 2,56 m de entre-eixos. Todavia, a largura interna é 6 cm maior do que no Volkswagen. O espaço na dianteira não é ruim, mas quem tiver o Renegade como referência estranhará o para-brisa inclinado e mais próximo do motorista, o que diminui a sensação de amplitude. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Onde o Avenger é generoso é na distância do solo: são 22,1 cm de vão livre, que resultam em ângulo de ataque de 22° e de saída de 33,6°. Aqueles que não são iniciados na marca poderão ter um “gostinho” sobre como é ter um Jeep. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas O Avenger Longitude segue quase o mesmo padrão de acabamento da versão topo de linha. O mais relevante para os compradores de SUVs é que os bancos mesclam tecido e vinil, em vez de ter o material impermeável em todo ele, como se vê nas portas. Outras ausências são estéticas. As rodas diminuem de 18” para 17”, mas ainda se encaixam muito bem ao desenho do carro. O quadro de instrumentos perde 3 polegadas e passa a ser de 7”, mas a visualização das informações continua agradável e o acabamento lateral parece pensado para que o motorista não note o espaço vazio. Também não há nenhuma parte iluminada no painel e a faixa horizontal, que é dourada na versão mais cara, passa a ser prateada. Continua após a publicidade <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Os cortes na lista de equipamentos se estendem ao espelho retrovisor interno eletrocrômico, câmeras de visão 360o, centralizador de faixa, faróis matriciais (neste, são apenas full-led) e monitoramento de ponto cego. Mesmo assim, o Longitude mantém a câmera de ré, o detector de fadiga, o piloto automático adaptativo (ACC) e a frenagem de emergência como equipamentos de série. São os principais sistemas. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Ainda é possível equipar a versão intermediária com o Adventure Intelligence Pack, que inclui teto solar (e sai por R$ 8.500) e sistema de telemetria Jeep Adventure Intelligence (de R$ 3.500 extras). Também existe a opção de pintura metálica, que custa R$ 2.200. O que não faz sentido é que as portas USB-C traseiras sejam opcionais, no chamado Convenience Pack. Enquanto cobra a mais por itens que deveriam ser de série, a Jeep demonstra um cuidado com seu carro de entrada. No console, por exemplo, o porta-copos tem divisórias ajustáveis para caber até as maiores garrafas e há um bom porta-objetos no meio do painel, logo abaixo da central multimídia e das saídas de ar-condicionado centrais. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Lá na frente, o capô tem isolamento acústico e também uma placa de dissipação térmica: assim, blinda a cabine do ronco do motor 1.0 turbo e evita que o calor do turbocompressor queime alguém que coloque a mão na lataria. O importante é que o som do motor é quase imperceptível dentro da cabine, mesmo em acelerações e retomadas. O Avenger também tem vários easter eggs espalhados pela carroceria, como desenhos nos vidros e uma joaninha nas barras do teto. Talvez saídas de ar traseiras fossem mais úteis, mas demorou dez anos para o Renegade ter isso. É o velho ciúme do irmão mais velho. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Continua após a publicidade Equipamentos de série do Jeep Avenger Longitude: Ar-condicionado digital automático, faróis full led automáticos, lanternas de led, freio de estacionamento eletrônico, chave presencial para travamento/destravamento por aproximação, quadro de instrumentos de 7″, central multimídia de 10″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sensor de chuva, seletor de modos de condução, sensores de estacionamento traseiros, duas portas USB (A e C) dianteiras, bancos revestidos de tecido, maçanetas e retrovisores externos em preto. <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Há também estepe, seis airbags, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência, assistente de permanência em faixa, controle de estabilidade, detector de fadiga do motorista, piloto automático, faróis altos automáticos, leitura de placas de velocidade, assistente de descida (hill descent control) e monitoramento de pressão dos pneus, câmera de ré, alto-falantes dianteiros e traseiros (6), aletas para troca de marcha, carregador de celulares por indução, bancos com revestimento de tecido e vinil, maçanetas externas na cor do veículo, retrovisores em preto brilhante, barras de teto, rodas de 17″ com pneus 215/60, faróis de neblina com função cornering lights, piloto automático adaptativo e sistemas de auxílio à condução também com câmera, além do radar. Opcionais: Convenience Pack (R$ 3.500) – duas portas USB traseiras, retrovisor interno sem borda, retrovisores externos rebatíveis, detector de pontos cegos e sensores de estacionamento dianteiros e laterais Teto solar + Jeep Connect (R$ 8.500) – teto solar panorâmico com abertura elétrica, quadro de instrumentos de 10,25″ e multimídia com ChatGPT embarcado <span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas Teste – Jeep Avenger Longitude 1.0T MHEV 12V ACELERAÇÃO 0 a 100 km/h: 10,7 s 0 a 1.000 m: 32,5 s / 157,5 km/h VELOCIDADE MÁXIMA n/d RETOMADAS 40 a 80 km/h: 4,8 s 60 a 100 km/h: 5,9 s 80 a 120 km/h: 8,0 s FRENAGENS 60/80/120 km/h a 0: 14,9 / 26,6 / 59,7 m CONSUMO Urbano: 11,9 km/l Rodoviário: 14,4 km/l RUÍDO INTERNO Neutro/RPM máx.: 43,5 / 57,4 dBA 80/120 km/h: 63,6 / 69,1 dBA AFERIÇÃO Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h Rotação do motor a 100 km/h: 1.800 rpm Volante: 2,5 voltas Garantia: 5 anos Ficha técnica – Jeep Avenger Longitude 1.0T MHEV 12V Motor: flex, dianteiro, transversal, 3 cil., turbo, 12 V, 999 cm³, 116 cv, 20,4 kgfm; elétrico, 12V Câmbio: aut., CVT, 7 marchas virtuais, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado nas quatro rodas Rodas e pneus: liga leve, 215/60 R17 Dimensões: comprimento, 408,7 cm; largura, 198,1 cm; altura, 158,3 cm; entre-eixos, 256,1 cm; vão livre do solo, 22,1 cm; peso, 1.271 kg; porta-malas, 321 litros Publicidade View the full article

Quer tirar o melhor do seu amplificador? Então esse vídeo é pra você! 🔊 Usando o MD 1200.1 como exemplo, mostramos de forma prática como funcionam os principais ajustes do amplificador e o que você precisa observar para acertar a regulagem do seu projeto. Dá o play e confira! #taramps #amplificador #somautomotivo #regulagens #projetodesom #shortsView the full article

Aporte contemplará novidades para as duas marcas, como nacionalização de modelos, um SUV inédito e tecnologias elétricas e híbridas. Com o investimento já anunciado em outubro o valor total chega R$ 5,8 bilhõesView the full article

A produção da Geely no Brasil já é uma realidade nas instalações do Complexo Ayrton Senna, no Paraná, com o início da montagem do SUV híbrido plug-in Geely EX5 EM-i. É o primeiro carro da marca chinesa a ser feito em solo brasileiro e não será o único por muito tempo. Ariel Montenegro, CEO da Renault Geely do Brasil, aproveitou para confirmar que o hatch elétrico EX2 terá sua montagem iniciada em dezembro. Além de estrear a operação fabril da Geely no Brasil, o EX5 DM-i também é o primeiro carro com a plataforma modular GEA. A arquitetura multienergia será usada para mais modelos no futuro, inclusive da Renault, que já confirmou os planos de lançar o primeiro carro com essa base em 2027. Geely EX5Divulgação/Geely O início da produção nacional não afetará o EX5 diretamente. A fabricante manterá os preços e versões atuais, partindo de R$ 189.990 na configuração Pro e alcançando os R$ 234.990 na variante Ultra. A montagem no Brasil ajudará a evitar o imposto de importação de 35% para carros híbridos e elétricos, impedindo que fique mais caro por causa da alíquota adotada em julho. As primeiras unidades chegarão às concessionárias antes do fim do ano. Continua após a publicidade A arquitetura do EX5 DM-i utiliza três propulsores. O motor a combustão é um quatro cilindros 1.5 aspirado a gasolina que gera 100 cv e 12,7 kgfm, calibrado para funcionar prioritariamente como gerador de energia. A tração dianteira fica a cargo do motor elétrico de 218 cv e 26,7 kgfm. O conjunto entrega potência combinada de 262 cv e 38,7 kgfm de torque. Geely EX5Divulgação/Geely Continua após a publicidade O gerenciamento de força é feito por uma transmissão do tipo DHT. Esse arranjo empurra os 1.844 kg do SUV de 0 a 100 km/h em 7,8 s. A condução oferece modos puramente elétrico, híbrido automático e esportivo. As baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) definem a autonomia elétrica de cada versão. As opções Pro e Max utilizam um componente de 18,4 kWh, suficiente para 65 km no ciclo do Inmetro. A variante Ultra recebe uma bateria ampliada de 29,8 kWh, capaz de elevar o alcance sem emissões para 112 km e aceitar recargas rápidas em corrente contínua (DC) de até 60 kW. Continua após a publicidade EX2 é o próximo Carro mais vendido da Geely no Brasil, o EX2 terá sua produção iniciada em dezembro.O sucesso comercial do compacto forçou a empresa a incluí-lo na linha de montagem o mais rápido possível, para conseguir atender à alta demanda. O Geely EX2 nacional roda em testes com as mudanças visuais aplicadas na EuropaMarlos Ney Vidal/Autos Segredos Continua após a publicidade Quando for nacionalizado, espera-se que Geely EX2 receba atualizações pontuais para ampliar sua competitividade. O design receberá ajustes leves no para-choque para favorecer o arrasto aerodinâmico, mas a alteração de maior peso está no assoalho. O pacote de baterias de 39,4 kWh dará lugar a uma bateria maior, de 47 kWh, o que deve aumentar a atual autonomia de 289 km homologada no padrão Inmetro. Apesar da capacidade extra de armazenamento, o motor elétrico traseiro manterá os 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, números que levam o hatch de 0 a 100 km/h em 10,2 s. O pacote de conectividade também evolui, abandonando a dependência de cabos para espelhar celulares na central multimídia de 14,6 polegadas. A adoção de Android Auto e Apple CarPlay sem fio corrige um dos principais alvos de críticas dos clientes nos lotes importados. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Enquanto a produção nacional não engrena, o compacto segue vindo da China em duas configurações. A opção de entrada Pro custa R$ 123.800 e traz faróis full-led automáticos, rodas de aço de 15 polegadas, quadro de instrumentos de 8,8 polegadas, seis airbags e câmera de ré. A topo de linha Max, tabelada a R$ 136.800, cobra o salto financeiro adicionando rodas de liga leve de 16 polegadas, pintura bicolor, banco do motorista com ajuste elétrico e carregador por indução. A segurança nesta versão passa a contar com o pacote ADAS, que engloba controle de cruzeiro adaptativo, alerta de mudança de faixa, frenagem autônoma de emergência e câmera de 360 graus. Publicidade View the full article

A Cadillac iniciou oficialmente suas operações comerciais no Brasil. A empresa estrei ano Brasil com o SUVs elétricos Lyriq e Vistiq, ambos em pré-venda com preços de até R$ 990.000. Futuramente, a marca trará outro SUV elétrico, o Optiq, que ainda está em processo final de homologação. “A Cadillac chega ao Brasil com uma proposta clara: oferecer uma interpretação contemporânea do luxo, combinando design, tecnologia, desempenho elétrico e uma experiência dedicada em todos os pontos de contato com os clientes”, afirma Nancy Serapião, diretora da Cadillac para a América do Sul. Cadillac LyriqDivulgação/Cadillac O Lyriq chega na configuração Signature Luxury. Visualmente, o destaque fica para a assinatura vertical de LED, enquanto as maçanetas são embutidas. As lanternas são verticais e acompanham a coluna C. As rodas são de 22 polegadas. No interior, o painel curvo de 33 polegadas com definição 9K é o grande atrativo. Uma evolução é a presença de Apple CarPlay sem fio, algo que o Blazer EV não tem, por exemplo. Os bancos dianteiros são aquecidos, ventilados, possuem memória e massagem personalizável. Há teto panorâmico, três zonas de ar-condicionado e som com 19 alto-falantes. Continua após a publicidade Cadillac LyriqDivulgação/Cadillac O SUV tem 4,99 metros de comprimento e 3,09 m de entre-eixos, enquanto o porta-malas leva 793 litros de bagagens. A motorização é composta por dois motores elétricos com tração integral e 500 cv de potência combinada, o torque não foi divulgado, mas essa configuração tem 62,2 kgfm de torque no México. Com esse conjunto, o Lyriq faz de 0 a 100km/h em 5,3 segundos. O SUV tem bateria de 95,7 kWh, o que garante 405 km de alcance pelo ciclo do Inmetro. A recarga pode ser feita em 21,2 kW em corrente alterna (AC) e 132 kW em corrente contínua (DC), neste caso o SUV carrega de 20% para 80% em aproximadamente 40 minutos. O preço durante a pré-venda é de R$ 820.000. Continua após a publicidade Cadillac Vistiq: seis lugares e quase R$ 1 milhão Cadillac VistiqDivulgação/Cadillac O segundo modelo é focado em famílias maiores, já que possui três fileiras de assentos individuais (2+2+2) levando até seis pessoas. Visualmente, o SUV segue a identidade da marca com faróis verticais e uma enorme imitação de grade na dianteira. A traseira segue a mesma identidade, com lanternas verticais, mas divididas com um pedaço invadindo a lateral do vidro traseiro. As rodas são de 22 polegadas. O SUV grande impacta pelo porte e espaço, uma vez que mesmo com os seis assentos ocupados ainda leva 430 litros de bagagens. Continua após a publicidade Cadillac VistiqDivulgação/Cadillac Nas demais medidas, o SUV tem 5,22 m de comprimento, 2,03 m de largura, 1,80 m de altura e 3,09 m de distância entre eixos. Caso rebata a última fileira de bancos, o volume do porta-malas sobe para inacreditáveis 1.217 litros. O Cadillac Vistiq usa dois motores elétricos, um em cada eixo, para chegar aos 604 cv. A marca não revelou o torque combinado, mas revelou que o dianteiro tem 36,8 kgfm e 55,4 kgfm no traseiro. Com esse conjunto, o SUV faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos. Continua após a publicidade Cadillac VistiqDivulgação/Cadillac A lista de equipamentos visa corresponder a proposta do veículo, para isso tem ar-condicionado de cinco zonas, sendo duas para os passageiros da primeira e segunda fileira e uma única zona na última fileira. Assim como o Lyriq, o Vistiq tem painel curvo de 33 polegadas e resolução 9K. O preço da única versão do SUV é de R$ 990.000 durante a pré-venda. Publicidade View the full article

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Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, afirma que tecnologia estreia no ano que vem; baterias de estado sólido permitem ampliar autonomia sem aumentar o pesoView the full article

Modelos eletrificados contam com baterias e sistemas selados contra água, mas travessia de alagamentos ainda traz riscos mecânicos gravesView the full article

A nova central multimídia da General Motors corrige uma decisão controversa da empresa. Após anunciar que abandonaria o espelhamento de smartphones em todos os seus carros até 2028, a fabricante recuou e confirmou o retorno do Android Auto e do Apple CarPlay na atualização do seu sistema operacional. O novo software estreará na linha 2027 da Chevrolet Silverado e da GMC Sierra. Essa reviravolta mostra que a conveniência de uso falou mais alto do que a tentativa de reter dados no ecossistema da marca. A justificativa anterior para remover os aplicativos da Apple e do Google envolvia a criação de uma arquitetura de software dedicada a veículos elétricos, focada em mapeamento de recarga e segurança. No entanto, a rejeição do público provou o contrário, forçando um recuo que tenta harmonizar as duas frentes de tecnologia. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GM Continua após a publicidade O espelhamento voltou, mas com uma concessão no formato. O Android Auto e o Apple CarPlay não ocupam mais a tela inteira, como costuma acontecer em modelos de outras fabricantes. Eles rodam em uma janela de cartões ao lado dos aplicativos nativos do veículo, permitindo que o motorista acompanhe o mapa do celular enquanto monitora informações da picape, como os dados de reboque ou o consumo de combustível. O visual do sistema também mudou para privilegiar a legibilidade rápida. A interface adota um padrão de alto contraste, com textos em branco sobre fundo preto, substituindo menus complexos por botões de atalho. Funções como climatização e câmeras ficam fixas na tela, enquanto os controles físicos essenciais foram mantidos no painel, uma decisão feita pensando em quem usa picapes grandes no trabalho pesado e muitas vezes precisa operar os comandos usando luvas. <span class="hidden">–</span>Divulgação/GM Continua após a publicidade A engenharia de software integrou melhor as ferramentas de assistência ao motorista. O painel de instrumentos digital adapta seus gráficos de acordo com o modo de condução selecionado. Ele exibe renderizações em 3D do tráfego ao redor em tempo real quando o Super Cruise, sistema de condução semiautônoma da marca, entra em funcionamento na rodovia. Para quem reboca trailers pesados, a integração digital tenta facilitar a operação. O sistema adapta a interface automaticamente ao conectar um reboque, exibindo métricas no painel e permitindo o teste das luzes da carreta diretamente pelo aplicativo de celular. Câmeras sob a carroceria ajudam a alinhar o engate ou transpor obstáculos no off-road, reduzindo a necessidade de um observador externo. Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. Continua após a publicidade Além das ferramentas de condução, a cabine ganha uma tela dedicada ao passageiro dianteiro, acompanhando o movimento recente do setor de ampliar o entretenimento a bordo. Esse display conta com filtro polarizado, que impede o motorista de enxergar as imagens com o veículo em movimento, e permite acesso a serviços de streaming. A nova arquitetura também conta com Google Gemini e mapas nativos na memória. A nova central multimídia da GM estreará primeiro nos Estados Unidos, mas a adoção na Chevrolet Silverado garante que a atualização desembarque no mercado brasileiro no futuro. Atualmente, apenas o Blazer EV é vendido no Brasil sem Android Auto e Apple CarPlay. Publicidade View the full article

A HPE Automotores fez uma mudança silenciosa na linha do Mitsubishi Eclipse Cross. O SUV médio ganhou uma nova versão de entrada, chamada GLS, que está funcionando como um teste para medir a aceitação do público sobre uma configuração mais barata e menos equipada. O modelo já aparece no site oficial, por R$ 155.990. Neste momento, a nova versão custa o mesmo que o Eclipse Cross Rush, até então a configuração de entrada do SUV. Porém, o preço da variante Rush é promocional o custo normal é de R$ 176.990, R$ 21.000 a mais do que a versão GLS. A tendência é que a promoção para o modelo Rush seja reduzida, justificando a existência da configuração GLS. Para chegar nesse preço, o Eclipse Cross GLS perdeu alguns equipamentos. A ausência de maior impacto na cabine é a central multimídia. Em vez da tela de 10,25 polegadas com conectividade sem fio presente na versão Rush, o Eclipse Cross GLS traz apenas a preparação para som, com chicote elétrico e uma tampa cega no painel que funciona como porta-objetos. <span class="hidden">–</span>Divulgação/Mitsubishi Continua após a publicidade Essa redução de custos também eliminou as portas USB do tipo A na dianteira e a câmera de ré, já que o visor traseiro dependia do monitor central. O sistema de áudio, no entanto, mantém os quatro alto-falantes instalados nas portas. A retirada da central multimídia é uma escolha incomum e utilizada somente por algumas versões para PCD, como o Hyundai Creta Action. Porém, o preço de R$ 155.990 deixa o carro longe de receber todas as isenções de impostos para esta categoria de vendas. O configurador no site oficial não diz se é possível adicionar uma multimídia como opcional ou mesmo como acessório. Outro corte para segurar o preço está na oferta de cores, já que a versão é vendida exclusivamente com a pintura sólida Branco Fuji. O skidplate dianteiro passa a vir na cor preta, ao invés do acabamento cinza das demais configurações. Continua após a publicidade Os sintomas silenciosos de que o câmbio automático do seu carro está com defeito Apesar das perdas na lista de conforto, a mecânica não sofreu mudanças. O modelo mantém o motor quatro cilindros 1.5 turbo a gasolina, que entrega 165 cv e 25,5 kgfm. O conjunto trabalha associado a um câmbio automático CVT que emula oito marchas, enviando a força apenas para o eixo dianteiro nesta configuração. A suspensão independente nas quatro rodas também foi mantida, utilizando o sistema McPherson na dianteira e o arranjo multilink na traseira. Mesmo simplificado, o interior preserva o ar-condicionado digital automático, o computador de bordo com tela colorida e o volante revestido de couro. Os bancos perdem o revestimento sintético e recebem forração de tecido, mas o assento traseiro mantém o ajuste de inclinação e a possibilidade de rebatimento para ampliar o compartimento de bagagens. É possível trocar por bancos de couro por um custo extra não divulgado. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. O pacote de segurança não sofreu baixas em relação à versão Rush. A configuração sai de fábrica com sete airbags, englobando as bolsas frontais, laterais, de cortina e uma específica para os joelhos do motorista. Completam a lista os controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e o monitoramento de pressão dos pneus. As dimensões continuam as mesmas, com 4,54 m de comprimento, 1,80 m de largura e 21,5 cm de distância livre do solo. O porta-malas carrega 405 litros na medição padrão, podendo atingir 579 litros ao considerar o espaço até o teto. Publicidade View the full article