Volks Apresenta Tiguan

[h4nds]

O Tiguan, mais novo SUV da Volkswagen, chegará ao mercado alemão a partir de novembro, mas a chance de experimentá-lo aconteceu em Budapeste, na Hungria, em um lançamento mundial que reuniu 2 mil jornalistas de 45 nacionalidades. As primeiras impressões da versão mais compacta do Touareg mostram um carro extremamente gostoso de dirigir, fácil nos centros urbanos e muito seguro em terreno fora de estrada.

A tendência é que se transforme em um sucesso entre os alemães. Os pedidos já começaram a chegar. A montadora aposta no potencial de 5 milhões de clientes com opção futura para o segmento de SUV. O projeto demandou quatro anos de pesquisa e equipe de 800 funcionários. A técnica do Tiguan é baseada no Golf e no Passat.

 

 

"Este é um veículo para ser utilizado no dia-a-dia", disse o responsável pela área de Comunicação de Produto, Christoph Kohnen. Segundo ele, a montadora prevê pequena participação do Tiguan na Europa Ocidental, onde o potencial no segmento SUV é de 600 mil unidades, e nos Estados Unidos, com o mercado de utilitário esportivo girando ao redor de 1,5 milhão de veículos anuais.

 

O Tiguan tem 4,43m - na largura, 20cm a mais do que o Golf - e é oferecido em três versões: Trend & Fun, Sport & Style e Track & Field. A frente apresenta dois estilos: um para a série Track & Field, em que o espaço entre os pneus e a grade frontal é de 28 graus e tem um sistema de proteção para o motor, que permite a passagem por paralelepípedos sem bater a frente do carro. A segunda opção é de um ângulo de 18 graus. O Tiguan tem ainda um câmbio que permite a distribuição idêntica da força nos quatro pneus.

 

O porta-malas comporta 470 litros. Caso os bancos sejam baixados, o espaço se amplia para 1510 litros. Uma novidade é que os bancos traseiros podem ser baixados separadamente. Assim, é possível transportar dois passageiros e manter um dos bancos baixados, ou transportar apenas um passageiro. Os bancos traseiros também podem ser removidos 16cm, aumentando o espaço na parte de trás.

 

Serão duas opções de combustível: a gasolina de 1,4 litro, com 150 cavalos de potência, e turbodiesel de 2.0 litros e 140 cavalos. A Volks não descarta a possibilidade de fazer uma versão 4x2, com motor de 150 cv para 2008. A velocidade máxima atingida é de 192 km/h. O consumo é de 8,4 litros de gasolina para 100 km ou 7,2 litros de diesel. O veículo libera uma quantidade de CO2 inferior a 200g/km e está preparado para adição de 10% de etanol.

 

No mercado alemão, o modelo 1.4 TSI Trend & Fun ficará em torno de 26,7 mil euros (R$ 68,1 mil) e inclui seis airbags, cintos de segurança com trava, freios elétricos, ar-condicionado, tocador de CD. O modelo Sport & Style 1.4 TSI custará 28,6 mil euros. A versão Track & Field deverá custar 27,8 mil euros e a 2.0 TDI 2,1 mil euros a mais. Se a opção for por câmbio automático, o consumidor terá que desembolsar mais 1,7 mil euros.

 

O modelo já incluído no rol dos mais cobiçados é o Sport & Style, cuja versão mais cara estará na faixa de 32 mil euros. Tomando como referência a versão de 26 mil euros, o Tiguan será cerca de 8 mil euros inferior ao X3, da BMW, o concorrente mais próximo.

A chegada do Tiguan ao Brasil é dada como certa. O que não está definido são as versões a ser importadas e a data. Os alemães fazem mistério. Diplomaticamente, comentam que a decisão ainda depende de estudos de mercado, jogando sua estréia para o começo de 2009.

 

Questionado por que demorou muito tempo para ser lançado - e dar tempo à concorrência ocupar espaço - Kohnen explicouque a Volks costuma trabalhar simultaneamente no desenvolvimento de outros modelos, mas sabe-se que a alemã elegeu outras prioridades, como o Golf, o Golf Plus e o Passat.

 

Tiguan é fusão das características de dois animais: a força, a graça, flexibilidade e velocidade do tigre e garra, agilidade e resistência do iguana. Pela primeira vez houve participação do público para a escolha do nome de um carro. A votação ocorreu entre os leitores da revista semanal Auto Bild. Foram recebidas 350 mil correspondências.

 

A nova Euro NCAP (European Car Assessment Program, programa de simulação de acidentes), testou quatro modelos de automóveis de diferentes marcas: o Tiguan, o Mondeo da Ford, o Caddy, também da Volks, e o Hyndai i30.

 

O Tiguan obteve pontuação máxima de cinco estrelas no item segurança dos passageiros, e quatro estrelas no item segurança para crianças. Uma das razões para o potencial elevado de segurança é a estrutura formada por uma caixa rígida. Ao redor há uma zona de absorção de impacto e um sistema de proteção, uma carcaça de aço de alta resistência que oferece segurança em situação de choque, mais os inúmeros sistemas de assistência para o motorista, como freio ABS, freio assistido, frenagem gradual.

 

Possui sistema elétrico de freio: quando numa vaga, o motorista pode tirar o pé do acelerador sem que o carro vá para trás. Este recurso não é somente prático para estacionar, mas também facilita quando o motorista pára em um semáforo. O Tiguan apenas se movimenta quando o motorista acelera.

 

Tem design interno elegante selecionado para o corpo se mexer o mínimo possível em acidente e cinto com limitador de força. Vem com seis airbags. Separadamente, podem ser pedidos mais dois airbags para as laterais do lado traseiro. Os airbags se comunicam com outras unidades de controle. No caso de acidente, as luzes são ligadas, as portas destrancadas e o tanque de combustível é bloqueado.

 

A Volks se mostrou orgulhosa com seu sistema de navegação e rádio. Dados de navegação, assim como músicas ou imagens poderão ser armazenados na memória. O sistema funciona também off-road. Se alguém estiver dirigindo em lugar sem cobertura digital, poderá acessar uma função que armazena na memória até 500 caminhos diferentes.

 

O RNS 510 custa 2,4 mil euros e inclui câmera que mostra no visor do carro quando o motorista aciona a ré. Segundo a Volks, o Tiguan é o primeiro SUV com equipamento de assistência para estacionamento, mediante mais 305 euros. A vantagem é que além de receber sinal sonoro depois da ativação, o motorista poder usar o câmbio automático na hora de estacionar: o sistema reconhece grandes vagas de estacionamento e se governa automaticamente, enquanto o motorista tem só o trabalho de acelerar e dar o acabamento final na vaga.

 

 

 

Será que vem? eu acho que não!

[derick]

"Este é um veículo para ser utilizado no dia-a-dia":

essa proposta pra um carro desse aqui ,não cola!

porém deve ser um carro muito bom, pra quem gosta

da categoria logicamente! ($$$)

[M a n s u r]

mto bunito

gostei

[knox]

Bem agradavellll.....

Teria um fácil