Unidade De Comando Eletrônico (uce)

[Duke]

Unidade de comando eletrônico (UCE)

 

Principio básico de controle.

Para controlar o motor mantendo o desempenho e o rendimento em níveis ótimos, a unidade de comando eletrônico coleta informações de diversos componentes sensores estratégicamente instalados. Com esses dados calcula o tempo de injeção (tempo de abertura das válvulas injetoras) e o ângulo de avanço de ignição para cada regime de trabalho do motor.

 

Ao ser ligada a chave de ignição (sem dar partida), a UCE é alimentada, acende (01) a lâmpada de diagnóstico e aciona (02), por alguns segundos, a bomba elétrica de combustível, objetivando pressurizar o sistema de alimentação.

 

 

Nesse mesmo instante envia uma tensão de aproximadamente 5 volts VDC para a maioria dos sensores do sistema e passa a receber o sinal característico de cada um deles (temperatura da água, pressão no coletor de admissão, temperatura do ar, posição da borboleta de aceleração etc.).

 

Durante a partida e com o motor funcionando recebe sinal do sensor de rotação. Enquanto captar esse sinal a Unidade de Comando Eletrônico irá manter a bomba elétrica de combustível acionada e controlará a(s) válvula(s) injetora(s), bobina de ignição e a rotação da marcha-lenta.

 

Com base no sinal dos sensores a UCE pode ainda controlar o sistema de partida a frio (veículos a álcool), o ventilador (03) de arrefecimento, o desligamento da embreagem do compressor do condicionador de ar etc.

 

A maioria das unidade de comando eletrônico possuem sistema de auto-diagnóstico, por isso podem detectar diversas anomalias. Quando isso acontece, a UCE grava (04) um código de defeito em sua memória, acende a lâmpada de diagnóstico e ativa o procedimento de emergência RECOVERY (05).

 

01 - A lâmpada de diagnóstico não é encontrada em todos os veículos injetados. A maioria dos veículos FORD e VW não a possuem.

 

02 - Quando é ligada a chave de ignição a UCE aciona a bomba elétrica de combustível por alguns segundos na maioria dos veículos. Porém em alguns veículos como Corsa MPFI, Omega 2.0, Santana Executivo, Escort XR3 2.0 i etc., o acionamento só acontece quando é dada a partida. Portanto não é bom generalizar.

 

03 - O ventilador de arrefecimento é controlado na maioria dos veículos por um interruptor térmico ("cebolão"). Porém em veículo como Kadett EFI, Monza EFI, Ipanema EFI, S10 EFI, Blazer EFI, Corsa MPFI, Ford KA 1.0 e 1.3, Fiesta 1.0 e 1.3 etc., o controle é realizado pela UCE.

 

04 - A capacidade de monitorar componentes depende da "inteligência" da UCE. Alguns sistemas como o LE-JETRONIC (sem EZK) não apresenta auto-diagnóstico.

 

05 - RECOVERY: Procedimento utilizado pelas centrais eletrônicas (UCEs) de sistemas de injeção digitais para substituir o valor enviado pelo sensor danificado (em curto-circuito ou circuito aberto) por um valor pré-programado.

Nos sistemas MOTRONIC MP 9.0 (Gol 1000 mi 8V) e IAW 1AVS (Gol / Parati 1000 mi 16V), por exemplo, quando a UCE detecta falha no circuito do sensor de temperatura da água-CTS (em curto-circuito ou circuito aberto), grava o código de defeito em sua memória e assume a temperatura de 100ºC como padrão. Portanto se o CTS for desligado, o veículo continuará funcionando (com um rendimento um pouco inferior) até que o proprietário leve-o a uma oficina especializada.

 

Fonte: www.injetronic.com.br