E ai galera é o TLDZicaa!!!

[Gallegoo 0]

Olá pessoal estou com um problema: mandei meu voyage 1.8 em um mecanico para dar uma regulada pois ele estava morto ai ele me disse para eu trocar o cambio PS para PV e também colocar uma bomba eletrica de preferencia do GTi....até ai blz comprei as peças e coloquei lembrando que o meu carbura é um TLDZ original alcool com acionamento mecanico junto com o distribuidor tbem mecanico agora o cara não consegue regular de jeito algum troca gicle poe gicle mas nada o carro anda pra traiz ......e ai ele colocou um comando G49 mas nada........gostaria de saber de algum amigo se passou por esse problema ...... : e quais recursos utilizou para acabar com essa zica!!! que gicle de 1 e 2 usou que tipo de caneta usou obrigado se alguem me responder Abraço!!

[anderson22 0]

Olá pessoal estou com um problema: mandei meu voyage 1.8 em um mecanico para dar uma regulada pois ele estava morto ai ele me disse para eu trocar o cambio PS para PV e também colocar uma bomba eletrica de preferencia do GTi....até ai blz comprei as peças e coloquei lembrando que o meu carbura é um TLDZ original alcool com acionamento mecanico junto com o distribuidor tbem mecanico agora o cara não consegue regular de jeito algum troca gicle poe gicle mas nada o carro anda pra traiz ......e ai ele colocou um comando G49 mas nada........gostaria de saber de algum amigo se passou por esse problema ...... : e quais recursos utilizou para acabar com essa zica!!! que gicle de 1 e 2 usou que tipo de caneta usou obrigado se alguem me responder Abraço!!

 

Tenho TLDZ com comando bem maior que o seu e rodo belzinha.

A bomba é original e não da falta em nenhum momento, as veses esses caras querem só ganhar.

Será no bura mesmo o problema?

Oque acontece com o carro?

[betocuritiba 0]

voce ta usando dosador?

ta com manometro de pressao de combusta?

o que exatamente esta acontecedo?

em baixa ele esta afogando ?

se for isso a pressao da bomba ta muito alta dai a agulha nao veda e a cuba transborda

baixa a pressao no dosador se for isso

[Loko 0]

Falta de desempenho pode ser uma porrada de coisas...

 

Falta compressão no motor;

Ponto de ignição atrasado;

Entrada de ar falsa no coletor ( do buras ao cabeçote... );

Mistura pobre;

Comando fora do enquadramento;

Comando "gasto" ( Difícil, porém não improvável... );

Cabos, velas, tampa do distribuidor e bobina defeituosos/gastos;

MIOLO DA CHAVE defeituoso/mal contato ( É... A que liga o manco sim! );

Escape "obstruído";

Bóia/Eixo e agulha do buras montado errado/defeitosa;

Cabo do acelerador "mal posicionado";

Etc, etc, etc...

 

[Spetz 0]

Falta de desempenho pode ser uma porrada de coisas...

 

Falta compressão no motor;

Ponto de ignição atrasado;

Entrada de ar falsa no coletor ( do buras ao cabeçote... );

Mistura pobre;

Comando fora do enquadramento;

Comando "gasto" ( Difícil, porém não improvável... );

Cabos, velas, tampa do distribuidor e bobina defeituosos/gastos;

MIOLO DA CHAVE defeituoso/mal contato ( É... A que liga o manco sim! );

Escape "obstruído";

Bóia/Eixo e agulha do buras montado errado/defeitosa;

Cabo do acelerador "mal posicionado";

Etc, etc, etc...

 

Pode ser entrada de ar falso do bura ao coletor de admissão ou do coletor de admissão ao cabeçote.

 

O meu TLDF não dava regulagem nem com reza brava ai descobri que o coletor de admissão estava com 2 parafusos frouxos. Mecanicos FDP so fazem mer**.

[Gallegoo 0]

Falta de desempenho pode ser uma porrada de coisas...

 

Falta compressão no motor;

Ponto de ignição atrasado;

Entrada de ar falsa no coletor ( do buras ao cabeçote... );

Mistura pobre;

Comando fora do enquadramento;

Comando "gasto" ( Difícil, porém não improvável... );

Cabos, velas, tampa do distribuidor e bobina defeituosos/gastos;

MIOLO DA CHAVE defeituoso/mal contato ( É... A que liga o manco sim! );

Escape "obstruído";

Bóia/Eixo e agulha do buras montado errado/defeitosa;

Cabo do acelerador "mal posicionado";

Etc, etc, etc...

 

então levei o carro novamente ao preparador ai ele refez as medidas do giclé (rocou canetas e gicles) e fez novamente regulagens pois bem o carro ficou bem melhor mas existe um "buraco" entre o primeiro eo segundo estágio e tbém colocou novas velas da RD 350 mais frias,aumentou bem o consumo! Ficha técnica do carro:

Bomba elétrica do GTI

Dosador HP

Comando G49

Carbura Webber TLDZ

Motor 1.8 ori. alcool

fora a bomba tudo original VW

[Loko 0]

Ave Maria!!!

 

Velas de RD em uma prep básica é ruim...

 

Primeiro que vc não tem taaaanta taxa para tal. Segundo q vc não usa turbo pesado.

 

Velas demasiadamente frias são prejudiciais ao desempenho do manco...

 

A vela, além de ser a responsável para gerar a faísca dentro da câmara, é a responsável pelo início da propagação da chama, dentro da câmara.

 

Para que haja combustão, vc tem que ter Comburente ( Oxigênio ), Combustível e Calor! A faísca é uma das fontes de calor. Mas ela, muuuitas vezes é tão rápida, que se algo perto do local que foi dado a faísca não estiver "quente", aquele "foguinho" que pegou onde foi dado a faísca se extingue, provocando um "missfiring" ( Falha de ignição ).

 

Outra coisa... As velas precisam trabalhar em uma "região" de temperatura para que elas tenham um efeito "auto-limpante". Evitando juntar sujeiras nela e prejudicando seu desempenho. Elas devem trabalhar, EM MÉDIA, entre 450°C e 650­°C para tal. Com uma vela demasiadamente fria como essa, essa temperatura nem chega perto disso.

 

Cuidado só.

 

[Gallegoo 0]

Ave Maria!!!

 

Velas de RD em uma prep básica é ruim...

 

Primeiro que vc não tem taaaanta taxa para tal. Segundo q vc não usa turbo pesado.

 

Velas demasiadamente frias são prejudiciais ao desempenho do manco...

 

A vela, além de ser a responsável para gerar a faísca dentro da câmara, é a responsável pelo início da propagação da chama, dentro da câmara.

 

Para que haja combustão, vc tem que ter Comburente ( Oxigênio ), Combustível e Calor! A faísca é uma das fontes de calor. Mas ela, muuuitas vezes é tão rápida, que se algo perto do local que foi dado a faísca não estiver "quente", aquele "foguinho" que pegou onde foi dado a faísca se extingue, provocando um "missfiring" ( Falha de ignição ).

 

Outra coisa... As velas precisam trabalhar em uma "região" de temperatura para que elas tenham um efeito "auto-limpante". Evitando juntar sujeiras nela e prejudicando seu desempenho. Elas devem trabalhar, EM MÉDIA, entre 450°C e 650­°C para tal. Com uma vela demasiadamente fria como essa, essa temperatura nem chega perto disso.

 

Cuidado só.

 

Valeu cara pelo toque as vzs esses caras só ficam arrumando jeito de colocar defeito e troca peças, vou voltar as velas originais mas o desempenho seria o mesmo? que comando vc me falaria de eu por no lugar do G49........288,271 que comando tá tocando o seu? e bobina vc usa qual?