[4r]Meia fipe? Veja quanto ainda valem os primeiros carros elétricos vendidos no Brasil

[RobôAutoforum 9]

O segmento dos carros elétricos no Brasil mudou muito nos últimos anos. O responsável por dar esse pontapé inicial foi o BMW i3, lá em 2014, embora a maioria das suas versões tivesse um motor a gasolina para ampliar sua autonomia.

Nestes sete anos de carros elétricos sendo vendidos no Brasil, vimos o cenário mudar, especialmente no que diz respeito aos preços. Antes, os modelos eram muito criticados por custarem caro. Mas os chineses chegaram para mudar os parâmetros de precificação.

E como ficaram os preços dos primeiros carros elétricos vendidos no Brasil agora, no mercado de usados? Levantamos os preços deles na tabela Fipe e nos classificados de usados. Alguns são anunciados com preço acima da Fipe, outros com preço abaixo. Mas podemos adiantar: nenhum deles é vendido pela metade do preço da tabela Fipe, como muitos falam por aí.

BMW i3

O BMW i3 foi lançado como o primeiro elétrico do Brasil, mas, na realidade, é um EREV (veículo elétrico com extensor de alcance), como o recente Leapmotor C10. Isso significa que, além do motor elétrico que traciona as rodas, ele também tem um motor a combustão, mas que serve apenas para carregar as baterias.

No caso do primeiro i3, lançado no Brasil em 2014, ele tinha um pequeno motor dois cilindros e tanque de gasolina de 9 L, que ajuda a estender a autonomia em 100 km, totalizando 300 km. O motor elétrico era traseiro e entregava 170 cv e 25,5 kgfm.

<span class="hidden">–</span>Marco de Bari/Quatro Rodas

 O compacto chegou em duas versões: REX Entry e REX Full, que custavam R$ 225.950 e R$ 235.950, nessa ordem. Com a desvalorização, a versão mais básica está tabelada pela Fipe em R$ 99.839, enquanto a REX Full custa R$ 107.947.

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Foi só em 2019 que a BMW trouxe ao Brasil o i3 BEV. Essa versão chegou com células de 42,2 kWh, aumentando a autonomia para cerca de 300 km pelo ciclo NEDC (ou 285 pelo WLTP), e deixando para trás o motor a gasolina. 

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Na época, estava disponível em três versões: BEV (R$ 205.950), BEV Connected (R$ 229.950), BEV Full (R$ 237.950). Pela Fipe, as versões estão tabeladas em R$ 136.106, R$ 156.129 e R$ 138.574, respectivamente.

Nos sites de compra os valores flutuam. É possível encontrar i3 mais antigos (entre 2018 e 2020) por menos de R$ 120.000, mas a média para essas unidades é entre os R$ 130.000 e R$ 160.000. As unidades mais recentes têm preços mais elevados, partindo dos R$ 140.000 e podendo passar dos R$ 200.000, dependendo da versão e da quilometragem.

Renault Zoe

O Renault Zoe foi lançado para o grande público durante o Salão do Automóvel de 2018, embora já estivesse disponível para frotistas há alguns anos. Na época do lançamento, seu preço era de R$ 149.990 na versão Intense, o mesmo que o BYD Dolphin custa hoje em dia.

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<span class="hidden">–</span>Renato Pizzutto/Quatro Rodas

Pela comparação pode até não parecer muito, mas a realidade dos preços dos carros naquela época pré-pandemia era bem diferente. Hoje, o monovolume de 92 cv e 22,4 kgfm está tabelado em R$ 97.630 pela Fipe.

Em 2021 ele ganha uma nova geração, com 135 cv e 25 kgfm, design mais moderno e significativamente mais cara. O novo Zoe estreou em duas versões: a Zen custava R$ 204.990, e a Intense era vendida por R$ 219.990. 

Versão com visual atualizado chegou em 2021Fernando Pires/Quatro Rodas

Curiosamente, as versões desvalorizaram de tal maneira que a rara versão mais básica está tabelada em R$ 141.099, enquanto a topo de linha está saindo por R$ 115.074. No site da Webmotors, encontra-se apenas anúncios da versão Intense, a maioria por R$ 104.690

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Nissan Leaf

Apesar de ser o primeiro elétrico vendido em massa no mundo, o Leaf só chegou ao Brasil em 2019, já na sua segunda geração. O hatch foi lançado com motor elétrico de 149 cv e 32,6 kgfm. Já a bateria era de 40 kWh e sua autonomia chegava aos 240 km. O preço no lançamento era de R$ 195.000 reais, mas hoje seu preço de tabela é de R$ 99.571. 

<span class="hidden">–</span>Nissan/Divulgação

Anos depois, em 2022, o Leaf recebeu sua primeira e única grande atualização. Potência e torque não mudaram, mas a autonomia era de 272 km. Apesar de maior, já estava abaixo do oferecido por outros veículos elétricos do mercado. Ele também ganhou um plugue do tipo 2, mas que funcionava apenas para recarga lenta. Essa última versão chegou custando R$ 293.790 e hoje está tabelada em R$ 154.642.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Mas em sites como a Webmotors a história é diferente. Independente do ano-modelo, é fácil encontrar um Leaf por menos de R$ 100.000, em especial, se ele tiver uma quilometragem mais alta. Os modelos mais rodados são um pouco mais caros, variando entre R$ 110.000 e R$ 120.000.

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JAC IEV40

2019 foi um ano onde diversos modelos elétricos começaram a chegar ao mercado, mesmo que fossem de pouca expressão em vendas. O JAC IEV40 foi um deles e marcou a virada da marca, que àquela altura passou a focar apenas em modelos eletrificados.

<span class="hidden">–</span>JAC/Divulgação

O SUV chegou com motor de 115 cv e 27,6 kgfm. Sua bateria era de 40 kWh, garantindo autonomia de até 350 km. Tudo isso por R$ 153.500, mas hoje, seu preço na Fipe caiu para R$ 86.009. Devido ao pouco tempo de mercado e as vendas bem modestas, não foi possível encontrá-lo a venda na OLX ou na Webmotors.

Chevrolet Bolt

Assim como outros elétricos, o Chevrolet Bolt também foi apresentado no Salão do Automóvel de 2018, mas só chegou ao mercado no ano seguinte, mais precisamente em novembro de 2019.

<span class="hidden">–</span>João Mantovani/Quatro Rodas

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Na época, prometia fazer frente aos rivais Leaf e Zoe, graças a sua autonomia de 416 km, garantida pela bateria de 66 kWh. Já o motor elétrico, entregava 203 cv e 36,7 kgfm. O preço na estreia era de R$ 175.000. Com a desvalorização, atualmente, a Fipe tabela o monovolume em  R$ 132.601.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet

Em 2022 o modelo ganhou uma reestilização, e também ficou bem mais caro. Na reestreia, seu preço já era de R$ 329.000. Hoje, uma unidade é tabelada em R$ 142.330, menos da metade do preço de lançamento.

Na internet, as unidades pré-facelift estão sendo vendidos por valores bem próximos da tabela, custando entre R$ 115.000 e R$ 130.000, geralmente. Por outro lado, a versão atualizada extrapola facilmente o valor venal, chegando na casa dos R$ 160.000 e R$ 170.000.

Jaguar i-Pace

Representando o segmento de luxo, o Jaguar i-Pace foi mais um lançamento de 2019. O SUV cupê chegou em versão única com dois motores, cada um com 200 cv e 35,7 kgfm, totalizando 400 cv e 71 mkgf. O sistema era alimentado por uma grande bateria de 90 kWh, que também oferecia uma boa autonomia de 470 km (WLTP).

<span class="hidden">–</span>Alexandre Battibugli/Quatro Rodas

O interior chamava atenção pelo luxo e o acabamento, como é se esperar de um Jaguar. Mas seu preço fazia jus a tudo isso: R$ 437.000 no lançamento. Mas hoje, ele já custa bem menos, estando tabelado em R$ 234.726.

No mercado de usados, a média de preços está dentro do que consta na Fipe e é bem difícil encontrar uma unidade por menos de R$ 200.000. Porém, modelos mais recentes (2020 e 2021) e/ou com quilometragem mais baixa chegam a passar dos R$ 250.000, podendo beirar a casa dos R$ 300.000

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