[4r]Porsche Taycan Turbo GT é tão rápido que o tempo parece até parar

[RobôAutoforum 9]

Parece que o tempo parou”, me disse o carona, após uma saída a partir da inércia com o Porsche Taycan Turbo GT. Pudera, o supercarro é o carro elétrico mais potente da história da Porsche: chega aos 1.108 cv extraídos de dois motores elétricos e detém o título de modelo mais rápido à venda no Brasil (importação oficial).

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Como base, são 789 cv e 126,5 kgfm, que sobem aos 1.034 cv com o Overboost do Controle de Largada, que dura 10 segundos. E vai além com o Attack Mode, chegando aos 1.108 cv por dois segundos (este modo só pode ser ativado com a bateria acima de 90%), sem alterar o torque.

A cor é exclusiva do Taycan Turbo GT, assim como os apêndices aerodinâmicosFernando Pires/Quatro Rodas

A tração é integral e há um câmbio de marcha única no eixo dianteiro e um segundo câmbio, de duas marchas, no traseiro, para realizar a melhor gestão de desempenho. Com o poderio no máximo, o sedã foi de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, em nossos testes. Segundo a marca, ele chega aos 200 km/h em 6,4 segundos e sua velocidade máxima é de 305 km/h. Os números de retomada também impressionam: note na tabela de testes que em nenhuma das passagens o tempo é superior a 1,6 segundo.

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Não é por acaso a sensação de que o tempo para nas acelerações. Ao pisar fundo no pedal, há um inevitável frio na barriga, um estreitamento visual da pista à frente e uma aparente falta de reação de corpo, cérebro e alma – mesmo de quem está ao volante, esperando pela “pancada” e no controle da situação.

Suspensão é um dos destaques do modeloFernando Pires/Quatro Rodas

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Para ajudar no desempenho, o Taycan Turbo GT passa por uma dieta em relação ao Turbo S e fica 5 kg mais leve. O pacote Weissach, de série para o Brasil, vai além e remove mais 70 kg, chegando aos 2.220 kg.

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Entre as mudanças estão vidros mais leves, troca de aço por alumínio, apenas uma porta de recarga e sem sistema elétrico para abertura, além da remoção do som Bose, de materiais de isolamento, do acionamento elétrico da tampa do porta-malas, do relógio Sport Chrono e, o mais importante, do banco traseiro. Mesmo sendo um sedã de quatro portas, o modelo com pacote Weissach troca o banco traseiro por um caixote de fibra de carbono com um pequeno porta-objetos.

Porta-malas tem 367 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

SUSPENSÃO FIRME MAS CORDIAL

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A fibra de carbono também está na estrutura dos bancos dianteiros, as rodas são forjadas de 21”, e os freios são de cerâmica. E, além da dieta, há ainda a aerodinâmica aperfeiçoada com difusores exclusivos e uma asa traseira fixa. São 140 kg de downforce na traseira, e 80 kg na dianteira.

Apesar dessa configuração, o Taycan Turbo GT é um carro que pode ser conduzido diariamente nas ruas, sem medo de pisos irregulares, lombadas e, no caso de rampas íngremes, pode-se elevar a dianteira da carroceria pressionando um botão. Essa função possui ainda o recurso de gravar a localização desse evento e, sempre que o veículo chegar ao mesmo local, elevar a dianteira automaticamente.

Painel cheio de telas tem acabamento padrão PorscheFernando Pires/Quatro Rodas

A suspensão a ar é uma das mais confortáveis disponíveis em um supercarro. Em rodovias, se mantém firme, sem “quicadas” típicas deste tipo de carro. Já na cidade, o conjunto enfrenta bem pisos acidentados, com absorção melhor do que se pode imaginar – superior à de muitos carros de luxo focados em conforto.

O sistema Porsche Active Ride ainda trata os ocupantes com cordialidade, facilitando a entrada e a saída da cabine sempre que uma das portas é aberta. Quando as portas são fechadas, a suspensão volta a baixar para a posição padrão (a 12,6 cm do chão). É possível alterar os parâmetros de condução e suspensão por seletores giratórios no volante. Neles, além dos modos de condução, é possível fazer ajustes mais profundos e técnicos.

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Bancos são de fibra de carbonoFernando Pires/Quatro Rodas

A vocação de automóvel deste Porsche também aparece na autonomia, de 478 km, de acordo com os nossos testes. Isso graças à grande bateria de 105 kWh, que pode ser recarregada a até 320 kW e promete ir de 10 a 80% em 18 minutos, uma das vantagens da moderna arquitetura de 800 V.

Entre os itens de série, o Taycan Turbo GT oferece faróis de led matriciais, bancos com ajustes elétricos de altura e manuais para a longitudinal, ar-condicionado digital bizona com tela dedicada no console central, quadro de instrumentos digital, central multimídia, som com seis alto-falantes e 110 watts, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, frenagem automática de emergência, detector de atenção do motorista, ACC, assistente de permanência em faixa, airbags frontais e laterais dianteiros, e chave presencial. O acabamento mantém o alto padrão a se esperar de um Porsche em seu topo. Há materiais como couro e suede.

Na traseira, há um compartimento para guardar objetosFernando Pires/Quatro Rodas

O Taycan Turbo GT impressiona tanto que quase nos faz esquecer seu preço. Ele parte de R$ 1.535.000, o que não parece muito, dado o segmento em que se encaixa, a versatilidade de ser um supercarro que permite ser usado nas ruas e sua capacidade de fazer o tempo parar.

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Pacote Weissach é de série no BrasilFernando Pires/Quatro Rodas

Veredicto Quatro Rodas

Carro mais rápido à venda no Brasil, o Porsche Taycan também pode assumir uma função de carro diário com luxo e conforto. Só não leva uma família.

Ficha Técnica

Motor: dois (diant. e tras.) elétricos, 1.108 cv (c/ overboost e modo Attack), 126,5 kgfm
Câmbio: aut., 1 m. (diant.), 2 m. (tras.), 4×4
Direção: elétrica
Suspensão: duplo A (diant.), múltiplos braços (tras.)
Freios: disco de carbono-cerâmica vent.
Pneus: 265/35 R21 (diant.), 305/30 R21 (tras.)
Bateria: 105 kWh, recarga DC 320 kW
Dimensões: compr., 496,8 cm; alt., 137,8 cm; larg., 214,4 cm; entre-eixos, 290 cm; porta-malas, 367 l (tras.)/81 l (diant.); peso, 2.220 kg

Teste Quatro Rodas

Aceleração
0 a 100 km/h	2,5 s
0 a 1.000 m	18,2 s / 290,2 km/h
Velocidade máxima	305 km/h*
Retomadas
D 40 a 80 km/h	1 s
D 60 a 100 km/h	1,2 s
D 80 a 120 km/h	1,6 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	13/22,9/49,4 m
Consumo
Urbano	4,9 km/kWh
Rodoviário	4,2 km/kWh
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	-/- dBA
80/120 km/h	66,9/71,6 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	96 km/h
Rotação do motor  a 100 km/h	–
Volante	2,5 voltas
SEU Bolso
Preço básico	R$1.535.000
Garantia	4 anos

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 18 °C; umid. relat., 68%; press., 764 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas

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