[4r]Honda Prelude atrasou testes para ser surpresa no Salão do Automóvel; veja vídeo

[RobôAutoforum 9]

A Honda confirmou o retorno de um de seus nomes mais icônicos ao mercado brasileiro. A nova geração do Honda Prelude chegará ao Brasil em 2026. A confirmação foi feita durante o Salão do Automóvel de São Paulo, sendo que nem mesmo sua aparição era esperada.

Para garantir a surpresa, a Honda precisou adiar o início dos testes e de todo processo de homologação do novo Prelude. Afinal, se fosse visto rodando suas carroceria cupê seria facilmente reconhecida, mesmo sob forte camuflagem. Todo o trabalho da engenharia da fabricante japonesa começará após o Salão do Automóvel, que vai até o próximo dia 30 de novembro.

<span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas

Esta nova geração do Honda Prelude não só resgata um nome histórico como também preenche uma lacuna deixada pelo fim da produção das versões cupê dos Civic e Accord, uma carroceria que tem demanda nos Estados Unidos e na Europa.

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Sua parte técnica, porém, é bastante exótica: ele combina o conjunto híbrido e:HEV do Civic com uma dinâmica de condução refinada por componentes do Civic Type R. No passado, usava os giradores motores VTEC, sem qualquer tipo de eletrificação.

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Câmbio manual virtual

<span class="hidden">–</span>Henrique Rodriguez/Quatro Rodas

Sob o capô, o Honda Prelude 2026 utiliza o mesmo conjunto mecânico do Civic e:HEV. Trata-se do motor 2.0 de ciclo Atkinson a gasolina, que atua prioritariamente como gerador de energia para alimentar os motores elétricos de tração. Este motor, sozinho, entrega 142 cv e 18,5 kgfm, mas quem move o Prelude na maior parte do tempo é o motor elétrico de 184 cv e 32,1 kgfm. A potência combinada é de 203 cv e o torque máximo é os mesmos 32,1 kgfm do motor elétrico.

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O foco não é a força bruta, mas a entrega linear de potência. Cabe ao câmbio e-CVT dar uma animada no conjunto. Ele recebeu um software capaz de simular trocas de marchas manuais. A intenção é engajar o motorista na condução, permitindo que ele “sinta” as reduções e acelerações como em um câmbio mecânico tradicional, contornando a linearidade monótona típica dos híbridos e CVT.

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Dinâmica afiada pela divisão R

<span class="hidden">–</span>Caio Mattos/Divulgação/Honda

Se o motor foca na eficiência, o chassi garante a diversão. A engenharia da Honda foi na prateleira e pegou peças do Civic Type R. O cupê herda componentes de suspensão, direção e freios da versão mais extrema do hatch médio.

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Essa mistura compensar o peso extra das baterias do sistema híbrido. Com um centro de gravidade baixo e uma carroceria rígida de duas portas, a promessa é de um carro com inserção em curvas precisa e pouca rolagem, mantendo a tradição de dirigibilidade da linhagem Prelude.

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<span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda

Por dentro, o Prelude 2026 mantém a configuração 2+2 lugares, embora o espaço traseiro seja, como de costume em cupês desse porte, restrito. O painel é praticamente o mesmo do Civic, com tela flutuante da central multimídia e pelo painel de instrumentos digital configurável. A diferença fica por conta de bancos com desenho mais esportivo e acabamentos exclusivos que remetem à performance.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Honda

O lançamento no Brasil está agendado para o segundo semestre de 2026, chegando pouco tempo após sua estreia nos mercados globais. O novo Prelude ocupará uma faixa de preço superior à do Civic Híbrido (hoje na casa dos R$ 265.000) e servirá como vitrine tecnológica da marca, disputando a atenção de entusiastas que buscam exclusividade e tecnologia, mas que ainda não estão prontos para migrar para esportivos 100% elétricos.

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