Banlanceiro e Ponto Travado

[Duke]

Como funfa isso:

 

Balanceiro

"Travar" ponto

 

Não precisa ser uma explicação muuuuito detalhada.... pode ser algo para que eu tenha idéia o que seja ... já tá de bom tamanho.

 

 

 

Obrigado

[[Rodrigo]]

sobre TPS e MAP eu não sei lhufas nenhuma mas balanceiro ser isso:

 

o comando aciona a válvula movimentando o balanceiro, pensa numa gangorra, dum lado o comando, tucho e vareta (só existe em motor com comando no bloco) e do outro a válvula, capitou?

[Duke]

hummm entendi sim.. me liguei no sistema agora.

 

Tá o Édison tinha me mostrado uma vez os balanceiros que tinha comprado pro maveko... e disse que ,se eu não tô enganado, ia ganha só na troca disso ~20 cv.

Tem haver com o desenho ou com o material feito?

[Édison]

hummm entendi sim.. me liguei no sistema agora.

 

Tá o Édison tinha me mostrado uma vez os balanceiros que tinha comprado pro maveko... e disse que ,se eu não tô enganado, ia ganha só na troca disso ~20 cv.

Tem haver com o desenho ou com o material feito?

tem a ver se eles sao roletados ou nao!

 

o ganho estimado no maverick sao 12 cv's com a colocaçao de balanceiros com rolamentos

 

 

ponto travado, acho eu, eh qdo ele nao tem o avanço a vacuo ativado. tipo o do escort

[Duke]

hummm rolamento ficaria naquela parte central?

tá mas na caixa aquela dos teus balaceiros ví que tinha os tipos Street,Street/Race,Race... naõ lembro se a clasificação eram essas .. mas lembro que era +ou- isso.... tem haver com o quanto é "bom" o rolamento?

 

Bah.. sobre ponto travado... "não tem avanço a vácuo"

 

" AHAM!!"

não entendi.. e pior .... avanço a vácuo?

[Dinas]

Jah em motor a ar vc ganha em lift dependendo do balanceiro.

Material em motor a ar pode ser fundido ou forjado.

Roletado em motor a ar custa uma pqna fortuna.

[[Rodrigo]]

existe os balanceiros roletados q nem essa foto q eu botei q tem um rolete onde encontra a válvula e existe os normais q não tem rolete, já vi balanceiros q tinha 2 roletes, um onde encontra a válvula e outro onde encontra a vareta/tucho

 

tu pode ganhar em potência devido ao tamanho do balanceiro, material e tipo (roletado ou não), nesses 2 últimos tu tb pode ganhar mais giro do motor devido ao menor peso e/ou menor atrito

 

tamanho ou ratio serve pra modificar o levante do comando, por exemplo, tu tem um comando de 10 mm de levante e um balanceiro com 1.5 de ratio dae o teu levante total vai ser de 15 mm (10 mm x 1.5)

[Loko]

' date='May 26 2005, 05:02 PM'] existe os balanceiros roletados q nem essa foto q eu botei q tem um rolete onde encontra a válvula e existe os normais q não tem rolete, já vi balanceiros q tinha 2 roletes, um onde encontra a válvula e outro onde encontra a vareta/tucho

 

tu pode ganhar em potência devido ao tamanho do balanceiro, material e tipo (roletado ou não), nesses 2 últimos tu tb pode ganhar mais giro do motor devido ao menor peso e/ou menor atrito

 

tamanho ou ratio serve pra modificar o levante do comando, por exemplo, tu tem um comando de 10 mm de levante e um balanceiro com 1.5 de ratio dae o teu levante total vai ser de 15 mm (10 mm x 1.5)

 

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Balanceiros, como disseram aí em cima, é como uma gangorra. De um lado vc tem o comando/varetas e de outro o tucho/válvulas. Eles transmitem a força que o ressalto dos cames do comando para empurrar (abrir) as válvulas.

 

Dependendo de onde estiver apoiado aquele "pino" que fica no mais ou menos no meio do balanceiro, vc altera o tamanho de um "braço" em relação ao outro, o que lhe dá aquele "ratio" dos respectivos. Tmb já explicaram como essa relação ( ratio ) pode interferir no levante das valv...

 

Ponto "travado" é uma denominação que se dá ao ponto estático, sem qualquer tipo de avanço, quer seja a "vácuo", quer seja "centrífugo".

 

Trocando em miúdos, a centelha ocorrerá SEMPRE no ponto ajustado, o que não é nada bom, ao meu ver. Isso é uma "técnica" dos primeiros motores. Prejudica bastante o consumo, a dirigibilidade, as emissões de poluentes e a vida útil do motor, uma vez que essa técnica deixa a parte alta do motor "meio quente", dado que em determinadas situações, não há avanço suficiente para queimar toda ( ou praticamente toda ) a mistura ainda dentro da câmara de combustão. Muito combustível é queimado no coletor de escape/escape com isso.

 

É mais ou menos isso...

[Duke]

agoooora sim tindi uhahuaahu

 

Valeu pra quem contribuiu para sanar.. não só as minhas dúvidas ,mas garanto de alguns aqui no forum eheheh

 

Valeu pessoal