[4r]Fabricante chinesa cria seu próprio Rolls-Royce elétrico após copiar a Bugatti

[RobôAutoforum 9]

Copiar sem pudores o Bugatti Chiron parece não ter sido o suficiente para a Dreame, empresa chinesa de aspiradores de pó que quer entrar para o mundo das fabricantes de carros de luxo. Desta vez, a marca apresentou seu prometido SUV concorrente do Rolls-Royce Cullinan. A estratégia para isso? Mais uma cópia (quase) fiel de seu pretendido oponente.

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Nada ainda é real, já que todos os carros apresentados pela marca até agora são claramente feitos em computadores. Mesmo assim, a Dreame já anuncia que fabricará seu SUV (ainda sem nome definido), bem como o sedã elétrico “inspirado” no Chiron, na Alemanha, a partir de 2027.

<span class="hidden">–</span>Dreame/Divulgação

O clone do Cullinan repete a opulente grade frontal cromada com aletas verticais, além dos faróis full led horizontais e retangulares. As aberturas inferiores são discretas e focam em linhas horizontais. Só não conte com o clássico “Spirit of Ecstasy”, estatueta que surge na ponta do capô. De lado, as portas são do tipo suicida e, as rodas, cromadas.

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Não há imagens claras da traseira, mas um teaser divulgado anteriormente mostrava mais inspirações, como pequenas lanternas verticais e uma tampa com linhas predominantemente horizontais. A tampa, por sua vez, é dividida em dois níveis, como no… Cullinan.

<span class="hidden">–</span>Dreame/Divulgação

Ao entrar no carro, uma diferença fica evidente: a Dreame excluiu a coluna B do veículo. Assim, há um grande vão quando as portas dianteiras e traseiras estão abertas. O interior é luxuoso, com poltronas traseiras reclináveis a até 145° e divididas por um console que abrira diversas comodidades.

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<span class="hidden">–</span>Dreame/Divulgação

São poucas as informações técnicas divulgadas até o momento, mas a Dream aponta que o SUV terá uma bateria de 100 kWh para alimentar os quatro motores elétricos. Um extensor de autonomia a combustão seria opcional. A marca também revela que as rodas traseiras têm esterço de até 24°, e a suspensão é adaptativo com ajustes em tempo real por câmeras e radares que detectam as condições do terreno à frente.

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