[4r]VW Voyage Sport foi quase um Gol GTS sedã e tem beleza atemporal

[RobôAutoforum 9]

A abertura das importações na virada da década de 90 expôs a indústria automobilística a uma desagradável realidade: quase todos os carros nacionais eram caros e defasados, em comparação com os importados.

Como não po­diam esperar anos para atualizar seus produtos, as montadoras tiveram que improvisar, por isso requentaram alguns modelos dos anos 80 para não perder mercado. Entre eles, estava o Voyage Sport.

• Relacionadas

• ClássicosVolkswagen Voyage 4 portas micou no Brasil, mas teve segunda chance12 out 2024 - 07h10
• ClássicosComo VW melhorou o Voyage para ser o carro mais barato dos Estados Unidos29 nov 2022 - 09h11
• ClássicosVW Voyage Los Angeles já foi mico e hoje é antigo raro e valorizado3 jul 2021 - 10h07

Lançado em 1993, parecia uma reprise do Voyage GLS, descontinuado em 1991 para não canibalizar seu irmão da Autolatina, o VW Apollo. Com o fim do Apollo, em 1992, as portas estavam abertas a uma versão mais requintada e potente do sedã, tradição iniciada em 1985 com o Voyage Super.

Na essência, ele era uma versão mais prática e sóbria do Gol GTS, que desde 1987 figurava entre os carros mais rápidos do Brasil. Deixava de lado o aerofólio e as luzes de longo alcance, mas mantinha os faróis de neblina e as rodas de liga leve raiadas, no estilo das clássicas BBS alemãs.

A decoração era arrematada pelas lanternas fumês e rodas raidas ao estilo das alemãs BBS, já utilizadas no Gol GTSChristian Castanho/Quatro Rodas

No interior, o requinte ficava por conta dos bancos Recaro e portas revestidos de tecido navalhado. O clássico volante esportivo VW, de buzina com quatro botões, era revestido de couro, assim como o pomo da alavanca do câmbio.

Continua após a publicidade

Disponível em Preto Universal ou Prata Lunar, a pintura chegava até a parte inferior dos para-choques e aos retrovisores, elétricos, assim como vidros e travas. A decoração era finalizada com apliques cinza nos para-choques e lanternas fumês (como no Gol GTi).

Entre os opcionais, só toca-fitas, porta-fitas no console e ar-condicionado. No modelo 1994, a direção hidráulica entrou nessa lista, pondo um fim às críticas de quem sofria para esterçar os largos pneus 185/60 R14.

O volante era a versão esportiva VW, com buzina de 4 botõesChristian Castanho/Quatro Rodas

Sob o capô estava o aclamado motor VW AP-1800S, do Gol GTS e da Parati GLS: a diferença para o AP-1800 estava no comando de válvulas 049G e na recalibração do carburador. A maior elasticidade era comprovada pelos números: 105 cv, contra 96 cv do motor a álcool de linha.

Continua após a publicidade

Ágil e com só 945 kg, ia a 100 km/h em 11,75 segundos e retomava de 40 a 100 km/h em 20,59, figurando entre os dez melhores do ranking da QUATRO RODAS, na versão a álcool. A velocidade máxima foi de 171,2 km/h.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

Ao volante, apresentava o mesmo comportamento neutro dos Gol esportivos: neutro, com tendência ao subesterço no limite. A crítica ia para o freio: apesar da boa modulação, sofria com o fading, devido ao disco sólido na dianteira.

A produção durou só de 1993 a 1995. Além de mais conforto aos passageiros traseiros (pela linha do teto mais alta) e mais espaço para bagagens, alguns elogiavam a rigidez do monobloco, superior pela ausência da terceira porta presente no Gol.

Continua após a publicidade

Bancos (os dianteiros da Recaro) tinham padronagem própriaChristian Castanho/Quatro Rodas

Esportivo sem ser beberrão e estável sem ser desconfortável, deixou saudade, e os poucos que restaram hoje estão nas mãos de cuidadosos donos, como o carro das fotos, do gerente comercial Ayrton de Negreiros Jr., de Piracicaba (SP). Aquirido em 2007, passou por uma restauração total: “Só de funilaria foram dois anos”, diz.

Descontinuado em 1996, o Voyage era só uma vaga lembrança dos brasileiros até ser reapresentado em 2008 – mas sem a mesma esportividade de um motor próprio e das duas portas.

• Relacionadas

• NotíciasGrandes Brasileiros: Volkswagen Santana Sport24 fev 2017 - 20h02
• TestesGrandes Comparativos: o dia em que fizemos Gol GTS e Gol GTi pularem9 dez 2016 - 20h12
• ClássicosFord Escort XR3 1.8 tinha câmbio do Golf e era mais rápido que Gol GTS20 dez 2022 - 19h12

Teste QUATRO RODAS – fevereiro de 1994

Aceleração de 0 a 100 km/h	11,75 s
Velocidade máxima	171,2 km/h
Retomada de 40 a 100 km/h	20,59 s
Consumo médio	8,46 km/l (com álcool)

Motor	longitudinal, 4 cilindros em linha, 1 781 cm3, 2 válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote, alimentação por carburador de corpo duplo, álcool
Potência	105 cv a 5 600 rpm
Torque	15,3 mkgf a 3 600 rpm
Câmbio	manual de 5 marchas, tração dianteira
Freios	disco sólido e tambor na traseira
Pneus	185/60 R14
Dimensões	comprimento, 407 cm; largura, 160 cm; altura, 135 cm; entre-eixos, 236 cm; peso, 945 kg
Porta-malas	460 litros
Preço (outubro de 1993)	CR$ 2.260.165
Preço (atualizado IGP-M/FGV 2022)	R$ 222.183

 

Publicidade

View the full article