[4r]Novo VW T-Roc é o Nivus do futuro e antecipa motor híbrido flex nacional

[RobôAutoforum 9]

O lançamento mais importante da Volkswagen na Europa para 2025 acaba de ser revelado. O VW T-Roc de nova geração será uma das grandes atrações do Salão de Munique, em setembro. O SUV nunca nem chegou perto de ser vendido no Brasil, mas é muito importante para o futuro da Volkswagen por aqui.

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O Volkswagen T-Roc é algo como um SUV/crossover derivado do Golf e roubou do hatch médio o título de VW mais vendido da Europa, daí vem a sua importância. Seu estilo de design, porém, será a referência para a próxima geração do Nivus e do T-Cross para o Brasil, tanto no design quanto na mecânica híbrida inédita que ele será responsável por lançar.

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen

Os faróis mais estreitos e interligados de forma que elimina a grade frontal, deixando apenas a grande tomada de ar inferior, representa um avanço na comparação com o design do novo Tiguan. Essa tomada de ar inferior tem algo como garras nas laterais como se fosse algo para direcionar o ar sem criar uma nova tomada aerodinâmica.

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Nas laterais, nota-se outra característica desta nova identidade de design da VW que é a eliminação de vincos marcantes na linha de cintura. O VW Tera já passou por isso e, assim como o novo T-Roc, tem os para-lamas marcados por vincos que não se estendem muito para as portas. As rodas podem ter até 20″.

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A traseira deixa evidente um caimento mais acentuado do teto, reforçando o aspecto de SUV cupê, e pela primeira vez o VW T-Roc tem lanternas traseiras interligadas. São lanternas mais estreitas e com linhas mais orgânicas que as do Nivus, com direito ao logo da VW que se ilumina. Esta nova carroceria melhorou a aerodinâmica em 10%, chegando aos 0,29 cd.

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Por dentro, outra tendência da Volkswagen: a melhora no acabamento e na qualidade percebida. Os plásticos rígidos do T-Roc agora são revestidos de tecido, colocaram iluminação ambiente por toda a cabine e até através do couro perfurado nas portas. A central multimídia é flutuante e pode ter ou 10,4″ ou 12,9″, enquanto o quadro de instrumentos digital sempre tem 10″ e pode ser complementado por um head-up display.

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O que chama a atenção é o fato de a Volkswagen ter eliminado a alavanca de câmbio do console, que foi deslocada para uma alavanca atrás do volante. No console, agora há uma base de carregamento sem fio para smartphones e um seletor giratório que funciona para as funções do som, iluminação ambiente e modos de condução.

Evolução técnica

O VW T-Roc tem plataforma MQB A Evo, para carros médios e é por isso que na Europa o T-Cross tem entre-eixos 9 cm menor que o do modelo brasileiro (2,56 m contra 2,65 m). O T-Roc continua posicionado acima, com 2,63 m de entre-eixos (um ganho de 2,8 cm) e comprimento total de 4,37 m (ganho de 12,2 cm). O porta-malas tem 465 l, um ganho de 30 l.

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O fato de ter a plataforma MQB Evo também traz evoluções na eletrônica que permitem um piloto automático adaptativo mais sofisticado, com a possibilidade de trocas de faixa automaticamente. Além de ter o estacionamento automático (Park Assit), o T-Roc também pode ser estacionado ou retirado da vaga com comandos a partir do smartphone do proprietário, recuperando uma memória de um percurso de até 50 m.

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Aquilo que era mais aguardado, no entanto, está sob o capô. O VW T-Roc 2026 é responsável por estrear a primeira mecânica híbrida plena (HEV) da Volkswagen, que combina o motor 1.5 eTSI Evo2 com um elétrico suportado por uma bateria de lítio instalada sob o banco traseiro. Esse conjunto pode render 136 cv ou 170 cv, sempre com 31,2 kgfm. O motor elétrico é integrado ao câmbio. Mas este conjunto ainda não foi tão detalhado pela Volks.

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O fato é que a própria Volkswagen já sinalizou que este conjunto mecânico foi desenvolvido também pensando nas demandas da América Latina, em especial do Brasil, onde uma versão flex deste motor 1.5 TSI permitiria uma descarbonização com o uso de etanol em um nível melhor que o proporcionado por um híbrido plug-in (PHEV) ou um híbrido leve.

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A fabricante dá mais atenção aos motores híbridos leves de 48V, sempre com câmbio DSG de sete marchas. Seu motor principal é o mesmo: o 1.5 eTSI (ou TSI evo2), que funciona em ciclo Miller, tem desativação automática dos cilindros e turbo de geometria variável além da assistência de um motor elétrico de 48V com 19 cv e 5,8 kgfm. Este motor está disponível em versões com 116 cv e 150 cv (daí a diferença de potência das versões híbridas plenas).

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Para quem fizer questão de mais potência, no futuro o novo T-Roc ainda terá um 2.0 TSI híbrido leve 48V, tanto em versão com tração dianteira quanto com tração integral 4Motion.

O novo Volkswagen T-Roc está entrando em pré-venda na Europa agora e o lançamento efetivamente acontecerá em novembro.

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