[4r]GWM Tank 300 é jipe raiz mesmo sendo híbrido? Testamos no asfalto e na terra

[RobôAutoforum 9]

Em uma estratégia acertada, a GWM não nega as inspirações do Tank 300. Primeiro integrante da família de SUVs com apelo de luxo e real vocação off-road no Brasil, o jipão nasce a partir de ícones do fora de estrada como Mercedes-Benz Classe G, Jeep Wrangler e os Defender. E as influências não são apenas visuas: o chinês também segue a proposta de carro versátil sendo um SUV urbano, com reais aptidões off-road, mesmo nas condições mais extremas. É um 4×4 raiz, como se costuma dizer.

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O Tank 300 estreou em abril, em versão única, por R$ 333.000. Esse valor fica abaixo do preço de rivais como Mitsubishi Pajero Sport, Toyota SW4, Discovery Sport e Audi Q5, que, em média, custam entre R$ 400.000 e R$ 500.000. E apenas R$ 9.000 a mais do que o Haval H6 GT, versão topo do SUV civil da marca, digamos assim, com carroceria cupê. Esse preço de lançamento seria válido até 1° de maio, mas como o primeiro lote, com 500 unidades, esgotou em uma semana e até agora há 1.000 unidades encomendadas, a marca prorrogou este valor até regularizar a demanda.

Estepe na traseira não é por estética: no off-road, torna-se funcionalFernando Pires/Quatro Rodas

No visual, a dianteira traz um conjunto único de grade e faróis full-led, estes redondos, mas com uma faixa horizontal que garante certa originalidade. A traseira tem lanternas retangulares de led e o estepe fixado na tampa. Neste caso, por ser um legítimo off-road, o pneu sobressalente exposto torna a missão de troca, se necessária, mais prática e não tem apenas função estética.

De lado, o Tank 300 evidencia o formato quadrado e o porte de SUV médio, com seus 4,76 m de comprimento, 1,90 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. As rodas são de 18”, em preto brilhante, com pneus 265/60 todo terreno. Outros indícios da vocação do Tank 300 estão nos para-choques e para-lamas, pronunciados e de plástico sem pintura, e no estribo lateral fixo.

Jipão tem porte, e partes baixas da carroceria são “à prova de off-road”Fernando Pires/Quatro Rodas

Os consagrados jipões ocidentais também são lembrados a bordo. No interior do 300 há um pouco de Wrangler e de Classe G. Entre as semelhanças estão o painel vertical e recuado, com saídas de ar redondas e uma alça à frente do passageiro, o volante e os parafusos aparentes. Destoa, porém, a alavanca de câmbio do tipo joystick, mas com formato futurista demais para o entorno.

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Voltando ao painel, entre as duas saídas de ar centrais, há um elemento redondo com comandos de ar e pisca-alerta, além de um relógio analógico (à la Mercedes), e iluminação ambiente em filetes e nas saídas de ar, com 64 opções de cores distintas. Embutidas, as duas telas têm 12,3” cada uma: o quadro de instrumentos permite diferentes visualizações e boa qualidade de imagem, e a multimídia conecta Android Auto e Apple CarPlay sem fio, e recebe atualizações remotas (over-the-air).

Interior bonito, mas acabamento não<br />é luxuoso, como<br />o estilo sugereFernando Pires/Quatro Rodas

Elogio: mesmo com sistemas completos, o Tank mantém uma boa quantidade de comandos físicos de funções importantes, especialmente para off-road.

Luxo X lama 

O acabamento, por sua vez, exibe altos e baixos. A parte superior do painel e das portas dianteiras tem material emborrachado, os bancos e os painéis de porta trazem revestimento sintético de boa qualidade, com costuras diferenciadas, e há mistura de brilhos e texturas. Na porção central à frente do passageiro existe um aplique prateado com desenhos geométricos e, onde há as saídas de ar centrais, o material exibe textura levemente áspera. Em geral, parece mais simples do que se espera para um modelo de apelo luxuoso, mas combina com a proposta de um carro voltado ao off-road. Basta alinhar as expectativas.

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Entre os equipamentos de tecnologia e conveniência, o Tank 300 vai muito bem. Além do sistema multimídia, há ar-condicionado digital bizona, teto solar elétrico, faróis full- -led com fachos baixo e alto automáticos, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, banco do motorista com memórias de posição e massagem, aquecimento de volante, carregador de celular por indução de 50 W, Wi-Fi nativo, sistema de som de 640 W e nove alto-falantes, e seis airbags.

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Há também sistemas de auxílio à condução (ADAS), como piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de pontos cegos, sistema de permanência e centralização em faixa, alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, reconhecimento de placas de velocidade e sistema de estacionamento autônomo (que dispensa qualquer ação do motorista).

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O Tank 300 tem ainda um sistema de manobra reversa, que refaz os últimos 50 metros percorridos em direção oposta, com reconhecimento de possíveis novos obstáculos que tenham surgido pelo caminho.

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Para passageiros do banco traseiro do Tank 300, os 2,75 m de entre-eixos sugerem mais conforto do que realmente é oferecido. O espaço é apenas suficiente para pessoas de até 1,80 m. Quem ali estiver, porém, não se preocupará com o túnel central (que é baixo) e terá à disposição duas portas USB e saídas de ar-condicionado. Já o porta-malas (cuja tampa se abre para a lateral direita, o lado da calçada) surpreende com 863 litros.

Baterias protegidas

O Tank 300 é um híbrido plug-in equipado com um motor 2.0 turbo a gasolina e outro elétrico posicionado entre o motor a combustão e o câmbio. Ou seja: trata-se de um motor elétrico dianteiro. Juntos, os dois motores rendem até 394 cv e 76,4 kgfm – a GWM não divulga números de potência e torque de cada motor isolado. O câmbio é automático de nove marchas.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

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Para completar o conjunto híbrido, a bateria que alimenta o motor tem 37,1 kWh de capacidade (mais do que os 34 kWh do Haval H6 PHEV34) e aceita recargas lentas (AC) de até 6,6 kW e rápidas (DC) de até 50 kW. A bateria fica posicionada acima do eixo traseiro e protegida por longarinas, para maior segurança em trechos mais extremos.

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Com esse conjunto, em nossos testes, o jipão da GWM foi de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. O consumo, feito em modo híbrido com a bateria em carga baixa, foi de 7,7 km/l na cidade e 7,2 km/l na estrada. Segundo a marca, com a bateria cheia, ele chega às médias de 18,4 km/l na cidade e 18,7 km/l na estrada. Com carga cheia, a autonomia elétrica projetada é de 75 km, também segundo a GWM. É possível escolher entre três modos de condução: elétrico, híbrido ou inteligente, que recarrega a bateria em movimento, com o motor a combustão como gerador de energia.

Caixa de transferência

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

O Tank 300 tem caixa de transferência e usa um eixo cardã para transmitir força às rodas traseiras, ao contrário de grande parte dos híbridos, que utilizam um motor elétrico traseiro para criar a tração nas quatro rodas. No Tank, a transmissão é mecânica, com direito a bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro, traseiro e central – algo que se vê em modelos muito mais caros, como o Classe G.

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A tração tem os modos 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida, e pode ser acompanhada por modos de condução diferentes. No 4×2 há Normal e Expert; no 4×4, o Normal, Neve e Expert; no 4×4 com reduzida, há o Montanha, Rocha, Lama e Areia, e Estrada Acidentada. Ainda para encarar a terra, ele tem itens como piloto automático off-road (que conduz o modelo em velocidades reduzidas sem que o motorista precise interferir nos pedais), assistente de manobra (sistema que reduz em até 20% o diâmetro de giro para manobras em trilhas mais apertadas), chassi transparente (que permite ver o terreno à volta e abaixo do modelo a partir de projeções de câmeras) e assistente de descidas, além de uma interface com bússola, inclinômetro, altitude.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Tudo isso dá ao Tank duas personalidades bem definidas e diferentes. Ele pode ser um confortável e valente SUV do dia a dia, com desempenho de esportivo e bom consumo, e dirigibilidade. Com ajustes exclusivos para o Brasil, a direção chega a ser direta para a proposta do carro, com peso agradável – mas há possibilidade de alterar a dinâmica entre os modos Leve, Conforto e Esportivo.

A suspensão também tem acerto próprio para o mercado brasileiro e é firme, tanto no contato com as imperfeições do solo quanto em altas velocidades e curvas, onde mantém boa estabilidade e transmite segurança. Não convém abusar, porém, já que ainda se trata de um carro alto, com 2.630 kg, apesar do desempenho. Sua segunda personalidade, e a que mais se sobressai, é a de um legítimo off-road, com estrutura parruda e a ajuda da tecnologia.

Faróis e lanternas são full-led, e as rodas são de 18” com pintura em preto brilhante; retrovisores parecem pequenos no carroFernando Pires/Quatro Rodas<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

O modelo encara terra e lama, e tem bons 22,2 cm na distância para o solo, 32^o no ângulo de entrada e 33^o no de saída para enfrentar aclives e declives íngremes sem danos, além de mergulhar sem medo na água graças aos 70 cm de capacidade de imersão. Durante nossos testes em situações até difíceis, o jipão comportou-se, de fato, como gente grande – ou como os jipões que serviram de inspiração.

Veredicto Quatro Rodas

O Tank 300 é capaz de fazer boa figura nas rampas de um shopping center ou em uma trilha 4×4 radical, assim como os modelos que o inspiraram. Só não espere tanto luxo no acabamento.

Ficha Técnica – GWM Tank 300

Motor: gas., 4 cil., 1.998 cm³, turbo, inj. direta; elétrico diant.; pot. comb., 394 cv; torque comb., 76,4 kgfm
Bateria: íons de lítio, 37,1 kWh; pot. de recarga, 6,6 kW (AC), 50 kW (DC)
Câmbio: aut., 9 m., tração 4×4
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo rígido five-link (tras.)
Freios: a disco Pneus: 265/60 R18
Dimensões: compr., 476 cm; larg., 193 cm; alt., 190 cm; entre-eixos, 275 cm; peso, 2.630 kg; porta-malas, 863 l; tanque, 70 l

Teste Quatro Rodas – GWM Tank 300

Aceleração
0 a 100 km/h	6,8 s
0 a 1.000 m	27,6 s / 181,8 km/h
Velocidade máxima*	180 km/h (limitada)
Retomadas
D 40 a 80 km/h	2,9 s
D 60 a 100 km/h	3,8 s
D 80 a 120 km/h	5 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	16,3/28,7/63,7 m
Consumo
Urbano	7,7 km/l
Rodoviário	7,2 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	43,8/- dBA
80/120 km/h	57,8/63,4 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	95 km/h
Rotação do motor a 100 km/h	2.000 rpm
Volante	3 voltas
Seu Bolso
Preço básico	R$333.000
Garantia	5 anos

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 27 °C; umid. relat., 60%; press., 765 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas

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