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[4r]Chevrolet Vectra GT nasceu como Astra melhorado e custa menos de R$ 40.000

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Ao cogitar um hatch médio usado que seja confiável, robusto, confortável e barato, muita gente deve pensar no longevo Chevrolet Astra – e acabam se esquecendo do Vectra GT, um modelo mais moderno, mas com conjunto mecânico bem parecido.

De vida curta, ele trouxe a reboque uma polêmica que já envolvia o Vectra sedã: ser na verdade um Astra europeu modificado para entrar em uma categoria superior – o Astra antigo continuava à venda por aqui, e ambos seriam descontinuados quase ao mesmo tempo, no final de 2011.

Com menos de R$ 36 mil, hoje você pode comprar (se encontrar) um ano 2008 topo de linha, equipado com ar digital, sensor de chuva, retrovisores rebatíveis eletricamente e GPS . Só não espere muito do consumo. Em nosso teste, o hatch registrou 5,6 km/l na cidade, com álcool, e 8,7 km/l na estrada.

Traseira é idêntica ao do Astra europeu de 2004Traseira é idêntica ao do Astra europeu de 2004Marco de Bari/Quatro Rodas

O Chevrolet Vectra hatch foi lançado no Brasil em setembro de 2007, já como linha 2008. Havia duas versões: a GT e a topo-de-linha GT-X, e apesar da nomenclatura só tinham vocação esportiva no estilo.

O motor 2.0 flex de 128/121 cv (o mesmo de Astra e Zafira) era de série para as duas, assim como airbag duplo, ar digital, alarme, trio elétrico, lâmpadas que imitam xenônio (Blue Vision) e GPS portátil.

A GT-X ganhava ainda freios CD player com MP3 e controle no volante, rodas de aro 17, antena tubarão, sensor de chuva, computador de bordo, piloto automático e retrovisores escamoteáveis eletricamente. Entre os opcionais, havia o câmbio automático de quatro marchas para as duas versões e ABS e sensor de chuva só para a GT.

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Airbag duplo e ar-condicionado digital vinham de série em ambas as versõesAirbag duplo e ar-condicionado digital vinham de série em ambas as versõesMarco de Bari/Quatro Rodas

Em março de 2009, a GM deu uma leve reestilizada no hatch, incorporando a nova cara do sedã, como a grade dividida por um friso com o logo Chevrolet sem o aro em volta, para-choques e faróis redesenhados e novas rodas. Batizada de Remix, a linha 2009 passou a ter faróis com máscara negra e lâmpadas Blue Vision.

O 2.0 subiu para 140/133 cv, com a troca dos coletores e do comando de válvulas. Com torque de 19,7 mkgf a 2.600 rpm, ele acelera mais rápido e bebe menos (o consumo foi para 6,8 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada) que o anterior. Além disso, a suspensão do GT-X ficou mais justinha, com pneus 215/45 R17 e amortecedores recalibrados.

Fuja da roubada

Cuidado com volante e bancos forrados de couro que parecem ser originais de fábrica. Para reconhecer o original, uma das dicas é a ausência do logotipo gravado no encosto. Se tiver a marca, saiba que não é original.

Painel do GT-X tinha forração de couroPainel do GT-X tinha forração de couroMarco de Bari/Quatro Rodas
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Hatch tem entre-eixos 9 cm menor que o Vectra sedã, reduzindo o espaço para as pernasHatch tem entre-eixos 9 cm menor que o Vectra sedã, reduzindo o espaço para as pernasMarco de Bari/Quatro Rodas

Problemas e defeitos do Chevrolet Vectra GT

Caixa de direção – Há vários relatos de ruídos causados por folgas no pino da caixa de direção. Para resolver de vez, só trocando o conjunto inteiro.

Ignição – Um problema crônico – que foi até tema da seção Autodefesa de abril de 2009 – é a chave que trava dentro do tambor da ignição. Se estiver na garantia, a melhor solução é trocar o tambor.

Embreagem – Comum mesmo em veículos com menos de 10.000 km, a embreagem costuma apresentar trepidações e até desgaste de disco e platô, tendo de ser substituída nesse caso. Por isso, teste a embreagem antes da compra.

Vidros elétricos – O sistema elétrico pode apresentar panes que fazem as janelas abrir por conta própria. Segundo técnicos da GM, é preciso trocar o atuador, que não chega a custa mais que R$ 150.

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Faróis de neblina – Uma pane elétrica no módulo Multi Timer pode provocar o acendimento involuntários dos faróis, descarregando a bateria. A solução é substituí-lo na concessionária.

Porta-malas comporta 345 litrosPorta-malas comporta 345 litrosMarco de Bari/Quatro Rodas

A voz do dono

“Meu GT-X automático é ótimo. Confortável, potente, estável e dono de um câmbio exemplar. Considero o mais bonito da categoria e na faixa de preço. Só lamento a vibração crônica da polia do alternador dos automáticos, quando o câmbio está na posição D ou R (somente com o ar ligado). Por enquanto a Chevrolet não se manifesta sobre uma solução.” – Wilson Romano Calil Filho, 28 anos, médico, São Paulo (SP).

O que eu adoro – “O carro é sensacional na questão de motorização e conforto. E o design é nota 10. Ainda tem vários mimos, como Bluetooth e sensor de chuva, entre outros.” – Raphael Curvo, geneticista, Rio de Janeiro (RJ).

O que eu odeio – “O acabamento de plástico poderia ser melhor. Outro problema é a perda de potência do motor em algumas faixas de giro, devido a uma folga na guias de válvulas.” – José Ricardo Silveira, estudante, Cuiabá (MT).

Design já tem 10 anos, mas envelheceu com classeDesign já tem 10 anos, mas envelheceu com classeMarco de Bari/Quatro Rodas

Nós dissemos… setembro de 2007

“O Vectra GT tem a traseira do Astra europeu, lançado em 2004. (…) Sob o capô, o GT leva o mesmo 2.0 Flexpower, com 121/128 cv, que equipa a linha Astra e Zafira (…). Confrontado com o Vectra manual que medimos em outubro de 2005, em seu lançamento, o GT se mostrou algo tímido. Apesar de ser 52 kg mais leve – e manter as relações de marcha do sedã -, ele foi apenas 5 décimos mais rápido no teste de aceleração, levando 11 segundos para chegar aos 100 km/h. E seus números de retomada ainda foram ligeiramente piores que os do sedã.”

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Preço médio dos Chevrolet Vectra GT usados

2008 2009 2010 2011
Vectra GT 2.0 M/T R$ 33.734 R$ 35.233 R$ 36.910 R$ 40.769
Vectra GT 2.0 A/T R$ 33.928 R$ 35.900 R$ 37.938 R$ 38.969
Vectra GT-X 2.0 M/T R$ 33.099 R$ 34.883 R$ 36.772 R$ 42.009
Vectra GT-X 2.0 A/T R$ 35.900 R$ 37.839 R$ 38.029 R$ 41.102

 

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