[4r]Chevrolet Vectra (1ª geração) estreou no Brasil para substituir o Monza

[RobôAutoforum 9]

Primeira geração fez sua estreia no Brasil em 1993Marco de Bari/Quatro Rodas

Aclamado por público e crítica, o Chevrolet Monza foi tão bem-sucedido que até hoje tem uma legião de fãs. Derivado do Opel Ascona alemão, reinou entre os sedãs médios por dez anos. Sua fiel clientela exigiu um sucessor à altura: o Vectra.

Igualmente projetado pela Opel, o Vectra foi apresentado ao mundo no Salão de Paris de 1988. Com versões de quatro e cinco portas, superava o Ascona em todas as medidas, sendo intermediário entre Kadett e Omega. Comum aos três era a preocupação com a aerodinâmica: seu coeficiente de arrasto era de apenas 0,29.

• Relacionadas

• NotíciasChevrolet Vectra GSi, um ícone entre os sedãs dos anos 9029 set 2017 - 20h09
• ClássicosChevrolet Astra GLS: os 30 anos de Brasil do sucessor do Kadett21 set 2024 - 07h09
• ClássicosChevrolet Calibra: cupê do Vectra veio da Alemanha com mecânica refinada23 jul 2022 - 10h07

Contribuíam o capô baixo, os vidros rentes à carroceria e a traseira alta, resultado de 1.500 horas em túnel de vento.  O monobloco foi desenvolvido com supercomputadores, que analisavam a deformação em testes virtuais de impacto. Competia com os melhores: Audi 80, BMW Série 3, Ford Sierra, Mercedes-Benz 190, Peugeot 405 e VW Passat.

Com um currículo tão expressivo, ninguém se surpreendeu quando os primeiros protótipos começaram a rodar pelo Brasil. Nem a revitalização do Monza foi capaz de arrefecer os ânimos da torcida, que só se deu por satisfeita quando os primeiros Vectras brasileiros ultrapassaram os portões da fábrica em São Caetano do Sul (SP), em setembro de 1993.

Aerodinâmica apurada resultava em ótimo desempenho e baixo consumoMarco de Bari/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

O índice de nacionalização era só de 60% das peças, várias importadas da Alemanha e Inglaterra, incluindo partes da carroceria. Apesar de menor que o Omega, oferecia conforto similar: ótimo espaço interno e um porta-malas de 388 litros, com acesso pelo habitáculo através do encosto rebatível do banco traseiro.

Compartilhe essa matéria via:

WhatsAPP Telegram

Versão de entrada, o Vectra GLS tomava o lugar do Monza mais caro, o Classic. O motor de 2 litros e oito válvulas era mantido, mas agora com injeção multiponto Bosch Motronic e 116 cv. O câmbio de relações longas favorecia o consumo sem comprometer o desempenho: 0 a 100 km/h em 11,42 segundos, máxima de 187,1 km/h e consumo médio de 11,48 km/l.

Direção hidráulica, ar-condicionado, trio elétrico, barras de proteção nas portas, freio a disco nas quatro rodas e regulagem de altura para banco do motorista e coluna de direção eram de série.  Completo para a época, oferecia só dois opcionais: toca-fitas e computador de bordo.

Continua após a publicidade

Completo, o painel era parecido com o do OmegaMarco de Bari/Quatro Rodas

Mais luxuoso, o Vectra CD trazia os itens do GLS, mais ABS, toca-fitas, regulagem elétrica dos faróis, faróis de neblina e para-choques na cor da carroceria. Além do computador de bordo, trazia dois opcionais interessantes: teto solar elétrico e câmbio automático eletrônico de quatro marchas (contra três do Monza).

As duas versões ofereciam qualidades para satisfazer entusiastas do Monza e superar os rivais VW Santana e Ford Versailles. Mas, nos números, todos ficavam atrás do Fiat Tempra 16V, que estabeleceu o novo padrão de desempenho do segmento, com 0 a 100 km/h de 9,85 segundos e máxima de 195,5 km/h.

Computador de bordo era um dos poucos opcionaisMarco de Bari/Quatro Rodas

Continua após a publicidade

Ciente disso, a GM solicitou à Opel que adequasse o Vectra GSi às condições brasileiras. Além das 16 válvulas, o motor trazia injeção Bosch Motronic sequencial, pistões forjados, comandos de válvulas ocos (mais leves), cárter de alumínio, admissão com duas borboletas, resfriador de óleo e coletor de escape em inox.

Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. Inscreva-se aqui para receber a nossa newsletter

Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril.

Cadastro efetuado com sucesso!

Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã.

Com 150 cv (75 cv/litro, a mais alta potência específica por vários anos) tornou-se o mais rápido dos nacionais: o GSi ia de 0 a 100 km/h em 9,22 segundos e chegava a 207, 7 km/h. Isso só seria quebrado com o Tempra Turbo (sobrealimentado) e o Omega 4.1 (mais que o dobro da cilindrada).

A segunda geração deu as caras em março de 1996 e continuou dividindo o mercado com o Monza, que sairia de cena apenas em outubro do mesmo ano, provando que mais difícil do que criar um automóvel de sucesso é desenvolver seu sucessor.

Continua após a publicidade

Teste QUATRO RODAS – setembro de 1993

Aceleração de 0 a 100 km/h	11,16 s
Velocidade máxima	190,6 km/h
Consumo urbano	9,33 km/l
Consumo rodoviáro	13,32 km/l
Preço (setembro de 1993)	US$ 34.000 (CD completo)

Ficha técnica – Chevrolet Vectra CD 1995

Motor	transversal, 4 cilindros em linha, 1.998 cm3, alimentação por injeção eletrônica multiponto
Potência	116 cv  a 5.200 rpm
Torque	17,3 mkgf  a 2.800 rpm
Câmbio	manual de 5 marchas, tração dianteira
Dimensões	comprimento, 443 cm; largura, 170 cm; altura, 137 cm; entre-eixos, 260 cm; peso, 1.190 kg
Pneus	185/65 SR 14

• Relacionadas

• NotíciasGrandes Brasileiros: Chevrolet Monza Classic SE 500 EF3 fev 2017 - 20h02
• NotíciasGrandes Brasileiros: Chevrolet Omega era tão bom que nem parecia nacional20 dez 2016 - 19h12
• ClássicosChevrolet Kadett iniciou a grande modernização da GM no Brasil6 jan 2024 - 21h01
• NotíciasGrandes Brasileiros: Chevrolet Corsa Sedan3 ago 2016 - 21h08

Publicidade

View the full article