[4r]Toyota Hilux GR-Sport de 224 cv deixa de ser vendida no Brasil

[RobôAutoforum 9]

Ao lançar a linha 2025 da Toyota Hilux em novembro, quando a picape passou a contar com um sistema de Arla 32, a fabricante não falou nada sobre a Hilux GR-Sport, a versão esportiva da picape média. E isto tinha um bom motivo, pois a configuração acabou saindo de linha e não deverá retornar tão cedo.

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A Toyota confirmou à QUATRO RODAS que a Hilux GR-Sport não está mais disponível, porém não comentou sobre as razões que levaram a esta decisão. Consultamos outras fontes para entender o motivo e todas apontaram para as mudanças provocadas pelo Proconve L8, que entrará em vigor em 1º de janeiro de 2025.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

O novo conjunto de regras apertará os limites máximos de emissões de poluentes. Caso fosse uma versão com somente um visual diferente em relação ao resto da linha, a Hilux GR-Sport poderia ter sobrevivido.

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No entanto, é a única a utilizar o motor 2.8 turbodiesel com uma preparação para gerar 224 cv, 20 cv a mais do que as demais, o que levaria a um novo trabalho para adequar o propulsor às normas de emissões. Além disso, exigiria uma nova homologação, o que geraria mais um custo para colocar a picape nas ruas.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Junte isto ao fato de que sempre foi uma variante de baixo volume de vendas. As primeiras versões da Hilux GR-Sport tinham poucos atributos exclusivos, contando somente com um novo ajuste para a suspensão, adesivos na carroceria e um acabamento interno diferente. A segunda “geração” ainda teve uma versão com um motor V6 4.0 a gasolina de 234 cv.

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Acabamento consegue trazer a esportividade para a cabine graças ao friso vermelho que está presente em toda a extensão do painel e do volante, com costuras aparentes, presentes também nos bancos, no freio de mão e no porta-objetos centralFernando Pires/Quatro Rodas

A terceira interação da GR-Sport foi a que recebeu mais mudanças e realmente podia ser chamada de esportiva. Além de ser a única com o 2.8 turbodiesel de 224 cv, teve alterações profundas no sistema de suspensão e recebeu um novo santantônio que também funcionava com aerofólio. Estas modificações foram levadas para a versão SRX Plus, menos a parte visual.

Ambas as versões perderam o aerofólio especial em maio por “problema de durabilidade”: quem tinha, ou aceitou a troca por um aerofólio tubular ou assinou um termo de responsabilidade para ficar com o original.

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Como a Toyota Gazoo Racing tem um escritório na Argentina, que produz a Hilux, esta não deve ser a última tentativa de ter uma versão mais esportiva. Quem sabe os engenheiros não decidam trabalhar em uma nova opção para a próxima geração da picape, que deve ser apresentada mundialmente em 2025.

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