[4r]Volvo EX30 e Renault Megane E-Tech têm estratégias opostas; qual é o melhor?

[RobôAutoforum 9]

Eletrificação, mobilidade urbana, interesse dos acionistas… Há uma série de fatores que vêm obrigando marcas tradicionais a mudarem seus planos, focando em diferentes tipos de clientes. Assim, marcas premium querem aumentar seus volumes, enquanto generalistas buscam ganhar rentabilidade por unidade vendida.

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Esses movimentos acabam por aproximar linhas que em outros cenários não se cruzariam. É o caso de Volvo e Renault, neste comparativo de SUVs elétricos.

Lanternas verticais fazem referência à linha XCFernando Pires/Quatro Rodas

No caso da Volvo, notou-se que há um grupo grande de consumidores que gosta da marca, mas não tem como pagar pelo XC40 (ou o EX40, seu futuro sucessor). Daí, veio a ideia de se criar um SUV compacto mais barato, que aproveitasse a tecnologia chinesa da Geely (dona da Volvo) e o prestígio sueco. O sucesso veio com o EX30 caminhando para dobrar as vendas da Volvo, no Brasil e no mundo, em 2024.

Carroceria quadrada e com muito vidro dá menos claustrofobiaFernando Pires/Quatro Rodas

A Renault, por sua vez, toca um processo de renovação de seu portfólio, com carros mais caros e que, apesar de venderem volumes menores, dão mais lucro. O Kardian é um exemplo mais conhecido desse plano no Brasil, já que o Megane E-Tech não está vendendo bem por aqui e, desde junho, é oferecido com R$ 80.000 de desconto, por R$ 199.990.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro RodasComprimento de Fiat Pulse, com entre-eixos de Jeep Compass: espaço interno do EX30 decepciona quem vê números frios. Bancos trazem revestimento elegante e confortável, mas o porta-malas enxuto faz o saldo do interior não ser tão bomFernando Pires/Quatro Rodas<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Mas o preço de tabela está de volta e, em sua única versão, o Renault Megane E-Tech sai por R$ 279.990, enquanto Volvo EX30, alinhado aqui, na versão topo de linha, custa R$ 293.950.

Só há dois seletores (no console) para os quatro vidros: trabalho ao motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

O EX30 tem motor e tração traseiros, com 272 cv e 35 kgfm, indo de 0 a 100 km/h em 5,9 s. O Megane é equipado com motor e tração dianteiros, com 220 cv e 30,6 kgfm, e acelera até os 100 km/h em 7,3 s.

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Simplicidade não é problema por si, mas a tela única não dá conta do recadoFernando Pires/Quatro Rodas

Por mais que seja o Renault quem apela para a esportividade na estética, é o Volvo quem dispara na arrancada. Mas é o Megane, com 438 km de alcance, que vai mais longe com uma única carga, num consumo 26% melhor. O EX30 até bateu 400 km redondos em nosso teste, mas vale frisar que sua bateria é 15% maior e seu teste tenha ocorrido sob temperatura bem mais amena, que deveria favorecê-lo um pouco.

Informações vitais ficam muito pequenas na tela do EX30Fernando Pires/Quatro Rodas

Em termos de dimensões, ambos têm porte de SUV compacto, mas aproveitando a mecânica enxuta dos EVs, com balanços curtos, para que tenham entre-eixos de utilitários médios. O resultado deveria ser mais espaço interno, mas quem vai atrás tem o aperto de um SUV menor da mesma forma. A diferença é que o Renault tem porta-malas de 440 litros – mais que os 318 litros do EX30.

Teto solar tem isolamento térmico, mas vem sem cortinaFernando Pires/Quatro Rodas

Com motores elétricos e seus sistemas cada vez mais genéricos e abstratos ao público, os números frios costumam importar mais do que seria num duelo de veículos a combustão. Ao mesmo tempo, itens como a central multimídia vão além do entretenimento: ela passa a ser a única forma de interagir com funções cruciais do carro.

Teto do Megane tem caimento que o aproxima de um SUV cupêFernando Pires/Quatro Rodas

O Volvo EX30 é um exemplo extremo disso, e não há velocímetro, sequer opcional, atrás do volante. Velocidade, marcha e outros dados são exibidos no display de 12,3”, que unifica outros comandos na tela por questão de custos e foi alvo de críticas desde seu anúncio. Eu lidei bem com o arranjo do painel quando, em outubro de 2023, conheci o EX30. A repórter Isadora Carvalho, por outro lado, torceu o nariz ao dirigi-lo no Brasil.

Há pouco espaço para a cabeça, no banco traseiroFernando Pires/Quatro Rodas

Esforço mental

Verdade seja dita, antes de reencontrar o EX30 no Brasil, não dava para imaginar que essa seria uma experiência única.

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Para se abrir o porta-luvas do carro, por exemplo, só apertando o ícone respectivo no display. Mas isso não incomoda tanto quanto o ajuste dos retrovisores, que, além do clique na tela, pedia a escolha do lado desejado para aí, sim, apertar o botão OK no volante e usar seus botões direcionais para o ajuste (mais impreciso do que um ajuste comum).

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Por vezes, a ré era engatada antes de uma baliza e, ao se tentar mexer no retrovisor, era impossível, pois a câmera traseira se abria na tela e bloqueava qualquer outro comando. Até se resolver a questão, quem estava atrás buzinava bastante.

Entre-eixos do Megane também é de SUV médio, mas isso se reflete só no porta-malas. Espaço interno é pequeno inclusive para quem vai na frente, e a falta de ajuste elétrico dos bancos atrapalha a escolha da posição ideal ao volanteFernando Pires/Quatro Rodas

Como a percepção de segurança que a Volvo passa é um verdadeiro trunfo de vendas, a tecnologia também funciona nesse sentido: há sistemas que previnem, automaticamente, batidas ao se manobrar o carro, ao atravessar um cruzamento etc. Mas o Megane também tem tudo isso.

Painel do Megane é mais normal. Lá fora, há opção de multimídia maiorFernando Pires/Quatro Rodas

Só o EX30, entretanto, tem um sensor atrás do volante que usa câmeras especiais para vigiar o olhar do motorista: ele me sugeriu, corretamente, um café após bocejos seguidos numa viagem de madrugada. Mas, erroneamente, me pediu que mantivesse o olhar à frente, quando eu, rodando no trânsito de São Paulo (SP), precisava conferir a todo tempo a passagem de motocicletas, por exemplo, pelos retrovisores. O pior é que o aviso vinha na própria tela, então era preciso ignorar a sugestão do carro para ficar ciente dela.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A sorte é que a plataforma do EX30 permite que tudo isso seja resolvido através de atualizações via internet, pois talvez esse seja o carro à venda no Brasil que mais exija esforço mental para ser operado. Estou acostumado com todos os tipos de gadgets, mas me cansei de ter que prestar atenção e interagir com tantas intervenções confusas.

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Enquanto isso, foi no Megane E-Tech que esse tipo de aviso inteligente foi dado com elegância. Numa noite chuvosa, enquanto eu abria a porta, a aproximação de uma moto ativou um alerta: a tira de leds da porta começou a piscar e um sinal sonoro foi disparado de modo que, mesmo nunca tendo-me sido apresentado a eles, eu interpretei tudo com naturalidade.

Comandos intuitivos são acompanhados do carregador de celular bem localizadoFernando Pires/Quatro Rodas

Do lixo ao luxo

Outro ponto em que a Volvo manteve o alto nível é na escolha dos revestimentos do EX30, com um equilíbrio apurado entre contenção de custos e percepção de qualidade. Os painéis de plástico são feitos de materiais reciclados, mas sem fazer concessões à qualidade. São fibras reaproveitadas de objetos como portas, esquadrias de janelas e toalhas de plástico que iriam para o lixo e que, além de economia, endossam a narrativa da sustentabilidade.

Mas o Megane, mais barato, vem com a mistura de suede e couro que não é consagrada à toa. Só o francês também conta com comandos elétricos individuais para todos os vidros na porta esquerda, ajustes dedicados aos retrovisores e… quadro de instrumentos.

Câmera no espelho corrige a visibilidade traseira ruimFernando Pires/Quatro Rodas

Com a confusão tecnológica à parte, o EX30 tem um comportamento que reforça a ruptura com um automóvel a combustão: pedais são sensíveis que realçam o arranque poderoso do SUV ao menor toque, ainda que tenham precisão adequada para não causar sustos. A direção adaptativa, mesmo no modo mais duro, ainda é leve e o ruído interno, muito bem abafado, não é completado por ruídos artificiais. Há todo um cenário futurista, que, após o estranhamento inicial, mostra que esse é um conceito promissor do que um carro de dia a dia tende a ser no médio prazo.

Mas o dinheiro sai do bolso no ato da compra, e seria injusto avaliar o EX30 com base no que ele pode vir a ser um dia. Enquanto isso, o Megane aposta em mudanças mais sutis e, sobretuto, não se esquece da diversão ao volante que sempre esperamos.

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Botão muda comportamento do carroFernando Pires/Quatro Rodas

Os projetistas da Renault chegaram a um ajuste de suspensão que interage bem com as baterias, que jogam o centro de gravidade para perto do chão. O resultado é a sensação de que há aerofólios gerando pressão que prende o carro ao solo e dá confiança para curvas em alta. O Megane, cuja posição de dirigir é mais baixa, carece, porém, de ajuste elétrico no banco do motorista para uma experiência mais completa.

Com mais autonomia, menor preço e atributos agradáveis, o francês seria ameaçado se o Volvo EX30 fizesse jus às melhorias que prometera fazer via tecnologia. No momento, elas ainda atrapalham mais do que ajudam, e a vitória foi do Megane com boa vantagem.

Veredicto Quatro Rodas

Desde a apresentação da linha EX, a Volvo prometeu um novo relacionamento entre condutor e carro, à base da tecnologia. Enquanto isso não vinga, o Megane oferece eletrificação funcional e divertida.

Ficha técnica – Renault Megane E-Tech

Motor: elétrico, dianteiro, transv., 220 cv, 30,6 kgfm
Câmbio: 1 m., tração dianteira
Direção: elétrica, 10,4 m (diam. de giro)
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Peso: 1.680 kg
Bateria (líquida): 60 kWh
Autonomia: 438 km
Recarga (10-80%): 30 min, a 130 kW (DC)
Dimensões: compr., 420 cm; larg., 176,8 cm; alt., 151,9; entre-eixos, 268,5 cm; porta-malas, 440 l

Ficha técnica – Volvo EX30 Ultra

Motor: elétrico, traseiro, transv., 272 cv, 35 kgfm
Câmbio: 1 m., tração traseira
Direção: elétrica, 10,6 m (diam. de giro)
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Peso: 1.850 kg
Bateria (líquida): 64 kWh
Autonomia: 400 km
Recarga (10-80%): 25 min, a 150 kW (DC)
Dimensões: compr., 423,3 cm; larg., 183,6 cm; alt., 155,5; entre-eixos, 265 cm; porta-malas, 318 l

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Teste Comparativo

Aceleração	Renault Megane	Volvo EX30
0 a 100 km/h	7,3 s	5,9 s
0 a 1.000 m	28,8 s – 162,2 km/h	26,6 – 182,2 km/h
Velocidade máxima*	185 km/h	185 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h	2,8 s	2,3 s
D 60 a 100 km/h	3,3 s	2,9 s
D 80 a 120 km/h	4,2 s	3,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	13,2/24,7/58,3 m	13,2/23,2/52,9 m
Consumo
Urbano	7,3 km/kWh	5,8 km/kWh
Rodoviário	7,0 km/kWh	4,9 km/kWh
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	36,9/– dBA	L.O/– dBA
80/120 km/h	57,9/65,3 dBA	62,1/65,5 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	98 km/h	98 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em D	–	–
Volante	2 voltas	2,5 voltas
SEU Bolso
Preço básico	R$279.990 (R$ 199.990 em promoção)	R$293.950
Concessionárias	295	39
Garantia	3 anos	3 anos

 

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