[4r]Vídeo: Scania 620S tem motor V8 e é o caminhão mais rápido do Brasil

[RobôAutoforum 9]

O nome lembra o McLaren 620R, que também tem motor V8. Mas em vez de um 3.8 biturbo, o Scania 620 S usa um V8 de 16 litros com apenas um turbo (tão grande quanto as cargas que ele pode transportar) para gerar seus 620 cv. É o caminhão mais potente vendido no Brasil atualmente e nós pudemos dirigir ele!

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Na verdade, o nome é 620 S porque houve um acordo com a Mercedes, que pediu para trocar o nome original, S 620, para não confundir com as versões do seu Classe S. No resto da linha Scania, a letra vem antes do número que representa a potência.

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Faz mais de 50 anos que a Scania mantém um grande motor V8 como opção para seus caminhões mais pesados. Décadas atrás, eram esses motores os únicos capazes de gerar força suficiente para o transporte de grandes cargas nos cenários mais adversos. Mas os motores de seis cilindros ficaram tão avançados que passaram a entregar mais força e as outras fabricantes abandonaram seus V8. O seis cilindros 13 litros mais potente da Scania tem bons 540 cv e 275,3 kgfm.

Na Scania não. O V8 DC16 segue em pleno desenvolvimento. Se por aqui é o motor mais potente no Brasil, na Europa tem versões de 660 e até 770 cv, este o mais potente do mundo. Tanto lá como cá, estes motores poderosos tem uso restrito. São mais requisitados por empresas que precisam deslocar cargas pesadas por longos trechos cheios de aclives e rápido.

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Os 620 cv e 306 kgfm de torque, assim como a disponibilidade de força em uma faixa de rotação mais ampla, fazem toda a diferença em subidas. O câmbio automatizado de 14 marchas (sendo duas delas reduzidas) precisa reduzir menos marchas para manter a velocidade constante, exigindo menos do motor. Além de mais rápido, os V8 acabam sendo mais eficientes nesta condição. E isso é especialmente importante com o diesel custando mais de R$ 5.

Caminhão mais potente do Brasil custa mais de R$ 800.000Fernando Pires/Quatro Rodas

Na configuração 6×4, o Scania 620 S transporta até 74 toneladas, o limite legal no Brasil. Contudo, em operações fora-de-estrada, treminhões puxados por ele podem transportar até 90 toneladas.

O maior motor, a maior cabine

A letra no nome dos Scania diz respeito ao tamanho e tipo de cabine do caminhão. As cabines S não são apenas mais altas, como têm o assoalho plano, o que torna mais confortável a movimentação lá dentro. São 2,20 m livres, o que permite ficar em pé para alcançar os compartimentos acima do painel ou mesmo o teto solar com abertura elétrica.

O acabamento também é requintado. O banco tem forração que inspira esportividade, com direito a um logo “V8” em alto relevo digno de muscle cars americanos. O painel é todo emborrachado, há uma tela colorida de 7 polegadas no meio do quadro de instrumentos e central multimídia com Apple Carplay e Android Auto.

O sistema de climatização vai além do ar-condicionado automático e digital. Existe um sistema paralelo, que independe do funcionamento do motor a diesel, que permite refrescar a cabine mesmo com o caminhão desligado. Para isso, há um outro compressor acionado por um motor elétrico alimentado pelo sistema de 24V do caminhão. Se houver risco de ficar sem bateria, desliga-se automaticamente. É como os climatizadores convencionais, mas este realmente gela a cabine.

Também é possível instalar uma geladeira sob a cama e, caso o comprador peça, a Scania pode entregar o 620 S com um suporte e toda a instalação para a instalação de uma TV de frente para o leito, com mais de 2m de comprimento. Dá quase para transformá-lo em casa, o que não surpreende tanto quando se trata de um caminhão de mais de R$ 800.000 – preço de mansões em muitas cidades brasileiras.

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