[4r]Toyota Corolla Cross 2.0 tem desempenho de turbo mas só híbrido é completo

[RobôAutoforum 9]

Detalhes azuis nos faróis e logo diferem as versões híbridas do novo SUV médioFernando Pires/Quatro Rodas

A marca de carros mais vendida do mundo está lançando no Brasil a versão SUV do carro mais vendido do mundo. Entende por que o Toyota Corolla Cross é tão importante?

Comparativo: novo Toyota Corolla Cross é melhor que o Jeep Compass?

https://youtu.be/pbVdbhJ_R3I

Ainda que o nome possa remeter a aventureiros como CrossFox e Etios Cross, trata-se (ou pelo menos aparenta) de um SUV médio que vai entrar na disputa pelos clientes do bem-sucedido Jeep Compass – assim como o VW Taos e o Renault Captur farão nos próximos meses. Entrar nessa briga com um nome forte é uma vantagem enorme. Os preços definem bem onde ele quer brigar:

Preços do Toyota Corolla Cross:

Corolla Cross XR 2.0 – R$ 139.990
Corolla Cross XRE 2.0 – R$ 149.990
Corolla Cross XRV Hybrid – R$ 172.990
Corolla Cross XRX Hybrid – R$ 179.990

Versões e equipamentos do Toyota Corolla Cross:

Corolla Cross XR 2.0 – sete airbags, câmera de ré com projeção na central multimídia (só as versões XRE, XRV e XRX têm guias dinâmicas), controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, faróis com acendimento automático e ajuste de altura elétrico, faróis de neblina dianteiros em LED, luz de frenagem emergencial automática, alarme volumétrico e sistema universal ISOFIX para fixação de cadeirinhas no banco traseiro com ancoragem de três pontos.

Corolla Cross XRE 2.0 – soma sensor de chuva, banco de material sintético, borboletas para trocas sequenciais, banco traseiro com apoio de braço e piloto automático. 

Corolla Cross XRV Hybrid – sensor de chuva, alerta de ponto cego, sensor de estacionamento dianteiro, alerta de tráfego traseiro e Toyota Safety Sense (TSS), com sistema pré-colisão frontal, piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e faróis altos automáticos.

Corolla Cross XRX Hybrid – soma ar-condicionado de duas zonas, interior em couro bege, teto solar, quadro de instrumentos digital, banco do motorista com ajuste elétrico e iluminação interna ambiente.

Se você conhece o Corolla, conhece muito do Corolla Cross. Ambos são baseados na mesma plataforma GA-C (com arquitetura TNGA), usam a mesma mecânica, têm o interior muito parecido e equipamentos equivalentes. Foi-se o tempo em que o RAV4 tinha a função de ser o SUV do Corolla. E eles eram muito mais próximos entre si tecnicamente.

Na traseira, há um aerofólio no prolongamento do tetoFernando Pires/Quatro Rodas

Hoje o Corolla tem 2,70 m de entre-eixos, enquanto o Corolla Cross tem 2,64 m – exatamente a mesma medida do Corolla Hatch vendido em outras partes do mundo. O SUV também não tem a suspensão traseira do tipo multilink, que estreou no três-volumes na atual geração.

Painel é o mesmo do Corolla sedã, o que muda é o console mais funcionalFernando Pires/Quatro Rodas

Recorreu ao eixo de torção, que será eficiente para a grande maioria dos compradores, mesmo que sejam mais jovens no caso do Cross. De acordo com o diretor de vendas e marketing da Toyota, Vladimir Centurião, a suspensão traseira independente foi uma evolução que o cliente do Corolla não percebeu. De fato, é preciso andar mais forte para notar suas vantagens. Não é o feitio do público do sedã, mas poderia agradar ao do SUV.

Quadro de instrumentos com tela colorida de 7 polegadas é exclusividade da versão topo de linha XRXFernando Pires/Quatro Rodas

O Corolla Cross é mais receptivo ao público jovem – a meta é atingir pessoas com idade a partir dos 35 anos, não 45 anos – e talvez isso tenha permitido um pouco mais de ousadia no visual. De longe, a barra de 80 cm de luzes diurnas de led dá um aspecto de Lexus.

Só o Corolla Cross mais caro tem ar-condicionado bizonaFernando Pires/Quatro Rodas

A grade dianteira também parece um pouco exagerada, mas os pequenos faróis de neblina escondidos na peça que simula um para- -choque de impulsão são discretos demais. Não há leds verticais como no sedã, ainda que o vinco nas laterais do para-choque frontal continue ali.

Console com tanta área vazia poderia ter duas portas USBFernando Pires/Quatro Rodas

Na lateral, um pouco da identidade do irmão maior RAV4. As molduras plásticas não cobrem toda a extensão das caixas de roda e há uma ligação visual entre o para-brisa e os vidros laterais na base da coluna A. O friso que emoldura a parte de cima das janelas laterais, por sua vez, acaba no aerofólio e pode ser preto ou cromado, a depender da versão.

Volante multifunção tem botões para o piloto automático adaptativoFernando Pires/Quatro Rodas

As lanternas são grandes para combinar com os faróis e iluminadas por leds. Entre elas vai o nicho da placa, com o nome “Corolla Cross” em um layout que vai dar nos nervos de quem é obcecado por simetria. O para-choque traseiro quase todo sem pintura, com lentes refletivas nas laterais e a peça prateada que faz as vezes de protetor, faz jus ao “Cross”.

É possível acompanhar o fluxo de energia no quadro de instrumentos e pela central multimídiaFernando Pires/Quatro RodasFreio de estacionamento é no pedalFernando Pires/Quatro Rodas

Há vezes em que a herança do Corolla é bem-vinda. O painel é o mesmo, visualmente simples mas que tem a parte inferior, de cor mais clara, macia ao toque – exceto à esquerda do volante, onde todos os plásticos são duros.

O que muda é o console central, com porta-objetos maior à frente da alavanca do câmbio (carregador sem fio para smartphones ali será acessório) e os dois porta-copos onde estaria a alavanca do freio de estacionamento – que é acionado pelo pé esquerdo, como no Prius.

Só a XRX tem bancos bege, ajuste elétrico e espuma mais macia para o motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

Painéis das portas dianteiras têm toque macio, como nos futuros rivais. Mas apenas o Corolla Cross repete o mesmo acabamento nas portas traseiras, o que é louvável. O entre-eixos menor diminuiu o espaço traseiro, mas os assentos elevados, ajudados por um amplo ressalto no teto, permitem uma sensação de palco, o que diminui a sensação de aperto.

Espaço traseiro não é apertado; há saídas de ar e portas USB independentes aliFernando Pires/Quatro Rodas<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

O assoalho traseiro não é totalmente plano, mas ao menos o Corolla Cross oferece saídas de ar-condicionado e duas portas USB para quem sentar ali.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

A saída de ar-condicionado é especialmente útil nas versões híbridas, cujo sistema de arrefecimento das baterias (do tipo níquel-hidreto metálico) troca o ar justamente com a área das pernas de quem viaja atrás. E a região pode ficar bem mais quente. O porta-malas, por sua vez, sempre tem capacidade de 440 litros. Além de 30 litros de vantagem, é claramente mais amplo que o de um Jeep Compass.

Preços do Corolla Cross ou do RAV4?

 

Além do nome, o Toyota Corolla Cross tende a se destacar por se tornar o único SUV híbrido abaixo dos R$ 200.000. A própria Toyota diz que vê as versões híbridas como algo a parte do que se tem hoje no segmento (as versões mais caras do Jeep Compass, por exemplo), ainda que comparações sejam inevitáveis.

No porta-malas cabem 440 litrosFernando Pires/Quatro RodasAs rodas aro 18 estão em quase toda a linhaFernando Pires/Quatro Rodas

As duas versões mais caras, XRV e XRX, serão sempre híbridas e custam R$ 172.990 e R$ 179.990, respectivamente. O mais curioso é que essa era justamente a faixa de preço do Toyota RAV4 em seu lançamento, em maio de 2019 – agora custa a partir dos R$ 241.990.

 

A mecânica híbrida é rigorosamente a mesma do Corolla, com o 1.8 flex que trabalha no eficiente ciclo Atkinson para gerar 101 cv e dois motores elétricos instalados dentro da transmissão com 72 cv. A potência combinada foi mantida em 123 cv.

Motor híbrido é velho conhecidoFernando Pires/Quatro RodasFalta de simetria nos logos causa estranhamentoFernando Pires/Quatro Rodas

O desempenho também é muito próximo ao do sedã: o Corolla Cross Hybrid até consegue entregar arrancadas vigorosas quando em baixa velocidade, mas suas reações ficam mais lentas conforme a velocidade cresce. Não à toa, em nossa pista precisou de 13,4 s para chegar aos 100 km/h.

Galeria de fotos do Toyota Corolla Cross XRX Hybrid

Toyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (5) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (59) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (62) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (57) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (61) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (3) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (60) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (58) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (1) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (2) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (4) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (8) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (64) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (6) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (9) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (7) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (12) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (13) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (10) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (14) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (16) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (11) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (17) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (15) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (20) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (56) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (57) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (19) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (18) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (58) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (60) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (64) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (26) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (61) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (59) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (62) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (30) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (23) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (25) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (34) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (38) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (40) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (27) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (33) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (36) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (24) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (35) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (37) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (39) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (42) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (48) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (44) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (52) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (43) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (49) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (53) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (50) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (46) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (51) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (45) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (54) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (55) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRX Hybrid flex 2022 (47) Fernando PiresQuatro Rodas

A Toyota não esconde que sua intenção foi fazer um SUV urbano e confortável, mas a versão híbrida do Corolla Cross tem um talento especial para isso. Seu acerto de suspensão é ainda mais macio que o do sedã e competente na hora de filtrar ondulações no asfalto.

Versão XRE tem grade foscaFernando Pires/Quatro Rodas

O problema é que esse comportamento acaba rendendo batidinhas secas ao passar por pisos mais irregulares, como vias de terra batida. Outro ônus é maior rolagem da carroceria em curvas, mas nada que assuste: no limite da curva, a tendência do Corolla Cross é apontar a traseira e não forçar a saída de frente.

Corolla Cross XRE traz a mecânica mais interessante e será o mais vendidoFernando Pires/Quatro Rodas

Esse comportamento, a direção elétrica levinha, o isolamento acústico e o banco do motorista, que é ainda mais macio na versão XRX, que tem ajustes elétricos, parecem coagir o motorista a desligar o modo Power (que não mede os esforços dos motores elétricos) e curtir o passeio e buscar as excelentes médias de consumo para um SUV desse porte.

Versões de entrada e intermediárias vêm com acabamento todo preto, no interiorFernando Pires/Quatro Rodas

Nas nossas medições de consumo, sempre feitas com gasolina, cravou 18,3 km/l em regime urbano e 16,9 km/l no rodoviário. Para efeito de comparação, com o sedã conseguimos 20 km/l e 18,4 km/l, respectivamente.

Quadro de instrumentos é analógico e ar automático tem uma zona apenasFernando Pires/Quatro Rodas

Os sistemas de assistências autônomas do Corolla Cross, como piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de pontos cegos, farol alto automático e frenagem autônoma de emergência são restritos às versões híbridas.

Só a versão XRE tem trocas sequenciais, o que não faz sentido nos híbridosFernando Pires/Quatro Rodas

O quadro de instrumentos digital com tela de 7 polegadas, porém, é exclusivo do XRX. Isso é bem chato, porque as duas versões de entrada, XR e XRE, têm desempenho muito mais interessante.

Motor 2.0 tem rendimento e consumo de motor turboFernando Pires/Quatro Rodas

A culpa é do excelente conjunto formado pelo motor 2.0 aspirado com injeção direta e indireta, que gera até 177 cv e 21,4 kgfm, e o câmbio CVT com dez marchas, sendo a primeira delas por engrenagem. Com essa dupla, o Corolla Cross embala rápido e parece ter menos que seus 1.400 kg.

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O isolamento acústico não é tão bom quanto o das versões híbridas (perde até a forração sob o capô), só que o barulho mais presente do 2.0 termina sendo instigante. E o fato de ser um motor aspirado, que entrega potência e torque em rotações mais elevadas que um motor turbo, ajuda nisso. E ser um motor aspirado em um mundo de motores turbo não chega a ser demérito.

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O XRE testado foi de 0 a 100 km/h em 10,5 s e obteve médias de 12 km/l em regime urbano e 15,4 km/l no rodoviário, números que prometem dar trabalho aos futuros concorrentes com turbocompressor.

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A suspensão do XRE ainda é bem mais macia que a de um Compass, porém mais firme que a da versão híbrida. O que poderia melhorar é o aumento progressivo do peso da direção. Ela é rápida, mas muito assistida, o que acaba por deixá-la até boba a médias velocidades.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Também chamou atenção a qualidade da montagem, com vãos irregulares e os enormes prolongamentos que sustentam a lata do Corolla Cross sobre a mesma estrutura dianteira herdada do sedã, visível ao abrir o capô.

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Nas lojas, cada um por si

O Corolla Cross XR não tem bancos de material do tipo couro ou piloto automático, mas tem sete airbags, sensores de estacionamento, câmera de ré e central multimídia. Itens como faróis de led e chave presencial só aparecem na outra versão flex, XRE, que ainda acrescenta trocas sequenciais no volante, rodas aro 18, bancos de material do tipo couro e sensor de chuva. Não à toa, a Toyota estima que esta versão responderá por 65% das vendas. A topo de linha ficará com 25% e as outras duas dividirão os 10% restantes.

Faltou capricho na montagem dos carros testados e o projeto deixa muito evidente que por baixo do SUV há um sedãFernando Pires/Quatro Rodas

Como vender dois Corolla na mesma concessionária? Vendedores adiantam que o direcionamento é não mostrar o SUV a quem chegar à procura do sedã até que exista o risco de perder a venda. E proprietários de SUVs da concorrência terão seus usados mais valorizados na troca. Só assim para o plano da Toyota, que é vender a mesma quantidade de Corolla e Corolla Cross (cerca de 3.300 carros/mês), dar certo.

Veredicto: O Corolla Cross poderia ser mais refinado, mas sua proposta tende a fazer sucesso. O maior desafio da Toyota é ganhar mercado sem comprometer o sedã, porque o SUV cai como uma luva no gosto do público do Corolla.

Fotos do Toyota Corolla Cross XRX Hybrid

Toyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (5) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (10) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (7) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (6) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (8) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (3) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (2) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (4) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (9) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (16) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (12) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (14) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (11) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (15) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (13) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (18) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (19) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (20) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (17) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (21) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (24) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (22) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (26) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (30) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (27) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (25) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (29) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (23) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (32) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (34) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (33) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (31) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (36) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (38) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (35) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (37) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (40) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (39) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (1) Fernando PiresQuatro RodasToyota Corolla Cross XRE 2.0 2022 (41) Fernando PiresQuatro Rodas

Teste de desempenho – Toyota Corolla Cross XRE 2.0 Flex

• Aceleração:
  0 a 100 km/h: 10,5 s
  0 a 1.000 m:
  31,8 s – 167,9 km/h
• Velocidade máxima: não divulgada
• Retomada:
  D 40 a 80 km/h: 4,4 s
  D 60 a 100 km/h: 5,5 s
  D 80 a 120 km/h: 6,9 s
• Frenagens:
  60/80/120 km/h – 0 m: 14,7/26,6/61,7 m
• Consumo:
  Urbano: 12 km/l
  Rodoviário: 15,4 km/l
• Ruído interno:
  Neutro/RPM max: 40,5/64,8 dBA
  80/120 km/h: 61,8/68,9 dBA

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Ficha Técnica – Toyota Corolla Cross XRE 2.0 Flex

• Preço: R$ 149.990
• Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros, 1.987 cm3, 80,5 x 97,6 mm, 16V, 169/177 cv a 6.600 rpm, 21,4 kgfm a 4.400 rpm
• Câmbio: CVT, 10 marchas, tração dianteira
• Suspensão: McPherson (diant.)/eixo rígido (tras.)
• Freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)
• Direção: elétrica, 10,4 (diam. de giro)
• Rodas e pneus: liga leve, 225/50 R18

Dimensões: comprimento, 446 cm; largura, 182,5 cm; altura, 162 cm; entre-eixos, 264 cm; ângulo de ataque 21°; ângulo de saída, 36°; vão livre 16,1 cm; tanque, 47 l; peso, 1.420 kg; porta-malas, 440 l

 

Custos das revisões do Corolla Cross 2.0:

	1ª revisão	2ª revisão	3ª revisão	4ª revisão	5ª revisão	6ª revisão	Total
Corolla Cross 2.0 Flex	R$ 384,33	R$ 831,00	R$ 561,00	R$ 1.155,00	R$ 558,00	R$ 1.131,00	R$ 4.620,33

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Teste de desempenho – Toyota Corolla Cross XRX Hybrid 1.8 Flex

• Aceleração:
  0 a 100 km/h: 13,4 s
  0 a 1.000 m:
  34,7 s – 151 km/h
• Velocidade máxima: não divulgada
• Retomada:
  D 40 a 80 km/h: 5,4 s
  D 60 a 100 km/h: 6,9 s
  D 80 a 120 km/h: 9,7 s
• Frenagens:
  60/80/120 km/h – 0 m: 14,6/25,8/58,9 m
• Consumo:
  Urbano: 18,3 km/l
  Rodoviário: 16,9 km/l
• Ruído interno:
  Neutro/RPM max: 47,6/ – dBA
  80/120 km/h: 59,9/68,7 dBA

Ficha Técnica – Toyota Corolla Cross XRX Hybrid 1.8 Flex

• Preço: R$ 179.990
• Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros, 1.798 cm3, 80,5 x 88,3 mm, 16V, 101 cv a 5.200 rpm, 14,5 kgfm a 3.600 rpm. Elétricos: 72 cv e 16,6 kgfm
• Câmbio: CVT, tração dianteira
• Suspensão: McPherson (diant.)/eixo rígido (tras.)
• Freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)
• Direção: elétrica, 10,4 (diam. de giro)
• Rodas e pneus: liga leve, 225/50 R18
• Dimensões: comprimento, 446 cm; largura, 182,5 cm; altura, 162 cm; entre-eixos, 264 cm; ângulo de ataque 21°; ângulo de saída, 36°; vão livre 16,1 cm; tanque, 36 l; peso, 1.450 kg; porta-malas, 440 l

Custos das revisões do Corolla Cross Híbrido:

	1ª revisão	2ª revisão	3ª revisão	4ª revisão	5ª revisão	6ª revisão	Total
Corolla Cross Híbrido	R$ 443,06	R$ 846,00	R$ 600,00	R$ 1.182,00	R$ 594,00	R$ 960,00	R$ 4.625,06

 

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