[4r]Teste: Peugeot 208 Active não é tão lento e tem consumo de Polo 1.0 TSI

[RobôAutoforum 9]

Versão de entrada tem quatro airbags de sérieFernando Pires/Quatro Rodas

A nova geração do Peugeot 208 tem muitos equipamentos vistosos, é verdade. O elétrico e-208, mais ainda. Mas a maior parte dos carros que ganharão as ruas será mais simples. Pelo menos após o furor do lançamento, quando a fabricante espera que 2/3 das vendas sejam das versões Allure e Griffe – as mais caras.

Se serve de alento, a Peugeot se empenhou para manter ao máximo elementos de design e os equipamentos mais importantes nas versões mais em conta.

Para-choque traseiro é exclusivo da versão argentinaFernando Pires/Quatro Rodas

Isso não quer dizer que elas são baratas. A versão de entrada Active tem preço inicial de R$ 74.990, próximo dos Chevrolet Onix LTZ Turbo AT (R$ 73.090), Hyundai HB20 Diamond 1.0 turbo (R$ 73.590) e VW Polo Comfortline (R$ 77.990).

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Seu pacote de equipamentos já inclui aquilo que se tornou padrão entre os hatches compactos: quatro airbags, controles de estabilidade e tração, central multimídia com tela de sete polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, vidros elétricos, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade e retrovisores com ajuste elétrico.

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Hatch tem 2,54 m de entre=eixosFernando Pires/Quatro Rodas

O ar-condicionado é digital, na central multimídia, mas não é automático. Os faróis são halógenos, mas as luzes diurnas de led estão mantidas. As rodas são aro 16 como nas versões mais caras, mas não têm acabamento diamantado.

O carro das fotos é um Active Pack e a diferença se restringe à presença de câmera de ré e teto solar panorâmico (sem abertura, diga-se) de série, que elevam o preço para R$ 82.490. Só existe mais um hatch compacto com teto solar (ainda que menor e que se abre): o Toyota Yaris XLS, de R$ 89.990.

Bancos da versão Active são sempre de tecidoFernando Pires/Quatro Rodas

Há uma coerência visual do lado de fora e também por dentro. O quadro de instrumentos analógico é semelhante ao do antigo 208 e tem a vantagem de mostrar quando modos de condução estão ativos, ao contrário do digital.

Painel mantem o conceito i-cockpitFernando Pires/Quatro Rodas

O cluster não tem moldura cromada, mas as maçanetas das portas são. Bancos e volante não são de couro, mas a faixa central do painel é idêntica à das versões mais caras, só não tem toque macio. O porta-
-objetos no console central também não tem a tampa que vira suporte de celular, nem carregador por indução. Mesmo assim o painel ainda passa boa impressão e, convenhamos, impressiona positivamente.

Nenhum 208 tem banco traseiro com encosto bipartidoFernando Pires/Quatro Rodas

Quem fizer questão do couro, do quadro de instrumentos digital 3D, da faixa macia, das rodas diamantadas, do carregador sem fio e da partida por botão, além dos airbags de cortina, ar-condicionado automático e das saídas de escape cromadas poderá optar pela versão Allure, de R$ 89.490, ainda abaixo da versão topo de linha Griffe (R$ 94.990).

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Porta-malas tem 265 litros de capacidade (VDA)Fernando Pires/Quatro Rodas

Só não é possível escapar do conhecido motor 1.6 16V Flex. Com mapa de injeção exclusivo para o novo 208, a potência se manteve em 118/115 cv a 5.750 rpm, mas o torque caiu.

Motor é sempre o 1.6 flex de 118 cv e 15,5 kgfmFernando Pires/Quatro Rodas

Antes eram 16,1 kgfm a 4.000 rpm com qualquer combustível e agora são 15,5 kgfm a 4.750 rpm com etanol e 15,4 kgfm a 4.000 rpm com gasolina. O câmbio é sempre o mesmo: automático de seis marchas com trocas sequenciais apenas na alavanca. Piloto automático e modos Eco e Sport são de série em todas as versões.

Alavanca comanda o câmbio automático de seis marchasFernando Pires/Quatro Rodas

A propósito, a Peugeot fez questão de deixar mais evidente a diferença de comportamento entre cada modo do câmbio. O modo Eco é sonolento: antecipa a troca para a marcha seguinte sem você pedir e não reduz quando você quer, até o acelerador alcançar o botão do kickdown no fim do curso do pedal. Chega a assustar em retomadas.

<span class="hidden">–</span>Fernando Pires/Quatro Rodas

Mesmo o modo padrão demora para reagir e isso é especialmente ruim em ultrapassagens. O modo Sport faz o motor trabalhar sempre cheio e bem-disposto, mas não dá para usar direto por conta do consumo e do desconforto acústico.

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Seletor dos modos de condução fica em posição incomum: à frente do joelho esquerdo do motoristaFernando Pires/Quatro Rodas

O desempenho na nossa pista foi até mais animador que o esperado. Cravou 12 s no 0 a 100 km/h, melhor que os 13,9 s do VW Polo 1.6 automático. Na retomada de 40 a 80 km/h, o 208 é 1 s mais rápido e na de 60 a 100 km/h a diferença aumenta para 1,5 s.

Luzes diurnas de leds estão em todas as versõesFernando Pires/Quatro Rodas

O problema é que o preço envolve o 208 Active Pack em uma faixa de preço onde há o HB20 1.0 turbo, que chega aos 100 km/h em meros 11 s, e o Onix 1.0 turbo AT que cumpre o mesmo em meros 10,7 s.

Barra traseira interliga as lanternasFernando Pires/Quatro Rodas

O consumo do hatch da Peugeot foi de 11,4 km/l no ciclo urbano e 15,8 km/l no rodoviário, sempre com gasolina. Não está muito distante dos 12,1 km/l e 16 km/l do Polo 200 TSI, respectivamente. O Polo 1.6 AT tem a mesma média urbana, mas consegue 18,2 km/l na rodoviária. Mas com o Polo 1.6 AT custando R$ 69.390, quem precisa se preocupar é a Peugeot.

Os 20 anos de história do motor 1.6 deram experiência e ele não passou vergonha na nossa pista de testes. Contudo, o mercado é implacável: é possível ter o mesmo consumo (ou melhor) em um carro mais ágil no trânsito e mais barato. O design, pelo menos, está a salvo.

Fernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro RodasFernando PiresQuatro Rodas

Teste – Peugeot 208 Active Pack 1.6 16V

Aceleração
0 a 100 km/h: 12 s
0 a 1.000 m: 33,5 s – 155,8 km/h
Velocidade máxima: 190 km/h

Retomadas
D 40 a 80 km/h: 5,5 s
D 60 a 100 km/h: 6,7 s
D 80 a 120 km/h: 8,4 s

Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,8/25,3/60 m

Consumo
Urbano: 11,4 km/l
Rodoviário: 15,8 km/l

Ruído interno
Neutro/RPM máx.: 39/63,7 dBA
80/120 km/h: 63,8/70,9 dBA

Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em 5a marcha: 2.500 rpm

Seu Bolso
Preço: R$ 82.490
Garantia: 3 anos

Ficha técnica – Peugeot 208 Active Pack 1.6 16V

Motor: flex, diant., transv., 4 cil., 16V, 1.587 cm³, 78,5 x 82 mm, 118/115 cv a 5.750 rpm, 15,5/15,4 kgfm a 4.750/4.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira Direção: elétrica, 10,4 m (diâmetro de giro)
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus: 195/55 R16
Peso: 1.153 kg
Peso/potência: 9,98/10,24 kg/cv Peso/torque: 76/76,5 kg/kgfm
Dimensões: compr., 405,5 cm; larg., 196 cm; alt., 145,5 cm; entre-eixos, 253,8 cm; alt. solo, 15 cm; porta-malas, 265 l, tanque, 47 l

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