[4r]Teste: Peugeot 2008 THP automático tenta tirar um atraso de quatro anos

[RobôAutoforum 9]

Por fora, o Griffe THP é idêntico ao aspiradoFernando Pires/Quatro Rodas

Este é, provavelmente, o melhor momento do Peugeot 2008 no Brasil. Se o leve facelift estreado em maio aproximou seu design do do 3008 e do 5008, agora ele também passa a ter a mesma mecânica dos irmãos maiores. Ou quase isso.

A transmissão automática de seis marchas da japonesa Aisin resolveu dois problemas. Em 2017, substituiu o câmbio de quatro marchas nas versões com motor 1.6 de 118 cv e agora chega à versão topo de linha com o motor 1.6 turbo flex de 173 cv.

O 2008 Griffe THP tem preço e pacote dos rivais intermediários, e mecânica de topo de linhaFernando Pires/Quatro Rodas

Até então, só houve 2008 THP com câmbio manual de seis marchas no Brasil. Era divertido, mas não fazia sentido: o consumidor de SUVs compactos já exigia câmbio automático nas versões topo de linha quando o 2008 estreou, em 2015.

Na época, o câmbio de seis marchas disponível, usado nos 308 e 408, era muito grande para caber nos compactos da marca, baseados na plataforma PF1.

O surgimento de uma versão menor foi o que viabilizou este novo 2008 Griffe THP, que chega agora às lojas por R$ 99.990.

THP automático perde as pedaleiras de alumínio. Bancos são revestidos parcialmente de couroFernando Pires/Quatro Rodas

Apareceu um pouco tarde – o Citroën C4 Cactus tem a mesma mecânica faz um ano –, mas a Peugeot quis adaptar as relações da transmissão ao perfil do 2008. Fomos checar isso em nossa pista de testes.

Gasolina no tanque, pé embaixo. O 2008 precisou de 8,8 s para chegar aos 100 km/h e fez 11 km/l no ciclo urbano e 14,7 km/l no rodoviário.

Ele é 0,3 s mais rápido e ainda gastou menos que a antiga versão manual (10,6 km/l e 14,3 km/l). Mas o C4 Cactus equivalente fez 8,3 s, 11,4 km/l e 14,4 km/l, respectivamente.

O SUV tem motor quatro-cilindros 1.6L e 16 VFernando Pires/Quatro Rodas

Teste	(*teste de fábrica)
Aceleração
0 a 100 km/h:	8,8 segundos
0 a 1.000 m:	29,86 segundos – 175,31 km/h
Velocidade máxima	209 km/h*
Retomada
D 40 a 80 km/h:	3,6 segundos
D 60 a 100 km/h:	4,6 segundos
D 80 a 120 km/h:	5,3 segundos
Frenagens
60/80/120 km/h – 0	15,3/27,5/62,6 m
Consumo
Urbano:	11 km/l
Rodoviário:	14,7 km/l

O Peugeot 2008 tem o temperamento diferente do do primo. A suspensão é mais firme e controla melhor a carroceria em curvas (embora ainda permita que a frente empine bastante nas acelerações).

A posição de dirigir mais baixa, o volante de raio pequeno e o quadro de instrumentos destacado do painel fazem o modelo ser promovido de SUV a uma alternativa ao esportivo que você não pode comprar por causa da família – que ainda vai reclamar (com razão) do espaço traseiro.

Teto panorâmico é de sérieFernando Pires/Quatro Rodas

A direção poderia ser um pouquinho mais pesada e a opção de troca sequencial no volante seria bem-vinda, mas dá para viver sem.

O câmbio é rápido, embora se esforce para manter a rotação do motor sempre próxima das 1.500 rpm na maior parte das vezes. Mas em modo Sport é possível aproveitar melhor toda a força que parece sobrar no motor.

Informações do modo do Grip Control não aparecem na central nem nos instrumentosFernando Pires/Quatro Rodas

Da versão manual ficou o sistema Grip Control, que permite selecionar o modo de atuação dos controles de estabilidade e tração de acordo com o piso. É o único equipamento que tem a mais que a versão Griffe com 118 cv, que custa R$ 10.000 a menos.

Quer dizer que mantém o teto panorâmico, o ar-condicionado automático bizona, os seis airbags, a central multimídia que ainda exibe o antigo visual do 2008 e as rodas aro 16.

E que segue sem partida sem chave e bancos totalmente revestidos de couro. Dá para ter isso nos rivais, mas eles são mais fracos.

Espaço traseiro é limitado e porta-malas tem 355 litrosFernando Pires/Quatro Rodas

Ficha Técnica
Preço:	R$ 99.990
Motor:	Flex, dianteiro, transversal, 4 cil., 16V, 1.598 cm3; 173/165 cv a 6.000 rpm, 24,5 mkgf a 1.400 rpm
Câmbio:	Automático, 6 marchas, tração dianteira
Suspensão:	McPherson (diant.) / eixo de torção (tras.)
Freios:	Disco ventilado (diant.) / sólido (tras.)
Direção:	Elétrica, diâm. de giro: 10,4 m
Rodas e pneus:	Aço, 205/60 R16
Dimensões:	Comp., 415,9 cm; larg., 173,9 cm; alt., 158,3 cm; entre-eixos, 254,2 cm; peso, 1.246 kg; tanque, 55 l; altura livre do solo, 20 cm; porta-malas, 355 l

 

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