[FullPower] BMW 325i esconde motor de M3 com quase 500 cv

[marcelomoti 142]

<p>Texto e Fotos: João Mantovani</p>

<p>BMW mecânico, vermelho, esportivo… Cristian Silva não precisa se esforçar para lembrar do BMW GT 1600 1968 em que passeava com seu pai, Renato Silva, no final dos anos 1980. “Com dois carburadores Solex 42 e apenas 900kg, era um literalmente um sonho na épocaâ€, conta sobre como surgiu sua paixão pela marca alemã enquanto rodávamos em seu 325 nos arredores da Porto Alegre, no Rio Grande do Sul.</p>

<p><a href="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8574.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-25378" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8574-610x407.jpg" alt="MANT8574" width="610" height="407" /></a></p>

<p>Na casa de ferreiros de sua família, os espetos são metálicos, e bem afiados. Enquanto Cristian é criador do FT Education, responsável pelos cursos de injeção eletrônica da FuelTech (alguns minisitrados no Galpão FULLPOWER), seu irmão toca uma oficina que só cuida de bólidos também no Sul do país. Portanto, ele poderia ser aquele cara que convive com modificados diariamente, mas não liga para ter algo especial na garagem. Poderia, mas não é. Além de viver rodeado de motores preparados, na hora de se divertir ele quer algo radical em performance. Mas, é discreto com o visual desse BMW E36, equipado com motor de M3 turbinado, suspensão regulável, freios gigantes e muita tecnologia.</p>

<p><a href="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/BMW-Frente.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-25372" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/BMW-Frente-610x407.jpg" alt="BMW Frente" width="610" height="407" /></a></p>

<p><strong>Seis cilindros ou esqueça!</strong><br />Apesar do histórico familiar, a saga desse 325 só começou muitos anos depois, em 2008, com a vontade de Cristian montar um brinquedo para se divertir nos fins de semana em que não está dando aulas. E o BMW não era a primeira opção nas buscas por sites de compra e venda de automóveis. “Quando compartilhei minhas ideias com o Anderson Dick, da FuelTech, ele disse que eu estava louco. A briga na minha lista era entre um Seat Ibiza, pois gostava da versão de Rali, e um Gol GTI 16Vâ€, conta Cris, rapidamente convencido a desistir dos modelos. O primeiro alemão encontrado, um 318, também foi descartado pelo amigo Anderson, muito claro ao afirmar que BMW tem que ser seis cilindros.</p>

<p><a href="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8508.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-25376" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8508-610x915.jpg" alt="MANT8508" width="610" height="915" /></a><br />Quando achou esse modelo das fotos, não resistiu e arrematou na hora. Além de se encaixar na configuração que seu amigo especialista recomendava, um BM de seis cilindros, ele era mecânico, vermelho, esportivo… Exatamente o que ele precisava para relembrar o GT de seu passado e curtir o que poderia se tornar um bólido de mais de 600 cavalos para rua e pista.</p>

<p><a href="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8514.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-25377" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8514-610x407.jpg" alt="MANT8514" width="610" height="407" /></a><br />O motor original desse 325 é um seis cilindros em linha 2.5 de quase 190 cavalos. Na Europa, onde foi fabricado em 1994, podia atingir quase 240 km/h de velocidade máxima. Por aqui, antes de ser retirado do cofre do motor, esse seis canecos até foi turbinado com um coletor da SPA e turbo original de Fiat Tempra. Na época, a injeção usada era a FT300, com ajuda de um Spark PRO 6 e alimentação de gasolina. “Não cheguei a passar no dinamômetro, mas estimo algo em torno de 250 cavalos nas rodas, potência de uma M3 originalâ€, conta Cristian.</p>

<p><a href="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8579.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-25379" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8579-610x407.jpg" alt="MANT8579" width="610" height="407" /></a><br /><strong>Tudo de pista</strong><br />Se hoje o comum é ver rodas BBS instaladas em carros ultrabaixos, para fazer o stance desejado, aqui a história é outra. Em 2011, o preparador do carro, seu irmão Diogo, da RC Racing, lhe deu um motor 3.0 de M3 americana, o M50B30, recheado de peças boas, como pistões forjados Iapel, bielas Engle, comando de válvulas BMW Motorsport… Então, no final de 2012, vieram as modificações para que o 325 fosse rápido também na pista. “Fiz o oposto do que é comum. Ao invés de colocar o visual da M3, instalei o powertrain completo do esportivo e mantive o visual originalâ€, explica Cris. Essas rodas, no caso, são para quando o BM está nas ruas. Na pista, vai de slick montado em rodas BMW de 18â€x8,5â€.</p>

<p><a href="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8194.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-25374" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8194-610x915.jpg" alt="MANT8194" width="610" height="915" /></a><br />Depois de encaixado no cofre, o 3.0 (que virou 3.1 com as novas peças internas) ganhou um turbo Master Power 6164 refrigerado à água, intercooler com entrada e saída de três polegadas e escape em inox, tudo da RC Racing. Com a nova injeção FT 500, Cris programou o booster do BM para deixar o carro bem progressivo no circuito, com 0,3 kg na saída de curvas (algo em torno de 300 cv) e 0,8 kg a partir das 5.500 rotações (até 480 cv). “Dessa maneira, o carro fica bem prazeroso de guiar e bom para virar tempoâ€, explica Diogo, o preparador.</p>

<p><a href="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8593.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-25380" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8593-610x407.jpg" alt="MANT8593" width="610" height="407" /></a><br />O “chão†é feito com um conjunto completo de molas e amortecedors da Megan Race. Além de 30 ajustes e câmber plate para facilitar regulagens, existem barras de torção e freios gigantes, que não fadigam no final da reta. “Apesar dos equipamentos de ponta, na primeira prova em Santa Cruz [RS] descobrirmos onde era possível melhorar. Com a ajuda do Cristian Delfino, da WCR, desenvolvemos a refrigeração dos freios e o alinhamento da suspensão, o que melhorou muito o desempenho nas outras oportunidadesâ€, atesta.</p>

<p><img class="alignnone size-medium wp-image-25373" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8190-610x407.jpg" alt="MANT8190" width="610" height="407" /><br />Durante nossa reportagem, andamos no carro com configuração de rua e a sensação é de que o BMW já passou da conta para rodar na boa, civilizadamente. Apesar de dócil de motor, seu setup é bem firme e sobra potência para dar lixadas gigantescas com as rodas traseiras. Quando o turbo pega pra valer, a patada é forte e a sensação é de que o carro não para de crescer. Em trechos de trânsito, o piloto sofre com o pedal da embreagem Tilton para sair do semáforo sem trepidar, o que é natural numa configuração dessas, mais radicais.</p>

<p><a href="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8596.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-25381" src="http://revistafullpower.uol.com.br/wp-content/uploads/2015/10/MANT8596-610x915.jpg" alt="MANT8596" width="610" height="915" /></a><br />Adicione a esta receita interior com bancos Sparco bem justos e câmbio ZF de cinco marchas manual, também de M3. O resultado é que você vai pensar em andar de pé direito colado no assoalho. Aí, o azar é de quem encontrar esse sleeper no caminho da pista e achar que está alto para o jogo de BBS instalados. Aqui, o stance é para andar forte e não para desfilar!</p>

<p><strong>Ficha Técnica</strong></p>

<p><strong>Motor</strong> > 6 cilindros em linha, 3.1<br /><strong>Alimentação</strong> > Injeção eletrônica, etanol<br /><strong>Potência</strong> > 480 cv (rodas)<br /><strong>Torque</strong> > 68 kgfm (rodas)<br /><strong>Transmissão</strong> > Manual, cinco marchas, tração traseira<br /><strong>Freios</strong> > Discos ventilados<br /><strong>Pneus</strong> > Diant.: 225/40 / Tras.: 235/45<br /><strong>Rodas</strong> > Diant.: 18†x 8†/ Tras.: 18†x 9â€<br /><strong>Upgrade</strong> > Motor, turbo, injeção, embreagem, suspensão, freios,<br />rodas, pneus, bancos, volante<br /><strong>Empresas </strong>> RC Racing</p>

<div class="feedflare">

<a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/RevistaFullPower?a=7yrdePovxJ0:Wv8cH2EOTSs:yIl2AUoC8zA"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/RevistaFullPower?d=yIl2AUoC8zA" border="0"></img></a> <a href="http://feeds.feedburner.com/~ff/RevistaFullPower?a=7yrdePovxJ0:Wv8cH2EOTSs:qj6IDK7rITs"><img src="http://feeds.feedburner.com/~ff/RevistaFullPower?d=qj6IDK7rITs" border="0"></img></a>

</div><img src="http://feeds.feedburner.com/~r/RevistaFullPower/~4/7yrdePovxJ0" height="1" width="1" alt=""/>

 

Veja notícia original