Por R$ 94,8 mil, A3 Sedan 1.4 turbo quer donos de Corolla e Civic

[145db 1]

O problema nao é a suspensão deles, são as nossas estradas. Mas como é mais facil tropicalizar um carro, que os politicos tomarem vergonha e roubar menos. Rola isso.

Alguem sabe se eu algum pais digno de respeito(bem administrado) rola esse problema das suspa dos franceses?eu nunca ouvi falar.

[I2afael 31]

80% dos que falam mal dos franceses nunca tiveram um.

 

Tive um 206 e foi só alegria, pelo menos até o acidente . Achei o carro bastante confortável e o motor 1.4 é bacana e econômico.

 

Sobre a manutenção não vi nada de espantoso, jogo de amortecedor dianteiro original foi 20 reais mais caro do que o Gm Classic, meu carro anterior.

 

Bati de frente com um astra na br 101, no astra entortou a Coluna A, parte do teto e também a inferior aonde fica a caixa de ar.

 

No Pug não afetou a estrutura, e se todos os ocupantes estivessem de cinto, todos sairiam ilesos.

 

É o mesmo caso do 1.0 16v da VW.

[Xan_ 43]

E mais, hoje em dia eu quase não ouço nada sobre problema de suspensão com carro francês. Pelo contrário, tá cheio de gente reclamando de problema de suspensão no Golf MK7, do DS3 não ouço nada...

[Gledson Borba 95]

80% dos que falam mal dos franceses nunca tiveram um.

também conhecidos como papagaios de pirata.

[avukte 19]

80% dos que falam mal dos franceses nunca tiveram um.

 

Tive um 206 e foi só alegria, pelo menos até o acidente . Achei o carro bastante confortável e o motor 1.4 é bacana e econômico.

 

Sobre a manutenção não vi nada de espantoso, jogo de amortecedor dianteiro original foi 20 reais mais caro do que o Gm Classic, meu carro anterior.

 

Bati de frente com um astra na br 101, no astra entortou a Coluna A, parte do teto e também a inferior aonde fica a caixa de ar.

 

No Pug não afetou a estrutura, e se todos os ocupantes estivessem de cinto, todos sairiam ilesos.

 

É o mesmo caso do 1.0 16v da VW.

 

Normal, os mesmos 80% nunca tiveram um VW 1.0 16v.

[Fernandosonzao 8]

E mais, hoje em dia eu quase não ouço nada sobre problema de suspensão com carro francês. Pelo contrário, tá cheio de gente reclamando de problema de suspensão no Golf MK7, do DS3 não ouço nada...

 

tirando o KLB que troca a bandeja de suspensão todo mês

[rossetto 13]

Única coisa que vejo reclamarem ainda é a desvalorização. Na facul tem um C4 Lounge, que coisa linda esse carro.

[murillo_g_b 74]

Nunca tive problema com suspensão dos franceses huehue, só no meu outro clio que devem ter descuidado da manutenção e pra não ter erro trocamos tudo.

 

Vi esse A3 sedan pessoalmente, é bonito sim, por fora dá pra confundir com um A4. Engraçado no mesmo dia vi esse A3 sedan, o A4, o S5 e uma RS6

 

E, como é um carro premium é aquilo que todo mundo já sabe ou deveria saber: preço premium que cai na faixa de outros carros comuns maiores, as vezes mais baratos e muitas vezes mais equipados. Aí vai a necessidade de cada um.

[peagaah 17]

tirando o KLB que troca a bandeja de suspensão todo mês

 

mas ai é pq é o KLB, 200kg e o carro andando em 2 rodas kkkk

[avukte 19]

Lá vem o S3 Sedan, com 20 cv a menos que na europa.

 

Audi S3 Sedan, com 280 cv, estreia por R$ 208 mil

 

 

 

A Audi anuncia a chegada ao Brasil do S3 Sedan, versão de alto desempenho de seu menor sedã, que vem fazer companhia ao S3 Sportback de cinco portas. O preço é de R$ 207.980. Como no hatch, o motor turbo de 2,0 litros tem dois sistemas de injeção (direta e indireta), potência de 280 cv e torque de 38,7 m.kgf para acelerar o carro de 0 a 100 em 4,9 segundos, com máxima limitada a 250 km/h. Houve redução de 20 cv para o mercado brasileiro, que a Audi atribui à gasolina local.

 

 

 

 

O S3 é dotado de câmbio S-tronic de dupla embreagem com seis marchas, assistente de arrancada rápida (gerencia a rotação para a melhor aceleração possível), tração integral permanente, escapamento com válvulas que alteram o nível de ruído e sistema Drive Select que controla o funcionamento do acelerador, da direção assistida e do câmbio entre os modos Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency e Individual (este permite ao motorista especificar regulagens em separado para cada sistema). A suspensão deixa-o 25 mm mais baixo que o A3 Sedan e as rodas são de 18 polegadas com pneus 225/40.

Entre os itens de série estão bancos e volante esportivos, pedais e apoio de pé em aço inoxidável escovado, teto solar elétrico, ar-condicionado automático de duas zonas, faróis de xenônio, sistema de navegação com painel sensível ao toque no console e sistema de áudio Bang & Olufsen com potência total de 705 watts.

[avukte 19]

Equanto isso, no velho continente.

 

 

Preparado pela MTM, Audi S3 Cabriolet passa a 360 cv

 

 

 

Quando os 300 cv de um Audi S3 não são o bastante, preparadoras como a conhecida MTM alemã podem trazer a solução. Sua proposta para o esportivo de Ingolstadt, que pode ser aplicada ao hatch, ao sedã e ao conversível (como no carro de demonstração), instala o sistema M-Cantronic de gerenciamento eletrônico no motor turbo de 2,0 litros, que assim passa para 360 cv com torque de 45,9 m.kgf. De acordo com a MTM, bastam 4,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. A empresa também adota freios de maior capacidade com discos dianteiros de 380 mm, rodas Nardo ou Bimoto de 18 a 20 pol, escapamento menos restritivo e suspensão com molas e amortecedores ajustáveis desenvolvida pela KW.

[murillo_g_b 74]

Bonus:

 

Audi S1 ganha kit da ABT para produzir 310 cv

 

O Audi S1 original de fábrica já é um dos grandes hot hatches do momento, com seu motor 2.0 TFSI de 231 cv. Mas você sabe como são as preparadoras alemãs: potência nunca é demais. Por isso, a ABT desenvolveu para o S1 um kit que inclui turbo maior, novas molas 30 mm mais baixas, melhorias aerodinâmicas e as “rodas certas” (segundo o site da ABT), e agora ele passa a contar com 310 cv e 43,5 mkgf de torque.

 

 

A preparadora não informa o novo desempenho do S1 preparado, mas com a potência original, 34% menor, o hot hatch é capaz de chegar aos 100 km/h em apenas 5,8 segundos e acelera até os 250 km/h.