Rafael Kiss

Serve carro de pobre? ;-) O escortão, com motor de focus, na montagem que conclui a pouco. Motor 0KM 100% STD, roda com FT400, iridium, bobina MSD, Coletor 4x2x1 e escape feitos, CAI 3" e só, na gasolina. Motor, volante e embreagem de focus e cambio original do escort. Sei lá quantos cv's tem, daqui uns meses vou pro dino acertar e medir ;-) Abração!

Esse carro é legal de turbinar pois o motor é muito torcudo em baixas rpm e o cambio relativamente curto. Eu usaria uma turbina semelhante a uma APL 240, tipo .42 fria e .40 ou .36 quente. Só TOMA MUITO CUIDADO POIS ESSE CARRO É QUEBRADOR DE BIELA. Seu torque vem do motor superquadrado, ou seja, muita potencia ou muito giro nesse motor quebra biela muito facilmente, e come uma bronzina do diabo, então seja cauteloso. Abraços e boa sorte!

Abrir motor GM de Celta 1.0 pra 1.6 dá nisso: As furações de fixação e outras coisas do bloco são iguais, mas todo o processo de fundição é diferente, ou seja, abrir 1.0 pra 1.6 tem enorme risco de passar do cilindro. Se posso sugerir, compra um motor no desmanche, 1.8 de montana, Meriva, ou 1.6 de corsa, esses carros assim e coloca no carro. Vai gastar uns 3 mil de motor completo + câmbio. É extremamente simples de montar, eu fiz na garagem com dois amigos. Só procura um desmanche legal, que tenha a baixa do carro no detran e te dê nota fiscal de venda, assim vc pode regularizar, se quiser. Se colocar os bicos do 1.8 ou 1.6, já dá pra rodar com o carro, mas vale um chipzinho de acerto fino pra não deixar buracos ou gorduras na alimentação ou ponto do carro. Fiz um com chip e um sem chip, os dois andavam bem, mas o sem chip rodava meio pobre. Sobre o turbo pra esse motor, bem, o 1.8 é comedor de biela, o 1.6 vai bem, mas perfeito mesmo pra isso é o 2.0 GM, do astra, monza e tudo mais, e a adaptação é bem simples no celta tb, acho que basta adaptar um coxim apenas. Se for comprar esse, procure pelo 2.0 do novo vectra, achio que o cabeçote tem balancins roletados! Á, e se cadastra no CeltaClube, tem o to do de uns 4 carros 1.8 e diversos 1.6. e tb uns bons 2.0 pra tu ver! Uma coisa te garanto, o celta fica um tesão, com qualquer um dos 3 motores! Boa sorte e um abraço.

Tô com o murilo Again. Além do que .70 com pouca pressão é só LAG né? Pra andar com pouca pressão mete uma APLzinha qualquer que te entrega beeeem antes (nesse motor eu usava uma biagiozinha .42 quente com .36 fria e a 2500 já tava soprando o troço!)! O tesão do caracol que vc tá usando é o quando ele consegue encher, pressão até o céu, então demorou pra forjar! Boa sorte aí!

O cabeçote é tesão, colocávamos ele nos 1.6, pois o design das válvulas dele é sensacional. Mas meta uma borboleta de gm 1.8 (montana, meriva, corsa) no seu coletor pra dar uma entrada a mais de vento. O escape mereçe pelo menos um coletor 4x2x1. A mecânica estará show, mas precisará de acerto pra alimentar e colocar o ponto no lugar certo, ai precisa de piggy back ou reprogramação da sua ecu. Acho que o Over dá conta de reprogramar essa ECU de boa! Acho que vem uns 75 cv´s fácil viu! Abraços e boa sorte!

Serve o Manco: Logo logo ele volta a andar.... Abração!

Acho que um Unichip iria te surpreender nesse carro viu! Com isso, partir pra um escape, um filtro de alta vazão (Manda fazer na InFlow) e para, com um bom acerto no uni, pode passar fácil dos 160cv´s. Com a falta de peças, pra cima disso é ir pra um caracol, com intercooler e 0,8 de pressão. Bem feitinho vc tira 230, 260 sem medo de quebra, fora a puta exclusividade do carro!!! Já digiri um cvt, tesao de carro! O manual deve ser bem mais gostoso. Abraço!

Tive um golzinho 1.0 16V power com borboleta eletronica que mexi. O que fiz foi abrir os bicos pro alcool, partida a frio, filtro K&N inbox e chip. Não mexí no Scap, coloquei só um JKzinho na ponta pra tirar onda. O Carro estava um tesão. Enchia 5º até o fim (180Km/h) e tinha um torque em baixa bem legal. Como seu motor ta taxado até o talo, eu aconselho vc a tirar esse tal de módulo flex ai e fazer a minha receita. Quem fez pra mim foi a PowerPlus (http://www.powerplus.com.br/). O Trampo dos caras é IMPECÁVEL, os caras são bem gente boa e a oficina é um tesão. Eu acho que com a taxa que vc está mais essa receitinha que te falei vc tira mais de 80CV fácil. Se colocar 4X1, esquece a lenta, teu carro vai acordar só depois dos 4000RPM e vc terá de encher sempre até 7K pra andar com ele. Se quiser fazer um coletor faz um 4x2x1 cano longo, mas longo mesmo, assim vc ganha em baixa e alta. Um cara bão mesmo pra fazer é o Navega (http://www.navegaescapamentos.com.br/), fala com o Alemão, ele manja bem, se quiser diz que foi eu que te indiquei e que vc quer um igual ao meu (Rafael Kiss, escort Verde com 4x2x1). Saiba que vai gastar e vai ter pouco ganho em potência pois esse carro tem pot. esp. alta e pouca cilindrada, mas o carro fica um tesãozinho pois o câmbio é curto! O meu fazia 8,5 km/l no alcool na cidade e uns 11 na estrada sentando o pau (150 km/h o tempo todo). Abraço!

Carro: Escort Hatch GLX 1998 Motor: Zetec 1.8 16V tampa prata (tuchos hidráulicos) Combustível original: Gasolina Potência original: 115 cv a 5.750 rpm. Torque máximo: 16,3 mkgf a 4.500 rpm KM na preparação: 98.000 KM Primeira preparação em 06/2008 Primeiro Set: Preparação (feito como Cris da HPower): - Dupla de comandos de focus Zetec 2.0 tampa preta no enquadramento original (comandos de tucho mecanoco instalados em cabeçote de tucho hidráulico) - Escape 4x2x1 com 2,14" e 3 abafadores (coletor cano longo, 4X2 no carter e 2X1 na corta fogo, lamba deslocada para o fim do ultimo Y) - CAI - Coletor de admissão de focus zetec 2.0 tampa preta (para poder usar os bicos abaixo sem adaptação) - Bicos e flauta de focus 2.0 zetec tampa preta abertos 60% - Bomba para alcool Dinamica (default R$ 90,00) - UnichipQ para correção da injeção e ajuste de ponto de ignição - Velas do Zetec Rocam 1.6 Flex - Mudança de combustível para alcool - Miolo, cabeçote e cambio 100% originais, nunca abertos Resultados: - 145 Cv´s no Dino a 6500RPM (Dino Dastec Blower Company) - 16,5 mkgf de torque a 5500 RPM - Corte original em 7000RPM com 138CV´s - Consumo urbano médio no transito pesado do dia a dia: 5km/l de alcool (Cambio longo + motor agudo = consumo alto) - Combustivel: só alcool - Consumo em estrada 10km/l de alcool - Motor agudo, manso em baixa e agressivo em alta, comportamento normal próximo ao original de uso urbano em baixa. Ar e direção OK. - KM atual 115000KM Firulas: - Partida a frio - Freios dianteiros de Ecosport - Fluido de freio DOT 5.1 - Rodas TSW Fly 16" tala 7" pneus Hankook 205/45 (as rodas são muito moles, empenam de graça, não recomendo. usei binno 17 e não amassava por nada) Quem Fez? - Cristiano da HPower na Av. Santo Amaro em São Paulo. Proximos passos: - Borboleta de focus ou maior - Re-enquadramento dos comandos - Remapeamento do Unichip Objetivo: mais força em baixa, melhora do consumo e chegar a 155CV Duvidas e sugestões estamos ahe! =-D Segundo Set: - Tudo que já tinha, somado à: - Re-enquadramento dos comandos (PRIORIZAÇÃO DA LENTA) - Revisão do miolo, com substituição de anéis, bronzinas e juntas, tudo montado 100% STD; - Revisão do cabeçote, troca de retentores, revisão de sedes, tudo 100% original; - Fatia de 0,4mm do cabeçote; - Re-acerto de enquadramento de comandos, correção de combustível e avanço no Dino (mais de 4 horas de trabalho do Cris e Mauricio da HPower); -> Result: 160CV´s a 6500RPM, carro com toque original em lenta e forte em alta. (Dino Dastec Blower Company) Firulas: - Substituição das rodas por Binno 16" X 7" offset 40" modelo Audi a4 (97); - Adoção de Dunlop Direzza 205/45 W - Funilaria completa com rebatimento dos paralamas; - Suspensão TAG com amortecedores, molas e canelas trabalhadas, priorizando estabilidade e conforto, não altura; Set ATUAL: - Adoção da borboleta de Focus 2.0 tampa preta (Aquela de plástico com boca de 3,1/8") - Reconstrução do CAI todo em 3" (inclusive as curvas) -> Result: ???CV´s, carro com toque maior que original em lenta e forte em alta. Ganhou muito em elasticidade e conforto de condução. Quem quiser dar uma olhada no exterior:

CARACA , A BATATA TÁ ASSANDO AQUI HEIM .......... Bom já q a descrença é grande então vou dar a cara a tapa agora .... E se eu disser que ganhei 40cv num PORSCHE GT3 3.6 ASPIRADO .... Vão me dizer que o carro também está no limite ?? Só que o carro foi medido pelo dono no DYNOJET , ou seja eu não tenho nada a ver com a medição ........ VÍDEO DO GT3 NO DINA : http://br.youtube.com/watch?v=FuNcl_rVzxA O PRÓXIMO É ESSE : 250cv , câmbio DSG , R32 Nascar, O carro está usando alcool ou Gasolina? Pensei aqui que, se vc puxar absurdamente a linha de injeção usando alcool, jogando a Lambda pra casa dos 0,75 (totalmente impossível no carro original, que deve ter lambda proxma a 1, visto que é um carro mundial que deve respeitar emissões) e puxando a linha de ignição pro limite de detonação em todos os pontos permitidos pelo piggyback, vc poderia dar um grande adianto de ponto de ignição em toda a faixa de giro do motor. Isso resultaria em um ganho consideravel de potência sim.... Uma vez que os exemplos que temos desse civic usam geramlente gasolina pura ou gasohool, o uso de alcool permitiria a exploração da curva de ignição a limites que ainda não vimos e não veremos no japão.... Posso estar falando groselha forte aqui, mas é algo que me passou pela cabeça. Agora, se estiver usando gasolina ainda, realmente não consigo entender o que foi que vc trabalhou no remapeamento pra trazer esse resultado. Vc conseguiria abrir pra galera o que foi alterado no mapa? O mapa foi feito por vocês ou esse é uma daquelas opções da Unichip com wiring e mapa pronto, que é só fazer o plug and play? Abraço.

Nascar, O carro está usando alcool ou Gasolina? Pensei aqui que, se vc puxar absurdamente a linha de injeção usando alcool, jogando a Lambda pra casa dos 0,75 (totalmente impossível no carro original, que deve ter lambda proxma a 1, visto que é um carro mundial que deve respeitar emissões) e puxando a linha de ignição pro limite de detonação em todos os pontos permitidos pelo piggyback, vc poderia dar um grande adianto de ponto de ignição em toda a faixa de giro do motor. Isso resultaria em um ganho consideravel de potência sim.... Uma vez que os exemplos que temos desse civic usam geramlente gasolina pura ou gasohool, o uso de alcool permitiria a exploração da curva de ignição a limites que ainda não vimos e não veremos no japão.... Posso estar falando groselha forte aqui, mas é algo que me passou pela cabeça. Agora, se estiver usando gasolina ainda, realmente não consigo entender o que foi que vc trabalhou no remapeamento pra trazer esse resultado. Vc conseguiria abrir pra galera o que foi alterado no mapa? O mapa foi feito por vocês ou esse é uma daquelas opções da Unichip com wiring e mapa pronto, que é só fazer o plug and play? Abraço.

pow, meus pesames RL... Mas sinceramente, vc se saiu muito bem! estava ali no meio de outras 3 possiveis pancadas! no final das contas acredito que o que aconteceu foi o melhor! Deus me livre vc tivesse pegado outra coisa que senão a guia... Boa sorte no concerto! Abs

Estranhamente ou não.. reparem que varias pessoas que entraram dizendo "comprei o meu ontem e to morrendo de felicidade", se registraram se não no dia do post, ha pouco tempo antes dele. Estranho não é? Parece que tem coelho nessa cartola ai! Quanto a minha opinião, bem, eu tenho uma queda pelo carro. Vejo sempre nas ruas aqui do bairro (Vila Olimpia), já vi de perto na garagem do prédio, pude ficar analisando, e pude entrar e olhar melhor em um ShowRoom uma vez. O que me atraiu no carro foi a qualidade do acabamento e da construção. É definitivamente surpreendente. O tamanho dos vincos entre as peças é menor do que nos nossos carros, a qualidade da pintura, a textura dos plasticos, enfim, o carro tem uma qualidade de construção que me atraiu demais! Minha dor de barriga como carro é o preço e o motor. Gosto de carro que anda (tenho um celta 1.8), ai decidir comprar um carro com um preço agressivo com motor de apenas 64 cv´s é uma decisão que simplismente não consegui tomar.. rsrsr! Quando pensei em comprar a primeira coisa que pensei foi, pegar ele e guardar uns trocados todo mes por 5 anos, pra quando vencer a garantia colocar um motorzinho a alcool, de qualidade e uns 120 cv´s! Ai sim, o carro seria simplismente um sonho de consumo!! Rsrsr! Abraço!

Mas que puxa!!!!! Parabéns Runner!!!!!! Esse é um carro muuuito divertido!!!! Que vc tenha as mesmas ótimas lembranças que eu dessa caranga!!! E pegou a cor mais bonita deles na minha opinião! SHOW de bola!!! Parabéns!!!!

Hey Seal, P A R A B É N S Velho! ! ! ! Eu tenho uma leve idéia do que vc passou, a dor de ver o carro batido, o desespero pra arrumar, a ralação de não ter carro e a fo** que é vc guardar cada tostão pra conseguir bancar o concerto depois!! Mano, o teu foi o único VTI que andei até hoje, naquela época (a uns 2, 3 anos atraz) ele já era uma delícia! Imagina agora depois de vc tanto ter batalhado e deixado ele assim! Parabéns velho!! Tô muito feliz de ver que tú conseguiste dexar teu carro do jeito que vc quer! Abraço Forte!

Seu corsinha é turbo né? Pois Bem, se vc mantiver a pressão, colocar os bicos originais e instalar um auxiliar, vc não poderá ligar o auxiliar só quando quiser andar forte naum. O motor precisa trabalhar com um balanceamento na mistura entre ar (aspirado normalmente + soprado pela turbina) e combustível. Esse balanceamento tb é chamado de estequiometria. Tente se lembrar dos seus cursos de quimica do colegial ou do cursinho, lá vc aprendeu que a reação química precisa ter um balanceamento para acontecer corretamente, caso contrário vc gera resíduos na reação. (olha só! o colegial serve pra turbina carro!! 8-O ) Na combustão do carro (explosão da mistura ar + combustível) isso não é diferente. A combustão é uma reação quimica como outra qualquer. Em uma combustão onde há excesso de comburente (ar) e falta de combustível (alcool), ocorre muita carbonização e são atingidas temperaturas muito elevadas. Se a turbina soprar ar no motor e não houver combustível o suficiente pra manter a relação de ar e combustível estequiométrica na câmara, vc irá aumentar demais a temperatuda da câmara durante a combustão, causando tb carbonização. Com isso seu motor vai aquecer demais e a carbonização vai sujar valvulas e anéis, aumentanto o atrito entre as peças. O resultado? Vc vai acelerar, o carro vai espirrar normalmente, não vai andar nada e o motor vai quebrar. Ou ele esquenta até as peças derreterem ou a carbonização vai travar um dos cilindros e vai quebrar uma biela, que vai sair pelo bloco e te dar um oizinho quando vc abrir o capô. De qq forma, vai dar mer**. É por isso que existe um "relóginho" chamado HallMeter, ele mede a mistura ar + combustível, pois se ela estiver pobre (pouco combustível para o ar disponível), vc simplesmente não pode acelerar, pelo motivo exposto acima. Se ela estiver rica (muito combustível para o ar disponível) vc estará desperdissando combustível e lavando cilindro com o excesso de combustível, excesso este que vai vasando pro óleo (os anéis deixam passar) e contaminando o lubrificante. No caso do alcool, o óleo passa a ficar mais ácido, e quando o óleo está acido o teor de ferro nele aumenta demais. Sabe deonde vem esse ferro? das peças do motor que estão "se comendo". Ou seja, a mistura TEM QUE ESTAR ESTEQUIOMÉTRICA! Rsrsssrsrsr!! Há várias formas de "regular" a pressão do turbo no dia a dia, mas somente regular a pressão da turbina não é o sufuciente, vc precisa tb regular a quantidade de combustível que entra na câmara. A forma mais barata e fácil de instalar que eu conheço é vc usar os bicos originais pra alimentar o carro no alcool sem contar com a turbina. Depois que vc alisar o carro no alcool, deixar ele andando direitinho sem falta e nem ecesso sem o turbo e no alcool, vc instala a turbina e mete um sistema de injeção auxiliar. Mete um pulsador de bicos que leva em consideração a pressão da turbina pra pulsar o bico. No brasil eu conheço o FuelTech e o Digipulse que fazem esse trabalho, vc liga eles na turbina e nos bicos e configura os meninos pro tempo de pulsação dos bicos por pressão. Ai a parte do combustível estará resulvida. Já a pressão da turbina é mais fácil de controlar. Tem um tutorial antigo neste forum que ensina a fazer um booster pra turbina em casa, fácil fácil! Ai vc regula a valvula de pressão da turbina (aquela que vai no escape) pra pressão baixinha, de 0,4 ou menos, que vc usará no dia a dia e com o booster joga pra 1 ou 1,5 Kg. O gerenciador de bicos vai cuidar de manter o combustível OK. Esse booster elétrico regulável aí que vc falou entra nessa parte, de regular a pressão da turbina, se não me engano ele permite 3 estágios: booster OFF, booster Médio ou Booster alto. Mas no site do fabricante ele já avisa que não faz o gerênciamento do combustível, só o da pressão. Há tb outra forma de lidar com a quantidade de combustível no cilindro: administrando a pressão na linha de combustível que vai para os bicos. Isso é feito através do conhecido HPI, aquele dosador que utilizamos na linha de combustível quando turbinamos o carro. Repare que ele é ligado a pressurização. A função dele é manter a pressão de combustível constante e baixa enquanto a turbina não entra e, quando ela entrar, aumentar a pressão na linha, fazendo com que mais combustível passe pelos bicos com o mesmo tempo de abertura destes. É possível ter um booster no turbo com um regulador de pressão deste tipo, porém, vc não conseguirá uma amplitude tão grande na pressão com o booster desligado ou ligado, é seguro trabalhar com 02, 03 de diferença na pressão usando só o HPI na linha como regulador da quantidade de combustível. Vc deixa ela mais rica com o booster desligado e ela fica meio pobre com o booster ligado, e vc não poderá andar com o booster direto sob risco de falta. É isso velhinho. Espero ter ajudado de qq forma. Pode perguntar sobre qq coisa OK? Pessoal, por favor, corrijam as merdas que falei aí!! Abração a todos!

Bom pessoal, desisti dessa preparação pro gol... Deixa pra quando eu comprar um golf! ehehh Valew pelos toques galera!!! Abraçu!

É, vc é um fééééladafú mesmo!!!! Heheh!! Eu to ligadu velhinho!! Mas isso vai ser fazendo uns 3Km/L e com mais adaptações né baraleo!! Queria mais tecnologia!! Na verdade queria um 1.6 de 165Cv aspirado normal nomeu gol fazendo 10Km/l na cidade... Mas isso é só a japonezada FDP que faiz!! diaxo!!!!

Motor 1.0 16V EA111 com ECP Original: 76Cv, 9.8 de torque "Preparação": 4 bicos com 50% a mais de vazão Filtro K&N no local original mantendo o Cold Intaque Partida a Frio Fiz na Power Plus, gastei R$ 1200 e fiquei com as peças antigas. Potencia estimada: 80Cv, 10 - 11 de torque. Quero MAIS!! :ph34r: Mas fiquei muito satisfeto, visto que o upgrade foi visando economia de $$ e não desempenho!! Mas acabei melhorando um pouco o manco!

Fala Pessoal!! Valew pelas dicas até agora heim!! Me foram muito uteis!! Bom primeiro descobri que HIS é um controlador de bicos auxiliares por pressão x rotação, eu num tinha isso muito claro... E descobri tb que falei uma baita asneira, num existe motor EA 116!!!! A volks fabrica o EA 111 1.0 e 1.6 e o EA 113 que está disponivel em cilindradas 1.8 e 2.0, o 1.8 é o que recebe o cabeçote 20V e o turbo para a versão do golf GTI de 180Cv's. Pelo que sei o EA 113 ja possui bloco de aluminio, assim como o cabeçote, e uma série de diversas inovações tecnologicas que o fazem melhor que o AP, como os materiais utilizados, o sistema de lubrificação e resfriamento e etc... Por isso pensei em usar ele, sacaram? Lendo os posts de vcs fui estudar um pouco mais esses motores e cheguei a conclusão que para ter um sistema interessante e funcional o mais indicado seria adquirir um PowerTraim completo do Golf 2.0 com motor EA 113, preferencialmente depois de 2002, com inovações mais atuais e então substituir o cabeçote, pistões e bielas. Utilizando então toda a eletronica original e metendo em cima disso um HIS com 4 auxiliares, pra segurar primeiramente a melhora do cabeçote e o alcool e posteriormente o turbo. Vendo essa realidade realmente fica compicado o custo envolvido. ë algo que dificilmente eu conseguiria encontrar inteiro em um desmamche, e memso assim, seria meio impossível de fazer uma instalação perfeira disso no meu gol. Tendi então a imagina a possibilidade da aquisição de um Golf com o motor que quero sinistrado ou em leilão, para então usar de base pras malcriações. Ainda acho que a receita do EA113 2.0 20V forjado seria uma coisa de louco, realmente um motor ignorante, coisa pra seus 400Cv brincando..... Mas acho que está bem onge da minha realidade!! hehehhehe!! Valew Ate agora galera!! Deemanda suas opiniões ai e me corrijam se falei asneira, estamos aqui pra aprender heim!!! Abraço forte pra todu mundo!!!!

Fala Pessoal!! Eu estava pensando aqui em construir um motor, do zero. Ir montando ele na bancada e depois colocar no gol, sem presa nem nada... Pelo que sei, os novos motores da volks são os EA, o EA 111 que equipa o gol 1.0 e o golf 1.6 e o EA 116 que equipa os golfs 1.8 e 2.0 Então pensei em pegar um bloco de EA116 2.0, colocar o cabeçote 20V do golf GTI 1.8 turbo, pistões e bielas forjados do 2.0 e a injeção, utilizar um HIS no lugar do sistema original. Gostaria de trabalhar para manter a taxa em torno de 11:1 e deixar o motor normal, sem nada por enquanto. Pensei em fazer um retrabalho no cabeçote, polindo dutos e tudo mais, para otimizar o maximo esse cabeçote, onde os comandos de valvulas se manteriam originais, no sistema de escape utilizaria um famoso 4X1 de 2 polegadas. O resultado final, na minha "viaajem", seiria um motor 2.0 20V que me renderia algo prox a 160Cv, movido a alcool, com injeção multiponto HIS pronta para proximas malcriações, com lenta bem macia e estavel, para uso de rua no dia a dia. É um motor para receber depois um turbo de 0.8 bar com intercooler e me render 300CV fácil. No booster, por estar forjado, acredito que poderia colocar pra 1.8Kg, e com a his empurrando tudo, seria um motor sempre redondinho, não teho noção mas acho que no booster de 1.8 kg, ele pularia para uns 400Cv. Como estará forjado, intercolado e no alcool, acho que me rederia um motor bem duravel. Mas é possivel combinar esses componentes? Funciona?? E o pior: Quanto morre??? Eu acho que so pra montar a criança vai uns R$10.000,00 sem turbo nem nada, rodando redondinho....

OW leopsorth!! Brigadaum cara!!! Valew pela ajuda ahe!!! Vou dar uma olhada lá!!!! Abraço!!!!

500 CONTO UM 4050???? D JEITO NENHUM....EU MSMO VENDIA OS 4070 AQUI POR 380....... AE RAFAEL...BLXA VELHO? EU TENHO UM 4070 EMPURRANDO MEU KIT 3 VIAS E GOSTO MUITO DA QUALIDADE DELE...... Acho que um 4050 cairia muito bem........ou c vc conseguir alguma fonte confiavel pega um fosgate usado (200a4 ou 4.6 por exemplo). Abraços velho! Faaala Rasgado!! Sem vergonha!!! Entaum rapaiz!!, coloquei aquele filtro num gol 1.0 16V de 69CV, aqueles antes de 2002, que o filtro tem o mesmo esquema dos AP. Cara fico um tezaumzinho o ronco!! E o giro sobe mais gostoso manja!! Fora que ficou lindo!! O mtor dele é polido com os cabos de vela vermelhos, entaum com seu filtro vermelho e cromado fico animal!! A base de borracha foi a boiada, pq se encaixa perfeitamente a mangueira original do filtro de ar, é tão justinho que nem abraçadeira precisou!! Curti a bagaça velhinho!!! No meu acabei comprando um K&N e metendo no lugar original!! Abraçu!!!

Fala pessoal!! Entaum to achando que o corzus num tem um equlibrio legal no som manja.... E quando ele aquece, a ventoinha liga e é meio barulhenta, num é legal isso... O que eu quero é um amp mais voltado a stereo mesmo, uma coisa com melhor velocidade de resposta, maior fidelidade na separação de canais, menor sinal de ruido.... E deixar meu PWR 1004 pros graves, pq nos graves adorei o que ele esta fazendo!! heheeh!! Num sei direito mas lendo os posts entendi que Banda - Audiobank e Curzus são praticamente a mesma coisa num é??? Pra passar disso é Fosgate ou Warf, é isso??? Mas quanto custa um amp desses?? Num faço nem idéia!!!!!!! E o tamanho dele?? Num pode ser maior que um PWR 1004, gostaria até que fosse menor... Eu fiz uma fixação pro modulo dentro do painel do gol, entaum ele fica mukiado la dentro, se o AMP for maior que um 1004 num vai caber naum.... Deem uma luz pra eu galera, de marca e modelo de amps que deem uns 70 - 100WRMS Stereo, pode ser um 4 canais em bridge pra dois, pois quero deixar um Headroom na criança pra evitar aquecimento e sobrecarga.... PODE SER AMP USADO BELEZA!! Valew pelas dicas até agora pessoal Abraçuuuuuuu!!!!

HUmmm AudioBank é superior em qualidade que os banda entaum é??