Bazilho

Aff.... prefiro ser surdo do q ouvir esses comentarios.... na moral... esse forum ta decaindo cada vez mais... Um belo assunto postado pelo Rapha e novamente desmoralizado e ridicularizado por pessoas infantis... vamo posta foto do carro da Barbie e do Bob esponja vai. Rapha, é uma otima iniciativa desse deputado ae.... creio q a qualificação de veiculos antigos naum placa pretas mas EM OTIMO ESTADO DE CONSERVAÇÃO, seja valida... um veiculo antigo dependendo da idade naum passa na inspeção nem por milagre, por mais que tenha uma tolerancia e tudo mais... devido a grande numero de retificas e tb a falta de peças para recompor 100% do motor para deixá-lo digamos como um veiculo novo... EU APOIO ESSA CAMPANHA, COMO ADMIRADOR DE VEICULOS ANTIGOS E MODIFICADOS

cara vo tentar hauhau naum é tão facil dirigir essa raridade viu huahauua se o dono autorizar eu do um role... mas está de portas abertas a oficina pra quem quiser colar e ver nossos projetos.

Entaum medimos e ta tudo certinho.... ai percebemos que a po*** do parachoque traseiro ta com o suporte torto... e vai ficar assim hauhau num vo mexer nisso viu

Ae Mopar.... fez a escolha certa hauhua Ferrari é Ferrari ne huahua parabenss

Atualização 11/09 * Inicio da Desmontagem da Dianteira * Limpeza das peças e da suspensão dianteira Muita mas muita graxa Aposentando as molas Bandeja inferior Será que raspava

Fuck Yeah

Atualização 24/08/2010 * montagem do tanque de combustivel (refeito a linha e tudo mais) * fechamento de chapa para apoio de tanque e valvulas * montagem provisória de sistema pneumático Montagem do tanque de combustivel Montagem finalizada, agora só falta montar as valvulas independentes de 1/2" para finalizar a traseira e começar a frente. Altura da placa do chão, comparativo com a chave do Corsa do Stevan Menos de 1 dedo do centro da roda.... impressionante Bem agora to feliz, comprei uma câmera nova.... to curtindo pra caraleo, só preciso ter umas aulas com o Rod huahuaa e aprender um pouco de PS.

isso... 207.... pra ter ideia nem aquela regulagem da altura do foco do farol num tem mais no 207.... fo**

Entaum é possivel que a liga da barra de torção seja diferente, mas meu carro em si com peso pra caraleo mesmo baixo naum muda nadahuahua muda pra melhor, mais estabilidade.... entaum mo mer** quando comprei queria airbag e abs e num tem como colocar.... reclamei dos freios traseiros naum ser a disco tb e o pessoal falo q naum sai mesmo com freio a disco, acostumei com o do meu 206 feline ne... fo**... mas ganhei no conforto, pq o 207 de conforto é fo**.

Suspensao dela sao as incriveis barras de torção.... nenhuma Escapade sai com freio a disco traseiro portanto sem ABS meu caro... Dirigi uma na Alpes.... muito mas muito gostosa e dirigir, o conforto interno é exatamente igual a minha SW... potencia de sobra no motor 16V.... eu curti...

Naum tem naum... pode fica sussa huahau... ela nem apoio no chaum ainda, e tb naum vai apoiar... espero... ta limitado ali mesmo naum pega na calota... está de acordo com o que o dono dela pediu, menos de um dedo pra calota...

atualização, sim atualização conseguimos baixar mais hauhaua

Eae Japones, preciso ir um dia de fds q esteja em casa ne .... to de férias e vo pra Cancun dia 26, volto la pelo dia 02. Vo manda MP pra vc

Engolindo 2 parafuso de roda huahaua

Naum ainda naum Lê, vou terminar de fazer a traseira... deixa certinha e tal, da um role e depois faço a frente. Ta devendo uma visita ne huahauhau ve se aparece... abs

Mais umas pics tiradas pelo Buda

As suspensões a ar são a mais nova tendência entre os hot rodders e aqui vamos explicar tudo o que você precisar saber sobre elas. Atualmente, inúmeras mudanças nas suspensões de Hot Rods estão disponíveis no mercado, e a substituição das tradicionais molas de aço por bolsas de ar, geralmente controladas por sofisticados compressores de ar e niveladores automáticos, conquista cada vez mais adeptos, principalmente nos Estados Unidos. Talvez por estética, muitas vezes pela facilidade de rebaixar ou levantar a suspensão e até mesmo pela melhora no comportamento dinâmico, as suspensões a ar combinadas com enormes rodas e pneus tornam-se tendências. Para ir a fundo na questão das suspensões a ar, consultamos os principais especialistas no assunto, incluindo a empresa Air Ride Tecnologies e a Total Cost Involved (esta última especializada em suspensões e chassi). Esses profissionais são os líderes na tecnologia de kits (peças que somente necessitam ser parafusadas ao local adequado) de suspensão a ar na predominante tendência no mundo dos Hot Rods. O QUE É ISTO? A suspensão a ar substitui a mola convencional com bolsas de ar similares às que equipam grandes caminhões de 18 rodas ou de grande capacidade de carga. As molas helicoidais são as mais fáceis de serem substituídas com as bolsas de ar, indo direto ao ponto das tradicionais e podendo ser fixadas parafusando o sistema com algumas peças de reposição existentes no mercado. O design das bolsas de ar estão progredindo ao ponto que as primeiras companhias especializadas, como Air Ride Tecnologies, Total Cost Involved, Air Lift e outras, têm desenvolvido kits para colocação rápida nas mais populares suspensões de carros e picapes. Eles disponibilizam não só para molas helicoidais como também para feixes de molas e barras estabilizadoras especiais. POR QUE VOCÊ AINDA VAI UTILIZAR UMA? A suspensão a ar oferece ao menos cinco grandes benefícios: Possibilidade de controle: a suspensão a ar oferece uma grande possibilidade de alcance do curso da mola e maior capacidade de carga. Acertar um carro na altura, capacidade de carga, conjunto de molas e amortecedores tradicionais na primeira tentativa é praticamente impossível. Somente depois de muitos cálculos e algumas tentativas é que conseguiremos obter um bom resultado, mas a suspensão a ar proporciona muito mais possibilidades e uma precisa seleção. Reação do conjunto: a maioria das bolsas de ar são progressivas. Quanto mais comprimidas elas forem, mais rígidas serão. Combine essa natural progressividade da bolsa com a facilidade do ajuste do carro e o resultado é um enorme potencial em performance do sistema. Ajustar para as diferentes condições de piso torna-se fácil e rápido. E para uma “tocada” sofisticada, a bolsa de ar deverá ser usada em conjunto com os amortecedores ajustáveis para um melhor alívio e compressão, com uma barra estabilizadora cuidadosamente escolhida. Customização de performance: cada um de nós tem sua idéia pessoal de como o carro deveria andar e se comportar. Com o sistema de suspensão a ar, esses desejos podem ser favorecidos com uma pequena troca de componente ou nem isso. Com um ajuste da pressão do ar e pressurização do amortecedor, você pode fazer o mesmo carro ser suave e confortável, firme e duro ou qualquer regulagem nesse meio termo. Você pode ainda ajustar o carro para a estrada, firme para as pistas (em um dia de evento) e depois reajustar para ir de volta pra casa com conforto. Posição: a suspensão a ar torna simples a tarefa de rebaixar o carro para que ele fique com um visual agressivo e, num ponto bem distante, ajuda alguns lowriders a soltar faíscas de seus carros pelo asfalto. Normalmente o cliente pretende apenas rebaixar seu carro ou picape em uma altura razoável para dar um visual mais agressivo sem sacrificar sua segurança ou a durabilidade do sistema. A maioria dos kits vêm prontos para uma altura normal de rodagem, com alguns centímetros a menos do que a original. Apesar de o carro estar superbaixo, a suspensão a ar facilita o levantamento do carro para uma condução na altura normal, para que possa entrar nos postos de gasolina, garagens de prédios ou mesmo para colocá-los em uma plataforma ou cegonha. Capacidade de carga: essa é a aplicação comercial original para a suspensão a ar, ajudando um enorme caminhão de 18 rodas com cargas de toneladas e fornecendo ao motorista um pouco de conforto. Ainda que provavelmente não seja a razão principal para trocar a suspensão de seu Hot Rod, definitivamente é uma solução para fazer sua caminhonete mais confortável sobre variações de uso. Atualmente, alguns dos novos utilitários esportivos estão vindo com suspensão a ar de fábrica. O DESENHO DAS BOLSAS DE AR Hoje, a maioria das bolsas de ar é fabricada pela Firestone ou Goodyear, e esse pioneirismo foi usado em caminhões. Três tipos de bolsas de ar estão disponíveis nos seguintes formatos: sanduíche ou barril, cônico e liso. A de formato barril se define por si só, se parece com um grande cheeseburger duplo e geralmente tem maior capacidade de carga, menor curso e maior progressividade Esse equipamento se adapta melhor na suspensão dianteira, onde a bolsa se acomoda praticamente no meio do sistema, comportando toda a carga. Por isso ela tem essa característica, multiplicando a capacidade de carga enquanto melhora a divisão de curso. Os outros dois modelos são menores em diâmetro, com um longo curso e maior trabalho linear. Eles funcionam melhor se aplicados nas suspensões traseiras, porque têm maior curso e requerem pouca capacidade de carga – se pensarmos em um carro e não em uma picape ou caminhão que vá trabalhar carregando peso. SUSPENSÃO DIANTEIRA A recolocação do amortecedor geralmente era feita com a maioria das primeiras gerações de bolsas de ar, porque não havia um espaço dentro do sistema para acomodar o amortecedor e os suportes originais do amortecedor faziam com que sua localização fosse tipicamente pelo centro da mola. Os kits desenhados para as bolsas de ar convencionais são equipados com suporte de amortecedores realocados e novas bandejas caso seja necessário. Essa á uma solução simples, mas em alguns casos, realocar o amortecedor resulta também em mais espaço para rodas e pneus, especialmente hoje em dia, com a possibilidade de grandes conjuntos. À medida que o sistema de suspensão a ar se desenvolveu, uma instalação de ponta surgiu, desenvolvida e baseada na junção de bolsa de ar e amortecedor juntos, com a bolsa de ar substituindo a mola helicoidal que rodeava o amortecedor. Essa solução tende a ser mais cara, mas oferece a vantagem de fácil instalação, melhor visual e mais espaço para o conjunto roda e pneu. Por outro lado, dependendo do chassi, esse conjunto pode oferecer menor curso de giro do volante, comparado com o sistema em separado de bolsa e amortecedor. Com esse problema em vista, a solução seria a utilização de bolsas mais estreita para o pleno funcionamento do sistema e prejudicaria a capacidade de carga e altura de rodagem. Sobre essas circunstâncias, se uma qualidade ao rodar é primordial, uma bolsa e amortecedor separados são a melhor opção. SUSPENSÃO TRASEIRA Para carros já equipados com molas helicoidais na traseira, a troca por bolsas de ar é direta. Elas vão parafusadas direto na posição das antigas molas e, em alguns casos, é necessário utilizar um suporte de bolsas. Existem duas opções para os carros com feixes de mola, e a conversão mais simples é remover algumas lâminas de cada feixe e instalar as bolsas entre o diferencial e o chassi. As lâminas restantes são necessárias para posicionar o diferencial em seu devido lugar, e as bolsas de ar ganham a função principal de agüentar a capacidade de carga. Em um velho carro com o feixe de molas cansado, de pouca durabilidade e função comprometida, o plano (se você puder custear, é claro) é trocá-los por um sistema de suspensão do tipo four-link. Algumas empresas do mercado já oferecem kits de conversão, bastando parafusá-los no lugar dos feixes e soldar os suportes no diferencial. A configuração de soldas universais é oferecida para carros de corrida e também customizados. Dependendo do espaço físico do chassi e da carroceria, os links superiores do four-link talvez deverão ser triangulados ou paralelos aos links inferiores. Para alguns modelos de chassi, os dois tipos de versões, paralelas e trianguladas, de four-link estão disponíveis. Se puder escolher uma dirigibilidade melhor para as ruas, o carro se adapta melhor com o sistema triangulado; o sistema paralelo geralmente é configurado para um carro de arrancada. COMPRESSORES Basicamente, as bolsas de ar podem ser abastecidas usando suplemento de ar externo como nos antigos amortecedores (caso dos Kadetts com suspensão traseira regulável), mas isso obviamente é apenas um dos muitos benefícios desse tipo de suspensão. Toda vez que você acrescenta peso ao veículo sem uma reserva de ar, podendo ser combustível, pessoa ou carga, você tem de conectar uma mangueira. Percebendo todos os benefícios de ajustes que as bolsas de ar oferecem, realmente precisa-se de um “extra” junto do sistema. Com a suspensão a ar, o ajuste fino de rodagem é acompanhado ou incrementado com pequenas mudanças de pressão de ar. As bolsas têm, relativamente, baixo volume. Sendo assim, torna-se difícil encher ou esvaziar em pequenas quantidades com ar externo para um ajuste fino de rodagem. Um sistema de suprimento do sistema a ar consiste em pelo menos um compressor, provavelmente um tanque e um simples controle de todo o sistema. É necessário, também, pelo menos um tanque com capacidade de cinco litros mantido por um compressor simples. Por outro lado, se você pretende ter um veículo para subir e descer em dois segundos, será preciso de pelo menos um par de compressores de 150 psi, dois ou mais tanques com capacidade de 20 litros ou mais, grandes válvulas de uso industrial e linhas para alimentação de 3/4 de polegada. Em um sistema de circulação rápida, cada aperto de botão resulta em uma mudança de pressão de ar de 20 psi. LINHAS DE AR Comercialmente, as linhas de ar aprovadas pelo Instituto de Pesos e Medidas (IPEM) são de plástico e originalmente desenvolvidas para caminhões, sendo itens de série na maioria dos kits vendidos. As pressões típicas que operam em um sistema como esse abrangem desde 75 até 150 psi, de acordo com cada capacidade do tubo utilizado. Para um estilo sofisticado e customizado, é possível fabricar um sistema de linhas de aço galvanizado como nos sistemas de freio ou combustível, utilizando um típico sistema de adaptadores e porcas de expansão específica. O trabalho de suspensão requer uma mangueira maleável para que o sistema customizado fique funcionando. Nesse ponto, entra novamente um mecanismo muito semelhante ao do sistema de freio, mas aqui a mangueira trancada deve ter um revestimento em teflon, de melhor rendimento que a mangueira trancada e com revestimento sintético das linhas de freio e combustível. DUAS VIAS X QUATRO VIAS Quando as suspensões a ar foram apresentadas aos Hot Rodders no meio da década de 90, o sistema de controle de duas vias era um método simples de encher ou esvaziar a suspensão. Em outras palavras, as duas bolsas de ar de cada suspensão eram montadas juntas, mantendo as coisas simples, necessitando somente de uma válvula de controle por eixo. Entretanto, esse sistema apresentou um problema: durante uma curva, a bolsa de fora (que ficava comprimida) transferia o ar para a de dentro (em que não havia o peso do veículo, aumentando assim o centro de rolagem da carroceria e a inclinação nas curvas). Algumas vezes, o problema pode ser amenizado em carros mais leves instalando barras estabilizadoras, mas atualmente, em todos os projetos de suspensão a ar, passou-se a utilizar o sistema de quatro vias com linhas e controles individuais para cada bolsa, eliminando, assim, a transferência de ar de uma bolsa para outra e permitindo um controle mais preciso da altura de rodagem do veículo compensando a variação de peso, torção na suspensão ou mudanças no alinhamento. SISTEMAS DE CONTROLE Basicamente, os controles manuais de duas ou quatro vias estão disponíveis por valores bem acessíveis. Acertos manuais tipicamente usam válvulas pneumáticas montadas ao painel com relógios de pressão. Um sistema mais sofisticado aproxima-se com menos relógios no painel, utilizando solenóides elétricas controladas por botão ou computador. Nos últimos três ou quatro anos, foram lançados vários sistemas de controle ativo da altura que regulam automaticamente a pressão para manter a altura correta de rodagem do veículo nas ruas. Esse sistema eletrônico de controle de altura inclui um computador e mais alguns sensores de controle dos solenóides eletrônicos. Ambas as necessidades, de controle de pressão ou de controle de altura, estão disponíveis. SISTEMAS DE PRESSÃO No sistema eletrônico, um computador controla a pressão de ar sozinho para regular a posição da bolsa, o que teoricamente coloca a suspensão em posição correta, deixando o veículo na correta altura de rodagem. Quando ocorre alguma chance de mudança na carga da bolsa, presume-se que qualquer transferência de ar vai equalizar na altura de rodagem. Isso pode não ser correto; muitos fatores causam uma mudança de carga: a altura atual pode mudar de acordo com a entrada ou saída de passageiros, bagagem, combustível, veículo parado em um desnível ou mesmo um buraco e até a geometria de uma suspensão errada. O sistema ativo de pressão pode não funcionar de modo correto em algumas situações, como em uma curva feita no limite (um desnível na estrada ou qualquer manobra abrupta que pode transferir o peso de um lado para outro do veículo por um período significante). Sob essas condições, o sistema de pressão se ativa, pode trabalhar para esvaziar a bolsa cheia (lado de fora) e encher o lado interno (bolsa vazia) aumentando a inclinação da carroceria e os problemas de estabilidade da mesma maneira que os antigos sistemas. O sistema LevelPro inclui também a possibilidade de programar três tipos de altura em seu computador: nível baixo (para apresentações), normal (para passeio ou corrida) e alto (para transpor obstáculos, como lombadas). Com um simples toque de botão, o carro pode baixar ou subir no nível preestabelecido e ainda manter cada nível, mesmo com mudanças de combustível, passageiros ou cargas. SISTEMA BASEADO EM ALTURA DE RODAGEM Baseado em altura de rodagem, este sistema utiliza sensores separados, fazendo diretamente a leitura da atual posição da suspensão do veículo, dessa maneira eliminando várias hipóteses feitas em um sistema baseado apenas na pressão, porque agora uma informação precisa da distância entre o chassi e a suspensão é avaliada para ajudar o computador a determinar a correta altura de rodagem. Mas ainda existe um pequeno problema com esse sistema, quando a altura de rodagem é atingida com medidas radicalmente diferentes de ar em cada canto. Normalmente, a pressão de ar varia de lado a lado aproximadamente 20% ou menos, e ainda é possível enganar o sistema baseado em altura de rodagem, enchendo acima do normal duas bolsas em diagonal, enquanto as outras duas ficam vazias. O computador vai manter o carro no nível, mas as características de performance serão péssimas. SISTEMAS COMBINADOS A solução é combinar o sistema de pressão com o sistema de nível de altura em um mesmo conjunto. Um vai servir para checar o outro. Isso é o que a Air Ride Tecnologies vem fazendo em seu novo sistema LevelPro. Mas, para economizar dinheiro, primeiro pode-se instalar o sistema de pressão, e os sensores do sistema de controle de altura podem ser adicionados posteriormente, se necessário. INSTALAÇÕES CUSTOMIZADAS Existem kits de suspensão a ar disponíveis para muscle cars, clássicos, modernos, hot rods de alta performance, caminhonetes e utilitários esportivos. Os projetos do sistema de suspensão a ar foram desenvolvidos levando em consideração todos os problemas que uma bolsa de ar poderia sofrer, ou seja, altura, instalação de amortecedor, deslocamento do terminal rotulado, ângulos de suspensão, distância livre do solo, espaço dos pneus e outros parâmetros, que devem ser levados em consideração quando se pretende construir um sistema funcional e seguro. Em veículos menos populares, para os quais esses kits não foram propriamente fabricados, um construtor de Hot Rod pode desenvolver um projeto customizado de suspensão a ar. Não existe diferença entre o sistema tradicional de suspensão e o sistema de suspensão a ar, exceto pela adoção das bolsas de ar substituindo a mola helicoidal de aço. Atualmente isso é fácil, porque o sistema de bolsa de ar tem um melhor rendimento em termos de altura de rodagem e capacidade de carga que as tradicionais molas de aço. Leve em consideração que as bolsas de ar são projetadas para situações predeterminadas, nas quais é importante combinar a bolsa de ar com a capacidade de carga do veículo e o curso de sua suspensão. Uma picape grande com capacidade de puxar um trailer, por exemplo, precisa de uma bolsa de ar maior do que as indicadas para o eixo traseiro de um Mustang 69. Os profissionais em suspensão a ar geralmente podem fornecer um adequado sistema de bolsas de ar tendo em mãos informações como as características do veículo, altura máxima e mínima desejada e qual a velocidade de subir e levantar do sistema que você precisa. Da mesma maneira, bolsas e amortecedores podem não oferecer sempre o mesmo resultado em duas aplicações diferentes, mesmo elas tendo similar peso e altura. Lembrando que, anteriormente, na suspensão dianteira, dissemos que o suporte da mola na bandeja exerce um efeito de aumento na suspensão, multiplicando em teoria o novo curso da bolsa em vista da roda, como no comando de válvulas de um motor. Aumentando também o ângulo do amortecedor, será preciso um maior curso da bolsa para manter a altura equivalente do sistema anterior. Uma vez escolhida a bolsa de ar, ela deverá ser montada no veículo. Cada bolsa de ar tem um design aprimorado para oferecer uma altura de rodagem agradável. Esse dimensionamento de altura da bolsa deve estar em sincronia com a altura de rodagem desejada para determinar como deverá ser montada no veículo, e esse ponto deverá levar em conta o curso de suspensão, o espaço do pneu, a altura do solo e ângulos apropriados da direção, mantendo uma distância adequada da bolsa e outros componentes, pois o contato deles com a bolsa poderá perfurá-la e até mesmo causar acidentes graves. Uma variedade de suportes universais previamente desenvolvidos são comercializados pelos fabricantes de suspensão a ar. O veículo deve ser posicionado na altura ideal de rodagem, devendo manter pelo menos 4,5” de altura livre do solo e adequar o curso da suspensão com pelo menos 3” de compressão e 2” de abertura total. Verifique se os pratos da bolsa de ar estão em paralelo com a altura de rodagem. As bolsas de ar Firestone não necessitam de batente de suspensão para a proteção do sistema, mas de qualquer maneira, em sua aplicação deverá ter o batente para que mantenha uma altura segura do solo. Para os outros tipos de bolsas, o batente de suspensão é necessário para preservar as características do produto e não danificar sua construção, o que acarretaria em vazamentos. Finalmente, ajuste a geometria de acordo com a altura de rodagem do veículo, sabendo que ela mudará quando a suspensão for levantada ou abaixada. ACERTO DE SUSPENSÃO Amortecedores e barras estabilizadoras são tão importantes no sistema de suspensão a ar quanto no sistema convencional. Com mola de aço ou bolsa de ar, a finalidade é a mesma: suportar o peso do veículo e dar a altura de rodagem. Os amortecedores têm a finalidade de controlar a oscilação da suspensão e as barras estabilizadoras controlam o veículo para minimizar a inclinação da carroceria, pequenas mudanças na geometria e transferência de peso durante curvas. Os especialistas em suspensão a ar recomendam apoiar o veículo na bolsa de ar na posição mais macia possível e com os amortecedores e barras estabilizadoras, ajustando e controlando a oscilação da carroceria. Isso mantém a qualidade de rodagem e é uma das muitas razões para instalar suspensão a ar, melhorando também a performance nas curvas. Depois de você selecionar e instalar as partes básicas, as reais vantagens da suspensão a ar aparecem quando você roda com o carro. O acerto de uma suspensão tradicional para uma mesma carga, condições de rodagem, estilo de dirigir e preferências do motorista requerem muito tempo trocando componentes. Com a suspensão a ar, um ajuste fino pode ser feito com o toque de um botão. DURABILIDADE A qualidade das bolsas de ar tem sido provada em milhões de quilômetros em uso comercial de carga pesada por mais de 70 anos. A Firestone vem testando seus projetos de por dezenas de milhões de voltas, que se traduzem em 40 a 50 anos de testes. Contanto que as bolsas de ar não fiquem em atrito com alguma coisa e estejam a pelo menos 2” de distância do cano de escape, elas vão durar mais que o próprio veículo. O problema mais comum é o vazamento de ar, geralmente causado por uma instalação imprópria. O simples uso de um isolante de rosca nos terminais pode prevenir 97% de todos os vazamentos. Outro lugar em que pode haver vazamento é a válvula de ar, se ficar algum fragmento de montagem ou um isolante de teflon em um dos orifícios. Fora isso, raramente elas podem dar problemas. No caso de uma instalação personalizada, é necessário que se tenha certeza da distância correta do solo e das rodas, pois, se a suspensão se esvaziar totalmente, pelo menos você tem tempo para sair em um acostamento da rodovia sem lixar seu chassi. Propriamente desenvolvidas e projetadas, as bolsas de ar estão fazendo para as suspensões o que o sistema de injeção eletrônica e a transmissão automática têm feito para o conjunto motriz. Sim, existe a linha do aprendizado e o sistema mais sofisticado é caro, mas há ainda outro passo à frente para que possamos tornar possível montar um carro com que você possa correr no domingo, dirigir para o trabalho na segunda e participar dos encontros nas sextas à noite. Suspensão McPherson? Sem problema, a Air Ride Tecnologies oferece o sistema AirStruts que substitui de imediato o conjunto original para os mais populares modelos recentes. Esses AirStruts têm entalhados os furos de montagem da espiga e ajustes excêntricos que auxiliam no ajuste de câmber/caster da geometria sem adicionar aqueles pequenos espaçadores, geralmente, utilizados na geometria para acertar veículos mais baixos que os originais.

Atualização 14-08-2010 * Termino da pintura dos componentes da suspensão * Montagem de todo conjunto de suspensão * Montagem das bolsas traseiras * Montagem do eixo cardã * Testes de funcionamento do sistema da traseira Sim, o banheiro ta de pé. Nélio (visita ilustre do Mestre Jorge hauhau), Stevan e nosso mais novo membro " O macaco" Chassis e traseira já com uma mão de tinta Eixo já pintado pronto para ser montado Abrindo espaço pro cardã subir A primeira impressão Ainda desce mais, com mais um pouco de paciencia hauhaua Parece alto né, compara com a altura do cavalete hauhuaua Home Made, made in BRASILLLLL bitch Tampa do tanque nova, nada melhor do q dois modelos de tampa né Manometros Viair dual (marca duas pressoes em um manometro só) muito mas muitoooo style (TENHO ALGUMAS PEÇAS PARA VENDA) Bem é isso, hj ainda vamos dar mais um talento na menina, tivemos alguns problemas de altura... tipo ela só quer ficar baixa hauhauha vamos mudar alguns suportes massss são coisas da vida... espero q gostem pq eu num precisa nem falar ne.... só vendo ao vivo pra ter noção da altura.

Demoro.... precisando de algo só falar...

139 para 114.... cara não tenho certeza.... geralmente onde eu comprava adaptadores de roda pra pickup era na Colonial Racing, procura o Tiaguinho la na matriz da Faria Lima, da uma ligada e ve se tiver agente arruma um jeito de te enviar... eu comprei pra uma silverado la... mas faz tempo nem lembro a furação... sei q andava de 20 e o cara queria umas 22 só q a furação da roda q ele queria era outra... vo da uma pesquisada aqui... abs

Nada... vo comprar um diafragma novo.... mandamos uma base em Colorgin mesmo... só pra para de pega ferrugem...

Bem galera desculpe a demora na atualização mas não esqueci do tópico naum, estive fora por duas semanas e voltamos na ativa com mais algumas alterações Atualização 08.08 - Finalizada toda pré montagem e checagem de funcionamento e ajuste das barras - Modificação nas barras diagonais - Retirada de algumas rebarbas de chapas restantes - Limpeza e preparação para pintura das peças do porta malas - Pintura de todos componentes da suspensão traseira (Sem Fotos ainda) - Limpeza Geral da Oficina (2 meses sem água foi fo**) - Desmontagem do Gol do Ranza para limpeza e higienização (O mesmo está a venda) Ultima pré montagem antes de Desmontar e Pintar Pequeno ajuste nas barras diagonais antes de finalização de solda e pintura Retirada de mais um pouco de Lastro da Belair hauhau (acabamento do porta malas e chapa do tunel) Sim, agora temos água huahau parece idiotice né, mas passa dois meses sem e lavando a mão com conta-gota hauhaua Limpeza da Oficina Lavagem do Eixo (encrostado de 56 anos de óleo e terra hauhau) Desmontagem do Gol box 89 para limpeza e higienização, até ovos de alguma coisa tinha dentro hauhau Fico devendo as fotos da traseira pintada e pré montada.... essa semana eu lanço... grande abraço a todos.

Takao meteu as roda na meriva hauahuhau q comedia mesmo hauahua PS: VAI BAIXAR ELA??? O OFFSET PELO MENOS TA BOM NE HUAHUAA

po*** ai sim emmm .... belo evento.. e com pessoas de extrema qualidade... pena q naum deu para ir... fica pra proxima... SCBR marcando presença sempre... é isso ae

bom evento para todos ae... to na espectativa para ver as fotoss eim