Qual A Diferença Entre Kompressor E Turbo?

[Fenris]

Opa!

 

Então, Qual é a diferença entre o Kompressor (daqueles mercedes) e o Turbo?

Na prática, muda mta coisa?

Pq ouvi que o turbo tem um 'lag', que tem que esperar 'encher' sei lá...

E o kompressor?

 

[]s, Valeu

[Pearc3]

criaram ja um topico parecido, use a ferramenta Pesquisar!

http://stforum.com.br/index.php?showtopic=...hl=supercharger

[Fenris]

Foi exatamente depois de ler esse tópico que eu criei esse aqui.

Responderam meio por cima naquele ali. Quero saber como funciona MESMO.

^^

 

[]s

[Loko]

Imagine que a turbina é um "catavento"...

 

TEM que existir uma certa quantidade de ar ( vento ) nele para ele girar com alguma força... Na turbina é algo análogo. Tem que haver um "mínimo" de gases de escape, para que ela gire com rapidez o compressor dela ( Parte fria... Não confundir com o "Kompressor". )

 

Já no compressor, o que faz ele girar é a força do vira, vamos assim dizer.

 

Se vc tiver rotação no motor, vc terá um volume de ar maior sendo deslocado... Logo, uma pressão maior no coletor. E, na teoria, essa pressão iria aumentando meio que "linearmente" conforme o manco fosse ganhando giro, se não fosse as perdas e limitações físicas.

 

Essa é a diferença básica.

 

No turbo, vc precisa ter uma quantidade mínima de gasas no escape para ele "funcionar". Vc precisa ter pressionado mais que um certo "X" do acelerador e estar a mais que um certo número de rotações para que ele funcione.

 

Já no Kompressor, independente de vc estar no freio motor, ou no "pé em baixo", ele estará gerando pressão positiva no coletor. Basta ter rotação.

 

[Fenris]

Então o turbo, se você arranca de rotação baixa e vai subindo, uma hora ele "LIGA" e o carro sai voando, certo?

O Kompressor vai enfiando mais ar linearmente, progressivamente?

Hmmm...

 

Mas tanto o turbo quanto o kompressor tem que ser feito um reforço no motor? Tipo, trocar biela, pistão e tal?

 

[]s

[Édison]

Então o turbo, se você arranca de rotação baixa e vai subindo, uma hora ele "LIGA" e o carro sai voando, certo?

O Kompressor vai enfiando mais ar linearmente, progressivamente?

basicamente eh isso mesmo.

 

Mas tanto o turbo quanto o kompressor tem que ser feito um reforço no motor? Tipo, trocar biela, pistão e tal?

até um certo acrescimo de potencia, nao eh obrigatorio. mas sempre eh desejavel se tu quer garantir a confiabilidade do teu motor

[Fenris]

Tá loko... Conheci um cara que botou 0,5bar (assim que se fala?) num corsa wagon. O carro rodou 500km e destruiu o motor. Se não me engano partiu uma biela e trincou dois pistões... O cara deixava cortar o tempo todo =/

 

Acho que o kompressor é mais vantagem quanto a controle e previsibilidade da performance... Sei lá, ouvi gente dizendo que manter o controle do carro quando o turbo liga - se ele é muito forte - é difícil...

Mas sei lá, nunca dirigi nenhum dos dois

 

Valeu ae por tirar as dúvidas!

 

[]s

[cara de gato]

o turbo sustenta o carro quando o motor atinge um bom torque, o compressor ajuda a dar este torque... tudo depende do uso do carro...

 

Num carro 1.nada eu acho que o compressor cai como uma luva, pois não precisaria de um câmbio tão curto... (a Ford não levou isso muito em consideração)

[Fenris]

Por isso que tem uns caminhões diesel turbo / diesel kompressor? Pros caras não terem que fazer motor maior (mais gasto de combustível) e ter o mesmo rendimento?

 

[]s