Supercharger!!!

[Macaw]

Novidades??

quero saber mais obre ein!!

cmo vai ser esquema de preços, peças, kit e tals..

s como tbm serão as medidas das carcaças e polias pra regulagem da pressao

[Vinicius Anflor]

faz bucha com lubirficação do motor mesmo

igual mancal de turbina...

Beto,

 

esta é uma das alternativas que podemos usar. Valeu pela dica!!!

[Vinicius Anflor]

Macaw,

 

estas etapas estão sendo desenvolvidas, mas o preço estimado ficará entre 1,5 e 2 K. O kit vai conter o charger, o suporte, a correia, a polia conforme a pressão que o cliente desejar. Se quiser mudar a regulagem basta trocar a polia e a correia que serão baratos.

 

Abraço e obrigado pela pergunta!!!

[SilvioRP]

Como esse sistema se comportaria instalado num motor Vtec que abre o comando mais forte em giro mais alto??

 

Pelo que entendi do funcionamento, nesse caso, ficaria nervoso o tempo todo pq o charger atua forte em baixo giro e quando chegasse no giro mais alto com o vtec abrindo ia dar aquele gás.

[Vinicius Anflor]

Silvio,

 

é verdade, no momento que o comando atuar o empucho aumentará. Ficaria legal!

 

Abraço.

[Victor Fontenele]

e entao..?

[Vinicius Anflor]

e entao..?

E então ta indu!!!

Que bom que vc comprou o Soundigital!!!

O juliano é meu irmão cara! Vejo seu módulo ser montado todo o dia. É de familia esse nogócio de criar. Ele ta fazendo agora o SD de 1000 e o de 5000K. O de 5 é um monstro .

O Atomic ta indo bem, mas o que está amarrando é o fornecedor de rolamentos que tá dificil de arrumar.

Espero que o Atomic saia tão bom quanto o SD. Vc já testou e tenho certeza que aprovou.

 

Grande abraço Amigão!!!

[Victor Fontenele]

E então ta indu!!!

Que bom que vc comprou o Soundigital!!!

O juliano é meu irmão cara! Vejo seu módulo ser montado todo o dia. É de familia esse nogócio de criar. Ele ta fazendo agora o SD de 1000 e o de 5000K. O de 5 é um monstro .

O Atomic ta indo bem, mas o que está amarrando é o fornecedor de rolamentos que tá dificil de arrumar.

Espero que o Atomic saia tão bom quanto o SD. Vc já testou e tenho certeza que aprovou.

 

Grande abraço Amigão!!!

nao so eu mas todos que eu conheço q compraram, aprovaram!

 

e espero q seja um sucesso o seu atomic tambem.

 

boa sorte aí no projeto, e continua deixando a gente sempre bem informado

 

valeu

[Vinicius Anflor]

E então ta indu!!!

Que bom que vc comprou o Soundigital!!!

O juliano é meu irmão cara! Vejo seu módulo ser montado todo o dia. É de familia esse nogócio de criar. Ele ta fazendo agora o SD de 1000 e o de 5000K. O de 5 é um monstro .

O Atomic ta indo bem, mas o que está amarrando é o fornecedor de rolamentos que tá dificil de arrumar.

Espero que o Atomic saia tão bom quanto o SD. Vc já testou e tenho certeza que aprovou.

 

Grande abraço Amigão!!!

nao so eu mas todos que eu conheço q compraram, aprovaram!

 

e espero q seja um sucesso o seu atomic tambem.

 

boa sorte aí no projeto, e continua deixando a gente sempre bem informado

 

valeu

Beleza Victor,

 

pode ficar na espera que o Atomic sai!!!

 

Abraço ai!

[nando100%bass]

Ouvi muitos falando que pra 1.0 nao serve, mas pq nao serve?

 

Atomic quanto custaria um brinquedinho desses pra um gol city flex 1.0(manco), e o que ele melhoraria, em cerca de quantos CV e torque, pra anda no dia dia.

[Vinicius Anflor]

Ouvi muitos falando que pra 1.0 nao serve, mas pq nao serve?

 

Atomic quanto custaria um brinquedinho desses pra um gol city flex 1.0(manco), e o que ele melhoraria, em cerca de quantos CV e torque, pra anda no dia dia.

Quem falou que não serve não entende muito de sobrealimentação tipo centrífuga.

Serve e como serve pois a litragem destes motores é baixa e a eficiência do charger é maior. O fiesta é um exemplo. Com 0,5 ou 0,6 de pressão a Ford adicionou ~35cv num motor de 60cv. Isto é mais que 50% de ganho real de potência. Quer exemplo melhor? Se o seu carro tiver 70cv ele irá tranquilamente para os 105cv. Calcule 50% para cada 0,5 Kgf. Para 1Kgf você terá aproximadamente dobrado a potência do motor. É bastante coisa.

 

Abraço!

[Vinicius Anflor]

Ouvi muitos falando que pra 1.0 nao serve, mas pq nao serve?

 

Atomic quanto custaria um brinquedinho desses pra um gol city flex 1.0(manco), e o que ele melhoraria, em cerca de quantos CV e torque, pra anda no dia dia.

Quem falou que não serve não entende muito de sobrealimentação tipo centrífuga.

Serve e como serve pois a litragem destes motores é baixa e a eficiência do charger é maior. O fiesta é um exemplo. Com 0,5 ou 0,6 de pressão a Ford adicionou ~35cv num motor de 60cv. Isto é mais que 50% de ganho real de potência. Quer exemplo melhor? Se o seu carro tiver 70cv ele irá tranquilamente para os 105cv. Calcule 50% para cada 0,5 Kgf. Para 1Kgf você terá aproximadamente dobrado a potência do motor. É bastante coisa.

 

Abraço!

Copio? :lol:

[Vinicius Anflor]

Só pela fala já vi que vc era d Sampa. Tudo beleza.

Herbert, sinceramente não conheço o motor do Xsara mas se há algum kit para seu carro certamente o Atomic servirá. Realmente, se for pagar em Euro sai bem caro. Fica esperto que o Atomic não é igual ao blower. O Atomic é um supercharger centrífugo que utiliza um caracol igual ao do turbo, porém maior.

O Atomic não terá pressão em lenta pois o giro do motor não será suficiente para isso. Em 2.000RPM é que vc verá a pressão subir. Ainda não temos tabelas pois o projeto final ainda não está pronto mas vai depender de um carro pra outro. Certo, a pressão é regulada pela polia. Para aumentar a pressão, a polia do charger terá que ser trocada por uma menor para aumentar o giro do rotor. A pressão de trabalho que vamos trabalhar será a máxima que o charger fornecer sem compromenter sua durabilidade mas será em torno de 1Bar. Existe sim Coolers para superchargers centrífugos. Mas a ausência da parte fria não quer dizer que o intercooler não seja necessário. O aumento de temperatura ocorrido no ar se deve ao atrito entre ele e o rotor. É difícil acreditar nisso (atrito) mas pode acreditar, o protótipo esquentava o ar legal. Dá pra pensar em fazer uma estufa assim rsrsrs. Brincadeira! Mas a parte quente do turbo ajuda sim a esquentar o ar. Você acaba de descobrir mais uma vantagem sobre o Turbo.

Valeu? Fica a vontade pra perguntar mas é interessante que converssemos através do forum pois suas dúvidas podem ser as mesmas de outros.

Minha vez: qual é o fabricante que vc mencionou na França?

Vou postar esse e-mail no forum.

Abraço.

 

Herbert Valiante Pessoa <herbertvpessoa@yahoo.com.br> escreveu:

Fala Vinicius, tudo bem?

Eu vi o seu topico no Carros de Rua sobre desenvolver um Supercharger e fiquei interessado em saber mais.

Eu tenho um Xsara VTS 2.0 16v 167cv e queria saber mais informações sobre esse seu desenvolvimento e como ficaria para adapta-lo ao Xsara VTS.

 

Kit Superchargers eu só encontro na França para ele e vendo o preço do Euro + Taxas brasileiras ficaria meu complicado de se trazer, alem de aqui no Brasil eu não saber de ninguem com experiência para se trabalhar com preparações desse tipo.

 

Ja entrei em contato com a empresa Blower (www.blower.com.br) e o preço oferecido por eles (ja que ainda precisaria desenvolver o kit para o VTS) ficaria, inicialmente, em 9 mil reais.

 

Me tira uma dúvida, o supercharger funciona da mesma forma do turbo, porem, com a pressão ja desde o ponto morto, certo?

Com isso, por exemplo, com o carro em ponto morto (900 rmps no caso do VTS) ter uma pressão de 0.4 bar acredito não ser muito saudável.

Consegue me explicar como fica a pressão x rotação com o supercharge?

Teria alguma tabela para me passar?

 

Uma outra dúvida que possuo é sobre a pressão, ela é "regulada" baseado na polia certo? Assim, eu poderia usar normalmente uma polia que me retornasse 0.4 bar ( o que me faria não mexer na injeção) e depois poder trocar essa polia por uma maior?

Até quantos Bar você está pensando em trabalhar?

 

Será feito algum outro kit para se colocar junto ao supercharger? Eu ja vi na europa uma espécie de intercooler para o supercharger, você conhece esse sistema e saberia me explicar a sua funcionalidade ja que ele não pega o ar quente da descarga igual ao turbo?

 

Bem, acho que fiz pergunda de mais por enquanto.

 

Obrigado pela paciencia e espero contar com você para o futuro.

 

Att.

Herbert Valiante Pessoa

[Vinicius Anflor]

Só pela fala já vi que vc era d Sampa. Tudo beleza.

Herbert, sinceramente não conheço o motor do Xsara mas se há algum kit para seu carro certamente o Atomic servirá. Realmente, se for pagar em Euro sai bem caro. Fica esperto que o Atomic não é igual ao blower. O Atomic é um supercharger centrífugo que utiliza um caracol igual ao do turbo, porém maior.

O Atomic não terá pressão em lenta pois o giro do motor não será suficiente para isso. Em 2.000RPM é que vc verá a pressão subir. Ainda não temos tabelas pois o projeto final ainda não está pronto mas vai depender de um carro pra outro. Certo, a pressão é regulada pela polia. Para aumentar a pressão, a polia do charger terá que ser trocada por uma menor para aumentar o giro do rotor. A pressão de trabalho que vamos trabalhar será a máxima que o charger fornecer sem compromenter sua durabilidade mas será em torno de 1Bar. Existe sim Coolers para superchargers centrífugos. Mas a ausência da parte fria não quer dizer que o intercooler não seja necessário. O aumento de temperatura ocorrido no ar se deve ao atrito entre ele e o rotor. É difícil acreditar nisso (atrito) mas pode acreditar, o protótipo esquentava o ar legal. Dá pra pensar em fazer uma estufa assim rsrsrs. Brincadeira! Mas a parte quente do turbo ajuda sim a esquentar o ar. Você acaba de descobrir mais uma vantagem sobre o Turbo.

Valeu? Fica a vontade pra perguntar mas é interessante que converssemos através do forum pois suas dúvidas podem ser as mesmas de outros.

Minha vez: qual é o fabricante que vc mencionou na França?

Vou postar esse e-mail no forum.

Abraço.

 

Herbert Valiante Pessoa <herbertvpessoa@yahoo.com.br> escreveu:

Fala Vinicius, tudo bem?

Eu vi o seu topico no Carros de Rua sobre desenvolver um Supercharger e fiquei interessado em saber mais.

Eu tenho um Xsara VTS 2.0 16v 167cv e queria saber mais informações sobre esse seu desenvolvimento e como ficaria para adapta-lo ao Xsara VTS.

 

Kit Superchargers eu só encontro na França para ele e vendo o preço do Euro + Taxas brasileiras ficaria meu complicado de se trazer, alem de aqui no Brasil eu não saber de ninguem com experiência para se trabalhar com preparações desse tipo.

 

Ja entrei em contato com a empresa Blower (www.blower.com.br) e o preço oferecido por eles (ja que ainda precisaria desenvolver o kit para o VTS) ficaria, inicialmente, em 9 mil reais.

 

Me tira uma dúvida, o supercharger funciona da mesma forma do turbo, porem, com a pressão ja desde o ponto morto, certo?

Com isso, por exemplo, com o carro em ponto morto (900 rmps no caso do VTS) ter uma pressão de 0.4 bar acredito não ser muito saudável.

Consegue me explicar como fica a pressão x rotação com o supercharge?

Teria alguma tabela para me passar?

 

Uma outra dúvida que possuo é sobre a pressão, ela é "regulada" baseado na polia certo? Assim, eu poderia usar normalmente uma polia que me retornasse 0.4 bar ( o que me faria não mexer na injeção) e depois poder trocar essa polia por uma maior?

Até quantos Bar você está pensando em trabalhar?

 

Será feito algum outro kit para se colocar junto ao supercharger? Eu ja vi na europa uma espécie de intercooler para o supercharger, você conhece esse sistema e saberia me explicar a sua funcionalidade ja que ele não pega o ar quente da descarga igual ao turbo?

 

Bem, acho que fiz pergunda de mais por enquanto.

 

Obrigado pela paciencia e espero contar com você para o futuro.

 

Att.

Herbert Valiante Pessoa

More?

[sorrisocolgate]

2 mil nesse negocio? pq eu compraria ele seu produto sendo que um kit turbo completo custa bem menos?e em um kit turbo normal eu posso escolher pelo tamanho da turbina se eu quero pegada em baixa ou em alta!!! qual a vantagem se eu optar pelo seu produto? vc disse que deixaria o carro original ! po perai, isso dai por exemplo, teria que ser usado um dosador resumindo um conjunto completo de um kit turbo! a diferença seria que a turbina nao seria mais presa no coletor, seria em algum outro lugar e só ( na polia no caso) !!! um carro turbo comum daria um pauzão nisso dai c/ uma turbina pendurada no coletor ! pois quando a turbina começa a girar meu amigo, sai da frente, pq o bixo pega mesmo! eu vejo isso como uma preparação mais basica e mais cara!!! de um jeito p/ esse kit completo custar no máximo uns 650 conto ! pq além de vender bastante vai fazer as caranga dar um pulão, e aité eu compraria p/ colocar no monzão do meu pai ! mas pelo preço estimado e pelo que ele oferece prefico comprar um kit turbo mesmo, pois é mais sim ples, mais barato e mais eficiente! fora que esse mecaniusmo tem q se bemmmmmmm leve a ponto de ser possivel girar c/ a mão, pq não seria legal o motor ficar fazendo uma certa força p/ girar ele nao pode ser um conjunto amarrado! já chega a lenda, de direção hidraulica e ar condinionado, ( por esemplo dos opala) que o pessoal desligam as veses p/ o motor gastar menos, pois alegam ter mecanismo pesado aumentando o consumo mas acho que até ai é lenda! vlwss, abração boa sorte c/ o projeto, só abaxa um pokin u preço heheh

[Vinicius Anflor]

2 mil nesse negocio? pq eu compraria ele seu produto sendo que um kit turbo completo custa bem menos?e em um kit turbo normal eu posso escolher pelo tamanho da turbina se eu quero pegada em baixa ou em alta!!! qual a vantagem se eu optar pelo seu produto? vc disse que deixaria o carro original ! po perai, isso dai por exemplo, teria que ser usado um dosador resumindo um conjunto completo de um kit turbo! a diferença seria que a turbina nao seria mais presa no coletor, seria em algum outro lugar e só ( na polia no caso) !!! um carro turbo comum daria um pauzão nisso dai c/ uma turbina pendurada no coletor ! pois quando a turbina começa a girar meu amigo, sai da frente, pq o bixo pega mesmo! eu vejo isso como uma preparação mais basica e mais cara!!! de um jeito p/ esse kit completo custar no máximo uns 650 conto ! pq além de vender bastante vai fazer as caranga dar um pulão, e aité eu compraria p/ colocar no monzão do meu pai ! mas pelo preço estimado e pelo que ele oferece prefico comprar um kit turbo mesmo, pois é mais sim ples, mais barato e mais eficiente! fora que esse mecaniusmo tem q se bemmmmmmm leve a ponto de ser possivel girar c/ a mão, pq não seria legal o motor ficar fazendo uma certa força p/ girar ele nao pode ser um conjunto amarrado! já chega a lenda, de direção hidraulica e ar condinionado, ( por esemplo dos opala) que o pessoal desligam as veses p/ o motor gastar menos, pois alegam ter mecanismo pesado aumentando o consumo mas acho que até ai é lenda! vlwss, abração boa sorte c/ o projeto, só abaxa um pokin u preço heheh

Fala Sorriso!

 

Que bom que temos críticas também, assim podemos discutir melhor o Atomic.

Bem, quando disse que custaria 2K estava jogando lá encima mesmo. Até pelo fato de ser obrigado a utilizar um rolamento especial que custaria cada um mais de 0.3K. Conseguimos nos EUA um par por U$20,00. Quanta diferença e era só o que faltava para a parte final de desenvolvimento do projeto. Os rolamentos ainda não chegaram mas falta testá-los e então produzir.

Quanto ao preço acho difícil alcançar esdta marca sugerida. Mas se os rolamentos realmente aguentarem o que dizem que aguentam, teremos pressão suficiente para uns 2bar. Ainda é cedo para falar mas estamos anciosos e otimistas.

Quero ver vc comprar o Atomic nem que tenhamos QUE FAZER A PREÇO DE CUSTO. São pessoas como vc que criticam e que tem voz e liderança que apreciamos. Esperamos que vc aprove o projeto mas que fique encumbido de divulgar o esperado sucesso do Atomic.

 

Grande abraço e continue ligado no forum pois postaremos novas notícias.

[sorrisocolgate]

Fala Sorriso!

 

Que bom que temos críticas também, assim podemos discutir melhor o Atomic.

Bem, quando disse que custaria 2K estava jogando lá encima mesmo. Até pelo fato de ser obrigado a utilizar um rolamento especial que custaria cada um mais de 0.3K. Conseguimos nos EUA um par por U$20,00. Quanta diferença e era só o que faltava para a parte final de desenvolvimento do projeto. Os rolamentos ainda não chegaram mas falta testá-los e então produzir.

Quanto ao preço acho difícil alcançar esdta marca sugerida. Mas se os rolamentos realmente aguentarem o que dizem que aguentam, teremos pressão suficiente para uns 2bar. Ainda é cedo para falar mas estamos anciosos e otimistas.

Quero ver vc comprar o Atomic nem que tenhamos QUE FAZER A PREÇO DE CUSTO. São pessoas como vc que criticam e que tem voz e liderança que apreciamos. Esperamos que vc aprove o projeto mas que fique encumbido de divulgar o esperado sucesso do Atomic.

 

Grande abraço e continue ligado no forum pois postaremos novas notícias.

hehe, mas assim o consumo sera o mesmo de um turbo correto o caso de um carburado? bom irei aguardar os testes, eu acho que pelo valor a durabilidade do produto tinha que ser maior do que uma turbina !e ter no minimo o rendimento iguakl pra maior !!! pq vc concorda comigo que se eu ver que o turbo e mais barato e mais eficiente e claro que irei usar o turboi ne hehe! irei aguardar os testes, pelo jeito vai ficar bom, boa sorte com o projeto, funcionar eu sei que vai

[Macaw]

uma coisa...

 

seguindo a linha de pensamento q o sorrisocolgate iniciou

 

esse atomic eh uma mistura de blower com turbo compressor certo?

 

mas vai ser com o melhor dos 2 ou vai ser q nem a lenda do maverick 6cil, anda q nem o 4, bebe q nem o 8?

[Vinicius Anflor]

uma coisa...

 

seguindo a linha de pensamento q o sorrisocolgate iniciou

 

esse atomic eh uma mistura de blower com turbo compressor certo?

 

mas vai ser com o melhor dos 2 ou vai ser q nem a lenda do maverick 6cil, anda q nem o 4, bebe q nem o 8?

 

Macaw,

 

a idéia é essa mesmo. Utilizar o melhor dos dois. A resposta rápida recebida pela correia e a eficiência adiabática do rotor da turbina que fica acima de 70%. Esperamos que não seja igual a esta lenda. Se este sistema não fosse bom, não seria tão difundido quanto é nos EUA e outros países. Ele é utilizado nas ruas e nas pistas. Tem tudo pra ser bom.

 

Abraço Macaw.

 

Sorriso,

 

a durabilidade será maior que de uma turbina. Os rolamentos novos permitirão isso.

[Drix]

E aí Atomic meu fio, KD o update do trem? tô babando de vontade aqui em GYN, com a minha Sceniczinha de 190hp(nitro) para ter uma potenciazinha a mais. Pois turbo não deu, ia mexer demais e ficar meia bôca.

[Vinicius Anflor]

E aí Atomic meu fio, KD o update do trem? tô babando de vontade aqui em GYN, com a minha Sceniczinha de 190hp(nitro) para ter uma potenciazinha a mais. Pois turbo não deu, ia mexer demais e ficar meia bôca.

Opa Drix,

 

vai sair sim. Segura ai que sai. Estamos aguardando a chegada dos rolamentos dos EUA. Quando chegar botaremos o sistema pra rodar.

 

Abraço e obrigado pelo interesse.

[Guest Blackout]

E a alientaçao de combustivel? Vai utilizar dosador? Ja esta incluso no kit?

[paulo]

Ouvi muitos falando que pra 1.0 nao serve, mas pq nao serve?

 

Atomic quanto custaria um brinquedinho desses pra um gol city flex 1.0(manco), e o que ele melhoraria, em cerca de quantos CV e torque, pra anda no dia dia.

Quem falou que não serve não entende muito de sobrealimentação tipo centrífuga.

Serve e como serve pois a litragem destes motores é baixa e a eficiência do charger é maior. O fiesta é um exemplo. Com 0,5 ou 0,6 de pressão a Ford adicionou ~35cv num motor de 60cv. Isto é mais que 50% de ganho real de potência. Quer exemplo melhor? Se o seu carro tiver 70cv ele irá tranquilamente para os 105cv. Calcule 50% para cada 0,5 Kgf. Para 1Kgf você terá aproximadamente dobrado a potência do motor. É bastante coisa.

 

Abraço!

na boa... não acho tão simples assim... tirar 35cv de um motor 1.0 com 0,5 num supercharger? Ainda mais esses de fiesta que é minusculo , o pior e nego que põe em carro 2.0 e acha que virou um foguete

 

 

Torço por você nesse projeto de "atomic" , mas tô igual silvio santos...só acredito vendo!!

[Guest Blackout]

Ouvi muitos falando que pra 1.0 nao serve, mas pq nao serve?

 

Atomic quanto custaria um brinquedinho desses pra um gol city flex 1.0(manco), e o que ele melhoraria, em cerca de quantos CV e torque, pra anda no dia dia.

Quem falou que não serve não entende muito de sobrealimentação tipo centrífuga.

Serve e como serve pois a litragem destes motores é baixa e a eficiência do charger é maior. O fiesta é um exemplo. Com 0,5 ou 0,6 de pressão a Ford adicionou ~35cv num motor de 60cv. Isto é mais que 50% de ganho real de potência. Quer exemplo melhor? Se o seu carro tiver 70cv ele irá tranquilamente para os 105cv. Calcule 50% para cada 0,5 Kgf. Para 1Kgf você terá aproximadamente dobrado a potência do motor. É bastante coisa.

 

Abraço!

na boa... não acho tão simples assim... tirar 35cv de um motor 1.0 com 0,5 num supercharger? Ainda mais esses de fiesta que é minusculo , o pior e nego que põe em carro 2.0 e acha que virou um foguete

 

 

Torço por você nesse projeto de "atomic" , mas tô igual silvio santos...só acredito vendo!!

E ai seu manco sumiu heim, nunca mais te vi on no msn, tb soh acredito vendo hehe

[sorrisocolgate]

e o ponto como agente vai fazer ? ou temos que travar tb ? heheh