AJUDA RECEITA ASPIRADA BASICA AP

[betocuritiba 0]

DAE Malucos

é o Beto aqui mesmo. Como ja disse num topico esses tempos, comprei um segundo carro, um XR3 conversivel (sonho de guri)

bem, felizmente conseguimos fazer seguro e tal

 

Bem queria fazer uma receita no motor dele, para andar mais que um AP 1.8mi novo, uns 130HP e andando liso, é possivel ?

Como voces me recomendaram no topico que postei anteriormente, ja esta com o 4x1, filtro esportivo (marmita) e só

avanço a vacuo, segundo estágio no vácuo, 49G, tudo funfando perfeitamente

 

 

Bem todos os carros que eu vi até hoje com borbboletas individuais e carburados (leia-se duas weber ou solex duplas) sao bem ruins de conduzir na boa, extremamente beberroes e tal

ja andei em carros nessa configuracoes, adorei, o 0-80, bem isso que eu quero, MAIS NAO PRECISA SER TAO IGNORANTE

 

sera que da pra fazer isso com pouca cilindrada (1.8)??

to pensando em tirar o cabeçote e trabalhar massa (o que trabalhar?) , Continuar com o 2E (vale a pena)

Taxa o cabeçote (quanto de taxa pra andar SEGURO com o carro??)

O comando tava pensando em deixar o 49g mesmo

 

QUe voces acham?

 

queria chegar nuns 130HP, confiavel

NAO PENSO EM TURBINAR, no entanto gostaria muito de um kit nitro no final do ano.

entao, tipo 130HP + 40nitro, ja esta de MUITO BOM TAMANHO

e ai o que voces recomendam ???

 

foto do motor!

http://www.tuningculture.com.br/index.php?...type=post&id=47

[betocuritiba 0]

motor hoje

 

 

[Maresca 0]

Fala Beto bele ?

 

entaum eu faria o seguinte para nada muito forte. genericamente falando.

 

3E segundo estagio mecanico

4x1 (fodz de arrumar em tranversais)

escape de 2 polegadas completo ate o final

Taxa em torno de 14,5

Comando 288

filtro esportivo ou sem filtro

 

dai um acerto de carbura , ponto e comando basico obviamente devem te trazer ai uns 130hp com certeza

[Loko 0]

288 é "muito" para o XR3 conv, Mário... Pelo menos eu acredito, pois ele é um carro BASTANTE pesado. As carrocerias que sairam da "Ghia" - ou seja os conversíveis - tem uns reforços estruturais por toda a carroceria, pelo fato de não ter capota rígida.

 

Beto...

 

Posso ser "Xato"?!?

 

Esse filtro pode estar mais atrapalhando do que ajudando...

 

Fato: Ele está pegando ar de uma região que, muuuito provavelmente, pega os gases aquecidos do motor.

 

Tente fazer um CAI ( Cold Air Intake ) para ele, com a "boca" do filtro, no local da original. Será melhor tanto para o desempenho, qnt para o motor.

 

[soundworks 11]

Fala Beto bele ?

 

entaum eu faria o seguinte para nada muito forte. genericamente falando.

 

3E segundo estagio mecanico

4x1 (fodz de arrumar em tranversais)

escape de 2 polegadas completo ate o final

Taxa em torno de 14,5

Comando 288

filtro esportivo ou sem filtro

 

dai um acerto de carbura , ponto e comando basico obviamente devem te trazer ai uns 130hp com certeza

Aposado , mas aproveita e dau um bom trato no cabeçote................ coloke velas de grau 8 , 14.5 de taxa , comandinho 288 , e seja feliz............. um 3e de santana ou entaum um 2E de santana 2.0 pelo menos , ok?

[Gabrielkikker 0]

Qual a diferença do 2 estagio mecanico e a vacuo? e tão grande assim?

[[Rodrigo] 0]

Qual a diferença do 2 estagio mecanico e a vacuo? e tão grande assim?

o segundo estágio mecânico abre com a pisada do acelerador, tipo tu pisa mais da metade do curso do acelerador e ele abre

 

já o segundo estágio a vácuo não abre com a pisada do acelerador, tu pode tá em pnl (pé-na-lata) que ele não abre se tiver em baixa rotação, ele só abre quando o motor gerar vácuo grande o suficiente pra forçar a abertura do segundo estágio

 

dá uma boa diferença sim, o mecânico abre quando tu quer e o a vácuo abre quando o motor quer