Carro turbinado pode ter comando brabo?

[fabianok 0]

Dai pessoal! seguinte: meu preparador diz que "carro turbo não pode ter comando brabo". Isso confere?

Claro que existem comandos "brabos" para turbinados mas qual a diferença destes para os comandos de aspirados?

Me veio aqui na cabeça: será que é por causa que os comandos aspirados geralmente possuem "overlap" e colocando isto num turbo faz a pressão da turbina empurrar os gazes direto pelo escape junto com uma BOA parte do combustível direto para fora? ou não tem nada a ver?

[Verme 0]

é exatamente o que vc disse.

 

Comando para turbo tem que ter pouco cruzamento, ponto final.

 

Essa é a diferença entre comandos aspirados e turbos.

 

Agora se o comando é agressivo ou não vai da faixa de uso dele.

[Loko 0]

É... Não é que não pode... Mas para uso em rua, realmente não há nescessidade.

 

Por causa do grande "overlap" ou simplesmente cruzamento de válvulas ( tempo que que tanto as válvulas de admissão, qnt as válvulas de escape estão abertas ) perde-se muuuuuuito da mistura ainda fresca para o escape, fazendo esse queimar no coletor/turbina/escape...

 

Mas um comando ( ou os conjuntos de acionamento das válvulas ) não tem somente o overlap como parâmetro... Temos outros parâmetros tmb que influenciam... Mas basicamente, o overlap é o principal.

 

Se ele é "agressivo" ou não, dependerá de uma série de fatores... Até do enquadramento.

[-rOdRiGo¬ 0]

um comando 272 por exemplo.. tem diferença pra aspirado pu turbo

por exemplo, se eu coloko esse no meu carro hj.. e depois turbino, fika ruim?

teria q ser um especifico pra turbo?

como funciona esse negocio de gaus ae.. hehe

[*Arctic* 0]

Loko, um carinha ae tem um S16 turbo com comando bravo..... sera que ele mando fazer PRA turbo, ou um comando bravo de aspirado e depois turbinar rola tb ????

 

eu perguntaria pra ele...mas perdi contato com o fdp ! hehehehe

[Loko 0]

Um comando para motor aspro funciona com um turbo "assoprando"... Só não é o mais indicado.

 

Uma das "diferenças" do comando para turbo é o fato das válvulas de escape abrirem um pouco mais cedo, ajudando na diminuição do turbo lag/pegada da turbina.

 

Outra diferença está no levante... Geralmente o comando aspro tem mais levante ( lift ), justamente para deixar uma "maior" passagem para os gases fluírem "mais fácil". Não que isso seja REGRA. Mas em motores turbo-alimentados, boa parte da mistura entra "sob pressão", não havendo nescessidade de abrir muito além. A não ser que seja usado um comando "insano", etc...

 

Pode-se usar um comando para turbo, em um motor de aspiração natural tmb... Mas, obviamente, o motor não terá o mesmo desempenho, principalmente por não deixar o motor tão "elástico" como um comando aspro deixaria...

 

É mais ou menos isso...

[*Arctic* 0]

em outras palavras, caso um dia eu queria fazer um comando PRA aspirado.... o mesmo nao é recomendado se um dia eu for turbinar ?

[BULLIT 0]

qual seria o comando ideal pra um motor AP 2.0(passado 2.1) com turbo?

[Loko 0]

em outras palavras, caso um dia eu queria fazer um comando PRA aspirado.... o mesmo nao é recomendado se um dia eu for turbinar ?

É...

 

O pessoal costuma fazer a prep "por passos"... Eu acho meio errado isso.

 

Primeiro vc "aspira", depois mete um turbo...

 

A concepção de preps ASPRO é bem diferente de uma Turbo... No tocante do comando, todo o "timing"/parâmetros são um "pouco" diferenciados...

 

Pra mim, ou vc tem em mente montar um aspro ou um turbo... Começar e terminar um projeto com uma linha definida... Pois, se no meio do caminho vc resolve mudar, os gastos serão majorados...

 

Exemplo... Motor aspro = Taxa compressão alta, comando com muito lift e cruzamento, Coletor de escape "especial", escape bem livre, válvulas de escape menores que em turbo, molas de válvulas mais "duras", alívios de massa móvel, etc e por consequencia motores giradores.

 

Motor turbo-alimentados = Taxa de compressão baixa, comando com menor lift e cruzamento, coletor específico para turbina, escape tmb livre, válvulas de escape podem ser maiores comparadas a um aspro, molas de válvulas podem muitas vezes serem original ( pois o comando não precisa ser tão agressivo ), não convém aliviar partes do tipo bielas, uma vez que o torque que essas suportaria são bem maiores que as condições que foram projetadas...

 

 

Se vc quiser por um "comando aspro brabo" em um motor turbo vc até pode, o motor vai funcionar e virá força obviamente... Mas vc pode ter um carro beberrão e uma turbina que vai pro saco rapidinho, dado que boa parte da mistura ainda "sairá fresca" para queimar na turbina/coletor, dado ao maior cruzamento de válvulas... Sem dizer que, ela não terá uma pegada mais rápida etc e talz...

 

É mais ou menos isso...

 

O Over poderia te dar uma explicação beeeeem melhor que a minha nessa parte!

[Marmota 0]

E se eu preferir um comando nem tão insano assim, tipo... 268º?

Ou se eu for turbinar um gol GTS q tem um comando 49G? Não sao comando insanos, ams tmb num sao originais. Aí dá pra conciliar com o turbo???

 

 

"If you feel in control you're not fast enough"