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Finalmente sobrou um tempinho e resolvi trocar as velas do carro. Esse motor dá um trabalho lascado para trocar velas, pois elas se localizam entre os dois comandos de válvula a uns 20 cm dentro da tampa do cabeçote, devidamente cobertas pelo coletor de admissão. Para complicar as velas usadas pela Nissan são de 14mm e essa ferramenta é meio difícil de achar. Na verdade eu resolvi fazer essa manutenção DIY porque meu mecânico perdeu a chave dele e ficou demorando para comprar outra. Aí eu comprei antes. Vamos lá, primeiro foi necessário retirar a cobertura do motor, uma tampa plástica que tem função apenas estética. Ela é presa por dois parafusos e encaixada em dois suportes no coletor de admissão. Acabamento do motor. Acabamento do motor retirado. Em seguida, retirei as abraçadeiras do tubo de admissão de ar localizado entre a caixa do filtro de ar e o corpo de borboleta. Depois de soltar as abraçadeiras o tubo saiu mas permaneceu preso pelo coletor de vapor de óleo e uma outra mangueira fininha que não me preocupei em saber o que era. Tive que soltar a mangueira do suspiro de óleo para rebater toda a estrutura para a direita, de forma que ficasse fora do caminho. Tubo de ar e coletor de vapor de óleo retirados e rebatidos para o lado. Com o tubo de ar fora do caminho pude ter acesso aos 4 parafusos que prendiam o corpo de borboleta ao coletor de admissão. Depois de soltar os parafusos, o corpo de borboleta ficou lá dependurado. Retirei então o conector do solenóide de purga do EVAP e soltei os dois parafusos que o prendiam no Coletor de admissão. Depois foi só soltar os sete parafusos que prendiam o coletor de admissão no cabeçote e, com muito jeito rebatê-lo para a esquerda. Do coletor saem algumas mangueiras que dificultam bastante esse rebatimento, mas não é impossível não. Se tiver que retirar essas mangueiras tem-se que drenar o sistema de arrefecimento, o que eu não estava a fim de fazer. Coletor de admissão rebatido para a esquerda. Motor muito sujo, acho que daqui a 100.000 km vai rolar uma limpeza. A retirada das velas é moleza. Retiram-se os parafusos que prendem as bobinas na tampa do cabeçote, soltam-se os conectores das bobinas e elas saem facilmente. Aí é só usar a ferramenta adequada para sacar as velas do cabeçote. O diabo é que eu não comprei a ferramenta magnética, daí tive que ficar usando as bobinas para pescar as velas já desatarrachadas e para começar a rosquear as velas novas. Primeira vela retirada. Eu achei sinceramente que estariam piores. Os eletrodos estão desgastados mesmo. Medi com o paquímetro e encontrei um gap de 1,5mm, quando o gap da peça nova é de 1,1mm. Vela nova, à esquerda e vela velha à direita. Rosqueando a vela nova com a mão. No final, dei um aperto com a ferramenta de meia volta. O procedimento para montar tudo foi exatamente o inverso do para desmontar. Fiquei satisfeito quando vi que não sobraram peças. Motor fechado com velas novas. O carro funcionou, agora é ver se o consumo vai diminuir. []'s Crawling Chaos