Cabeçote 16v Sem Chance...pesquinsando Sobre

[Eric INFK 5]

Andei pesquisando sobre o cabeçote 16V pro meu motor, é possivel instalar e o ganho de potencia é razoavel, o problema é sempre o preço

 

O cabeçote 16V acha por um preço medio de 2K e fora a adaptação q não sai por menos de 1K.........to riscando isso da minha lista por em qto e pesquianso um cabeçote de 8v de fluxo cruzado.....alguem tem exemplo de um aspirado BAO ? Motor AP 2.0 com esse cabeçote ?

[RaPhA_1000 0]

Meu.... espera o Sparco ver isso!!!

 

Ele fica o dia inteiro na internet fuçando atrás de carro!!

[Édison 0]

Mas o objetivo de usar fluxo cruzado seria incremento de performance?

 

Acredito que a relação "custo x resultado" não seria das melhores. Um preparador conhecido daqui afirma que o melhor pro AP 8v aspro é o fluxo normal.

[-removido- 420]

Acho mais jogo investir essa grana num serviço no seu 8V mesmo... comando melhor, fluxo acertado e reestudo das dimensões das válvulas... Acho que o custo é até menor e o resultado melhor ou superior.

[Eric INFK 5]

então, estou estudando as possibilidades.....nunca tive aspro......preciso conversar com o Rafa da motorfort

[Édison 0]

Amigo meu tinha um AP"2037" aspro..... beliscando os 200cv's... biela de audi, aliviado, balanceado, etc..... e tava com fluxo normal, mas valvulas 41 x 35 e cabeçote passado em banca de fluxo.

 

Inclusive ta vendendo

 

R$3000,00 leva tudo (sem alimentação)

[Eric INFK 5]

tinha um motor com essa calavaria num gol preto do dono da Power Train .........cabeçote fluxo normal tb....... é o fluxo cruzado to vendo q é pra turbão mesmo heim.

 

Injetado, admissão com 4 borboletas, cabeçote feito, comando 300 e alguma coisa...... mas tb.....bebia o qto andava...... cada bombada parecia uma pacanda.....motor esperto pra kraio

[Rancid 1]

tinha um motor com essa calavaria num gol preto do dono da Power Train .........cabeçote fluxo normal tb....... é o fluxo cruzado to vendo q é pra turbão mesmo heim.

o cabeçote do golf mk3 1.8 é cruzado naum ?

[Édison 0]

o cabeçote do golf mk3 1.8 é cruzado naum ?

Ao que me consta sim.

 

Ja ouvi falar que os fluxo cruzados de AP não são excelentes pq as válvulas não estão alinhadas, tem um certo ângulo entre as de admissão e escape.

[Loko 0]

Hmmm...

 

Complicado tio...

 

Eu tmb já pesquisei cabeçote 16V ( Não acho legal os 20V ) para a barca... Mas qualquer coisa diferente do 8V "normal", eu perco o ar-condicionado da barca... O que não quero.

 

A princípio, os cabeçotes "crossflow" são superiores, por permitirem um melhor fluxo/turbolência da mistura nas câmaras, dado a geometria das mesmas. O problema é que depois de preparado, algumas vezes nego "fuça" onde não deve. E o "melhor" dele, se perde.

 

Alterar a geometria deles, é algo complicado. Algumas "saliências" devem ser mantidas para otimizar a turbolência da mistura. Isso faz perder um pouco do fluxo máximo claro, mas compensa em médias e principalmente em baixas cargas... Deixando o carro "esperto" para rua.

 

Outra coisa tmb é que precisaremos de toda a parte de coletor dos cabeçotes cross. E o coletor original dos de fluxo cruzado são longos, o que prejudicará uma prep aspro já forte, como algo com mais de uns 70cv/l, creio eu.

 

Um cabeçote "brabo", principalmente com válvulas de adm grandes e comando "brabo", "pede" um jogo de borboletas... E dutos curtos. Caso contrário, pouco adiantará uma prep voltada para a potência em alta. Mas isso é meio carinho...

 

Por essas e por outras, que preps aspro que realmente entreguem uma potência "palpável", são caras.

 

Carro de rua não se pode pensar "alto" demais. Devemos ter consciência que nem sempre um cabeçote para 200cv será interessante para o uso diário... Afinal, BOA parte do tempo estaremos utilizando nem 1/4 dessa potência, onde justamente o manco fica "ruim" ( baixa ).

 

Particularmente eu iria de 8V normal mesmo. Com um trabalho bem executado. É barato e os resultados não quebram o bolso. Seja na prep, seja na manutenção ( não mecânica.... manutenção de custos...Combustível, conforto e talz. )

 

Falo isso se vc não for tirar a "maca", os "equipamentos de primeiros socorros", a "sirene", etc da "ambulância"... *rs*

 

Zuera tio!

 

 

Mas para um carro "completo" e pesado como os nossos, realmente compensa algo menos "agudo". A agilidade contará pontos numa eventual "acelarada".

 

[soundworks 11]

O Loko mandou bem sim , e com ctz absolta q o cabeçote fluxo cruzado eh melhor sem duvida alguma , mas tbm tem um custo alto pra coloca-lo.......... 4 borboletas , coletor de admissão.......varios fatores , soh por ai eu jah pensaria no 16V , mas tem um porem , seu carro eh um 2.0 bloco baixo , num gosta de girar , e um cabeçote 16V ama girar.....como sera q fica isso???hehehe

 

Bom hj passei no Rafa , e tem um gol turbo de rua 2.0 de bloco baixo colocando um 16v..tava imaginando isso jah , como q iria girar , agora vejo vc com a mesma idéia ehhehehehehe

 

eu no seu caso pensaria mto , pq se vc pegar o eu cabeçote atual e trabalhar ele , e depois na hora da venda do manco? Eu procuraria um cabeçote e dai sim dava um "grau"nele......... mas antes de tudo defina um preparador........ senta e conversa com ele..... seja kem for!

[tiago_pimenta 4]

E se precisar de um comando legal para aspro tem o meu la no Classificados tiu ...

 

Já pensei mtu tb em comando 16V mais abandonei a ideia

[Spetz 0]

Eu tbm preferia trabalhar o cabeçote original. Angular as valvulas, polir dutos e fazer um estudo no tamanho das valvulas e taxar bem. Creio que o custo e o ganho sera bem maior do que apenas colocar um cabeçote 16V num motor que não gosta muito de girar.

[soundworks 11]

Eu tbm preferia trabalhar o cabeçote original. Angular as valvulas, polir dutos e fazer um estudo no tamanho das valvulas e taxar bem. Creio que o custo e o ganho sera bem maior do que apenas colocar um cabeçote 16V num motor que não gosta muito de girar.

Uma cosinha........por mais q vc trabalhe um cabeçote 8V fuco normal , ele com um hiper mega trabalho num terá a quantidade de CFM de um 16V original viu............

[Édison 0]

Essa de preparar um cabeçote "extra" é uma boa! Eu to com o meu ori guardado pra quando vender o podrão.

 

Meu amigo vende só o cabeçote tb!

 

Hehehehe

[Loko 0]

Ah é...

 

O Sound lembrou de algo importante!!! Esqueci que seu manco é 2.nada...

 

Os 2.0 "normais" não são muito amantes de altos giros não, heim tio...

 

Não que seja proibitivo... Mas jão não pode-se abusar toda hora.

[Spetz 0]

Uma cosinha........por mais q vc trabalhe um cabeçote 8V fuco normal , ele com um hiper mega trabalho num terá a quantidade de CFM de um 16V original viu............

Isso é verdade. 2 valvulitas a mais por cilindro e um eixo comando a mais faz uma puta diferença. Mas a relação custo beneficio de mexer no cabeçote 8V ainda prevalece.

 

Na rabeca eu tenho cabeçote trabalhado com tudo isso que citei e um original guardado. Eu sei que a diferença de andar com o original e com o trabalhado é da agua pro vinho. Ate o ronco do motor muda. Imagina se fosse 16V ehehehe