[4r]Porsche 911 GT3 RS 2024 tem asa traseira gigante e custa R$ 1.920.000

[RobôAutoforum]

O novo Porsche 911 GT3 RS, uma das versões mais extremas do superesportivo, chega à linha 2024 no Brasil. Não há qualquer mudança de aparência ou mecânica, o que é bom, já que o modelo é o mais potente e tecnológico de todos os tempos em sua série. De novo mesmo, só o preço: ele passa a partir de R$ 1.920.000.

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De acordo com a Porsche, sete unidades do 911 GT3 RS de nova geração já foram entregues no mercado brasileiro até o último dia 11 de agosto, data de lançamento da linha 2024. Todas as já entregues são 2023 e custaram a partir de R$ 1.769.000. Ele é vendido sob encomenda, para permitir um alto nível de personalização.

Porsche 911 GT3 RSDivulgação/Porsche

As alterações nos preços do modelo são motivadas, por exemplo, pelas diversas opções de cores, que vão de R$ 27.303 a R$ 118.134, no caso de pinturas especiais, feitas ao gosto do cliente. Há ainda alterações em acabamentos internos e externos, equipamentos e opções de rodas, como as de alumínio forjado, que custam R$ 21.479.

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Por fim, o pacote Weissach sai por R$ 310.121. O kit reduz o peso do veículo em 22 kg e confere um visual exclusivo, com capô, asa traseira, retrovisores e teto em fibra de carbono aparente, gaiola traseira interna em fibra de carbono, logotipo nos bancos, cinto de seis pontos e rodas forjadas de magnésio.

Porsche 911 GT3 RSDivulgação/Porsche

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O novo GT3 RS é o mais potente da história, equipado com motor seis cilindros 4.0 aspirado de 525 cv e 47,4 kgfm, acompanhado de um câmbio automático PDK de 7 marchas – 20 kg mais leve em relação ao câmbio de 8 marchas, utilizado em outras versões do 911. Com este conjunto, a Porsche declara uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e velocidade máxima de 296 km/h.

Entre as novidades do superesportivo estão a substituição dos três radiadores por apenas um, em posição central e com inclinação de 43°, permitindo que o único radiador tenha a mesma eficiência dos três anteriores. Pelo posicionamento da nova peça, o modelo não tem o clássico porta-malas dianteiro.

Porsche 911 GT3 RSDivulgação/Porsche

Há também um fluxo otimizado de ar, que sai pelas aberturas do capô, passa pelos retrovisores e bate em aletas instaladas no teto, impedindo a admissão de ar quente no motor, já que a admissão é feita na traseira.

Por falar em traseira, o Porsche 911 GT3 RS tem uma enorme asa traseira, 40% maior do que na geração anterior, com sistema DRS, ou seja, ajustes eletrônicos de até 34° (feitos em 0,35 segundo) para reduzir o arrasto ou aumentar o downforce. O downforce do modelo, aliás, chega a impressionantes 860 kg a 285 km/h, equivalente a um Renault Kwid atuando sobre o carro.

Porsche 911 GT3 RSDivulgação/Porsche

Na dianteira, o defletor ativo acompanha a inclinação da asa traseira, com ajustes eletrônicos feitos em 0,3 segundo.

Outros ajustes incluem acertos de suspensão, com as especificidades de compressão e descompressão. O motor, em relação ao GT3 comum, tem borboletas individualizadas com fluxo otimizado, cabeçote com otimização da passagem do fluxo de óleo, comandos de válvulas com tempos de abertura mais longos, entre outros.

Porsche 911 GT3 RSDivulgação/Porsche

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