Acabei de ler um review das caixas Edifier, me animei bastante! []

O reviewer é um cara que manja MUITO de hardware de PCs, já chegou a escrever livro de overclock e tá a anos na cena. Não sei se manja tudo isso de som também, mas de qq maneira... é um review "leigo", por assim dizer.

http://www.forumpcs.com.br/review.php?r=111660&page=1

To pensando em arranjar um 2.1 pros meus pais/irmão no final do ano, e se realmente for tudo isso, quem sabe eu não pego um 5.1 legal pra mim?

enquanto quebravamos a cabeca pra arranjar um jeito de arrancar o cross da caixa sem adotar solucoes mais "extremas" (cortar as buchas onde ele eh preso, jah que as presilhas estavam dificeis de acessar), olha o que o cara fica fazendo.

http://rapidshare.de/files/7075211/MOV00001.3gp.html

http://rapidshare.de/files/7075256/MOV00002.3gp.html

(ele tah cantando com o duto junto a boca, saiu meio escuro... aehuaehuea)

esse cara eh uma figura....

Ae pessoal

Desmontei a bixinha pra dar uma olhada com maiores detalhes no sistema de fixacao do tweeter, tirei fotos e fiz medicoes.

Pra comecar, a caixa nao eh 8 ohms como a b&w declara, mas sim 4 ohms. A Re do tweeter eh 3.2 ohms e do mid eh 4.1 ohms. Medindo a curva de impedancia da caixa, tivemos um pico de 16.x ohms (o que eh muito baixo para uma caixa 8 ohms) e boa parte do tempo na casa dos 4 ohms. Essa impedancia pode desestabilizar alguns amplificadores residenciais, especialmente valvulados que requerem casamento de impedancia entre entrada e saida (o do Sakata teve problemas nos agudos com essa caixa por conta disso).

Outra decepcao com a caixa, como vcs poderao ver, a espessura do gabinete eh menor que uma moeda de 10 centavos, e eh uma madeira TOSCA, o gabinete inteiro vibra com a musica, dando coloracoes bem audiveis. Alem disso, o plate da caixa (onde os falantes sao fixados) eh de PLASTICO !

Como se nao bastasse, o ponto de corte da caixa esta ERRADO de fabrica. Tweeter cortado em 8kHz, e mid em aproximadamente 2.5kHz (como medicoes de rta a seguir). E os componentes sao de qualidade sofrivel. Testando um crossover artesanal bem rapido, jah se percebe que a caixa tem MUITO potencial pra melhorar usando componentes decentes no cross e mudando o gabinete.

Bom, chega de papo e vejam as fotos

caixa de frente:

mid sendo tirado:

plate sendo tirado:

tamanho do tweeter comparado com um cd (e vou colocar isso no carro):

outro detalhe do tweeter (fora do plate, da para ver as abas que sao usadas pra fixacao):

detalhe da prodreira que eh o gabinete

(cola quente muito bem aplicada essa )

continua no proximo reply

olha só o tunning no teto!!!

Galera, a pouco tempo comprei um Pezinho do LeoSound... o Pezinho eh feito para Parati 95 Quadrada...

1º Problema: O pezinho tem o bico maior do que deveria ser.... e ai bateu no painel... Fui la e Serrei o bico... OK

2º Problema(BIG PROBLEM): Existe uma alavanca no lado do motorista que serve para abrir o Capô.... e ela fica bem aonde o pezinho vai ser posicionado... conclusão, a alavanca naum deixa o pezinho encaixar...

O QUE DEVO FAZER???

Colocar a alavanca em outro lugar???

Ajudem!!!

:mrgreen:

Aproveitando lá estar a balança xpto para os carros de corrida,

pesou.se o corsa mais uma vez... desta sem "condutor" e com balanças à séria e calibradas.

Total:

Percentagem Frente esquerda:

Percentagem Frente direita:

Percentagem Trazeira esquerda:

Percentagem Trazeira direita:

E uma para o cenario...

Bem galera, ando lendo muito oq a galera tem escrito e pegando varias dicas.. porém tem coisas q leio e nao saco muito!!

Para preparar superficie:

plástico eu lixo com lixa #600 e em superfícies metálicas ??

Oq eh um funfo fosfotizante??

apos finalização da pintura com aplicação de verniz, devo polir a superfície??

Se quiser usar massa de funileiro, como uso?

Vlw galera

Ae pessoal... tirei uma foto da minha Eco... fiz mudanças minimas mas que achei que combinariam mais com o visual do carro e tb o seu uso, ou seja, botar pra ralar mesmo pq o carro é pra trabalho :

Entao o que fiz nela :

Rodas Mangels 15" Futura 4 na cor dark-gloss ;

Pneus 255x60 ;

Molas um pouco mais altas para os pneus nao pegarem, principalmente na traseira devido ao cilindros de gás (economia total pro trabalho) ;

Pintura dos parachoques ;

Aero traseiro ;

Protetor de estepe em fibra ;

Defletor frontal.

Abraços

Pessoal,

Dúvida básica: ligando o iPod ou Pen Drive, ou qualquer um desses, através da entrada auxiliar do CD Player usando somente um cabo simples com os devidos conectores (sem usar aqueles controladores caros), o controle de troca de faixas etc seria feito pelo CD Player ou pelo iPod? Acredito que seria pelo iPod, mas não tenho certeza.

Pessoal, qual filtro esportivo seria legal para uma blazer 4.3 v6 ?

No meu carro eu tenho um da HPRacing, poderia ser este ou é melhor algum outro específico ?

Obrigado.

Segue uma pequena historia do irmão do meu futuro carro. Um detalhe curioso vai ser que enquanto o dele irá ser preto, o meu irá ser branco perola. E agora, começa a historia.

Ora bem, cá estou eu para falar um pouco sobre o meu boguinhas. Antes demais, obrigado por me darem a honra de abrir esta secção com o meu carro.

Comecei a conduzir um 190 desde os meus 18 anos. Era azul "Midnight Blue", caixa de 4 velocidades, e o único extra que tinha era mesmo o tecto de abrir.

À cerca de 2 anos e meio, ou algo parecido, o meu pai pediu-me para ir com ele até ao bate chapa porque tinha que ir buscar a carrinha que lá tinha deixado. Quando chego lá, encontro um Mercedes 190 como novo, azul "Midnight Blue" mas a variante mais escura, estofos cinza claros, tecto de abrir, vidros electricos, volante da nova geração, piscas brancos ... enfim, muito bonito ... rádio da kenwood todo XPTO. Eu lá dei uma voltinha para ver o carro e o meu pai perguntou-me se estava bonito, ao que respondi que sim. Ele voltou-se para mim e perguntou-me se preferia este ou o meu 190 ... eu disse que, obviamente, preferia o "novo" ... ele riu-se e diz-me " então pronto, leva-o ... " eu fiquei meio aparvalhado com toda a situação e nem queria acreditar, pensei que tava a gozar ... mas ele voltou a dizer " sério, leva-o! Fiz um bom negócio com ele e achei que ias gostar " ...

E assim recebi o xx-xx-LO. O carro estava impecável e a primeira coisa que fiz, foi mesmo trocar as jantes pelas que eu tinha, umas OZ 15x7 ET35

Este era o aspecto que o carro tinha. Sempre foi um carro que eu adorei e nesta altura já estava a idealizar algumas modificações. Mas passou-se algum tempo sem fazer absolutamente nada, até ao início deste ano que decidi defacto, começar a personalizar o carro.

As primeiras modificações.

Como o meu "amor" pelos W201 é muito, sempre fui um assíduo leitor de todas as páginas de W201s. Depois de muito pesquisar e de falar com pessoas, decidi fazer uma evolução à minha suspensão. Para isso adquiri as barras estabilizadoras do Evolution 2, juntamente com um kit de amortecedor/mola HR CUP KIT e uma barra anti aproximação Sparco em alumínio. A situação das barras estabilizadoras do EVO II foi engraçada porque eu não sabia como haveria de saber o VIN ( numero de chassis ) de um EVOII ... e a Mercedes andava a negar todos os pedidos destas partes sem o numero de chassis.

No início deste ano decidi ir ao Fil Clássicos e o que encontro logo à entrada? Um Mercedes 190 Evolution II ... e o mais engraçado? Tinha o nº de chassis na folha das especificações Toca que tirar o número e pedir as peças.

Juntamente com estes upgrades, adquiri igualmente uma grelha Avantgarde e um volante + manete da Sparco.

Ora bem, como eu pretendia conseguir um look "AMG Styling" , decidi modificar a minha grelha, de modo a ficar preta e com a moldura na cor da carroçaria ... e eis como ficou

Finalmente estava a ficar como eu queria, mas ... ainda faltava qualquer. Andei com o carro assim durante uns largos meses até que decidi meter mãos à obra e começar a fazer a fase final do projecto. Deixei de parte a troca de motor, que ficará adiada par ao próximo ano, e comecei a dedicar-me à evolução do meu carro.

Fiz um Vtzinho aqui dum Opala 78, só que meio que ao contrario, porque em vez de rebaixar eu tive que levantar hehe, já tava mto baixo, o acabamento ta meio tosco mas tá valendo depois eu arrumo, mas a idéia foi boa hehehe...

Original

Montagem

Estou pensando em colocar 2 caixas isobáricas iguais às do marcelomoti:

"...Isobarica Dutada 32Litros para qualidade e mínimo espaço, mas requer 2 subwoofers..."

Projetos das caixas (PDF): http://www.autosom.net/shopp/prod/projetosNAR10.ZIP

O quê vocês acham?

O Setup seria este que vos apresento em minha assinatura.

Ligaria um par de subwoofers em cada canal do ab ka4100.

O moti gostou de minha idéia já que ele tem uma só caixa destas no seu carro e me disse que o grave é gostoso mas sente uma falta de SPL.

Antes que perguntem tenho um par dos NAR de 10 só ainda. Falta mais 1 par...

Opinem, sejam bem vindos!

Uno Sport, é mole ?

http://www2.uol.com.br/bestcars/un8/213-05.htm

[] [] Lokura !!! Pura potencia e visual agressivo !!! PRA FRENTE BRASIL !!!!!

Pessoal,

Já tinha visto isso ha muito tempo atrás, mas essa semana acabei encontrando isso no Mercado Livre é uma lente projetora.

Você faz uma caixa (projetor), coloca na frente da tv, instala uma chave inversora e pronto! Tela de 175" (claro que não).

Queria saber se isso vale os R$ 26,00. Não tenho $$$ pra comprar um projetor de 3000 lumens, e quero mesmo uma telinha de 40/50 polegadas. Iria projetar numa tela, numa sala totalmente escura. Claro que não espero o brilho de uma tela de plasma, mas queria saber se dá pra encarar.

E ainda, queria saber se essa chave inversora dá pra instalar em qualquer TV, pode haver alguma complicação instalando isso?

Desde já agradeço.

Boa Tarde pessoal, sai hoje pra comprar um cabo de 21mm para ligar o Power One e so achei em um local no valor de R$ 19,00 o metro, quase cai pra tras. Ja o cabo de uso residencial de 25 mm achei de R$ 4,50 o metro, alguem sabe dizer se eles têm diferença ou posso comprar um desses? Alguem usa? Caso alguem de Salvador saiba onde comprar por favor da uma dica. Valeu!!!!! Abraços

tinha esquecido de postar a noticias...num sei se ja foi, mas vale apena lembrar.

Fast and Furious 3: Tokyo drift

11/10/2005- "Velozes e furiosos 3" já está sendo filmado !

Apesar das filmagens de "Velozes e furiosos 3" começarem oficialmente amanhã, dia 12 de outubro, unidades secundárias já registram rachas do filme.

Cerca de 200 pessoas da equipe do longa estiveram em Victorville, Califórnia, para uma cena de corrida entre um Dodge Viper e um Chevy Nova. As filmagens seguem por lá até sexta-feira, quando um dos veículos irá arrebentar-se contra uma casa.

"Fast and Furious 3: Tokyo drift" apresentará o obsessivo corredor de rua Shaun, exilado na capital japonesa depois de desavenças com a polícia de seu país, e zoado pelos rachadores locais por ser um gaijin, um estrangeiro. O seu interesse amoroso, Tani, será uma aluna no mesmo colégio de Shaun em Tóquio. Acontece que ela é a atual namorada de D.K., o vilão com ligações com a Yakuza (Brian Tee - foto) que Shaun chamará para uma corrida. Enquanto o desafio não chega, o herói se habituará à cultura e às regras locais com a ajuda de um colega de classe, Reevise, outro viciado em tunning.

No elenco estão Bow Wow (Pequenos Grandes Astros), Lucas Black (Cold Mountain), Brian Tee (Austin Powers em o homem do membro de ouro), Nikki Griffin (Os gatões), Sung Kang (Pearl Harbor), Jason Tobin (Better Luck Tomorrow) e a estreante Nathalie Kelley.

O roteiro é de Chris Morgan (Celular). O taiwanês Justin Lin (que fará o remake de Old boy) será o diretor. A estréia é prevista para 16 de junho de 2006.

texto retirado do invertia

O governo enviou ao Congresso um Projeto de Lei que barra em definitivo a importação de pneus usados, reformados e inservíveis como bem de consumo ou matéria-prima. Também será proibido descartar pneus em aterros, no mar, rios, lagos ou riachos, terrenos baldios ou alagadiços e a queima a céu aberto. O texto foi elaborado pelos ministérios da Justiça, da Saúde, do Meio Ambiente, da Indústria e Comércio Exterior, das Relações Exteriores, da Fazenda e Casa Civil.

O envio do projeto de lei ao Congresso reforça a posição do governo brasileiro, que é contrário à importação de bens usados para consumo ou uso como matéria-prima. Esse direito é previsto na Convenção de Basiléia, da qual o País é signatário, e reforçado por resoluções do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), pelo Decreto 3219/2001 e pela Portaria 8/2000 da Secretaria de Comércio Exterior do Ministério de Desenvolvimento da Indústria e Comércio Exterior.

Com a aprovação do projeto, será criado o Sistema de Gestão Ambientalmente Sustentável de Pneus, que prevê um programa de coleta de carcaças usadas e inservíveis, o cadastro de todas as empresas que trabalham com reuso e coleta de pneus e o licenciamento e fiscalização dessas atividades. Pelo sistema, fabricantes, importadores e reformadores de pneus serão responsáveis pela coleta, transporte e destino final desses resíduos. "Com uma ampla coleta de pneus usados no Brasil e com inspeções veiculares será possível abastecer todas as empresas de recauchutagem sem a importação de resíduos de outros países", explicou a gerente de Riscos Ambientais do MMA, Grícia Grossi.

Apesar de proibida no País, a importação de pneus usados para recauchutagem tem ocorrido com base em liminares concedidas pela Justiça. O principal argumento de importadores é de que o material se trata de matéria-prima e que não causaria impactos ambientais. Além da entrada de pneus usados estrangeiros, que pode chegar a 11 milhões de unidades este ano, o Brasil tem o desafio de eliminar cerca de cem milhões de pneus usados em seu território. Aproximadamente 40 milhões de novas carcaças são jogadas fora a cada ano. Resoluções do Conama que definem o recolhimento e a destinação de pneus usados estão sendo revisadas para reduzir a quantidade de pneus velhos no País.

A principal alegação da indústria de remoldados para a importação de pneus usados de outros países seria a baixa qualidade das carcaças nacionais. A qualidade das estradas, o descarte inadequado e o baixo poder aquisitivo da população seriam a causa da má qualidade dos pneus usados no Brasil. No entanto, a posição do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial), ligado ao Ministério de Desenvolvimento da Indústria e Comércio Exterior, é de que o pneu usado nacional é viável para remoldagem.

Os pneus são resíduos de difícil eliminação na natureza e seu volume torna o transporte e o descarte em aterros problemáticos. Apesar de não serem considerados perigosos, sua queima libera substâncias tóxicas e cancerígenas, como dioxinas e furanos. Quando jogados em rios e arroios e vias públicas, obstruem a passagem da água, podendo causar alagamentos e transtornos à população. Além disso, servem como criatório para mosquitos transmissores de doenças tropicais.

As milhares de carcaças abandonadas no Brasil, que tem seu sistema de transporte baseado nas rodovias e no amplo consumo de pneus, são uma das principais causas da proliferação da dengue. Como os ovos do mosquitos transmissor sobrevivem até um ano sem água, a importação de pneus de outros países pode trazer novas variedades do vírus transmissor da dengue ou de outras doenças.

ae galera, ta na fullpower desse mes relembrando os carros q ja passaram pela revista e o do nosso dignissimo maresca

bons tempos hein []

Na minha opinião, estragou o carro, mesmo que as alterações foram poucas...

Alguém conhece esse carro? Achei muito loko...

Achei essa foto muito loka e queria compartilhar com vcs.

Aew pessoal, como faço pra instalar um filtro de ar esportivo no meu bi-manco?

Vi uma foto onde o cara colocou no lugar do filtro original, ai ele ficou pra cima..

Alguém pode me dar umas dicas aí?

Valeu!

Raphael

meu primo viu o q fizeram na paratosa e pediu pra mim colocar a foto do krro dle para tunarem,a foto ta aí:

por favor façam umas montagens ai,vlw

http://img346.imageshack.us/my.php?image=p...pa3100054oi.jpg

um Koenigsegg, um F50, um F40, dois Pagani Zonda, um Murcielago, um Diablo e um Aston Martin Vantage

fala ai galera.. talvez ja tenham perguntado isso, eu particularmente não sei..

por exemplo se eu por 2 subs no meu som... dois bomber upgrade de 12, se eu montar 1 caixa pros dois subs , pra um sub eu deixo selada e pro outro sub dutada... que resultado eu conseguiria obter?? fala-se de caixa selada pra graves mais secos e mais rapidos e dutadas pra graves mais profundos.. se eu deixar uma selada e uma dutada, vou ter um meio termo???? Se alguem ja ouviu ou sabe o que acontece, help ae..

valew!!

Tudo Bem pessoal, meu primo tem um Celta 1.0, qdo ele anda com o carro geralmente faz um barulho meio alto, tipo de um ..Tec... que vem da parte de baixo do motor, ele já pediu pra olharem mas não conseguiram encontrar nada, eu já ouvi em outros Celtas tbem.....alguem percebeu algo desse tipo???

Valeu

AE GALERA, ACHEI INTERESSANTE, NADA DE MUITO EXTREME

Design maluco, portas que abrem para cima, teto removível por sistema computadorizado. É assim que podemos definir, em poucas palavras, o Honda Civic CRX VTi Targa 1993 trabalhado pela Tec Art, de São Paulo. No momento em que o competente Mário “Espanhol” Villaescusa fazia as fotos desse carro, deu para sentir o apelo fortíssimo do Hondinha, pois não foram poucos os que pararam para admirá-lo.

Sem dúvida o que mais chama a atenção são as portas, que tiveram o mecanismo de abertura modificado por meio da instalação de um kit – feito pela própria empresa – totalmente reversível e que custa cerca de R$ 3 mil. São as chamadas “Lambo Doors”, em alusão à Lamborghini, que popularizou esse tipo de solução. “Não há nenhuma mudança no veículo, pois as peças do kit são fixadas nas furações originais de fábrica. E leva apenas um dia para instalar”, explica Gláucio Ortega, dono da Tec Art.

Mas não é apenas aí que reside o charme do carrinho. Foi instalado um kit de carroceria, composto por pára-choque dianteiro (com um belo par de faróis de neblina instalado) e traseiro, além das saias laterais – conhecidas também por “side-skirts” – tudo executado “em casa”. Segundo o proprietário da Tec Art, cada pára-choque custa R$ 700 e as laterais R$ 300 o par. E como ele fez para o Hondinha, já tem o molde pronto. Quem quiser...

Os faróis dianteiros são para modelos Civic mais novos – de 1998 em diante – modelo TYC Altezza. Se observado com mais atenção, o CRX revela que não é pintura que reveste seu capô dianteiro, teto e tampa do porta-malas: é um aplique feito de fibra de carbono legítima, uma especialidade de Gláucio. Até mesmo a aleta que está sobre o braço do limpador recebeu um aplique padrão de fibra de carbono. Para completar, foi instalado um par de travas de capô funcionais, para evitar surpresas na hora de acelerar.

Na traseira, além do já citado pára-choque e das lanternas Altezza, destaque também para o grande aerofólio americano, também em fibra de carbono, que foi retrabalhado pela Tec art. Foram instaladas duas ponteiras Raceway com cano de três polegadas de diâmetro (interno), de aço inox.

Mas este não seria um pacote completo se não contasse com umas rodas gigantes. E Gláucio optou por um modelo da TSW, a Pace, aro de 19 polegadas, calçadas com pneus 215/35 19 da Toyo.

Por dentro, o CRX é até discreto. Como se trata de um carro para uso diário (“vou até ao banco e ao supermercado com ele”, diz Gláucio), a simplicidade dá o tom aqui. Os bancos são Sparco, envolventes; volante é da Momo e os protetores de soleira são Shutt. O pomo da alavanca do câmbio, além das pedaleiras e capa da alavanca do freio de mão são Isotta, italianos.

Na coluna esquerda está, de cima para baixo, um hall meter (Beep Turbo), manômetro de óleo, manômetro de combustível e marcador de temperatura da água, todos da Auto Meter.

No console central está a chave geral do nitro e o injetor. Atrás do banco direito está a garrafa do óxido, com 13 kg. O painel de instrumentos é gringo também e permite mudança do tom de azul para verde, ambas fluorescentes.

A pintura desse CRX é coisa de maluco. O grafismo na lateral é pintado e Gláucio aproveitou como base a cor azul original do carro para aplicar mais uma camada da mesma cor, só que com metal flake, o que confere – sob a luz – um efeito de purpurina. Combinando tudo isso ao teto robotizado, que abre se apoiando nas colunas e acaba no porta-malas, não dá para ignorar esse oriental tunado.

Para a sonzeira, Gláucio partiu para soluções sem grandes recortes, contando com uma capa original escamoteável que faz parte do próprio painel e que recobre o DVD player CVA 1004 da Alpine. Foi instalado ainda um módulo Punch 300 e dois kits da Audio Lightning, para complementar o som. No assoalho, não podiam faltar os tapetes de metal.

Mecanicamente o CRX está com motor original, uma unidade de 1,6 litro VTEC, com potência 160 cv e mais 60 cv do Nitro. Gláucio instalou ainda uma barra anti-torção e filtro K&N, com tomada pelo filtro secundário que está na dianteira do pára-choque e que chega mais frio à admissão.

Perguntado se vende o carro, ele responde: “pagando bem, que mal tem?”

http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/T...lpub?hnid=35626

FALOWS...

Olá galera, gostaria de opiniões. Estou pensando em montar um par de caixas duas vias, assim:

- Caixas com mid de 5 ou 6" + twt e cross passivos;

- Impedância dos equiptos: 6Ohms

- Potência média: 50Wrms

- Pensando em fazer o canal central também.

Preciso sugestões de marcas para o kit 2 vias e quem constrói bons cross pra elas. AS especificações seriam muito bem vindas, para eu poder calcular a caixa.

Valeu!

sei que elas sao diferentes, uma eh bosch, outra eh fic........ uma eh analogica, outra eh digital, etc.......

mas, na hora de dar uma aspirada no motor, tem como reprogramar elas de acordo com as novas necessidades?